Ступица камаз схема с описанием
Шариковый радиальный однорядный
Валик насоса гидроусилителя
(задняя опора)
Роликовый игольчатый без внутреннего
кольца с одним бортом на наружном
кольце с сепаратором
То же (передняя опора)
Шариковый радиальный однорядный
Ведомый вал гидромуфты вентилятора
(передняя опора)
Ведущий вал гидромуфты вентилятора
(передняя опора)
Ведомый вал гидромуфты вентилятора
(задняя опора)
Шариковый радиальный однорядный
Ведущий вал гидромуфты вентилятора
(задняя опора)
Шариковый упорный одинарный
Центробежный фильтр очистки масла
Шариковый радиальный с
двусторонним уплотнением
Вал генератора (передняя опора)
То же (задняя опора)
Роликовый конический однорядный
Кулачковый вал топливного насоса
высокого давления
Шариковый радиальный однорядный
Промежуточное зубчатое колесо регулятора
топливного насоса высокого давления
Державка грузов регулятора топливного насоса
высокого давления (передняя опора)
То же (задняя опора)
Шариковый упорный одинарный
Муфта грузов регулятора топливного насоса
высокого давления
Шариковый радиальный однорядный
Коленчатый вал компрессора
Вал зубчатого колеса при вода
топливного насоса (передняя опора)
Шариковый радиальный однорядный
Вал зубчатого колеса привода
топливного насоса (задняя опора)
Роликовый конический двухрядный
Зубчатое колесо привода
расределительного вала
Шариковый радиальный одорядный
Ведущий вал делителя (пеедняя опора)
Шариковый радиально-упор-ный однорядный в кожухе
Муфта выключения сцепления
Шариковый радиальный однорядный
Ведущий вал делителя (задняя опора)
Шариковый радиальный однорядный
Ось зубчатого колеса коробки
отбора мощности
Шариковый радиальный однорядный со
стопорной каавкой на наружном кольце
Ведомый вал коробки передач
(задняя опора)
Роликовый радиальный с удлиненными
цилиндрическими роликами без колец
Блок зубчатый колес заднего хода
коробки передач
Роликовый радиальный сферический
двухрядный
Промежуточный вал коробки передач
(задняя опора)
Роликовый игольчатый с одним наружным кольцом
Карданный вал промежуточного моста
Шариковый радиальный однорядный
Роликовый конический однорядный
Ступицы колес промежуточного и з
аднего мостов (наружная опора)
Роликовый конический одорядный
Ступицы колес промежуточного и
заднего мостов (внутренняя опора)
Роликовый конический одорядный с
большим углом конуса
Цилиндрическое зубчатое колесо
промежуточного и заднего мостов
(правая опора)
Роликовый конический однорядный
Чашка межколесного дифференциала промежуточного и заднего мостов
Шариковый радиальный однорядный
Ведущий вал промежуточного моста
(задняя опора)
Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами
Ведущий вал заднего моста
(задняя опора)
Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами
Цилиндрическое зубчатое колесо
промежуточного и заднего мостов (левая опора)
Роликовый конический одорядный
Коническое зубчатое колесо главной
передачи заднего и промежуточного
мостов (внутенняя опора)
То же (наружная опора)
Роликовый игольчатый с одним
наружным кольцом
Карданный вал заднего моста
Роликовый радиальный с длинными
цилиндрическими роликами без колец
Зубчатые колеса первой, второй, третьей
передач и передачи заднего хода
ведомого вала коробки передач
Зубчатое колесо четвертой передачи
Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами
Промежуточный вал коробки передач
(передняя опора)
Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами
Ведомый вал коробки передач
(передняя опора)
* Только для автомобилей-самосвалов моделей 55111, 55102
Роликовый радиальный с короткими
цилиндрическими роликами
Промежуточный вал делителя
(задняя опора)
Шариковый радиальный однорядный
Ведущий вал коробки передач
(задняя опора)
Роликовый радиальный с длинными
цилиндрическими роликами без колец
Ведущий вал коробки передач
(передняя опора)
Роликовый радиальный с длинными
цилиндрически ми роликами
двухрядный без колец
Зубчатое колесо делителя
Шариковый радиальный однорядный
со стопорной канавкой на наружном
кольце
Промежуточный вал делителя
(передняя опора)
Роликовый конический однорядный
Ступица переднего колеса
(внутренняя опора)
То же (наружная опора)
Шариковый радиальноупорный
штампованный без сепаратора
Карданный вал рулевого привода
Шариковый радиальный
однорядный со стопорной
канавкой на наружном кольце
Зубчатое колесо углового редуктора
механизма рулевого привода
(задняя опора)
Шариковый радиальный
однорядный
То же (передняя опора)
Шариковый радиальный
однорядный
Зубчатое колесо углового редуктора
механизма рулевого привода
(верхняя и нижняя опора)
Замена подшипников передней ступицы на автомобиле Камаз 6520. Почему то потребовалось при пробеге всего 80000 км. С чем это связано не совсем понятно. Появились посторонние шумы. Начал греться тормозной барабан. Пришлось разобрать сторону, что бы найти причину неисправности.
Почему развалился подшипник ступицы Камаз
Барабан сошел без особенных проблем. Из-за того что пробег небольшой и он не успел пригореть ступице. Не пришлось бить его кувалдой и применять съемник. Развалился внутренний подшипник. Причина, скорее всего банальная. Своевременно не производилась регулировка затяжки подшипников ступицы. Появилось биение. Сальник начал пропускать пыль и песок. Как следствие внутренний подшипник развалился. Нарушение подшипника основная причина выхода из строя подшипников. Как только грязь попадает в подшипник, он разваливается. Срок службы подшипника имеет огромное количество часов. Скорее сгниет вся машина, чем подшипник выйдет из строя. Благодаря тому, что нарушилась герметичность сальника. Сальники не долговечны. Помимо механических повреждений из за биения ступицы они еще и перестают быть эластичными. Потому что резина из которой сделаны сальники стареет и теряет свои свойства.
Снятие подшипников
После того как выбит сальник. Сделать это проще всего если забить отвертку с металлической ручкой между наружным диаметром сальника и корпусом ступицы. Сальник деформируется. И затем сальник просто выковыривается из ступицы.
Под сальником находится упорная шайба. Необходимо запомнить, как она установлена. Чтобы правильно её потом поставить. Шайба должна быть обращена чашкой к подшипнику.
Внутренняя обойма просто вынимается. Наружную обойму придется выбивать из ступицы. Нанося удары молотком через прут по выступающим краям обоймы внутри ступицы. Больших усилий это не составит.
Если развалился один подшипник следует поменять и второй. Потому что осколки сепаратора и развалившихся роликов в любом случае попали под ролики второго подшипника. И повредили поверхность. Это может быть не видно глазом. Но возникшие неровности на роликах и обоймах значительно сократят срок службы подшипника. Он развалится и повредит подшипник, который установили новым.
Установка подшипников
Сначала необходимо установить наружные обоймы. Каждая обойма устанавливается на свое посадочное место и равномерно осаживается молотком по краям. Для того чтобы не получились сколы необходимо поставить на забиваемые обоймы старую обойму. И наносить удары по ней.
Когда край обоймы сравняется с с краем поверхности ступицы. Что бы старая обойма не зафиксировалась в посадочном месте. Её необходимо разрезать болгаркой. Она забьётся вместе с устанавливаемой обоймой. Но разрез не позволить ей плотно сесть. После того как новая обойма дойдет до места старая легко снимется. Благодаря разрезу.
Далее устанавливается внутренняя часть подшипника со стороны сальника. Ставится опорная шайба. И забивается сальник.
Установка сальника
Сальник необходимо ровно установить на посадочном месте. Сверху установить деревянный брусок. Ударить по центру расположения сальника. Чтобы он равномерно зашел на посадочное место. Затем добить его до того как он сядет на свое место. Наносить удары также необходимо равномерно по кругу. Поставить старый сальник на поверхность нового. Чтобы не повредить новый сальник молотком.
Далее ступица устанавливается на вал сошки. Предварительно необходимо ступицу внутри набить маслом. И смазать внутреннюю поверхность сальника.
После того как ступица установлена . ставится внутренняя обойма подшипника, шайба и затягивается гайка.
Затяжка ступичной гайки
Замена подшипников передней ступицы заканчивается регулировкой затяжки подшипников. Гайку требуется затягивать до тех пор, пока ступица не начнет враться с ощутимым усилием. Затем гайку необходимо отпустить на шестую часть оборота. Визуально на грань шестигранной гайки. И затянуть болт фиксирующий гайку.
Проверьте внешним осмотром техническое состояние шин и колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке и при необходимости удалите застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие предметы; установите недостающие на вентилях камер колпачки. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.
Давление воздуха в шинах колес проверяйте манометром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35 - 40%. Учитывайте также, что расход топлива увеличивается на 1 - 1,5л на 100км пробега при снижении давления в шинах на 98,1кПа (1кгс/см²).
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Ухудшение устойчивости движения автомобиля | |
| Нарушена балансировка колёс | Отбалансируйте колёса с шинами в сборе |
| Недостаточное или различное давление в шинах | Доведите давление до нормы |
| Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колёс к ступицам | Отрегулируйте подшипники ступиц колёс, затяните гайки |
| Неправильная установка управляемых колёс | Отрегулируйте величину схождения |
| Неравномерный износ протектора шин | Проведите переустановку шин |
| Ухудшение самовозврата колёс в нейтральное положение | |
| Недостаточное давление в шинах | Доведите давление до нормы |
| Увеличения усилия на рулевом колесе | |
| Недостаточное давление в шинах | Доведите давление до нормы |
| Недостаточная смазка в подшипниках ступиц передних колёс | Смажьте подшипники |
| Перетянуты подшипники ступиц передних колес | Затяните гайки крепления, обеспечив нормальный момент |
При сервисе 1:
— протянуть гайки крепления колес;
— доведите до нормы давление в шинах;
— смажьте шкворни поворотных кулаков.
Гайки колес затягивайте с моментом 245 - 294Н.м (25 - 30кгс.м) равномерно, через одну гайку, в два- три приема, начиная с верхней, проверяя при этом боковое биение шины по средней части боковины шины. Для этого к боковой стороне шины приставьте угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное боковое биение шины, которое не должно быть более 5мм. При большом отклонении ослабьте гайки колес и снова затяните их в изложенном выше порядке, добиваясь при этом уменьшения биения шины.
Для накачки шин отверните колпачок 17 регулятора давления (см.рис.296) и наверните штуцер шланга. Перед накачкой шин необходимо снизить давление в ресиверах до величины 608 - 637кПа (6,2 - 6,5кгс/м²), в этом случае происходит включение регулятора и компрессор начинает нагнетать сжатый воздух.
Во время подкачивания шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса: при случайном выскакивании из канавки замочное кольцо может травмировать.
Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40% по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильности монтажа.
При сервисе 2:
— проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков;
— при необходимости переставьте колеса;
— отрегулируйте величину схождения передних колес;
— отрегулируйте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).
Переставьте колеса при повышенном или неравномерном износе протектора шин передних колес, поменяв их местами с любыми другими колесами автомобиля, имеющими шины с хорошим состоянием протектора.
Схождение передних колес проверьте в следующем порядке:
— проверьте давление в шинах передних колес. При необходимости доведите его до нормы;
— установите передние колеса в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой;
— замерьте линейкой расстояние между бортовыми закраинами ободов колес сзади на высоте центров колёс;
прокатите автомобиль вперёд на половину оборота передних колёс;
замерьте расстояние между бортовыми закраинами ободов колёс спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колёс. Разница в результатах измерений расстояний между бортовыми закраинами ободов колёс до и после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колёс, которая должна, составлять 0,9 - 1,9мм. При несоответствии схождения колёс данной величине отрегулируйте его изменением длины поперечной рулевой тяги. Для этого ослабьте затяжку болтов соединения обоих наконечников и, ввертывая тягу в наконечники при большом схождении и вывертывая при малом, обеспечьте указанную выше величину схождения передних колёс. После этого затяните гайки болтов крепления наконечников, обеспечив момент затяжки 49 - 61Н.м (5 – 6.2кгс.м).
Проверьте подшипники ступиц передних колес (при вывешанных колёсах) покачиванием вывешенных на подъёмнике колёс в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колёса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заеданий и не имеет осевого хода и качаний. Если колесо вращается туго и это не является следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или, если при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулируйте затяжку подшипников ступиц.
При сервисе С:
— проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах всех колес);
— смазку в подшипниках ступиц задних и передних колёс.
Для проверки подшипников ступиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колёс. Снимите ступицы с большой осторожностью, чтобы не повредить уплотнительные сальники. Повреждение сальника может привести к проникновению смазки из ступиц в тормозной механизм.
Для снятия ступиц передних колёс:
— снимите крышку 9 ступицы (см.рис.211);
— отверните контргайку 10 крепления подшипников и снимите шайбы 7 и 8;
— отверните гайку 6 крепления подшипников;
— снимите ступицу съемником И801.38.000 (рис.231), для этого наденьте лапы 1 на шпильки ступицы и закрепите гайками колёса. Упирая наконечник 5 в поворотный кулак, вворачивайте винт 4 в траверсу 3 до полного снятия ступицы.
При снятии ступиц задних колес предварительно снимите полуоси (см. рис.181), для этого:
— отверните гайки 26 крепления полуоси к ступице;
— снимите пружинные шайбы 27:
— выньте разжимные втулки 28;
— вверните два болта М12х1,25 в отверстия фланца полуоси до сдвига её с места;
снимите полуось и прокладки фланца полуоси. Ступицу заднего колеса снимайте аналогично, как и переднего, при этом применяйте наконечник 5 (рис.232) и упор 6.
При оценке состояния подшипников рабочие поверхности наружных колец и ролики не должны иметь видимых следов рисок, задиров, трещин, цветов побежалости. Ролики должны свободно вращаться в сепараторе.
Для смазывания подшипников ступиц колес удалите старую смазку и заполните необходимым количеством смазки пространство между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности.
Регулирование подшипников ступиц передних колёс проводите в следующем порядке:
— снимите крышку ступицы и ослабьте гайку подшипника, затем, поворачивая ступицу (колесо), проверьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не является следствием трения тормозных колодок о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано ли это повреждением подшипников или сальника;
— поворачивая ступицу (колесо) в обоих направлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку 6 (см. рис.211) подшипника до тугого вращения ступицы (колеса);
— отверните гайку приблизительно на 1/6 оборота до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замковой шайбе, проверьте ступицу (колесо) на лёгкость вращения без ощутимого зазора;
— затяните контргайку крепления, подшипников с моментом 137 - 157Н.м (14 - 16кгс.м) и отогните для стопорения контргайки замковую шайбу контргайки на одну из её граней;
— проверьте вращение ступицы (колеса), проворачивая в двух направлениях. Вращение ступицы (колеса) должно быть свободным и равномерным.
При проверке вращения ступицы колеса осевой ход не допускается.
Качество регулирования подшипников проверьте контрольным пробегом до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, повторите регулирование.
Регулирование подшипников ступиц колес промежуточного и заднего мостов проводите аналогично указанному выше. Гайки шпилек крепления полуосей затяните, обеспечив момент затяжки 118 - 137Н.м (12 - 14кгс.м).
Читайте также: