Подходят ли рессоры от уаза на газель
_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)
Р-ры коренных листов измеряются по оси листа, т.е рулетку или мет.линейку нужно изогнуть и расположив её по оси листа измерить расст-е от оси с\б до стяжного болта , далее вторую сторону листа .
Размеры: 1257 и 1280. именно так и мерял
Малолистовые рессоы переменного сечения с малои стрелой прогиба это автобусно\грузовий вариант , цель- при любой загрузке хар-ки подвески одинаковы , на ГАЗика для езды по шоссе подойдёт , но для преодаления труднопроходимых участков неочень .
. ну не знаю, по отзывам с УАЗБУКИ : ходы подвески выросли (вывешивали на диагональ), мягкость лучше чем на родных 469 рессорах ( . но хуже чем на Волговских - пробовали и такие!).
На той же УАЗБУКЕ эти рессоры ругали(!!) владельцы буханок - типа управляемость хуже ( из-за мягкости) и проседают быстро (. тут толи перегруз - а грузить у нас не стесняются , либо качество стали - плохое. вот тут ничего не сделаешь: лотерея, как повезет. )
А тут не согласен. если металл и там и там будет одного качества.
В свое время ( до кризиса, и до женитьбы. ) собирался покупать б/у Ниссан Патруль. много читал - какой брать ( из рессорных вариантов). Так вот: более древние (по году выпуска. ) имели многолистовые рессоры ( и их все ругали. за жесткость и быстрый износ), потом пошли малолистовые - отзывы хорошие, а уж потом пошли пружины.
Не думаю, что ГАЗ - УАЗ чем-то принципиально отличается от старого Патруля.
Ну и мировая тенденция это подтверждает: на всех джипах, пикапах и легких грузовиках - малолистовые рессоры; на карьерных самосвалах и . ж/д вагонах - многолистовые.
_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)
Илья, а на обычной обычно их двойные делают
Александр Хрусталёв ответил Анатолию
ставь пока мы, голову не делай, да дороже, но и в разы комфортнее. с 3 рессорой пустой ездить устанешь
у меня 3 стоят от прошлого владельца. дубовейший зад, песок по линию окон в багажнике - колеса плющатся - рессоры даже не начинают.
Рессорные листы по толщине отличаются, задние толще. Передние от газели - тоньше.
Или просто поменять на свежие, или нагартовку старых сделать(даже лучше) .
Поменяю свои на обычные + сервис. Соболь был с бронекапсулой когда сзади килограмм 200-300 помягче идет . максимум возил 1т
Сергей Ушенин
Вывод получается что рессоры у соболя и простой газели одинаковые по длине и ширине? Разница только в колличестве листов и их толщине?
Сергей Ушенин ответил Никите
Никита, то есть сейчас у меня встал вопрос замены рессор. Мне не стоит парится брать задние от бизнеса газели и все?
Сергей, а никаких специальных соболевых и нет, есть только они. Из брендов у нас фактически их 2 чусовские рессоры и оригинал (который скорее всего тоже из чусовского металла).
Сергей Ушенин ответил Никите
Никита, спасибо буду знать. В магазине хоть поумничаю
Сергей Ушенин ответил Никите
Никита, нет такой страници
Сергей Ушенин ответил Никите
Себе на грузовой Соболь поставил 3-у лист, очень жесткий стал, резину гнёт а рессоры нет (((((
Когда ставил покупал собранный лист с проушинами просто добавил к старым предварительно срезав проушина на родном листе.
Когда покупал продавец говорил что ест несколько видов рессор и сам подбирал под мои.
Стас, амортизаторы plaza TZ погуглите, спишитесь с автором (работает на плазе, фанат соболя), он их настраивает под конкретный соболь и длину штока делает под заказ.
А что мешает короткий лист подложить? И подымется и не жёстко будет. Или на концах верхних рессор просверлить отверстия и вставить подушки, отбойники, тоже подымется и не жёстко будет.
Пробовал три листа, жесть, поставил пневму перед зад два контура, деньги на ветер, перед вообще не нужна, раму подогнуло даже на 0.5 атм., зад при загрузке только качаю, выход, что бы не тепло резину увеличенные серьги, они есть и у меня стоят в круг, пробовал отрезать доп листы по не могу, в итоге отрезал до самого моста, это при том что на моей машине 300 кг шумки и вкруд силовой обвес с калиткой под запаску и запаской 235х85х16 на заднице, так что из личного опыта, меняй серьги и ездий, ну если уж карман тянет, то пневму, но только на зад
Все больше автомобилистов интересуются тем, а как усилить рессоры на ГАЗель. Это неудивительно, ведь производитель не подумал об этом, ограничив грузоподъемность автомобиля, у которого есть неплохой потенциал.
В процессе эксплуатации ГАЗели, рессоры, как другие элементы и узлы, изнашиваются, что в итоге приводит к проседанию. Усиление поможет все обновить и кроме увеличения грузоподъемности, повысит устойчивость автомобиля.
Как усилить рессоры на ГАЗели, узнать можно из этой статьи, где простым языком мы описали весь процесс работы. Но прежде чем перейти к алгоритму действий, рассмотрим отдельно рессоры, как очень важный элемент всей конструкции автомобиля.
Содержание
Рессоры
Не секрет, что со временем детали и узлы автомобиля изнашиваются. Не исключение в этом плане и рессоры, теряющие свои свойства. Тем самым, любой автомобиль с рессорами начинает опускаться, из-за чего снижается его грузоподъемность.
ГАЗель считается рабочей лошадкой, способной перевозить немалый вес. С этим делом автомобиль справляется на ура, если только суметь грамотно усилить рессоры.
Рессора – это главный элемент подвески автомобиля. Как известно, подвеска влияет на устойчивость машины. Особенно этот фактор проявляется на дороге неровной. Если бы подвеска не была бы снабжена этим элементом, то на плохих дорогах езда превратилась бы в одно мучение.
Задняя рессора в обычном понимание этого слова, это сборка нескольких металлических листов, изготовленных из закаленной и очень прочной стали (она должна выдерживать невероятно большие нагрузки). Сами листы сцепляются между собой хомутами специального типа и одним болтом, называемым центральным. Так, чтобы усилить их, достаточно будет раскрутить этот самый болт и затем добавить нужное количество листов.
Нужно знать, что самым длинным листом рессоры называется коренной, имеющий специальные ушки для крепления к кузову рессора.
Способы усиления рессор
Усиление рессор – это априори увеличение грузоподъемности, той, которую установил завод-производитель. Так, если к рессорам прибавить несколько листов сзади и спереди, то грузоподъемность способна увеличиться до 500 кг, что совсем немало. Кроме того, благодаря такой переделке усиливается кузов.
Существует и другой вариант усиления таких элементов ГАЗели, подразумевающий их замену. Вообще, считается что усилить рессоры можно 3-я основными способами:
- Замена заводских на самодельные или заводские с большей грузоподъемностью;
- Установка двойных;
- Добавление лишних листов.
Замена старых листов на новые или добавление значительно повышают производительность автомобиля, но и здесь есть свои нюансы. Так, некоторые специалисты рекомендуют усиливать рессоры только сзади. Объясняют они это тем, что при усилении передних ничего владелец не выиграет, а только потеряет время. Но большинство экспертов в этом деле сходятся в одном мнении: усиливать нужно и передние рессоры, ведь это придает автомобилю ГАЗель большую устойчивость на дорогах.
Усиливать рессоры можно самостоятельно. Достаточно будет приобрести соответствующие листы (подкоренные / подрессорные). Лишние листы добавлять не рекомендуется, так как это приведет к ненужной жесткости подвески, что в итоге отразится на мягкости езды: колебания будут отдавать в салон.
Перед тем, как приступать к усилению, нужно знать основную информацию. Задняя рессора (если усиливается она), состоит из 8 листов, где 5 основные, а 3 – дополнительные. Что касается передней подвески ГАЗели, то она оснащена рессорами сжатия, которые могут служить и как добавочные листы.
Приступаем
- Обязательно наращиваем общее количество листов задних рессор. Хотя, если есть желание, можно сделать это и на передней подвеске. Таким образом, увеличится устойчивость, что очень важно при перевозках больших грузов;
- Увлекаться добавлением листов не стоит. Все надо делать в меру. Если нет возможности приобрести новые листы на переднюю и заднюю подвески, то можно взаимозаменить их: задние изношенные поставить вперед, а новые на их место;
- Во время проведения операции надо точно измерить расстояние между колесами обоих бортов (переднее / заднее колесо). Если заметен будет перекос, то нужно это учитывать. Причиной такого перекоса могут быть плохо затянутые гайки стремянок или последствия аварии, в которой побывала ГАЗель;
- Болт рессоры также может стать причиной перекоса. Он может быть просто вышедшим из строя и тогда надо будет его заменить на новый. С другой стороны, хотя новый болт и стоит копейки, поставить его будет не так-то просто. Придется делать переборку рессор и подгонять болт.
Усиление рессор дает много преимуществ. Нагруженный фургон или кузов будет более устойчивым и стойким. Узнав, как усилить рессоры на ГАЗель, всего-то надо будет добавить по одному подкоренному и подрессорному листу, чтобы эффект не заставил себя долго ждать.
Преимущества:
- Увеличивается устойчивость транспортного средства;
- Увеличивается грузоподъемность.
- Увеличивается жесткость подвески:
- Увеличивается межлистовое трение, что сказывается непосредственно на истончении рессор.
Желательно с фото и отзывами всем ровных дорог и полных баков
После кризиса(мирового) я остался без работы. Впрочем как и многие. До этого я перевозил грузы не перегружая автомобиль. Поэтому одного дополнительно подкинутого листа в заднюю рессору было достаточно. Но потом я устроился на работу которая требовала перевозки грузов свыше 2тонн. Рессор катастрофически не хватало. По совету одноклубников принял решение установить рессору ГАЗ 53 (заднюю).
Было куплена пара рессор в сборе и два коренных листа рессоры старого образца. Также четыре стремянки максимального размера.
Газоновская рессора разобралась. Ушли в металлолом четыре коротких листика. А с коренных листов срезаны кронштейны под бугеля. После добавлен лист газелевский и все стянуто болтом.
Рессора вышла тяжелая. поэтому ставить пришлось вдвоем. Стала она нормально.
С этой рессорой машинка смотрелась классно. На ходу не жесткая. Но не долго музыка играла. Полетел подвесной подшипник. Вы скажете а в чем связь? Я тоже так думал. Купил новый и установил. После начала движения начало вонять паленой резиной. Осмотр показал, что горит подвесной. Разворот и снова на яму. И вот оно. Оказалось что после установки новой рессоры мост ушел назад и потянул за собой кардан. Что нагрузило подвесной подшипник. Пришлось делать проставку между карданом и флянцем моста. Целых два см добавили. Теперь все ОК.
После двух лет эксплуатации могу поделится своим мнением. С полной массой в 4.5 тонн машинка ведет себя хорошо. И я не боюсь не ям не канав. Рессора крепкая. Если нагрузить больше то при раскачке рессора достает до задней подушки подрессорника. Но это никак не влияет на ход. Минусы переоборудования-большая масса и дороговизна переоборудования. Только рессоры мне обошлись в 3000 грн.
ГАЗ Газель 2005 — тюнинг
Машины в продаже
ГАЗ 2217, 2003
ГАЗ 31105 Волга, 2005
ГАЗ 2217, 2007
ГАЗ 21 Волга, 1968
Смотрите также
Комментарии 42
Скажи пожалуйста а коренные листы тоже от 53
Родные коренные листы остаются. Но так как у газона другое крепление рессор, то на них срезаются уши. И в рессору добавляется коренной от газели.
Проставку в студию?мне тоже бы их?
У Алёши(ник тритон) есть чертежи в электронном виде. Напиши ему.
Хороший Пост с меня подпись !
Дружище, прочитал твою статью, уж не знаю насколько актуален будет мой вопрос, но все таки спрошу, я ломаю голову над тем почему у меня ушел задний мост на Газели немного назад, а ушел он тогда когда я подкинул один лист к основным рессорам задним, т, е один лист на левую другой на правую сторону. В общем листов сзади у меня сейчас шесть, пять основных и один подрессорник. Когда выехал с ямы сзади меня ехал батя, звонит говорит что неровно как то идет Газель. Я не придал этому значения думал что может так показалось. В итоге я через пол часа загрузился и выдвинулся из Волгограда в Москву, не доезжая 150 км до Москвы увидел что какая то пыль черная на воротах сзади смотрю, а у меня два балона сзади справа лысые, я просто акуел. Именно справа только, потом уже замечаю по зеркалам что машину идущую сзади не вижу. И что самое главное после того как тронулся еще с загрузки у меня стал цеплять кардан там где подвесной за перекладину на которой он прикручен скобой, т. е он сместился назад и поэтому пыльником "тарелочкой" цепляет и трет саму перекладину, соответственно сделать ничего не смог так и поехал с таким звуком. До сих пор ломаю голову почему так произошло, но наткнувшись на твою статью накрывает меня мысль что это все из за рессор получается, точнее из-за тех что я подкинул перед поездкой. Только вот почему так? Центальный болт рессор встал без проблем в дырку в мосту. Рессору не переварачивали.
Если судить по твоему рассказу, то у тебя ушла только одна сторона. У меня ушёл мост целиком. Проставка в два см. между карданом и флянцем моста решила вопрос.
Судя по тому что с правой стороны сожрало двае покрышки то да, получается что правая сторона ушла, но не пойму тогда из-за чего?
Линейка в помощь. А то что концы рессоры разной длинны от стяжного болта ты учитывал? Может ты случайно одну из рессор перевернул?
Нет я не переворачивал рессору, уже тоже этот вариант отработал, там даже разница была бы ощутима не на один см как в моем случае, а более. По линейке естественно все выравнил, но выравнил как, открутил стремянки на правой стороне где смещение, вывесил мост чуть на подьемнике, по рулетке начал равнять ровно опускаю центральный болт а он не попадает в дырку в мосту т.е буквально как и сказал около см, отрезал болгаркой пол шляпки болта и мост встал ровно. Но мост может ровно и встал причина все таки не ясна, мост смещен все равно, потомучто я когда пригружаю машину начинает кардан хреначить по перекладине, т.е мост надо двигать вперед к передним колесам судя по тому как цепляет кардан.
Линейка в помощь. А то что концы рессоры разной длинны от стяжного болта ты учитывал? Может ты случайно одну из рессор перевернул?
Единственное попробую вывесить машину, стремянки открутить и стянуть ремнями и вымерить после.
Возьми и сразу замерь расстояние на пустой. Будешь видеть разницу.
Ну это да. И еще как ни странно после того как мост стал криво, именно после этого стало выдавливать масло из сапуна на мосту, решил поменять масло, поменял все равно давит. Все пргблемы походу из за этого.
Рулетка. Потом будет видно.
Если судить по твоему рассказу, то у тебя ушла только одна сторона. У меня ушёл мост целиком. Проставка в два см. между карданом и флянцем моста решила вопрос.
Привет еще раз, возвращаюсь опять к этой проблеме с мостом, хочу тоже вставку зделать, потомучто стало рвать подвесной (резинку). Проставка эта продаеться, или ты сам зделал?
Прочитал комменты и окуел. Рессоры можно бесконечно усиливать, а кто-нибудь вообще задумывался о прочности рамы?
А зачем было покупать 2 рессоры от Газона ? Достаточно было усилить основную пачку рессор, этого вполне достаточно для того чтобы возить 3-4 тонны.
Передние камазовские подходят на наждаке пупырок срезаешь а остатки выбиваешь наставкой и кувалой режишь по размеру и ставишь.
Мне пневмоподушки обошлись с трубками и всеми тройниками два года назад 1250гр заказивал в Никополе .
Модели с передней подвеской пружинного типа
Рессора УАЗ этого типа выпускается металлургическим комбинатом в Чусовом. Отличительной чертой элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте. Здесь выведено наименование завода-изготовителя, дата производства детали, а также клеймо ОТК.
Кроме того, каждая рессора маркируется этикеткой, поскольку клеймо разглядеть не всегда удобно. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.
Модель 31512-2912012
Отличительные характеристики рассматриваемого узла:
- Нагрузка контрольная – 504,7 даН.
- Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.
- Длина элемента – 1,35 м.
- Число листов – три штуки.
- Высота пакета – 37,2 мм.
- Марка материала – сталь 50Х-ГФА.
Штатная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02
Этот штатный малолистовой элемент обладает следующими характеристиками:
- Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.
- Вес детали в сборе – 17,3 кг.
- Длина общая – 1,42 метров.
- Высота пакета – 37,2 мм.
- Число листов – три штуки.
- Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.
Четырехлистовой вариант 3153-2912010
Ниже приведены ее основные параметры:
- Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.
- Вес элемента в сборе – 21,4 кг.
- Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
- Высота пакета – 49,6 миллиметров.
- Число листов – четыре штуки.
- Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.
Модификация 3162-2912010
- Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.
- Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.
- Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
- Пакет по высоте – 49,6 мм.
- Число листов – четыре шт.
- Материал изготовления – сталь 50ХГФА.
Версия 2360-2912010
- Вес элемента в сборе – 22,3 кг.
- Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.
- Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.
- Высота пакета – 49,6 мм.
- Тип стали – 50ХГФА.
- Число листов – четыре штуки.
Усиление
После монтажа усиленных рессор машина станет значительно выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет слегка жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость транспортного средства заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Далее представлена пошаговая инструкция по установке новых элементов.
Крепление рессоры УАЗ
Установка усиленной рессоры является не слишком сложным делом. Работы выполняются в следующем порядке:
- Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут свешиваться. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.
- Затем снимается колесо.
- Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост. Вполне для этого подойдет штатный домкрат.
- Откручиваются стремянки и чашки блока.
- Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.
- Опускается мост.
- Старая рессора демонтируется.
- Примеряется новый элемент.
- Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
- Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.
- Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но пока не затягивается до упора.
- Выставляются чаши по прежнему месту установки.
- Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.
- Бортируется колесо.
- Закручиваются нижние чашки.
На этом ремонт УАЗа по части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте авто в деле на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.
В завершение
Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на разных типах грунтов. К сожалению, отечественные штатные рессоры УАЗ-469 не отличаются высоким качеством стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, поскольку на ухабах и выбоинах стандартный элемент часто лопается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины.
Читайте также: