Самоблокирующийся дифференциал на газель
Блокировка дифференциала на Газель по лучшим ценам в России. Установка в 16 филиалах в России. Вступайте в нашу .
Установка вот кировке ешь тех но рока. Вот так перевести штифта четыре больших пробники четыре маленьких. Втулки в .
Обзор блокировки дифференциала на примере LADA Granta. Теперь вопрос, что лучше esp или блокировка? Но это уже .
Преимущества новых конструкций блокировок в сравнении с другими производителями. - Данные блокировки .
замена дифференциала, установка винтовой блокировки, ремонт редуктора заднего моста газель некст после поломки .
Машина не потеряла способность двигаться. единственное не хватало пониженной. Движка не хватает на холостом .
Всем привет сегодня мы меняем редуктор на газели. Редуктор от газель бизнес вот этот так зубья 4310. Планетарка 43 .
Дамы и господа к вашему вниманию некое пособие по установке блокировки на ваз классику, так подойдет на ниву. пишите .
Сравнение дифференциалов мостов ГАЗ 66 и ГАЗ 51 на предмет возможности установки самоблока ГАЗ 66 в мост ГАЗ 51.
Выиграй винтовую блокировку для своего автомобиля. Победитель может выбрать одну из трёх блокировок. Ссылка на .
Еще червячный, прям копия второй ссылки. Одна и та же контора.
Может, кто-нибудь что-нибудь из этого ставил, и есть отзывы?
Как бывший пользователь самоблока скажу честно ни какой из самоблоков реально по говнам не катит. Ежели нужно поднять проходимость то ищи на разборках принудительную пневмоблокировку дифа. все самоблоки страдают одним недостатком, нужна пробуксовка свободного колеса и только тогда может и тронеца застрявшее, а ежели pnj будет по грязи скользкой то толку не какого, будут толчки и опять букс свободного и в итоге в жиже завязнеш еще быстрее. Нужно принудительно блокировать на все сто, тогда едет.
Да еще про скорость по ровной дороге все нормально но когда идешь на подъём и причем крутой то может самопроизвольно срабатывать и при этом мало не покажется. У нас горы вобше то считаются так себе, но вот когда зимой поехал то машина обычно на перевал идет 90 только на третей, четвертой не хватает, передачи и на небольшой кочке так щелкнул диф и бросило на обочину что думал улечу нафиг с дороги, и потом еще несколько раз было подобное, так что в эту гору стол ездить на меньшей скорости не более 60. Нонешний хозяин не гонщик и у него зимой несколько раз бывает подобное.
а у приятеля на ФФ самоблок организован поджатием тормозных колодок системой АБС, там конечно привод передний и называется это антипробуксовочная система - ограничение топливоподачи вкупе с пождатием колодок на буксующем колесе. Лично проверял эту систему - имеет право на жизнь. Включается и отключается с кнопки.
это когда машин одним колесом упирается в холмик, и потом машин начинает трещать и отказываться ехать дальше есессно даж без попытки пробуксовки :)
Тип своего не знаю, но у меня всё не так. Редуктор настаивал, что мой тип (от БТР, кстати) правильно называется дифф постоянного повышенного трения. Поэтому никогда проскальзывания одного колеса относительно другого не бывает. При трогании тащат сразу оба на любом покрытии. Поэтому проходимость реально выше. Недостаток - в поворотах колёса продолжают вращатся с равной скоростью и это имеет свой эффект и последствия. Но момента включения/выключения нет, поэтому и бросков нет. Мы с Редуктором подробно до установки обсуждали разные варианты, я остановился на этом и не жалею, хотя и есть диалектические недостатки.
Свободный дифференциал допускает, что на одно колесо приходится 0% крутящего момента, а на другое - 100%. Дифференциал ограниченного проскальзывания (а именно так стОит называть то, что мы тут по привычке называем самоблоками) допускает, например, 75% на одно колесо и 25% на другое. Или какие-то другие соотношения. Главное - что колесо без момента вообще не остается.
Если будет 50% и 50%, то в повороте машина будет сильнее стремиться наружу поворота, что небезопасно.
поправочки к "теории" ;) [em]> Свободный дифференциал допускает, что на одно колесо приходится 0% крутящего момента, а на другое - 100%.[/em]
Вот это как бы неправильно. Обычный, сиречь свободный, дифференциал обеспечивает равный момент на обоих колесах;
если одно колесо висит в воздухе, то и на втором момент будет нулевым (если не считать инерционныхх моментов при разгоне/торможении вывешенного колеса). Если буксует, а не висист в воздухе, то и на втором небуксующем момент будет ровно такой же.
[em]Дифференциал ограниченного проскальзывания (а именно так стОит называть то, что мы тут по привычке называем самоблоками) допускает, например, 75% на одно колесо и 25% на другое. Или какие-то другие соотношения. Главное - что колесо без момента вообще не остается.[/em]
Ещё точнее их было бы назвать дифференциалами повышенного трения (часто используют термин LSD, который обозначает либо конкретно кулачковый диф, либо часто под ним понимают вообще любой диф повышенного трения). Вот они как раз допускают неравномерное распределение момента. Для обычных LSD диференциалов блокировка на медленнее вращающееся колесо может передаваться часть момента от быстрее вращающегося, в силу наличия некоторого трения в самом дифференциале. Как правило, перераспределяемая часть момента зависит от величины момента, подведенного к быстрее вращающемуся колесу. Т.е. LSD с 20% блокировкой будет перебрасывать на второе дополнительно колесо 0.2 от момента, подведенного к проскальзывающему колесу. Но(!) если одно из колес в воздухе, т.е. никакого момента не подводится, тот и перераспределять будет нечего.
((свой кулачковый так проверял - вывешивал одно колесо на домкрате, втыкал перкедачу и вуаля, вывешенное крутится как на свободном дифе)).
Разные конструкции LSD отражаются на том, какая часть момента может перераспределяться и от чего эта доля зависит.
Скажем, для кулачковых (что ставит Редуктор) перераспределение невелико - десятки процентов и существенно зависят от разности скоростей вращения; фактически степенью блокировки легко управлять педалью газа - но и буксовать тогда уж надо ощутимо.
Такие блокировки достаточно мягкие и предсказуемые.
((обычно этих процентов как раз хватает - полное вывешивание колес или ну очень-очень скользкий лед /когда момента почти нет/ под одним с асфальтом /что бы было за что цепляться/ под другим встречаются редко. а если под обоими колесами лед, только слегка разный - то этих пары десятков процентов хватит за глаза)).
Для винтовых блокировок имеется эффект "закусывания" - она либо практически свободна и ничего никуда не перераспределяет, либо резко "включается" и способна перераспределить до 70-80 процентов момента. И вот они как раз часто сопровождаются рассказом - меня чуть повело, потом как щелкнуло, потом как понесло ;))
Но и вытягивают из грязи куда лучше, даже если колеса в существенно разных условиях находятся.
все правильно кроме одного но у меня инфа, что как раз слабостью передачи момента страдают червячные как и тем что достаточно быстро теряют свою эфективность (применимо к типу конструкции, а не к конкретным решениям)
На части автомобилей Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-2705, ГАЗ-330202, ГАЗ-330232, ГАЗ-3221, ГАЗ-32212, ГАЗ-32213, ГАЗ-322132, ГАЗ-322133 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275 в заднем мосту установлен дифференциал с возможностью блокировки. В случаях, когда необходимо преодолеть трудный участок дороги, блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес позволяет водителю жестко соединить оба задних колеса и передать на них весь крутящий момент.
Блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес с двигателями УМЗ и Evotech, правила использования, особенности работы трансмиссии Газель Бизнес 4х4.
Включение блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес осуществляется выключателем на панели приборов. После нажатия выключателя в комбинации приборов загорается сигнализатор включения блокировки дифференциала заднего моста. При достижении скорости 30 км/час блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес автоматически отключается. При этом сигнализатор в комбинации приборов гаснет.
Для повторного включения блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес, после ее автоматического выключения, необходимо снизить скорость движения автомобиля и повторно нажать выключатель блокировки. Выключение блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес осуществляется повторным нажатием на выключатель. Выключение блокировки дифференциала можно осуществлять во время движения автомобиля.
Основные правила использования блокировки дифференциала заднего моста на Газель Бизнес 4х4.
— Включайте блокировку дифференциала заднего моста на Газель Бизнес до преодоления препятствия.
— Включайте блокировку дифференциала, когда автомобиль не двигается. Или двигается со скоростью до 5 км/ч при минимальном проскальзывании колес.
— Не включайте блокировку дифференциала при буксовании одного из колес.
Это приведет к поломке дифференциала. Чтобы этого избежать, автомобиль, буксующий на месте или совершающий движение с пробуксовкой одного из колес, следует остановить. Для полной остановки колес рекомендуется нажать на педаль тормоза. После этого нажать выключатель блокировки дифференциала и продолжить движение.
— Не включайте блокировку дифференциала на сухом твердом покрытии.
Длительная езда на заблокированном дифференциале по дороге с твердым покрытием приводит к постоянным нагрузкам на трансмиссию. И как следствие — преждевременному выходу ее из строя.
— Не включайте блокировку дифференциала заднего моста на Газель Бизнес на высоких скоростях.
Это приведет к созданию аварийной ситуации. Включение блокировки дифференциала на высоких скоростях может создать непредсказуемое поведение автомобиля. И как следствие — потерю управления транспортным средством.
— Не выключайте блокировку дифференциала на поворотах. Или в других случаях, когда трансмиссия автомобиля находится под нагрузкой.
При движении автомобиля под нагрузкой или в повороте некоторое время после выключения дифференциал может оставаться в заблокированном состоянии. Это может неблагоприятно отразиться на поведении автомобиля. После завершения поворота рекомендуется прямолинейное движение автомобиля не менее 3-5 метров. После чего выключить блокировку.
— Не двигайтесь с заблокированным дифференциалом на высоких скоростях на скользких дорогах.
Это может привести к потере управляемости автомобиля.
— После преодоления трудного участка дороги блокировку дифференциала следует выключить.
Особенности работы трансмиссии автомобилей Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и постоянным полным приводом.
На автомобилях Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и постоянным полным приводом установлена двухступенчатая раздаточная коробка. С принудительной блокировкой симметричного межосевого дифференциала и ручным управлением. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянную связь переднего и заднего ведущих мостов. Это повышает устойчивость автомобиля. Принудительная блокировка дифференциала повышает проходимость автомобиля.
Высшая передача в раздаточной коробке включается при движении по дорогам с твердым покрытием и хорошим сцеплением. Низшая – для преодоления крутых подъемов. Или при движении по мягким грунтам и бездорожью. Блокировка дифференциала на Газель Бизнес 4х4 должна быть включена только при преодолении труднопроходимых участков дорог и бездорожья. При включении блокировки дифференциала в комбинации приборов загорается сигнализатор.
Непосредственно перед въездом на дорогу с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть ВЫКЛЮЧЕНА. Во избежание повышенного износа трансмиссии автомобиля, шин и увеличения расхода топлива. Блокировка дифференциала заднего моста на Газель Бизнес может быть включена как с высшей, так и с низшей передачей в раздаточной коробке.
Включение и выключение передач и блокировки дифференциала в раздаточной коробке в зависимости от конкретной ситуации можно производить как на месте, так и при движении автомобиля со скоростью 5-20 км/ч. В случае затрудненного включения блокировки дифференциала, надо продолжить движение в выбранном направлении. Воздействуя, при необходимости многократно, на рычаг включения блокировки дифференциала раздаточной коробки до полного включения блокировки дифференциала.
В случае затрудненного выключения блокировки дифференциала раздаточной коробки необходимо производить выключение при следующих условиях:
Если автомобиль двигался вперед.
Если автомобиль двигался задним ходом.
Также возможно пользоваться следующим приемом.
При хранении и длительных стоянках автомобиля в зимнее время на открытых площадках, под навесом или в неотапливаемых помещениях, рычаг включения передач раздаточной коробки рекомендуется оставлять в положении включенной высшей передачи.
Особенности работы трансмиссии автомобилей Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и подключаемым полным приводом.
На автомобилях Газель Бизнес с колесной формулой 4×4 и подключаемым полным приводом установлена двухступенчатая раздаточная коробка с функцией подключения переднего моста. Подключение переднего моста повышает проходимость автомобиля. Высшая передача в раздаточной коробке включается при движении по дорогам с твердым покрытием и хорошим сцеплением. Низшая – для преодоления крутых подъемов. Или при движении по мягким грунтам и бездорожью. При включении переднего моста на комбинации приборов загорается сигнализатор.
Понижающая передача может быть включена только после включения переднего моста. С включенным передним мостом можно включать как повышающую так и понижающую передачи. При включенной повышающей передаче в раздаточной коробке можно включать и выключать передний мост. Следует иметь в виду, что при движении с включенным передним мостом на исправном автомобиле может прослушиваться повышенный шум трансмиссии.
Основные правила использования переднего моста на Газель Бизнес 4х4.
— Движение на большой скорости с включенным передним мостом может привести к аварийной ситуации.
— Никогда не двигайтесь с включенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием.
— По скользким дорогам двигайтесь с включенным передним мостом на небольшой скорости с максимальной осторожностью.
В тяжелых дорожных условиях включайте понижающую передачу. Включение и выключение передачи в раздаточной коробке должно производиться с выключенным сцеплением. На месте или в движении со скоростью до 5 км/ч. При включенной повышающей передаче включать передний мост можно при скорости автомобиля не более 40 км/ч. Для этого необходимо выключить сцепление. При затрудненном включения переднего моста, надо продолжить движение в выбранном направлении. Многократно воздействуя на рычаг включения переднего моста.
В случае затрудненного выключения переднего моста необходимо производить выключение при следующих условиях:
Если автомобиль двигался вперед.
Если автомобиль двигался задним ходом.
Также возможно пользоваться следующим приемом.
При хранении и длительных стоянках автомобиля в зимнее время на открытых площадках, под навесом или в неотапливаемых помещениях рычаг включения передач раздаточной коробки рекомендуется оставлять в положении включенной высшей передачи.
Индивидуальный проект каждой блокировки разработан в нашем конструкторском бюро.
Высококачественная конструкционная легированная сталь 40Х, прочная и износоустойчивая.
Каждая деталь прошла контроль качества после изготовления, обработки, и перед сборкой блокировки.
Разработана и собрана в России.
Гарантия 1 год.
У меня на 36 Симаксах два года, полет нормальный. Ездить на них надо с головой. Работают хорошо, не подводили. Трос раз в год надо менять, закисает от грязи.
Читайте также: