Самоблокирующийся дифференциал на газель соболь
скоро зима, приходится подготовится ( как говорится готовь сани летом): недавно прикупил Соболя ( пассажирский) - зимой еще на нем не ездил , но уже не раз застревал. Возник вопрос - как избежать застреваний зимой? Читал на других форумах, кто что советует : одни блокировку дефа, другие цепи ( я рассматриваю именно этот вариант), третьи песок ( 2-3 мешка) на зад автомобиля для утяжеления .
поделитесь кто что использует.
p.s да и знаю что машина неахти, и легче купить что то попроходимее и т.д., машина мне нравится . ( срал*у необязательно разводить) - если можно - по теме.Заранее спасибо.
Винтовой самоблокирующийся дифференциал для автомобилей ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА.
Винтовой самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокирования до 50% (0,5).
Очень эффективен при установке на грузовые модели автомобилей Газель. Заметно улучшает проходимость и курсовую устойчивость, особенно при зимней эксплуатации.
Недорогая альтернатива принудительной блокировке.
Серийный номер на коде детали начинается с буквы "H". Подробнее. Пред. натяг от 4,5 до 10кг*м. Подробнее.
(прим.: В продаже могут встречаться самоблокирующиеся дифференциалы с предыдущей маркировкой "L" -коэффициентом блокирования до 50% (0,5)).
Устанавливается в задний мост автомобиля ВОЛГА ГАЗ 3310. (Желательно предварительная консультация по мосту.)
Обозначение на упаковке - Газель.
Внимание: дифференциал не может быть установлен в автомобили в комплектации с узкой ведомой шестерней моста (к примеру Газель Бизнес, Некст, Газели/Соболь в комплектации "Cummins").
Перед покупкой, убедитесь, что в Вашем автомобиле установлена широкая ведомая шестерня.
Таблица подбора дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ по преднатягу.
Информация по классам.
СТАНДАРТ (гражданское) - Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.
ТУРИЗМ - Использование автомобиля для коммерческих целей и активного отдыха (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).
До 70% бездорожья. Бюджетный вариант на Ниву и УАЗ. Устанавливается одна блокировка на задний мост с коэффициентом блокирования 0,7 и преднатягом 8.
СПОРТ - Возможность появления диагонального вывешивания на Лада 4х4, участие в любительских спортивных соревнованиях.
Для участия в автоспортивных мероприятиях ралли-кросс, раллийных или спринт гонках на переднеприводные автомобили желательно устанавливать дисковую блокировку.
Тип A,C,B,J,I - соответствуют определенным маркам автомобилей и коэффициенту блокирования до 50% или 0,5. (Маркировка до 1.06.2014)
Тип M,N,O - УКБ (увеличенный коэффициент блокирования) соответствуют определенным маркам автомобилей и коэффициенту блокирования до 70% или 0,7. (Маркировка до 1.06.2014)
Дисковая блокировка коэффициент блокировая до 90%, с возможностью настройки "Старт", "Задний ход" и "Универсал". Подходит для полноприводных Лада 4х4 и Шевроле Нива, снижая риск попадания в диагональное вывешивание.
ПН- предварительный натяг.
Данная таблица является информационной и не предназначена решать индивидуальные задачи.
* ВНИМАНИЕ! Высокий натяг 8 кг/м и более, может работать с характерным шумом или щелчками. Выставляется только по желанию клиента в категории спорт. Шумы и щелчки на высоких натягах не являются гарантийным дефектом.
* ВНИМАНИЕ! : Используте масло применяемое специально для самоблокирующихся дифференциалов или с эксплуатационными характеристиками GL-4/5 (для переднеприводных автомобилей) и GL-5 для редукторов мостов.
Винтовой самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокирования до 50% (0,5).
Очень эффективен при установке на грузовые модели автомобилей Газель. Заметно улучшает проходимость и курсовую устойчивость, особенно при зимней эксплуатации.
Недорогая альтернатива принудительной блокировке.
Серийный номер на коде детали начинается с буквы "H" . Подробнее. Пред. натяг от 4,5 до 10кг*м. Подробнее.
(прим.: В продаже могут встречаться самоблокирующиеся дифференциалы с предыдущей маркировкой "L" -коэффициентом блокирования до 50% (0,5)).
Устанавливается в задний мост автомобиля ВОЛГА ГАЗ 3310. (Желательно предварительная консультация по мосту.)
Обозначение на упаковке - Газель.
Внимание: дифференциал не может быть установлен в автомобили в комплектации с узкой ведомой шестерней моста (к примеру Газель Бизнес, Некст , Газели/Соболь в комплектации "Cummins").
Перед покупкой, убедитесь, что в Вашем автомобиле установлена широкая ведомая шестерня.
Информация по классам.
СТАНДАРТ (гражданское) - Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.
ТУРИЗМ - Использование автомобиля для коммерческих целей и активного отдыха (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п).
До 70% бездорожья. Бюджетный вариант на Ниву и УАЗ. Устанавливается одна блокировка на задний мост с коэффициентом блокирования 0,7 и преднатягом 8.
СПОРТ - Возможность появления диагонального вывешивания на Лада 4х4, участие в любительских спортивных соревнованиях.
Для участия в автоспортивных мероприятиях ралли-кросс, раллийных или спринт гонках на переднеприводные автомобили желательно устанавливать дисковую блокировку.
Мужи, а про работу самоблока типа Вал Рейсинг просветите, пожалуйста.
Вот купил я Соболя и собирал его уже с этим самоблоком, посему как бы не знаю как ездит эта машина без блокировки. За всё время эксплуатации было несколько случаев, когда он явно срабатывал. Проявлялось это пробуксовкой, раскруткой колеса и ощутимым толчком. Это было в песках, и например, в таком случае, когда прошла техника, разровняла дорогу и сухой смесью засыпала глубокую яму с грязью - машина провалилась по мосты, но блок сработал и мы вылезли, даже не успел испугаться.
У нас наконец-то появилась зима и даже выпало немного снега.
Несколько дней мотаюсь по снегу, снежной каше, наледи, снег сверху-грязь снизу и вода и прочая.
Забирался на снежные горки и по каше, и по целине.
И вот хочу понять, работает у меня блока или нет.
Про червячные пишут, что они срабатывают мягко, и только в крайних случаях - толчком.
Пока ничего кроме как поставить двух наблюдателей слева и справа от машины и пошлифовать на льду ничего не придумал: если блок не работает будет крутиться одно колесо, если работает то два сразу.
Понятно дело что там есть преднатяг и можно вывесить мостик и покрутить его и посмотреть как живут колесья.
Но утверждается мнение в сетке, что даже если ушел преднатяг (а я меня шайбы и устанавливал преднатяг где-то тыс 4 назад), то все равно самоблок должен срабатывать.
он не может "сработать" сначала про беспреднатяжный.
по сути это просто обычный шестеренчатый дифференциал. просто его работа сопровождается большим трением. потому он работает всегда. просто с большими потерями на трение. это трение приводит к тому что от буксующего колеса усилие отбирается, а передается небуксующему. и разница усилий на колесах (без учета преднатяга) гдето раза в 2 с чем то (для этой конструкции). но при больших нагрузках усилия в контакте деталей становится слишком велико, что ухудшаются условия смазывания, и трение значительно возрастает. того же можно иногда достичь буксованием под нагрузкой. но суть одна -дело идет к заеданию. можно назвать это "срабатыванием", но скорее это аварийный режим.
так как трение зависит от передаваемого момента, то и проверять его вращением при вывешеных колесах бессмысленно. он неотличим от свободного дифа. (который кстати тоже можно назвать самоблоком, только его кб не 2, как у того же валрейсинга, а всего лишь 1.2).
изменится блокирующий свойства могут в двух случаях- чуть снизиться, если поверхности трения , например, изначально были плохо обработаны, а потом притерлись, или увеличиться, если их задирает:).
собсно если ты знаешь что он ЕСТЬ, то проверять его работу с диагностическими целями бессмысленно. только забавы для. если забуксовал, можно попробовать тронуться предварительно затянув ручник. может слегка помочь.
преднатяг:
так как при малой нагрузке толку от блока мало, а при вывешивании нет вовсе, ставят муфту преднатяга. вот ее наличие можно определить вращая колеса вывешеной оси. сам преднатяг невелик, 5-7кгм. что дает на небуксующем колесе добавку 10-14кгм. что эквивалентно 25-35кг тяги. это как раз то усилие, которое надо приложить к колесу, что его провернуть при неподвижном втором. преднатяг убывает при износе.
Не, ты о другом "сработало" - это буксовало, буксовало и вдруг перестало. Это возможно от резкого роста трения.
А вырасти оно может практическт только за счет коэф. трения. Зачастую этот процесс сопровождается скрежетом, что недвусмысленно намекает на суть происходящих процессов.
Динамическая нагрузка - раскрут колеса - это кратковременный, а глпвное колебательный процесс. Топнул- нагрузка пошла за счет раскрутки колеса, но как только диф стал поджиматься трением, тем более если втрое колесо обрело вращение, вывешенное колесо уже будет маховиком, который будет замедляться, т.е снижать нагрузку в дифе, а соответственно и трение. Так с пенька в тестовых целях сьехать можно, рывком. А двигаться не получится.
Остальное же тобой описанное - это вообще незаметный для водителя процесс баланса сцепления и внутреннего трения. Да он сорвет оба колеса в пробуксовку, если разница сцепления по бортам менее кб, а запас сцепления исчерпан. Но это не будет сопровождаться какимито резкими изменениями скоростей вращения или тем более ударами. Просто при нажатии на газ или падении сцепления оба колеса уйдут в букс.
Евгений, спасибо но пока не бюджетно. Планирую что на новом соболе она уже будет стоять. Но это после кризиса .
Наверное верно, но мне придётся менять и пару, у меня старого образца. А не заводская пара это лотерея.
Алексей, сейчас все запчасти лотерея
Я и так в этом году вложился. Поставил в КПП РК и мосту все подшипники SKF. Достаточно дорого вышло. Но результат порадовал. 90 дБ было стало 60 при 100 км/ч. Жена говорит не машина а баблососка.
Евгений, снял eaton и положил на полку, вместо него поставил винтовой Авиоспринтер. Только положительные впечатления. Принудилово именно это, сделано через ..опу и очень плохо работает
Владимир, задачи разные. Самоблок хорошо в городе зимой. На бездорожье он практически бесполезен. Это мой личный опыт эксплуатации, обращу внимание на то что мой опыт может отличаться от мнения других людей
Вы просто возможно какой-нибудь ДАК пользовали. У меня на третьей машине уже винтовые самоблоки Нирфи и Авиоспринтер. На Хантере стоял, он практически только для леса и соревнований использовался. А принудилово, особенно соболевский Итон, после года активной эксплуатации просто перестал включаться при движении вперёд из-за выработки шабы включения. Хотел его поставить в передний мост, а теперь склоняюсь и туда самоблок поставить
У Нирфи тоже был какой-то шариковый вариант, от которого они быстро отказались из-за отказов, возможно он у вас и был. Червячные Нирфи на Волге и УАЗе стояли - очень положительные впечатления
Вот на этом вчера ехал по лесной дороге и ради интереса поехал на заднем. Самоблок под газом очень мягко включается, всё очень прогнозируемо.
Владимир, не уговаривайте. Не поставлю. Попробуйте на самоблоке на горном серпантине войти в поворот 180 градусов с подъёмом. Будет круто если ничего не сломается
Я в Томске живу, мы горы только на Ютубе видим, а по болотистой колее самоблок отлично помогает и полуоси бережёт
У меня эксплуатация Соболя как легковой автомобиль. Из бездорожья грязь, снег лёд, глина. До горных серпантинов 2000 км.
Алексей, Самоблок это полумера. Это лично мое мнение. Ставить себе точно не буду даже даром. Только принудительная блокировка которую я сам контролирую, когда включить когда выключить
Когда едешь 20 км по лесной дороге и у тебя то колея и болотина, то твёрдый участок - через 10 минут уже надоедает щёлкать кнопкой. А самоблок сам всё сделает. Хотя да, это скорее вопрос религии. Но штатное соьболевское принудилово однозначно хуче самоблока. А качественное принудилово стоит как два самоблока, а два самоблока лучше одного принудилова
Алексей, блокка от иж техно это не блокировка поифакту, а разблокировка. У блокки постоянная жёсткая блокировка. Разблокируется она только когда разница вращения колёс и без нагрузки(например при повороте на ровном газу или накатом) всё остольное время блока в заблокированом состоянии. Зимой аккуратно надо. Если фуллтайм то будет как на ниве, почти не чувствоваться. Если парттайм то как на уазике будет пинаться. Блоку ставят в рзм. В рпм не ставь. С блокой в рпм ездить не возможно.
Читайте также: