Регулировка подшипников дифференциала ваз 2109
Дифференциал автомобиля занимается распределением крутящего момента с ведущего вала на правое и левое полуоси. Состоит дифференциал из 4-х конических шестеренок. По габаритам не большой. Если колеса крутятся с одинаковой нагрузкой, то дифференциал распределяет силу вращения пополам (50:50).
Если одно колесо наехало, например, на лед, то дифференциал на одно колесо дает большую вращательную силу, а на другую — меньшую. То колесо, которое на льду, получает повышенную угловую скорость и станет ведущим, а то колесо, которое крутится по асфальту — перестанет получать вращательную скорость и станет ведомым. Из-за этого, то, что момент вращения передается только на одно колесо, причем на то, которое находится (в данном случае) на льду, управление и проходимость автомобилем сильно ухудшается. Но, для сохранения управляемости и проходимости, ведущим колесо должно было стать то колесо, которое на асфальте. Чтобы избежать такого ненужного эффекта, было изобретено устройство — автоматический дифференциал повышенного трения.
Самоблокирующиеся дифференциалы
Отличие автоматического дифференциала от симметричного в том, что автоматический самоблокирующийся имеет пружинный пакет фрикционных дисков.
Состоит автодифференциал из:
- ведомые червячные (полуосевые) шестерни;
- ведущие червячные (саттелиты) шестерни.
Оси сателлиты и полуосей параллельны друг другу. Если одно колесо, допустим правое, начинает вращаться медленнее, чем колесо напротив, то, соответственно, и полуось с шестерней вращается медленнее и вращает с такой же угловой скоростью сателлит 2. Сателлит 2 передает вращение сателлиту 3. Сателлит 3 передает вращение шестеренке полуоси 4. В результате — разные угловые скорости колес на повороте.
Из-за того, что крутящие моменты в винтовом зацеплении разные, появляются осевые и радиальные силы, которые прижимают шестерни 1 и 4, сателлиты 2 и 3 торцами к крышке дифференциала. Червячные сателлиты 2 и 3 прижимаются к поверхностям отверстий, в которых они сидят. Благодаря образующимся при этом силам, происходит блокировка полуосей. Насколько сильно заблокируется полуось, определяется коэффициентом блокировки.
Характеристики дифференциала самоблока:
- коэффициент блокировки дифференциала в % (КБД) (зависит от наклона зубьев, если винтообразный, или, если это диск, то углом чашки);
- преднатяг блокировки в кг (это статическое сопротивление между 2 полуосями).
КБД — это отношение моментов сил отстающего к забегающему, то есть крутящий момент отстающего колеса делим на крутящий момент колеса, которое быстрее вращается.
Преимущества самоблокирующегося дифференциала:
- Водителю не требуется самому включать самоблок дифференциала, все происходит автоматически.
- Устраняет пробуксовку при разных значения сцепления колес.
- Улучшает проходимость и динамику управления автомобилей на разных дорогах.
- Эффективность разгона возрастает на разных дорожных покрытиях.
- Детали самоблокирующегося и обычного дифференциалов взаимозаменяемы.
- Какая-либо полуось не сломается, потому что нет полной блокировки колес.
- Отключение, то есть разблокировка осуществляется путем сброса педали газа.
Самоблокирующиеся винтовые дифференциалы эффективно подходят для обычного автомобиля. Такие устройства надежные. Рабочий эксплуатационный ресурс винтовых самоблоков такой же, как и у коробок переключения передач (КПП). Они плавно активируются и дезактивируются.
Устройство подшипника дифференциала
Конический подшипник относится к виду подшипников качения и представляет собой конструкцию, состоящую из двух колец в форме усечённого конуса с беговыми канавками. Между ними располагается сепаратор с роликами. По форме они бывают цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми. Конические по своей конструкции делятся на однорядные и двухрядные.
Как элемент механизма подшипник дифференциала способен работать в условиях больших нагрузок и скоростей вращения. Поэтому конические подшипники входят в состав как узлов букс для железнодорожного транспорта, так и ступичных элементов автомобиля.
Снятие и разбор коробки передач
Замена подшипника ваз 2110
Не стоит говорить, что прежде чем начать проводить замену подшипника, следует демонтировать коробку с авто и разобрать ее.
Замена подшипника на ваз 2110
- автомобиль устанавливаем на смотровую яму;
- капот машины поднимаем и фиксируем чем-нибудь намертво, чтобы не шатался;
- снимаем клеммы аккумуляторной батареи;
- сливаем масло из коробки передач.
- начинаем с демонтажа защиты картера (крепится он болтами, которые следует вывернуть);
- провод массы нужно извлечь, для этого отвернув болт;
- находим наконечник троса привода сцепления, который выключает сцепление и ослабляем затяжку гаек;
- извлекаем наконечник троса;
- демонтируем с автомобиля стартер и тяговое реле;
- теперь следует ослабить затяжку хомута, держащего тягу привода переключения передач;
- трос отсоединяется от привода спидометра;
- провод света заднего хода отсоединяется;
- разводим растяжки от рычагов подвески автомобиля.
- находим, как крепится шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу (это гайка, которую следует вывернуть);
- теперь следует выпрессовать палец шарового шарнира (для этого используется специальный съемник);
- извлекаем шаровой шарнир, выворачивая два болта;
Болты, фиксирующие шаровой шарнир
- берем монтировку, которой выдавливаем из КПП хвостовик одной гранатки привода передних колес (ШРУС следует отвести в сторону);
Вместо хвостовика гранатки нужно вставить что-нибудь. К примеру, это может быть, старый ШРУС(см.ВАЗ 2110 замена шрус — как нужно делать) или иная технологическая заглушка.
- повторяем ту же операцию со второй гранаткой;
- пришло время отвернуть щиток картера сцепления;
- теперь нужно взяться за снятие самого картера, который крепится к блоку цилиндров.
- переходим к снятию двигателя, который нужно прицепить за специальный рым к брусу, используя для этого длинный болт с крюком;
- выворачиваем гайки крепления двигателя с КПП;
- отводим коробку в сторону от двигателя, выводя первичный вал из сцепления;
- извлекаем коробку.
Разбор КПП
Коробка передач снята и теперь нужно провести ее разбор. Приступим к процессу:
- коробку следует тщательно очистить от масла и грязи.
- теперь коробка ставится на попа (другими словами, вертикально вверх);
- задняя крышка КПП демонтируется (для этого отворачиваем шесть гаек);
- теперь нужно будет извлечь кронштейн троса сцепления;
Демонтируем кронштейн троса сцепления
- крышку коробки заднюю аккуратно трогаем с места, для этого ударяя резиновым молотком по ней;
- полностью извлекаем заднюю крышку с картера КПП;
- далее снимается уплотнительная прокладка картера КПП.
- теперь нужно включить третью и четвертую передачи;
- затем, после отворачивания болта, фиксирующего пятую передачу, включаем 5-ую;
- перемещаем 5-ую передачу вниз таким образом, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней.
- выворачиваем гайку на вторичном валу, прежде расконтрив ее;
- то же самое делается и с первичным валом, вернее с ее гайкой;
- синхронизатор 5-ой пердачи вместе с вилкой извлекается;
- снимается также ведомая шестерня с вторичного вала;
- демонтируется также игольчатый подшипник, если нужно.
Замена подшипников на ваз 2110
После этого, нужно подвергнуть демонтажу следующие детали и элементы коробки передач, чтобы легко добраться до дифференциала:
- ведущую шестерню первичного вала;
- первичный и вторичный вал;
- заднюю опору двигателя;
- картер сцепления;
- картер коробки передач.
Кроме того, должны быть извлечены:
- вилка и шток первой и второй передач;
- вилка переключения третьей и четвертой передач;
- вилка заднего хода вместе с шестерней и осью.
Ремонт дифференциала 2110
Дифференциал. Что он из себя представляет, его ремонт
Дифференциалом называют механическое устройство, передающее вращение от одного источника на два других таким способом, чтобы угловые скорости вращения источника и потребителей могли быть независимыми. Для того чтобы понять как работает дифференциал и какова его роль в автомобиле рассмотрим пример.
Автомобиль движется по прямой, оба колеса – и левое, и правое – вращаются с одинаковыми скоростями. Но когда мы начинаем поворот, внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее, и потому, если бы не было дифференциала, внутреннее колесо пробуксовывало. Это все привело бы к повышенному износу шин ведущих колес, а также привело бы к плохой управляемости автомобиля в поворотах, и чем больше скорость, тем сильнее сказывается данный фактор. На помощь приходит только дифференциал, который и обеспечивает ведущие колёса разными скоростями вращения. Он также, как и главная передача, понижает обороты, которые подаются от КПП на ведущие колеса.Дифференциал располагается на ведущей оси автомобиля ваз 2110.
Ремонт дифференциала
Дифференциал — это важный конструктивный элемент трансмиссии. Он передаёт, изменяет, перераспределяет между двумя потребителями крутящий момент. При необходимости, обеспечивает их вращение с разными угловыми скоростями.
Как происходят ремонтные работы?
Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:
- Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
- Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
- Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
- Подкладка поддона коробки передач.
- Закрепитель резьбы.
- Новое масло коробки передач.
Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.
Далее выполняется следующее:
- Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 90 0 .
- С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
- После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
- Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
- Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).
Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов. При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.
Процесс замены
На следующем этапе нужно внимательно посмотреть на месторасположение подшипников. При существовании выработки на этих местах следует сменить корпус, если обнаружены раковины на дорожках и телах качения, отпечаток вдавливания или дефект сепараторов, то меняются подшипники. Затем при помощи инструмента уплотняются подшипники дифференциала. Обжимаются наружные кольца из картера КПП. Делают это при помощи особого приспособления. Если съёмника нет, то сначала обжимаются отвороты полуосей, затем меняются на свежие.
Извлекаются внешние кольца при помощи бородка. Под ними есть регулировочное кольцо. Перед тем как провести их сжимание, необходимо подготовить новые экземпляры деталей. Если требуется, меняется шестерёнка, отвечающая за спидометр. Дифференциал после смены подшипника вновь собирается.
Пошаговая инструкция по замене внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2108, 2109, 21099
Внутренний
После слива масла из коробки и снятия привода, закрепляем последний в тисках
Снимаем старые резиновые хомуты, затем пыльник
Берем молоток и колодку, с их помощью выбиваем внутренний ШРУС с привода. Наносим несколько сильных ударов чтобы снять его.
Снимаем наконечник на ШРУСе
Берем новый ШРУС и полностью наполняем его специальной смазкой (в комплекте)
Осторожными ударами молотка через деревянный брусок забиваем новый ШРУС на место
Установка пыльника: наденьте его на ШРУС и затяните хомутами настолько плотно насколько сможете.
Расстояние от конца ШРУСа до конца пыльника должно не превышать 21 см.
Наружный
Снятие старых хомутов наружного ШРУСа
Освобождаем ШРУС от пыльника
Выбиваем наружный ШРУС с привода при помощи молотка и колодки
Заполняем новый ШРУС смазкой и забиваем обратно на привод. Повторяем шаги с фиксацией хомутами и обратной сборкой
После такой работы плавность маневров и бесшумность в поворотах вы заметите сразу.
Правила регистрации
Правила регистрации п.5.9.
Правила регистрации п.4.5.
Право подачи заявки на продление регистрации доменного имени сохраняется за прежним администратором до истечения периода преимущественного продления. Продолжительность периода преимущественного продления составляет 30 дней после окончания срока регистрации.
Правила регистрации п.3.3.1.
Как самостоятельно отремонтировать дифференциал?
Внимание! Для успешного ремонта и замены данного узла ВАЗ 2110 и 2112 необходимо приобрести инструкцию, схему и комплект дополнительных инструментов. Если в вашем распоряжении нет этих 2 составляющих, доверить ремонт лучше всего профессионалам в автосервисе.
Для регулировки и ремонта вам будут необходимы:
- Комплект торцовых ключей (головок),
- Универсальные круглогубцы,
- Специальный вариант клещей для снятия системы стопорных колец,
- Тонкое зубило,
- Обычный молоток.
Этапы ремонта.
Этапы работ по регулировке и замене дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 следующие:
Внимание! На заводе комплект шестерен для главной передачи специалисты подбирают только попарно по характеристике пятна контакта. Именно поэтому замена ведомой шестерни должна сопровождаться и заменой ведущей.
На этом этапы замены и ремонта дифференциала заканчиваются. Останется только регулировка и проверка работы при объезде машины.
Наунет СП
Читайте также: