Сколько едет калина спорт
Начну с того что в салоне час убил сравнивая приоры и калины. При моём росте (180+) над башкой достаточно места, на пассажирском сиденье коленками не упираюсь, двери закрываются-открываются как на холодильнике не советского производства:), у орки чувствуешь вес двери и закрывается с грохотом, на моей 14 и то тише.
Багажник не большой конечно, но всегда можно сложить задние кресла.
Обычный светлый салон у калинок напрягает, не практичен, но я себе хочу приобрести Калину Спорт 1.6. В "спорт" версиях Калины тёмный салон, спортивные сиденья, обшивка в цвет машины,комбинация приборов с белыми шкалами и оранжевой подсветкой,спортивные накладки педалей,рулевая рейка (3,1 оборота от упора до упора вместо 4,2) с электроусилителем производства корейской компании "Mando", Двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v; спортивная подвеска "СААЗ Спорт"; передние тормозные диски "Алнас" 282мм; задние дисковые тормоза "Lucas" производства "TRW", 15 диски K&K с резиной "Pirelli" 195/50/R15; усиленная КПП + всякие ништячки люксовой Калины типа Климатической установки. Стоимость конечно как и у приоры люкса (378000). это "-"
Хотя можно взять с двиглом 1.4 без спортивной подвески и 15 дисков (14) за 332000, но я за 1.6. Хотя ближе к покупке виднее будет да и ваше мнение интересно
Забыл добавить в 1.4 такая же подвеска как и у простой калины (с ABS+EBD Бошевская) длиноходная, мягкая но с увеличенным кастером. На 1.6 короткоходная подвеска и ABS отсутствует (нету у ВАЗа ABSa походу которые можно ставить на задние дисковые тормоза)
P.S. Да и суппорта на задних дисковых тормозах расположены оригинально на 1.6 такого ещё не видел.
И то и другое хорошо выглядит в сравнении с обычной калиной, очень удобные сидушки, красивый обвес, но напрягает за такие деньги отсутствие абс и подушек безопасности, да и от спорта там одно название, если честно, 90 и 105 лошадей разве это спорт ? Мое сугубо личное мнение, лучше уж Приора за 340, а на разницу оснастить по своему вкусу, даже на 15 - 16 диски хватит.
думаю классный аппарат, но там же нет подушек вроде в спорте ?
Начну с того что в салоне час убил сравнивая приоры и калины. При моём росте (180+) над башкой достаточно места, на пассажирском сиденье коленками не упираюсь, двери закрываются-открываются как на холодильнике не советского производства:), у орки чувствуешь вес двери и закрывается с грохотом, на моей 14 и то тише.
Багажник не большой конечно, но всегда можно сложить задние кресла.
Обычный светлый салон у калинок напрягает, не практичен, но я себе хочу приобрести Калину Спорт 1.6. В "спорт" версиях Калины тёмный салон, спортивные сиденья, обшивка в цвет машины,комбинация приборов с белыми шкалами и оранжевой подсветкой,спортивные накладки педалей,рулевая рейка (3,1 оборота от упора до упора вместо 4,2) с электроусилителем производства корейской компании "Mando", Двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v; спортивная подвеска "СААЗ Спорт"; передние тормозные диски "Алнас" 282мм; задние дисковые тормоза "Lucas" производства "TRW", 15 диски K&K с резиной "Pirelli" 195/50/R15; усиленная КПП + всякие ништячки люксовой Калины типа Климатической установки. Стоимость конечно как и у приоры люкса (378000). это "-"
Хотя можно взять с двиглом 1.4 без спортивной подвески и 15 дисков (14) за 332000, но я за 1.6. Хотя ближе к покупке виднее будет да и ваше мнение интересно
бери 1.6, если кондеем будешь пользоваться, разница будет ощутимая. да и крутить сильно надо 1.4 мотор.
И то и другое хорошо выглядит в сравнении с обычной калиной, очень удобные сидушки, красивый обвес, но напрягает за такие деньги отсутствие абс и подушек безопасности, да и от спорта там одно название, если честно, 90 и 105 лошадей разве это спорт ? Мое сугубо личное мнение, лучше уж Приора за 340, а на разницу оснастить по своему вкусу, даже на 15 - 16 диски хватит.
Я заведомо знаю что это псевдо спорт, мне и не нужен гоночный балид, разве когда покупаешь Шкоду Фабию Спорт эдишен с движком 1.2 выдающим 69 кобыл думаешь о каком то спорте Просто охото красивый, резвый городской автомобильчик с возможностью показать на трассе на что он способен
Лучший ракурс: низкая посадка, порожки, даже диффузор. Задние датчики парковки, как и 16-дюймовые легкосплавные колёса, — базовое оснащение.
На вид всё здорово, для Лады даже великолепно. Но крышка пассажирской подушки безопасности люфтит, а красные швы на руле, рычаге коробки и ручнике во многих местах перетянуты и оттого кривые.
Невнимание к деталям: щели между пластиковыми накладками и порогами, выскакивающий из крыла поворотник… Имитацию вставок вокруг противотуманок выдаёт неровная покраска. Задний бампер раскрашен аккуратнее.
А ведь хороша снаружи! Особенно в три четверти сзади. Уменьшенный на 40 мм дорожный просвет (до 150 мм), 16-дюймовые колёса… Обвес с антикрылышком радует, правда, больше издалека: чёрные вставки на белом бампере нарисованы неаккуратно, между накладками и порогами щели. На фоне нафаршированной Приоры за 530 тысяч рублей Калина Спорт за 546 тысяч просто искрится, но если бы мне выкатили такое за мои кровно заработанные, я бы попросил вернуть деньги. Эта Калина досталась нам бесплатно, поэтому можно закрыть глаза на качество сборки и порадоваться приятным вещам, например звуку выхлопа: он басовит и по-спортивному неровен.
Трек — то, что пилоту доктор прописал. Только скоростью и азартом на трассе можно заглушить ту боль, что вызывают рывки и шум, производимые Ладой. В городском ритме от них не укрыться.
Эти передние кресла удобнее, чем в обычной Калине, но выглядят они гораздо лучше, чем держат. Спинка выталкивающая, посадка высокая, а регулировки по высоте нет. Второй ряд примечателен лишь акустикой в движении: здесь солирует выхлоп.
Дисковые тормоза от прежней Калины Спорт скрипят до мурашек: при торможении вперёд просто закладывает уши, а после остановки задним ходом и вовсе хочется убедиться, что колодки Ferodo ещё в суппортах, а не на земле. Некоторые дилеры сами советуют владельцам менять колодки на TRW. Но эффективность тормозов хороша, причём, разгружая колёса на неровностях, Калина не спешит задействовать АБС. Ход педали невелик, под ногой чувствуется упор: замедление дозируешь больше усилием, чем перемещением.
За время пробной поездки у дилера Калину Спорт не раскрыть, но день за днём она расцветает. Руль с электроусилителем Mando поначалу казался мне ужасным, а после я присиделся, прислушался да и привык, даже нащупал в малых углах обратную связь. На выходе из крутых поворотов баранку приходится возвращать самостоятельно? Ты ж водитель — вот и рули! Основные отличия подвески от стандартной — это более жёсткие пружины с амортизаторами, увеличенный до трёх градусов кастер и отрицательный развал колёс: спереди — минус 30 минут, сзади — минус два с половиной градуса. В городе пустой звук, а на гоночной трассе праздник!
Проверка на бдительность: в крутых поворотах руль неожиданно перестаёт стремиться в нулевое положение. Жёсткая в городе подвеска на трассе воспринимается мягкой.
С обзорностью в Калине проблем нет, за крупные зеркала отдельное спасибо. На центральный экран можно вывести картинки с флэшки: операционная система Windows открыта для установки навигации и перепрошивки для использования альтернативного меню.
В пределе, когда внешнее заднее колесо ещё опирается на трассу всей шириной, переднее уже скользит боковиной. Степень недостаточной поворачиваемости легко контролировать скоростью, быстрой езде сильнее мешает пробуксовка разгруженного переднего колеса.
Основные тезисы теста — в видеоролике. Кстати, затраты на ТО — почти как у обычной Калины, но в Москве на 1500–2000 рублей дороже, чем в регионах. А, например, задних амортизаторов в наличии у дилеров нет даже в столице.
Формально-то с ценой Калины Спорт порядок: нет на нашем рынке иного столь мощного и быстрого автомобиля за эти деньги. Доплата в 60 тысяч рублей относительно версии Люкс тоже разумна — россыпью, по подсчётам вазовцев, спортпакет обойдётся более чем в 200 тысяч. Но у покупателей свои калькуляторы — и продажи спортивных Лад отстают от целей: из 1200 запланированных на 2015 год Калин продано пока лишь 348.
Несмотря на то что в пределе Калина Спорт скользит, как правило, носом, выставиться на входе в поворот — не проблема. Обратите внимание на Х-образное взаиморасположение нагруженных колёс.
Слово владельцу
Григорий Малыгин, 26 лет, Санкт-Петербург: «На Калину Спорт я пересел с хэтчбека Seat Leon предыдущего поколения, хотя и целился в новый Leon со 125-сильным мотором 1.4 — цены скакнули даже на вторичке, а связываться с кредитом и запредельной страховкой я не хотел. Поскольку машину выбирал с прицелом на спринты (благо в Питере они регулярны), стоимость владения считал внимательно. Изучал подержанные машины, но Golf ещё дороже Леона, хэтчбеки Polo, Ibiza и Fabia оттолкнули преимущественно автоматическими коробками, живую трёхдверную Фиесту я не нашёл, а Солярисы и Rio даже не рассматривал: не доверяю.
Паспортные данные
| Модель | Лада Калина Спорт |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 3943 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2478 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1431/1432 |
| Снаряжённая масса, кг | 1150 |
| Полная масса, кг | 1626 |
| Объём багажника, л | 240 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 118/5900 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 195/50 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 197 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,5 |
| Средний расход топлива, л/100 км | |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Лада Калина Спорт |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Преднатяжители ремней передних сидений | |
| АБС | |
| Задние дисковые тормоза | |
| Рулевой механизм с электроусилителем | |
| Спортивная подвеска | |
| Пластиковый обвес кузова | |
| Противотуманные фары | |
| Дневные ходовые огни | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчики парковки задние | |
| Бортовой компьютер | |
| Климат-контроль | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Спортивные передние сиденья с подогревом | |
| Обогрев лобового стекла | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Легкосплавные 16-дюймовые колёса | |
| Цена автомобиля, рубли | 546 000 |
Техника
Архитектура шасси не изменилась, но настроено оно иначе, чем на обычных Калинах. На фото видно, как опоры передних стоек сдвинуты назад, — так называемый кастер увеличен до трёх градусов. В статике развал передних колёс — минус 30′, задних — минус два с половиной градуса. Во избежание контакта колёс с арками ограничен ход рулевой рейки.
Двигатель 1.6 форсирован со 106 л.с. до 118 за счёт иных распредвалов (высота подъёма впускных клапанов — 9,55 мм, выпускных — 9,15 мм), прямоточного выхлопа с нестандартным выпускным коллектором (на фото справа) и новой программы управления.
История
Прототип спортивной Калины появился в 2006 году и назывался Калиной GTI. Пластиковый обвес, 15-дюймовые колёса, дисковые тормоза, собранная на подрамнике передняя подвеска, оригинальная балка сзади, электроусилитель руля и 115-сильный шестнадцатиклапанник 1.6 со своим впуском и выпуском. Сотню эта машина набирала за 10,5 с.
Серийная Калина Спорт вышла на рынок из опытно-промышленного производства АвтоВАЗа в 2008 году с двумя шестнадцатиклапанниками на выбор — 1.4 (89 л.с.) и 1.6 (98 л.с.). В первом случае Спорт заключался в бамперах, шильдиках, иной комбинации приборов и жёстких креслах с развитой боковой поддержкой. А во втором вдобавок были заниженная на 20 мм спортивная подвеска с оригинальными опорами передних стоек, иными углами установки колёс и коробка передач с главной парой 3,9 вместо 3,7. До сотни Калина Спорт разгонялась за 11,5 с с мотором 1.4 и за 10,7 с с двигателем 1.6. Подушек безопасности, как и АБС, не было. При ежегодном плане в 2500 машин за пять лет был выпущен 8251 автомобиль.
За кадром
Кирилл Зибров
Константин Лазарь ответил Кириллу
Итак, исходя из своего 2 месячного опыта владения этой Машиной скажу, что из автоваза на дороге рвёт трусы
Многие солярисы и поло просто офигивают и порой уступают место на трассе когда на 120-130 догоняешь и идёшь на Обгон (типо: это че калина так прёт. ) а это ещё не предел скорости))
По городу много людей обращают внимание (особенно молодёжь)
Показать полностью.
На большой скорости машину не кидает, идёт уверенно даже на 150 (но рев мотора заставляет снизить скорость)
Недавно летели с другом по трассе, у него была 2 приора (сток)
Он пристроился сзади, и когда я разогнался до 5 и начал топить, он, говорит, уже не догонял
Не знаю, как на других дисках, по радиусу, литье или ковка, но на этих кочки и прочие неровности на дороге ощущаются гораздо сильнее, чем на той же приоре
На поворотах едет уверенно, не закидывает на бок
Проезжать по ямам и лежакам, как особый вид искусства
Сельская Дорога с камнями или въезд в гаражи, явно не для этой машины
По-началу цеплял и порогами пластиковыми и защитой
Потом привык и набрался опыта, как это все проезжать не цепляя
По комфорту в салоне, могу сказать, что сначала непривычно сидеть в этих жестких ковшах, но удобно и быстро привыкаешь
А когда садишься в другую Машину, ощущения будто сел на мягкую-мягкую кровать.
(но не скажу, что сидения в спорте прям деревянные и неудобные) Меня вполне устраивают
Торпеда и руль приятные, вид имеют
Ничего не гремит вроде
В магнитолу можно установить удобную прошивку со всеми показателями, информацией по расходу и настройками
Константин Лазарь
Для себя только два минуса понял, правда один из них не критичный - это боковые дефлекторы
Могли бы сделать как и центральные, а не эти круглые, как в логанах, дастерах и прочих
А второй минус это маленький выворот колёс
То ли это из-за широкой резины, или рычагов, я без понятия
Возможно это только у меня так
В любом случае, кто это прочитает, напишите как у вас и, если не сложно, дайте совет какой-нибудь))
Константин, выворот ограничен стопорами на рейки, чтоб колёса не цепляли лонжерон, к этому просто нужно привыкнуть
Кирилл Зибров ответил Константину
Константин, я хочу сразу паука поставить и под евро 2 прошить, и думаю ресивер нфр стиль поставить.А штатную ммс убирать, ставить проц мафон и планшет
Константин Лазарь
Кирилл, я установил более-менее нормальные колонки (Урал булава, 16) , вместо штатных, на штатный ммс, музыка играет чуть лучше (по ощущениям)
И пришёл к выводу, что оставлю ммс для борт компьютера, а для музыки воткну другую магнитолу
Пока только с деньгами проблемы небольшие
Кирилл Зибров ответил Константину
Кирилл Зибров ответил Константину
Константин Лазарь ответил Кириллу
Кирилл, я пока сам не знаю как аккуратнее сделать и не колхозно
Тут где-то в группе в обсуждениях была информация кто как делал
В любом случае можешь спросить у тех, кто знаком с машиной больше
Мужики тут офигенные, про диски недавно спрашивал, помогли решить проблему и дали советы))
Теперь буду откладывать деньги ещё и на восстановление дисков
Зачем сделали именно Lada Kalina Sport? Kalina первоначально делалась для семейных людей, для передвижению по городу и поездок на дачу. Когда нет денег на крутую иномарку, но хочется хороший новый автомобиль. В таком случае остается вопрос, кто же целевая аудитория Kalina Sport?
Это заряженный кроссовер для семейного человека, которому ещё хочется положительных эмоций от управления автомобилем.
Лада Калина Спорт тест драйв покажет насколько это удалось.
Багажник
Багажник Лада Калина Спорт 2 можно открывать 3 вариантами: механически ключом, кнопкой на ключе и кнопкой из салона. Дверь багажника плавно приподнимается при открытии. На внутренней стороне есть ручка, чтобы при закрытии не испачкаться. Очень удобная вещь, которая есть даже не на всех иномарках.
Место в багажнике для хэтчбека среднее, но если свернуть задние сиденья, то можно положить что-то более-менее длинномерное. Полноразмерная запаска аккуратно спрятана в багажнике под ковриком, что очень удобно.
Под капотом
Рейка сделана так, что тяги от неё к колесам идут от середины в одну сторону и в другую. Обычно из рейки с разных сторон тяги прикрепляются, а тут она посередине и середина у нее уходит влево и вправо. Это весьма интересное конструкторское решение.
Первое поколение[ | ]
Первый опытный автомобиль LADA Kalina Sport был выпущен 15 мая 2008 года. 9 июля 2008 года LADA Kalina Sport 1,4 прошла государственную сертификацию, а LADA Kalina Sport 1,6 — 4 сентября 2008 года. 31 июля 2008 года первые автомобили LADA Kalina Sport 1,4 отправились в Москву, Ярославль, Нижний Новгород, Ульяновск, Вологду, Воронеж, Ижевск, Киров, Пермь, Оренбург, Волгоград, Красноярск и другие города России.
LADA Kalina Sport 1.4[ | ]
LADA Kalina Sport 1.6[ | ]
Отличия от версии с двигателем 1,4 литра:
Как и у версии с двигателем 1,4 литра:
Галерея[ | ]
- Заезд кубка LADA Kalina, 2008.
- LADA Kalina Sport с подписью В.В. Путина.
- LADA Kalina Sport с подписью В.В. Путина.
- LADA Kalina Sport на гоночной трассе, 2008.
В салоне
На заднем сиденье довольно-таки много места. По качеству отделки вряд ли стоит ожидать дорогой ткани, но в целом все аккуратно. Многие жалуются, что нет кармана, куда можно что-то положить. Выходить с заднего сиденья довольно удобно.
Подлокотника у водительского сиденья нет, но можно его поставить отдельно как дополнительную опцию. К сожалению, сиденье нельзя регулировать по высоте, но к этому можно привыкнуть. Бардачок небольшой с полочкой, но в нем есть вход флешку и SD карту.
Руль сделан по-спортивному: есть выемки для ладоней, для большего удобства во время вождения, обшит кожей с красной подстрочкой.
В машине установлен подогрев сидений, климат-контроль, бортовой компьютер и мультимедийный центр.
Кстати, мультимедийный центр цветной и полностью сенсорный. На нем можно просматривать фотографии, видео, синхронизировать громкую связь с телефона, музыку и радио. На него установлена операционная система Windows CE, которую при желании можно перепрошить до бортового компьютера.
Ниже располагается маленький бортовой компьютер. На нем можно посмотреть много важных вещей, но самое важное, для чего он нужен, посмотреть код ошибки и понять в чем неисправность.
Дизайн Lada Kalina Sport
Внешний вид достаточно неплохой, спереди машина выделяется слегка рельефным капотом, крупными галогенными фарами, а также вставками для противотуманных фар, которые визуально заточены под воздухозаборники. Массивный бампер продуман немного в плане аэродинамики и на нем находится большая решетка.
Боковая часть авто украшена молдингами, которые окрашены в цвет модели, но также присутствует черный молдинг, в свою очередь расположенный в нижней части кузова на обвесе.
Сзади сразу бросается в глаза спойлер, который отлично работает для аэродинамики кузова. Фары высокие, галогенные, начинаются они где-то посередине и движутся до самой верхней части. Крышка багажника по сути своей простая, но достаточно удобная. Бампер получил светоотражатели, а также декоративный диффузор.
Сам производитель не хотел серьезно изменять внешний вид авто. Как он сам отмечает основное отличие, это воздухозаборники на капоте и другие диски.
Размеры хэтчбека:
- длина – 3943 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1450 мм;
- колесная база – 2478 мм;
- дорожный просвет – 145 мм.
Тест драйв
По Ладе Калине Спорт тест драйв показал, что динамических характеристик вполне хватает для комфортной поездки по городу. Механическая коробка довольна простая, привыкаешь к ней быстро. Машина нормально входит в повороты, никаких проблем нет.
Подвеска упругая. При быстрой езде по трассе в машине нигде ничего не гремит и не стучит, что говорит о качественной сборке. Тормозная система здесь более усовершенствованная, чем у простой Калины. Задние тормоза также дисковые, но тормозят со скоростью примерно 120-130 км\ч, показывают себя достойно.
К Kalina Sport особо не придраться. Если сравнивать ее с примерными одноклассникам Chevrolet Aveo или Reno Logan, то они там не в разы лучше, чем этот автомобиль. Динамика нормальная и управление острое.
Лада Калина 2 спорт 2020: технические характеристики
Основу спортивной Лада Калина составляет гражданская версия. Это находит отражение практически во всем. И внешний вид Lada Kalina спорт и технические характеристики имеют общие корни.
Спортивная Калина имеет габариты 3895 х 1495 х 1700 при колесной базе в 2 476 мм. Дорожный просвет стал немного меньше – 125 мм.
Машина комплектуется 1,6-литровой силовой установкой, позволяющей разогнаться до сотни за 9,5 секунд. При этом максимальная скорость составляет 197 км/ч.
Говоря о Лада Калина 2 поколения в комплектации спорт, характеристики сопоставимы с универсалом.
Двигатель, трансмиссия 1,6 л 16-кл., 5МТ, 118 л.с.
| Кузов | |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4 x 2 / передние |
| Расположение двигателя | переднее поперечное |
| Тип кузова / количество дверей | хэтчбек / 5 |
| Длина / ширина / высота, мм | 3943 / 1700 / 1450 |
| База, мм | 2478 |
| Колея передних / задних колес, мм | 1431 / 1432 |
| Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л | 240 / 550 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Система питания | распределенный впрыск топлива с электронным управлением |
| Количество, расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объём, куб. см | 1596 |
| Максимальная мощность, л.с. / кВт / об. мин. | 118 / 87 / 6750 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. | 154 / 4750 |
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 95 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 197 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,5 |
| Расход топлива | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 7,8 |
| Масса | |
| Снаряженная масса, кг | 1150 |
| Полная масса, кг | 1626 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами / без тормозов, кг | 900 / 450 |
| Объём топливного бака, л | 50 |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | 5МТ |
| Передаточное число главной пары | 4,3 или 4,1 |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | полузависимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими газонаполненными телескопическими амортизаторами |
| Рулевое управление | |
| Рулевой механизм | шестерня-рейка |
| Шины | |
| Размерность | 195/50 R16 (88, V) |
Что хочется сказать в заключение тест драйв видео, Kalina Sport на удивление хороший автомобиль, над которым поработали. Но с другой стороны, стоимость от 500 тыс руб. Если у вас есть идея купить именно хэтчбек, то можно поискать б\у иномарку, которая будет ехать и управляться лучше. Но если главная цель — новый автомобиль, тот тут у Kalina Sport конкурентов нет.
Надеемся, что информация из данного тест драйв видео была полезной для вас. Что изменилось с 2014 года можно узнать, посмотрев обзор Лада Калина Спорт 2020 под этим текстом.
Читайте также: