Рама уаз патриот схема

Обновлено: 22.04.2025

Что реально ни кто не в курсе про раму? Весь нэт обыскал ни где не могу найти… Может у кого просто есть фото патровской рамы, интересует крепеж кузова так же сделан как на 469 или свои крепежи, вообще нет информации а очень нужно…

Я писал уже вроде, патровская рама шире 69й… сильно шире

69 да а вот 31514 рама шириной такая же только длина у неё другая, меня и интересует возможна ли постановка рамы от патра на УАЗ 3153 стрэйтч

сомнения берут на счет такой же ширины… поспрашиваю у спецов

Буду очень признателен… А то ни где не могу найти раму от 3153

рама патриота однозначно не встанет на 3153, отличие почти 20см… Если надо могу поискать именно раму от 3153

Отличие в длину или ширину? База у них одинаковая, а если рама назад торчит больше это я переделаю… Я уж искал ее по всей стране… А из новлсиба неё везти дорого встанет

В ширину они точно одинаковые, человек мне померял, но у него нет возможности все остальное сравнить… Почему и вопрос возник… Рама патриота это удлиненная 469, как и рама 3153 тоже удлиненная но вот идентичны они в плане удлинения и крепёжных элементов кузова?

ну раз померяли. но почему то все спецы мне говорят обратное. ладно, одинаковы так одинаковы

А база у 3153 и патриот одинаковая… И многие утверждают что патриотовская рама это удлиненная 31514… Но подтверждений найти чет не могу…

Рама 3153 отличается от патриотовской как минимум расположением поперечины в середине и точками крепления двигателя и раздатки. Задние амортизаторы крепятся у патра снаружи у 3153 изнутри.Передние кронштейны амортизаторов смещены вперед. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости на Патриоте: к кронштейнам приваренным с внешней стороны лонжеронов, на 3153 П-образная скоба снизу лонжерона. Передние поперечины разные у одного квадрат у другого круглая.Кронштейн тяги панара у Патриота — короткий без усилителя, на 3153 длинный с усилителем Кстати 2 рамы продают на уазбуке…одна 5т.р. другая 7т.р. была.

Крепежи двигла не так растроят как крепежи кузова… Но судя по фоткам очень похоже… Правда инфы очень мало… Поперечина да есть для подвесного… Агрегаты стоять будут на ней сборные двигатель турбомер коробка патриот… Кузов только 3153… У моего рама конечная совсем… После аварии… Вот и ищу… Спасибо про уазбуку сейчас гляну…

помогите советом. у меня 3153 не на ходу но с хорошим кузовом и патриот после дтп кузову капец, хочу поставить кузов от 3153 на базу патриота ?

Без проблем встанет, база одинаковая, нужно будет только коепежи кузова переварить.

Какую выбрать раму.

Всем доброго чуток!!

У меня к вам вопрос: в чем разница между рамами от Хантера и Патриота и какую лучше ставить на газ 69??

ЗЫ: так же есть рама от газ 69 в приличном состоянии,но сколько ее не укрепляй,крече уазовского думаю не станет!ИМХО,конечно))

Принятие решения зависит от того, что хочется видеть в конце пути.

Всем доброго чуток!!
У меня к вам вопрос: в чем разница между рамами от Хантера и Патриота и какую лучше ставить на газ 69??
ЗЫ: так же есть рама от газ 69 в приличном состоянии,но сколько ее не укрепляй,крече уазовского думаю не станет!ИМХО,конечно))

На самом деле рама хантера намного крепче 69. Друг собрал недавно 69 на эту раму. Она чуть длинее чем 69, и кузов будет выше сидеть нежели на 69.

Всем доброго чуток!!
У меня к вам вопрос: в чем разница между рамами от Хантера и Патриота и какую лучше ставить на газ 69??
ЗЫ: так же есть рама от газ 69 в приличном состоянии,но сколько ее не укрепляй,крече уазовского думаю не станет!ИМХО,конечно))

Ставь хантеровскую и не парься.

у меня на раме 469 уаза собран Газик,

буду на нем в Кызыле 18 или 19 если есть желание посмотреть как все сдеано, давай созвонимся.

Ставь хантеровскую и не парься.
у меня на раме 469 уаза собран Газик,
буду на нем в Кызыле 18 или 19 если есть желание посмотреть как все сдеано, давай созвонимся.

база хантера больше чем база Газ-69 примерно на 10 см. Или кузов удлинять (резать поперёк и вваривать вставку). Или сдвигать задний мост вперёд вдоль рессор. Или точки крепления задних рессор переставлять вперёд. Можно ничего не делать (то есть поставить задние колёса в центр задних крыльев, а передние колёса будут не в центре передних крыльев, а ближе к носу авто. По моему это не очень эстетично :-(. А впрочем, смотря что хочешь достичь….и смотря сколько сил времени денег потратить. Я для себя выбрал резать и удлинять кузов. Двери станут шире Может тебе просто кузов 469 купить и не париться? Думаю что такой вариант дешевле всего.

Изменено 13 сентября 2010 пользователем bor_n

Хунтер ( как УАз 469) — 2360 мм

извини Федот ,поправлю УАЗ469 — база 2380 мм

извини Федот ,поправлю УАЗ469 — база 2380 мм

Сорри — очепяталси ( пяный был )

Интересует эта тема.Как смотришь на вариант обреза рамы на 80 мм где нибудь в районе от крепления моноблока до переднего крепления задних рессор.Короткая рама это преимущество ГАЗа перед УАЗом в плане проходимости.

Интересует эта тема.Как смотришь на вариант обреза рамы на 80 мм где нибудь в районе от крепления моноблока до переднего крепления задних рессор.Короткая рама это преимущество ГАЗа перед УАЗом в плане проходимости.

не уверен что это преимущество — какое приемущество может дать 8 см?

8 см — это может и преимущество , вот только раму если пополам резать а потом сваривать — это не есть гут, разломится пополам где-нибудь в говнах — будет тебе преимущество !

есть другие менее трудоемкие и более рациональные способы уменьшить базу , например сдвинуть кронштейны рессор.

Интересует эта тема.Как смотришь на вариант обреза рамы на 80 мм где нибудь в районе от крепления моноблока до переднего крепления задних рессор.Короткая рама это преимущество ГАЗа перед УАЗом в плане проходимости.

Резаная рама — это вторчермет!

рама УАЗ-3160

Подскажите, а у 3160 такая же рама как у 3151 или чем-то отличается? Если нет, то станет ли рама от УАЗ-3160 на УАЗ-3151?
Смотрел в уазбуке, там по-моему об этом ни слова.

В принципе можно, но поварить придется! Отличия рамы 3160 и 3151 с пружинной подвеской:
1 Расположение и форма кронштейнов под подушки кузова- у 3160 кронштейны углубленные под "мягкие подушки" и расположены по-другому. К тому же есть два длинных кронштейна за передними колесами.
2 Трехточечная подвеска силового агрегата- другие кронштейны и поперечина рамы под раздаткой.
3 Передняя поперечина рамы- трубчатая, задняя вроде тоже меняется..
4 Буксирные проушины приварены к раме.

А остальное вроде то же- лонжероны, кронштейны под пружины-тяги-рычаги подвески, форма и размеры лонжеронов, ширина поперечин между лонжеронами, база такая же

Если очень захочется, то можно подогнать.

С Уважением, Юра.

И насколько это гемморойно по сравнению с установкой обычной рамы?

Встречный вопрос- а насколько гемморойно надеть кузов ГАЗ-69 на раму 3151 (если я правильно понял ?)
Если тоже приходится переваривать кронштейны, то не очень геморрно по сравнению с 3151 . Только подвеска силового агрегата ….
Кстати нужны будут пружины,аммо, рычаги, стабилизатор, малолистовые рессоры и соотв. передний мост .
Военные мосты не подойдут (разве что от Барса- магазинная редкость- видал один раз (в Ульяновске)- 15 и 12 тыс.руб…

А база у 69 и 3151 одинакова?

С Уважением, Юра.

Да, понял правильно. Сам я не делал (купил газ-69 буквально на прошлой неделе, а до этого была Нива и с начала лета есть ГАЗ-24), но знакомый мужик, который такое сделал со своим газиком сказал, что без проблем. Спрошу у него седня по-подробней. По-крайней мере переделки были минимальные, если вообще были…

: Если тоже приходится переваривать кронштейны, то не очень геморрно по сравнению с 3151 . Только подвеска силового агрегата ….

В каком смысле? Это ты про движок или про все остальное типа КПП и раздатки?

: Кстати нужны будут пружины,аммо, рычаги, стабилизатор, малолистовые рессоры и соотв. передний мост .

Задний мост такой же по конфигурации?

: Военные мосты не подойдут (разве что от Барса- магазинная редкость- видал один раз (в Ульяновске)- 15 и 12 тыс.руб…
Ну военные мне не нужны, однозначно.

: А база у 69 и 3151 одинакова?
Нет, у 3151 немного длиннее. Я уже тут писал, но еще раз повторю. При постановке газ-69 на раму 3151 и сохранении местоположения двигателя задний мост уходит назад сантиметров на 20 ( но можно и вперед все это двинуть — тогда будет гемморой с переустановкой двигла и возможно рулевого). Т.е. чтобы было красиво, необходимо либо переносить мост либо удлиннять кузов. По ширине вроде они одинаковые, во всяком случае у того мужика все смотрелось нормально, кроме ушедшего заднего моста. Кроме того газ-69 на шасси от 3151 смотрелся гораздо выше, чем на родных. Т.е. проблема лифтовки сама собой отпадает. Кузов и так задирается очень высоко. Да выглядит все это гораздо круче родного, прямо по джипперовски. Я после этого и загорелся идеей.

: С Уважением, Юра.

С уважением, Александр.

Кстати искал там уже раму. Не нашел. То ли ее там нет, то ли я плохо во всем этом соображаю…

А на УАЗбуке нет ли каталога на 3160? *

А смысл? Извращенец? :)))

Поставить то можно, но тут возникают вопросы по длине и ширине рамы. Да кстати, а задний мост пружинный бывает?

Длина и ширина не важны. Это РАМА. Но к ней полагаются "спайсеры"+пружины и дисковые тормоз с переди, барабанные тормоза и малолистовые раессоры сзади.
Если б у меня такое было б желания я бы так и сделал. Я имею ввиду кузов ГАЗ-69 и рама от 3160. По крайней мере меньше гимора, не надо переваривать крепление под пружины и изобретать дисковые тормоза на "колхозных" мостах. А кузов на эту раму более чем реально поставить. Вон Астахов водрузил кузов Рэнглера на раму от чирка. Ниче, нормально. А задней пружинной подвески на УАЗ не было еще. Можешь заняться, будешь первым. ;-)))

Видел рессорно-пружинные подвески буквально недавно очередной образец — головастика :)
Причем с установкой пружин он явно на пару дюймов лифтанулся за счет снятия нагрузки с рессор похоже…

Но к ней полагаются "спайсеры"+пружины и дисковые тормоз с переди, барабанные тормоза и малолистовые раессоры сзади.
: Если б у меня такое было б желания я бы так и сделал. Я имею ввиду кузов ГАЗ-69 и рама от 3160. По крайней мере меньше гимора, не надо переваривать крепление под пружины и изобретать дисковые тормоза на "колхозных" мостах. А кузов на эту раму более чем реально поставить.

Это меня очень заинтересовало… Главное что б не слишком дорого. А то все эти переделки себя не окупят.

Вон Астахов водрузил кузов Рэнглера на раму от чирка.
Так это ж на 80% идентичные машины! У них вся ходовая практически одинаковая. Кроме того, где это ты раму на Чероки видел? У него ж кузов несущий. А рамы наскоко я знаю как таковой нету…

Ниче, нормально. А задней пружинной подвески на УАЗ не было еще. Можешь заняться, будешь первым. ;-)))
Да мне б сначала намеченное сделать…

В конструкции каждого автомобиля такой элемент, как подвеска играет важную роль. Именно благодаря подвеске водитель и пассажиры во время поездки не испытывают всего негатива от передвижения по дорогам. Чем сложнее подвеска на авто, тем комфортнее чувствуют себя пассажиры и водитель. На автомобиле Ульяновского производства внедорожнике УАЗ 3163 Патриот имеется как задняя, так и передняя подвески. Подробнее о задней подвеске можно узнать из данного материала. Сегодня же уделим внимание конструктивным особенностям передней подвески УАЗ 3163, а также рассмотрим, что представляет данное устройство.

Особенности конструкции

На внедорожнике УАЗ Патриот передняя подвеска является зависимой и представлена в виде следующих устройств:

цилиндрические пружины;
амортизаторы гидравлического типа;
стабилизаторы поперечных тяг;
шаровые шкворни и продольные штанги.

Продольные штанги и поперечная тяга предназначаются для того, чтобы обеспечивать правильную фиксацию переднего моста, который является дополнительным. Штанги непосредственно крепятся к конструкции переднего моста посредством неразборных сайлентблоков и кронштейнов. Второй конец штанги фиксируется к раме внедорожника УАЗ 3163 посредством резиновых шарниров.

Главная роль в удалении колебаний автомобиля выполняют два телескопических амортизатора, которые также предназначаются и для ограничения хода подвески. Задняя часть также оснащена двумя амортизаторами, но они отличаются от передних, поэтому невзаимозаменяемы.

Поворотные кулаки имеют ступицы, на которых размещены тормозные диски. Вращение ступицы обеспечивается посредством двух роликовых подшипников с каждой стороны, которые со временем приходят в негодность и требуют замены. Регулировка подшипников осуществляется с помощью гайки, располагающейся на цапфе с контргайкой.

Передняя подвеска внедорожника УАЗ 3163 Патриот подвержена различным негативным факторам, если он используется по назначению. Поэтому нередко можно услышать посторонние звуки из-под движущегося автомобиля. При первых признаках неисправностей передней подвески важно сразу же прибегнуть к поиску неисправностей и по возможности их устранять.

Проверка подвески на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется посредством проведения следующих действий:

Для начала следует обратить внимание на состояние резинометаллических уплотнителей или шарниров, которые являются самыми первыми претендентами на выход из строя.
Осмотру подлежат также рычаги подвески, на которых нередко могут появляться различные дефекты в виде трещин, сколов и прочих видов повреждений.
Проводится визуальный осмотр и амортизаторов, которые могут иметь такие виды повреждений, как неисправности втулок, а также нарушение целостности самого устройства, потеки.

Конструктивная схема передней подвески представлена на фото ниже.

Конструкция передней подвески всех автомобилей намного сложнее, чем задняя. Это обусловлено, прежде всего, тем, что на передние колеса возложена функция управления. Поэтому очень важно чтобы конструкция всегда была исправной и не подвела в пути. Для этого следует периодически проводить профилактику ходовой части, даже путем постановки машины на смотровую яму и проведения визуального осмотра. Если выявлены различные виды неисправностей, то в таком случае поможет только ремонт.

Что представляет собой ремонт передней подвески внедорожника УАЗ 3163, рассмотрим далее.

Ремонт

Если на большинстве легковых авто конструкция передней подвески является независимой, то на Патриоте и многих других внедорожниках она является зависимой. Чтобы осуществить ремонт подвески на УАЗ 3163 Патриот, первым делом необходимо осуществить выяснение причины неисправности. Причин, как вы понимаете, может быть много, но частые поломки уже известны владельцам данного автомобиля.

Прежде чем осуществить ремонт подвески, следует провести демонтажные работы, которые состоят из следующих действий:

осуществляется постановка автомобиля на смотровую яму;
демонтируются колеса, а также наконечники рулевой тяги;
снимаются также суппорта передних колес;
осуществляется снятие шкворней и проводится их ремонт или замена шаровых опор;
демонтируется пружина посредством специального инструмента для ее сжатия;
демонтируются амортизаторы, и проводится их ремонт или замена.

В зависимости от неисправности, проводится соответствующей ремонт узла или механизма. Некоторые устройства подлежат замене, а другие можно отремонтировать, например, шаровые опоры нужно заменять, а амортизаторы ремонтируются. Пружины со временем проседают, поэтому чтобы не осуществлять их замену, осуществляется установка специальных полиуретановых проставок.

Подводя итог, важно отметить, что подвеска УАЗ Патриот представляет собой сложный механизм, который предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, но если планируется эксплуатация его в суровых условиях, то не избежать проведения модернизации данного устройства. О модернизации передней подвески можно узнать из данного материала

В сегодняшней статье я расскажу вам о устройстве передней подвески УАЗ Патриот, изложу схему и дам описание каждому элементу этой ходовой части автомобиля. Так же мы с вами разберемся в причинах стука передней и задней подвески и рассмотрим способы самостоятельного ремонта этого силового агрегата.

Подробная схема с описанием передней подвески УАЗ Патриот

Передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот состоит из следующих деталей:

Схема передней подвески автомобиля УАЗ Патриот

Передняя подвеска: 1 – поперечная тяга передней подвески; 2 – пружина передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 – опора пружины передней подвески; 5 – втулки верхнего крепления амортизатора; 6 – амортизатор передней подвески; 7 – рама; 8 – стремянки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – продольная штанга передней подвески; 10 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – муфта отключения колеса; 12 – передняя ступица; 13 – поворотный кулак

Передняя подвеска автомобиля UAZ Patriot (рис. 7.1) зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Продольные штанги и поперечная тяга — это направляющие элементы передней подвески, которые обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что, в свою очередь, влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества автомобиля.

Продольные штанги соединены с передним мостом с помощью неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой посредством кронштейна через резиновые шарниры. Максимальный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером. Для гашения колебаний подвески автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, которые служат также для ограничения хода подвески вниз.

Устройство передней подвески УАЗ Патриот

Как я уже успел заметить ранее устройство передней подвески автомобиля УАЗ Патриот довольно простое и состоит из нескольких элементов:

Цилиндрические пружины
Амортизаторы гидравлического типа
Стабилизаторы поперечных тяг
Шаровые шкворни и продольные тяги.

Для того чтобы мост находился в нужном положении устанавливается поперечная тяга и продольная штанга, которая закрепляется к переднему мосту благодаря неразборным сайлентблокам и кронштейнам, а за счет резиновых шарниров за второй конец штанги закрепляются к раме Патриота.

Пара телескопических амортизаторов гасят поступающие колебания, и в тоже время ограничивают ход подвески. Задняя подвеска так же имеет амортизаторы, но они не взаимозаменяемые с передними так как имеют отличия. На поворотных кулаках расположены ступицы с дисковыми тормозами. Ступица вращается за счет пары роликовых подшипников, которые через определенное время нуждаются в замене. Регулируются подшипники благодаря гайки которая расположена на цапфе.

Со временем передняя подвеска изнашивается и требует ремонта, в результате во время движения начинают появляться посторонние звуки. Поэтому при возникновении каких либо неисправностей их нужно устранять. Для проверки исправности подвески необходимо проделать следующие действия:

Проверяется исправность шарниров или резинометалических уплотнителей, они как правило в первую очередь выходят из строя; Проверяются рычаги подвески на наличие различных неисправностей в виде сколов и трещин;
Визуально осматриваются амортизаторы в каком состоянии они находятся, особенно проверяется состояние втулок.

Видео: Работа передней подвески УАЗ Патриот

Уаз Патриот причины стука в передней подвеске

Стук в передней подвески УАЗ Патриот довольно распространенное явление, но для того чтобы выявить точную причину необходимо учесть несколько факторов. Например стук в начале движения автомобиля может указывать на следующие причины:

Износ шарниров равных угловых скоростей.
Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.

А стук или щелчки при движении автомобиля в повороте укажет на износ наружного шарнира равных угловых скоростей.

Так же шумы и стуки в передней подвески могут указать на следующие неисправности:

Неисправны амортизаторы
Ослабли крепления штанг стабилизатора поперечной устойчивости, износ шаровых шкворней
Износ резинометаллических шарниров тяг передней подвески
Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов
Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Износ резинометаллических шарниров рессор задней подвески
Осадка или поломка пружины подвески
Стук от пробоя подвески вследствии разрушения буферов сжатия
Частые пробои задней подвески из-за перегрузки задней оси

Ремонт передней подвески Уаз Патриот

Перед началом работ связанных с ремонтом подвески автомобиля УАЗ Патриот, нужно выяснить причину неисправности, когда причина выявлена, можно переходит к ремонту который начинаются с демонтажных работ:

Внедорожник загоняется на смотровую яму;
Снимаются колеса вместе с наконечниками рулевой тяги;
У передних колес демонтируются суппорта;
Снимаются шкворни затем ремонтируются или меняются шаровые опоры;
При помощи специального устройства сжимаются и снимаются пружины;
Извлекаются амортизаторы, которые меняются или ремонтируются.

От того какой вид неисправности имеет механизм или соответствующий узел он меняется или ремонтируется. Например амортизаторы можно отремонтировать , а вот шаровые опоры как правило подлежат замене. В случае с пружинами которые со временем имеют свойство проседать, устанавливают специальные полиуретановые проставки.

Подвеска УАЗа Патриот имеет сложную конструкцию, которая как правило эксплуатируется в условиях сурового бездорожья, но несмотря на это, если вовремя выявлять различного рода неисправности и сразу производить ремонт или замену вышедших из строя деталей, то можно будет значительно продлить срок эксплуатации подвески.

Увеличение артикуляции передней подвески Уаз Патриот своими руками

Передняя подвеска, с самого начала заметил, что расстояние до отбойников примерно 3 сантиметра, что считаю крайне мало, видны следы работы отбойников. Ну и спереди как-то каждую выбоинку чувствуешь, а машину на ямках раскачивает так, как будто кроме стабилизатора там никаких пружин и нету.

В интернете есть несколько вариантов решения, и все сводятся в первую очередь к замене амортизаторов. Кто-то ставит коябы от газели, кто-то токико по кругу, и у всех есть положительный эффект, а кто-то поездив на тех и других, ставит монро и говорит, что пусть и дорого, но именно они делают подвеску сбалансированной.

Ну и как известно, скупой платит дважды, так что зачем мне полумеры, решил делать сразу нормально.

Приобрел:
1) Пружины Fobos 15082 — для подвески без лифта 2 шт. 1650 р.
2) Амортизаторы задние MONROE D4445 2 шт — 5052 р.
3) Амортизаторы передние MONROE D4432 2 шт — 4696 р.

В первый день установил задние амортизаторы, резиновые втулки использовал родные из комплекта, снизу сделав металлические втулки из толстых втулок реактивных тяг жигулей, укоротив их балгаркой до 40 мм.
Сверху во втулки от монро впресовал шланг, получилось нормально уплотнить их и посадить на штатное крепление в раме.

Прокатившись в первый день, ощутил уже вполне достаточный комфорт, перед стал чуствовать гараздо больше, чем корму. В принципе если бюджет ограничен, достаточно поставить только эти два амортизатора и уже будет хорошо, но мне конечно надо больше.

На следующий день заменил пружины и передние амортизаторы, снизу крепления аналогичны задним, опять обрезанные втулки от тяг жигулей в родные резиновые втулки амортов монро, сверху совместил втулку уазовскую и родную, подрезал резинки по месту.

Для замены пружин открутил стойки переднего стабилизатора, приподнял спереди раму, открутил колеса и опустил мост, пружину вытащил рукой, новую ФОБОС засовывал при помощи монтировки, но особых проблем не возникло.

В устройстве каждого автомобиля подвеска играет важную роль. Благодаря ей происходит смягчения всех неровностей и ударов, которые возникают во время движения, это позволяет водителям и пассажирам на машине передвигаться с комфортом. На внедорожнике UAZ Patriot одинаково важна как задняя так и передняя подвеска. В данной статье речь пойдет именно о передней подвеске, будет рассмотрено ее устройство и особенности.

Устройство

Передняя подвеска УАЗ Патриот имеет зависимый тип и состоит из следующих деталей:

Проверяется исправность шарниров или резинометалических уплотнителей, они как правило в первую очередь выходят из строя;
Проверяются рычаги подвески на наличие различных неисправностей в виде сколов и трещин;
Визуально осматриваются амортизаторы в каком состоянии они находятся, особенно проверяется состояние втулок.

На фото ниже можно видеть конструктивную схему подвески:

За счет того что передние колеса отвечают за управление, передняя пневмоподвеска на УАЗ Патриот имеет более сложную конструкцию в отличии от задней, поэтому очень важно следить за ее состоянием и периодически производить проверку в виде внешнего осмотра, и в случае необходимости как можно скорей устранять появившуюся неисправность.

Ремонт

Перед началом ремонтных работ, нужно выяснить причину неисправности, когда причина выявлена, можно переходит к ремонту который начинаются с демонтажных работ:

Внедорожник загоняется на смотровую яму;
Снимаются колеса вместе с наконечниками рулевой тяги;
У передних колес демонтируются суппорта;
Снимаются шкворни затем ремонтируются или меняются шаровые опоры;
При помощи специального устройства сжимаются и снимаются пружины;
Извлекаются амортизаторы, которые меняются или ремонтируются.

Полезное видео

Подвеска УАЗа Патриот имеет сложную конструкцию, которая как правило эксплуатируется в условиях сурового бездорожья, но несмотря на это, если вовремя выявлять различного рода неисправности и сразу производить ремонт или замену вышедших из строя деталей, то можно будет значительно продлить срок эксплуатации подвески.

В сегодняшней статье я расскажу вам о устройстве передней подвески УАЗ Патриот, изложу схему и дам описание каждому элементу этой ходовой части автомобиля. Так же мы с вами разберемся в причинах стука передней и задней подвески и рассмотрим способы самостоятельного ремонта этого силового агрегата.

Подробная схема с описанием передней подвески УАЗ Патриот

Передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот состоит из следующих деталей:

Схема передней подвески автомобиля УАЗ Патриот

Подвеска

Машина имеет зависимую переднюю и заднюю подвеску. Она выполнена в виде двух мостов. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Они необходимы для управления автомобилем.

ВАЖНО: Для облегчения управления производитель оборудовал некоторые модификации машины УАЗ 31519 гидравлическим усилителем руля.

Передний мост установлен на пружинах. Они устанавливаются в специализированные стаканы, расположенные на мосту и раме транспортного средства.

Для снижения колебаний, возникающих из-за неровного дорожного покрытия, предусмотрены масляные амортизаторы. Такая конструкция позволяет машине двигаться плавно, независимо от качества покрытия.

Задняя ось устанавливается на двух полуэллиптических рессорах. Они не допускают проседания автомобиля при полной загрузке. Рессоры крепятся стремянками к оси и серьгами к раме авто. В совокупности с рессорами задний мост оборудован амортизаторами.

Устройство передней подвески УАЗ Патриот

Цилиндрические пружины
Амортизаторы гидравлического типа
Стабилизаторы поперечных тяг
Шаровые шкворни и продольные тяги.

Фото: передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот

Проверяется исправность шарниров или резинометалических уплотнителей, они как правило в первую очередь выходят из строя; Проверяются рычаги подвески на наличие различных неисправностей в виде сколов и трещин; Визуально осматриваются амортизаторы в каком состоянии они находятся, особенно проверяется состояние втулок.

Фобос

Стандартные передние пружины преимущественно имеют длину равную 395 мм. Фобосы +50 имеют следующие характеристики:

толщина прутка составляет 16 мм.
высота изделия равна 445 мм.
жесткость — 39,5 Н/мм.

При этом Фобос +50 состоит из 10,5 витков, при этом девять из них являются рабочими. Таким образом, Фобос +50 является наилучшим решением для внедорожника УАЗ Патриот, так как такие усиленные пружины действительно увеличивают клиренс и обеспечивают необходимую жесткость. После установки Фобосов +50 можно нагружать автомобиль, не переживая об амортизаторах и подвеске.

Стоимость изделий Фобос +50 составляет около 3000 рублей. Сумма довольно приличная, но результат можно увидеть на лицо и ощутить во время поездки.

Сравнение по длине

На фото изображены пружины Фобос +50 и стандартное заводское изделие, которое было извлечено с внедорожника УАЗ Патриот. Теперь вы видите, чем они отличаются. Поэтому если делать выбор по поводу этих деталей, то только Фобос +50.

Пружины от ОКИ и Нивы на УАЗ

Некоторые умельцы прибегают к установке на УАЗ Патриот пружин на задний мост от Оки и Нивы. Не будем сгущать краски и говорить, правильно это или нет, а только следует заметить, что любая нестандартная деталь может привести к необратимым последствиям, как бывает зачастую.

Итак, рассмотрим плюсы и минусы установки деталей от Оки и Нивы на УАЗ Патриот. Плюсы пружин от Оки на задний мост: смягчение ударов о неровности дороги и увеличение дорожного просвета. Но появились некоторые минусы, которых оказалось больше:

начал сильнее прыгать зад автомобиля;
увеличились крены;
произошло выгибание рессор, что в результате отразилось на комфортности езды;
появилась некая вибрация автомобиля, за счет увеличения угла функционирования крестовин.

Модернизация заднего моста УАЗ Патриот

Установка изделий от Нивы на задний мост также не дает особых плюсов для внедорожника УАЗ Патриот, так как они попросту не рассчитаны для него. Но решать, конечно же, как всегда, владельцу, но если уж и устанавливать, то только фирменные изделия.

Проставки

Проставки — это элементы, с помощью которых также осуществляется увеличение дорожного просвета и повышение жесткости. Но проставки нельзя установить как отдельную деталь без пружин, так как они именно на последних фиксируются. На сегодня известны различные проставки, которые могут монтироваться как в передней подвеске, так и в задней, в виде самостоятельного тюнинга.

Если вы установили пружины Фобос +50, то дополнять их с помощью проставок нет необходимости. А вот для стандартных пружин, просевших со временем, возможно проставки потребуются. При тюнинге автомобиля также потребуются проставки и под задний мост, если возникло желание дополнить заднюю подвеску и тем самым увеличить показатели.

Что выбрать: проставки или поменять пружины? Это выбор индивидуален для каждого, но следует заметить, что проставки значительно дешевле новых изделий, поэтому в целях экономии можно установить на переднюю подвеску или задний мост именно их.

Так выглядит проставка

Материалами, из которых изготавливаются проставки, являются:

Здесь преимущество следует отдать пластику, так как именно он способен справляться с задачами жесткости на должном уровне, и стоит совсем недорого.

К сведению! Перед принятием решения, следует также знать, что проставки оказывают негативное влияние на подвеску автомобиля, также страдает задний мост, рулевые тяги и валы ведущих колес.

Как осуществляется замена передних пружин на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Замена

Замена передних пружин осуществляется в случае обнаружения их проседания или повреждения, а также, если запланирован тюнинг автомобиля.

Итак, замена осуществляется следующим образом:

Специальные стяжки пружин

Внедорожник устанавливается на ровную поверхность, фиксируются задние колеса башмаками, и включается ручной тормоз. Затем с помощью домкрата подвешивается передняя часть автомобиля, и извлекаются колеса.
Откручивается крепление амортизатора.
На пружину устанавливаются специальные стяжки, с помощью которых она сжимается.
Извлекается пружина.
Далее извлекается верхняя прокладка в комплекте с чашкой.
Теперь осуществляется замена изделия или дополнение его проставками. В итоге осуществляется установка деталей в порядке обратном снятию.

Замена не представляет собой особых трудностей, но обязательно необходимо приобрести стяжной ключ для пружин.

Уаз Патриот причины стука в передней подвеске

Стук в передней подвески УАЗ Патриот довольно распространенное явление, но для того чтобы выявить точную причину необходимо учесть несколько факторов. Например стук в начале движения автомобиля может указывать на следующие причины:

Износ шарниров равных угловых скоростей.
Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.

Так же шумы и стуки в передней подвески могут указать на следующие неисправности:

Неисправны амортизаторы
Ослабли крепления штанг стабилизатора поперечной устойчивости, износ шаровых шкворней
Износ резинометаллических шарниров тяг передней подвески
Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов
Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Износ резинометаллических шарниров рессор задней подвески
Осадка или поломка пружины подвески
Стук от пробоя подвески вследствии разрушения буферов сжатия
Частые пробои задней подвески из-за перегрузки задней оси

Конструкция машины

Машина имеет усиленную конструкцию рамы. За время производства было выпущено несколько модификаций машины. На раму установлен металлический кузов. В зависимости от модификации крыша авто может быть как металлическая, так и тентованная.

СПРАВКА: Номер рамы УАЗ 31519 наносится с правой стороны автомобиля в колесной арке заднего колеса.

Колесная формула машины 4х4. Привод постоянно осуществляется на заднюю ось. Передний мост подключается принудительно. В зависимости от модификации передняя подвеска может устанавливаться на пружинах или рессорах с тонкими листами. Задняя подвеска выполнена в виде полуэллиптических рессор.

Ремонт передней подвески Уаз Патриот

Перед началом работ связанных с ремонтом подвески автомобиля УАЗ Патриот, нужно выяснить причину неисправности, когда причина выявлена, можно переходит к ремонту который начинаются с демонтажных работ:

Внедорожник загоняется на смотровую яму;
Снимаются колеса вместе с наконечниками рулевой тяги;
У передних колес демонтируются суппорта;
Снимаются шкворни затем ремонтируются или меняются шаровые опоры;
При помощи специального устройства сжимаются и снимаются пружины;
Извлекаются амортизаторы, которые меняются или ремонтируются.

Подвеска УАЗа Патриот имеет сложную конструкцию, которая как правило эксплуатируется в условиях сурового бездорожья, но несмотря на это, если вовремя выявлять различного рода неисправности и сразу производить ремонт или замену вышедших из строя деталей, то можно будет значительно продлить срок эксплуатации подвески.

Увеличение артикуляции передней подвески Уаз Патриот своими руками

Передняя подвеска, с самого начала заметил, что расстояние до отбойников примерно 3 сантиметра, что считаю крайне мало, видны следы работы отбойников. Ну и спереди как-то каждую выбоинку чувствуешь, а машину на ямках раскачивает так, как будто кроме стабилизатора там никаких пружин и нету.

Ну и как известно, скупой платит дважды, так что зачем мне полумеры, решил делать сразу нормально.

Приобрел: 1) Пружины Fobos 15082 — для подвески без лифта 2 шт. 1650 р. 2) Амортизаторы задние MONROE D4445 2 шт — 5052 р. 3) Амортизаторы передние MONROE D4432 2 шт — 4696 р.

В первый день установил задние амортизаторы, резиновые втулки использовал родные из комплекта, снизу сделав металлические втулки из толстых втулок реактивных тяг жигулей, укоротив их балгаркой до 40 мм. Сверху во втулки от монро впресовал шланг, получилось нормально уплотнить их и посадить на штатное крепление в раме.

Читайте также: