Реле поворотов рс 950 схема подключения уаз

Обновлено: 22.04.2025

Реле-прерыватель используется в световой сигнализации автомобиля в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для гарантированного восприятия светового сигнала частота мигания фонарей указателей поворота должна быть от 60 до 120 мин -1 .

Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 17.6, монтажная схема на рис. 17.7.

В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), уста-

катушки с герконами КЭМ-2

новленной на шкале спидометра. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа. При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа.

Конструкция реле-прерывателя позволяет включать одновременно все указатели поворота, что соответствует включению аварийной сигнализации.

Рис. 17.7. Монтажная схема реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации РС950-П: R1 — резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 — резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 — резистор МЛТ на 10 кОм; R4 — резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 — резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 — резистор МЛТ на 820 Ом; R7 — резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8 и R10 — резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 — резистор МЛТ 120 Ом; R11 и R14 — резисторы МЛТ на 10 Ом; R12 и R16 — резисторы МЛТ на 1 кОм; R13 и R15 — резисторы МЛТ на 910 Ом; С/ и С2 — конденсаторы К.73-17 на 250 В на 0,68 мкф; Д1 и Д2 — диоды КДС 111 Б; ДЗ — диод КД 209А; Т1 — транзистор КТ 315В; Т2 — транзистор КТ 209К; ТЗ — транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 — транзисторы КТ 816Г; К — исполнительное реле; К1, К2, КЗ — катушки с

Для включения реле-прерывателя в режим работы указателей поворота одного борта используется переключатель указателей поворота П 149-01. Для включения режима аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации 24-3710, который включает все фонари (передние, задние и прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Конструктивно реле-прерыватель РС950-П выполнен в виде электронного блока.

Рис. 17.8. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950

схему электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмиклеммная — для коммутации тягача и четырехклеммная — для прицепа.

Генератор импульсов тока собран по схеме стабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью.

В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт напряжением, определяемым номиналами резисторов R1, R2, R3 и R4. При этом транзисторы VT2 и VT3 находятся в закрытом состоянии. Так как транзистор VT3 закрыт, обмотка К1 обесточена и ее контакты разомкнуты.

При включении указателей поворота или аварийной сигнализации подзаряжается конденсатор С1, и параллельно резистору R4 через холодные нити ламп указателей и диод VD1 подключается резистор R6. Потенциал эмиттера VT1 понижается, и он открывается. При этом открываются транзисторы VT2 и VT3, срабатывает реле К1 и лампы указателей загораются. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор VT1 в открытом состоянии. После разряда конденсатора все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние. Лампы указателей поворота подключены к прерывателю. Хотя теперь параллельно резистору R4 подключен резистор R6, транзисторы удерживаются некоторое время в закрытом состоянии за счет заряда конденсатора CJ. При достижении некоторого уменьшения силы тока заряда конденсатора С1 транзисторы открываются. Процесс формирования импульса тока вновь повторяется.

Диод VD2 служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, диод VD3 — для получения напряжения надежного закрывания транзистора VT3, диод VD4 — для импульсных выбросов отрицательной полярности генератора, образующихся при резком изменении нагрузки.

В режиме работы указателей поворота происходит контроль исправности ламп указателей тягача посредством реле К2, а прицепа с помощью реле КЗ. В случае перегорания одной из ламп указателей сигнализатор не горит.

В режиме аварийной сигнализации осуществляется контроль исправности только ламп указателей прицепа.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

три, провод прошел через одно окно = полвитка, через два = виток 1. измерий ток в первичке, если в приделах 3..5% он номинального , значит норм. 2. с фазировкой угадал 3. начал вгонять его в насыщение, не стоит так подключать.

стоп я не собираюсь ПРОДАВАТЬ мне интересно сделать так, что бы я для своих нужд тратил или магистральное электричество или замещал его альтернативным но только в пределах своего подключения а генерировать и гнать в магистраль - даже не рассматриваю вот и думаю - как лучше сделать как пример: у меня солнечных батарей по паспорту до 2-х киловатт естественно днём, естественно при хорошем солнце и как бы мне эту энергию использовать, понимая, что все потребители на 220В. т.е. основная идея сводится к тому, что бы при постоянно достаточно мощной энергетике понимать, что часть её я генерирую сам - пусть и днём

Если плата отдельная, то можно померить ток. Не исключено, что некоторые диоды короткозамкнуты, тогда резистивный ограничитель тока может действительно увеличить ток. Сколько светодиодов в цепи не светятся? Знаете как посмотреть свечение светодиодов?

Имеется некоторое количество кт630, по схеме 1978г. В качестве ун пойдут? Я так понимаю с наибольшей бэтой и Uкэ?

В один прекрасный момент стали глючить лампы поворотов. То просто горят и не мигают, то сами лампы мигают, а контролька на щитке мигнет пару раз и всё, в результате можно ехать днём с включенными лампами поворота, даже не догадываясь, что они включены.
Большинство таких реле - РС950К уже в возрасте, поэтому такая проблема может возникнуть у многих реле.

Снимаем и разбираем реле.
Осматриваем контакты реле на момент окислов и засорений.
Большой электролитический алюминиевый конденсатор (емкостью 50 микрофарад на напряжение 50 Вольт) сразу бросается в глаза.

По опыту ремонта старой советской электроники я знаю о плохом качестве электролитических конденсаторов тех лет.
Поэтому выпаиваю для проверки и не ошибаюсь, хоть ёмкость его и в норме, но ЭПС (эквивалентное последовательное сопротивление или ESR) не в норме, да и вид его говорит о вытекании электролита через высохший резиновый уплотнитель.

После выпаивания обнаружились ещё несколько отверстий на плате под другие типы конденсаторов, что превосходно, так как нового в таком корпусе, еще поискать надо. На фото красным обведен +, синим - .

С другой стороны платы (конденсатор ещё не отпаян).

На замену поставлен конденсатор 100 микрофарад и на напряжение 50 Вольт. Можно поставить любой другой ёмкостью от 47 до 100 микрофарад и напряжением не ниже 50 Вольт. Конденсатор любой проверенной марки - Elzet, Jamicon. На фото указал полярность, на импортных конденсаторах минусовой вывод обозначается черной полосой со знаком/знаками минус.

От ёмкости зависит частота вспышек, чем больше ёмкость, тем реже вспышки.
В любом случае придется корректировать частоту и период между вспышками регулировочными резисторами. Рекомендую пометить заводское положение ползунков лаком или маркером как на фото. Первый слева резистор отвечает за паузы между вспышками ламп, второй за частоту вспышек. Так как реле по схеме очень простое, то при регулировке одного резистора могут изменяться сразу оба параметра. В любом случае, ползунки резисторов не должны быть в крайних положениях.
Частоту вспышек устанавливаем примерно от 60 до 80 раз в минуту.

Окончательный вид отремонтированной платы.

Несколько слов о ремонте.
Плата изготовлена из гетинакса, поэтому паяем аккуратно паяльником не более 40 Ватт, иначе могут быть отслоения дорожек.

В заключении хочу сказать, что стоимость конденсатора составляет от 1 до 5 рублей в зависимости от магазина, что несоизмеримо со стоимостью нового реле.

jcdfce, спасибо за подробный фото отчет ремонта. Даже мне, отдаленно понимающего с какой стороны паяльник горячий, ясно как самому проделать аналогичное. Еще бы увидеть фото реле с крышкой место где его искать на машине. Ну туго мне дается электрика, туго

jcdfce, спасибо за подробный фото отчет ремонта. Даже мне, отдаленно понимающего с какой стороны паяльник горячий, ясно как самому проделать аналогичное. Еще бы увидеть фото реле с крышкой место где его искать на машине. Ну туго мне дается электрика, туго

Реле поворотов находится с левой стороны под панелью приборов за колодкой предохранителей на стенке кузова:

В итоге у меня не оказалось замены для РС-950К. Реле РС-950Б было вскрыто, в итоге оказалось, что на электромагнитной катушке контрольной лампочки тягача не было подвижного контакта (отмечено синим), от него остался только обломок пластинки. Контакт на катушке для контрольной лампочки прицепа (отмечен красным) был на месте, но имел следы рукоприкладства, т. е. он был расстроен. После зачистки и регулировки контрольная лампочка прицепа заработала как ей и следует. При подключении прицепа она моргала, при отключении лампы указателя поворота прицепа она отключалась. При включении указателя поворотов с "неисправной лампой" она моргала только один раз.
Для ремонта контактов контрольной лампочки тягача было решено разобрать одно из двух имеющихся РС-950Е. Но у него внутри оказалась совсем другая начинка. Во первых это реле смонтировано на микросхеме, что в моём случае не имело значения. Но и у электромагнитных реле для контрольной лампочки там совсем другая конструкция. У этих реле нет открытых контактов, там внутри полой катушки стоит обычный геркон (герметичный контакт). Увидев это, мой старший сын, который был привлечён к решению этой проблемы (по профессии электронщик) заявил, что подобные герконы стоят в датчиках импульсов электронных велосипедных спидометров. Несколько таких датчиков от неисправных вело-спидометров у нас было.
В итоге из такого датчика был извлечён геркон и приспособлен вместо обычной контактной пары на катушку для контрольной лампочки тягача (отмечено жёлтым). В платине было выбрано свободное место и просверлено отверстие для проводов геркона, которые были припаяны к пунктам пайки недостающей контактной пары:

Самым сложным оказалось найти подходящее положение геркона по отношению к сердечнику, что бы контрольная лампочка работала как следует. На эксперименты с расположением геркона ушло около часа, лампочка или не моргала или моргала постоянно, независимо от того все лампы указателей поворота работали или нет. Если удавалось найти подходящее положение, то геркон торчал слишком высоко и платина с ним не влезала в корпус. Но в итоге положение всё таки было найдено и результат оказался удовлетворительным, при отключении одной лампочки контрольная лампа как следует отключается.

Из такого датчика импульсов вело-спидометра был извлечён необходимый геркон:

Вся эта операция была проведена в декабре 2011-го года. реле до сих пор работает без нареканий.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Реле поворотов

Доброе время суток. Случился в дороге гемор. Сгорел комутатор (зажигание с датчиком Хола), по неизвестной причине сгорел предохранитель в магнитоле, блок сигнализации и реле поротов РС-950.Магнитола и сигналка были подключены прямо на акумулятор. Теплушки несработали, два плавких предохранителя что слева целые. Установил старый трамблер с катушкой (возил в багажнике) доехал домой, предохранитель в магнитоле поменял фурычит. Сигналку в ремонт. Новый комутатор купил и все назад установил. Вопрос возник с релюшкой. В магазине лежит РС-950 и "бочонок" на три контакта, написано Волга,Москвич, На старой 8 проводов, как подключать "бочонок" с тремя контактами?

_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.

"Бочонок" — это биметаллический коммутатор, и он гораздо менее надёжный и стабильный в работе, чем электронное реле поворотов РС-950. Нужно купить новый РС-950 и пользоваться им.

Вероятно, был ухудшен контакт между аккумулятором (клемма "+" или "-"), в результате чего генератор кратковременно выдал в бортсеть повышенное напряжение. Также нужно проверить реле-регулятор или электронный регулятор напряжения, который управляет напряжением на генераторе. Возможно, ухудшился контакт с этим устройством и поэтому генератор выдал в бортсеть столько повышенного напряжения, сколько смог, а это может быть аж до 60 В.

_________________
Что общего между 23-летним сержантом ГАИ Грыцьком Голопупэнко и администрацией форума? Принцип жизни: Я начальник — ты дурак!
Не плюй в колодец — пригодится напиться.
Не делай добра — не получишь зла.
Как ты — так и тебе.

Разница в том, что РС-950 содержит капризную и ненадёжную специализированную микросхему, которая часто ломается, а РС-950П полностью собран на дискретных радиоэлементах, поэтому он надёжнее в работе.

Они не совпадают по разъёмам, поэтому без переделки маленького разъёма не обойтись. Можно купить маленькую колодку и вставить в неё провода с клеммами по маркировке, которая указана на реле. Также потребуется поменять местами провода и в большом разъёме. По нагрузочной способности они совпадают.

Также вместо РС-950П походит его аналог 571.3777.

Также подходит реле поворотов производства "Энергомаш":

713.3777 (аналог РС 950) — ЗИЛ, ЗАЗ, ПАЗ, УАЗ, КАЗ, КРАЗ, КАВЗ, ГАЗ-66, Волга-2401
Номинальная нагрузка, W: ((2+1)х21+4)х2+2х3

716.3777 (аналог РС 950П) — ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-5204, ГАЗ-5312, ГАЗ-31011, РАФ, ЗИЛ-5301
Номинальная нагрузка, W: ((2+1)х21+4)х2+2х3

Igor_Kiev, Звоню в магазин уточняю, реле РС-950П взаимизаменяемо с РС-950, в ответ говорят нет. при етом РС-950 дороже РС-950П. Если суть только в "Они не совпадают по разъёмам, поэтому без переделки маленького разъёма не обойтись. Можно купить маленькую колодку и вставить в неё провода с клеммами по маркировке, которая указана на реле. Также потребуется поменять местами провода и в большом разъёме", естественно ето непроблема. Так всетаки можна заменить?

РС-950П совершеннее и надёжнее, чем РС-950, поэтому лучше взять именно РС-950П. Ценообразование — хитрая вещь, и цена не является показателем, что вещь более качественная.

Сам пользуюсь на ГАЗ-21 собственноручно установленным реле РС-950П и очень доволен его работой!

На авторынке на бульваре Перова нужно будет купить колодку (пустую) на маленький разъём (на 6 контактов), цена этой колодки 2-3 гривны. Также по запас нужно купить 4-6 штук клемм на контакты реле, их цена по 50 копеек.

Схема подключения РС-950П:

Принципиальные электрические схемы прерывателей указателей поворота:
1 — РС951А, PC950, РС950Б, РС950К;
2 — РС950Е;
3 — РС950П, Н;
4 — 23.3747;
5 — 231.3747;
6 — 49.3747;
7 — 491.3747.

Принятые условные обозначения:
П — переключатель;
ПП — правый, прицеп;
ЛП — левый, прицеп;
КП — контрольная лампа прицепа;
ПБ — правый борт;
ЛБ — левый борт;
ПТ — правый передний, тягач;
ЛТ — левый передний, тягач;
ПЗ — правый задний, тягач;
ЛЗ — левый задний, тягач;
КТ — контрольная лампа тягача.

Оказывается, РС-950Е на капризной микросхеме, а РС-950 собран на дискретных элементах и на старых транзисторах. Так что лучше покупать и использовать именно РС-950П.

а какой аналог реле поворотов 642.3747 можна подключить? может иномарочное.
У меня есть фордовское, но оно 3-х контактное.

_________________

Читайте также: