Проставки под шаровые нива своими руками
Лифт подвески дело тонкое, нужно держать ухо востро). Проделал с машиной большую работу. По ликвидации, как .
В этом видео вы узнаете последствия установки слишком больших проставок (50 мм) между шаровой опорой и верхним .
Проставка под шаровую на ниве своими руками , не чем не хуже чем та што токорь сделает , зато сами делаете и .
Многие интересуются нужен ли лифт на Ниву и какой лучше сделать. Со временем можно придти к тому, что лифт .
Лифт подвески НИВА. Установил проставки (втулки) под нижнюю чашку передних пружин. Под шаровой уже стояла, так же .
Лифт подвески 31 колёса нива. Решение что бы колёса передние стояли ровно а не домиком тем самым ступечные .
Лифт подвески на ниве под 29 колеса, замена сайлент блоков нижних рычагов , рулевых наконечников, шаровых.
. пружины от нивы но стоят а ещё сверху проставки 5 сантиметров подушка и вот такая проставка на амортизатор сейчас .
Тем временем пока рейка проходит свои испытания и дорабатываются нужные детали, решил побороть последнюю проблему в литофтованой независимой подвеске.
Все наверно понимают что после лифта в частности из-за проставки под верхнюю шаровую у нас начинает подвеска работать не правильно, точнее при сжатии колёса развал уходит в плюс а при выходе наоборот. Выглядит это примерно так.
)——(
Это происходит из-за того, что верхний и нижний рычаг в первую очередь уже не параллельны друг другу и плюс ко всему из-за проставки под верхним, мы имеем рычаг *Г*- образной формы. Вследствие чего при ходах подвески и происходят такие отклонения.
Немного озадачившись решением данной проблемы я стал курить западные наработки и подсматривать как они лифтуют независимую подвеску. В итоге я понял что это решаемо если перенести сам шарнир в другую точку. Конечно же это не панацея и рычаги в идеале должны быть параллельны но некоторые ниваводы успешно повторили опыты западных коллег и довольны. Жаль массово они это не распространили и масса до сих пор клепает не правильную проставку. Хотя в Реале она проще.
По сути нужно изготлвить проставку из двух частей, которая не будет делать Г образный рычаг а увеличит размер Кулака.
Скину фотки заготовки у токаря ибо так проще понять . Если проставки будут работать так как планируется то напишу об этом и сделаю видео отчёт.
Сделать лифт Нивы-2121 своими руками, чертежи, размеры которого находятся в свободном доступе, не составит особого труда. Благодаря подобному ухищрению можно сделать автомобиль более устойчивым на дороге и преодолеть на нем массу преград. Конечно, чтобы воплотить в жизнь по-настоящему качественные лифт Нивы своими руками, придется изрядно потрудиться.
Процесс займет время, потребует сил, ведь даже самый легкий лифт — это существенное погружение в технические аспекты вопроса. Однако конечный результат оправдает все возложенные надежды, позволяя скромной Ниве проявить себя с исключительной стороны.
Что потребуется для работы?
Для того, чтобы несколько увеличить дорожный просвет, желательно использовать заводской лифт — комплект для Нивы-2121, продающийся как в фирменных магазинах, так и на авторынках. С помощью прилагаемой инструкции осуществить желаемый тюнинг можно будет всего лишь за 1 день. Однако здесь есть один существенный недостаток: лифт подвески производится ровно настолько, насколько того счел нужным производитель.
При этом, если есть острая необходимость подогнать автомобиль под конкретные нужды или специфику дороги, изготовить лифт комплект на Ниву можно и своими силами.
Достаточно лишь подготовить следующий комплект инструментов:
- задние и передние пружины (лучше всего на Шевроле Нива становятся детали длиной 31,5 см и толщиной 1,57 см, однако эти параметры вполне могут быть изменены согласно требованиям владельца);
- резиновые проставки под пружины со специальными металлическими чашками;
- амортизаторы;
- проставки под верхнюю шаровую опору (не продаются в магазинах, поэтому могут быть изготовлены только на заказ);
- кронштейны под задние амортизаторы;
- шайбы под чашку Нива-21214 укрупненного типа с внутренним диаметром в 1 см, а внешним — 3 см;
- домкрат;
- доски;
- стяжки для пружин.
Подбирая проставки под пружины для задних амортизаторов, можно не особо углубляться в поиски и изготовить их собственными силами из обычного металлического уголка. Внутренний диаметр изделия — 13,2 мм, внешний — 32 мм.
Кроме того, в процессе работы обязательно нужно обращаться к схеме (рис. 1).
И, если все тонкости технической начинки 2131, равно как и 2121 согласованы и упорядочены, можно сразу же приступать к работе. Всего несколько часов кропотливых трудов, и тюнинг Нивы будет завершен.
Как осуществляется установка?
Условно установка может быть разделена на 2 этапа: монтаж задней и передней подвески. Все начинается с достаточно заурядной процедуры — снятий колес и отпускания сайлентблоков. Теперь, чтобы Нива-21214 была надежно закреплена, под ее шаровую опору следует установить домкрат и поднимать автомобиль до тех пор, пока пружина не будет полностью сжата. Поднять Ниву-2121 своими руками не представляется возможным. Только надежная фиксация с помощью техники. Следующий этап — это установка стяжек и откручивание креплений, установленных на амортизаторе.
Все, что остается сделать в дальнейшем, — это открутить шаровые опоры и снять стабилизатор. В процессе работы очень важно не повредить тормозные шланги, располагающиеся в непосредственной близости. Те болты, которые находятся у колеса, должны быть заменены на их удлиненные эквиваленты.
Заранее заготовленные проставки под пружины должны быть установлены с особой долей внимания относительно друг друга.
На нижнюю и верхнюю шаровую опору устанавливается стабилизатор. Теперь лифт передней подвески можно считать полностью усовершенствованным и готовым к работе. Остается проделать аналогичный, пусть и немного более сложный, лифтинг для задней подвески.
Для этих целей потребуется еще один инструмент — полуавтоматический сварочный автомат. С его помощью поверх стандартных чашек будут установлены дополнительные детали, которые обязательно придется приварить. Такой лифт задней подвески может привести к ее продвижению вперед, что является категорически недопустимым. Для предотвращения подобного развития событий все тяги нужно несколько удлинить.
Нелишним будет удлинить размер коромысло регулятора тормозов и несколько сдвинуть нижнюю чашку. Особенно уязвимой в этот момент является крестовина карданного вала, задеть которую в пылу работы более, чем просто. И именно новый размер чашек и филигранная работа позволят защитить ее от преждевременного выхода из строя.
Завершающий бой — это присоединение амортизаторов и обязательное посещение СТО. Теперь задние и передние пружины Нива являются усиленными Любой, даже самый безобидный тюнинг нуждается в бдительном контроле со стороны профессионала своего дела. А уж усовершенствованная Шеви Нива своими руками тем более.
Muxacb
Я предлагаю тебе сделать вот что – разобрать переднюю подвеску самостоятельно, попытаться впихнуть проставку под НИЖНЮЮ шаровую и понять две простые вещи:
1. ты ее туда не впихнешь
2. клиренс не увеличишь
Зы: за сим предлагаю воздержаться от дальнейшего обсуждения этой мертвой темы, изучать матчасть и не взрывать мозг соконфетникам.
ЗЫЫ: все последующие обсуждения проставок под НИЖНЮЮ шаровую будут сноситься безжалостно
во первых впихнёшь – см журнал 4х4 club 10мм
на теже 10мм увеличится просвет
во вторых – резьбу можно нарезать прям в рычаге и прикрутить без гаек
Как правильно выполнить тюнинг доработки, мы расскажем в этом материале.
Лифт своими руками – чертежи, схемы, размеры, разновидности комплектов. Лифтинг различается по степени вмешательства в штатную конструкцию.
Для кого-то достаточно приподнять внедорожник на несколько сантиметров а для кого то на целых 20.
Экстремальный тюнинг – максимально увеличивающий проходимость для поездок по тяжелому бездорожью.
Желательно такие работы выполнять с напарником. Во-первых, это безопасней. Во-вторых, некоторые работы по лифтовке выполняются в четыре руки. В качестве примера рассмотрим переднюю подвеску.
Поднимаем передок. Можно смело цепляться за штатный бампер, только домкрат устанавливается под трубу его крепления.
Сняв колесо, получаем полный доступ к рычагу и пружине. Передняя подвеска 21214 выполнена по двухрычажной схеме, что упрощает задачу.
Ход рычага ограничивает амортизатор. Откручиваем его крепление и отводим в сторону.
Далее нужно освободить подвеску от стабилизатора поперечной устойчивости. Крепежные болты могут прикипеть от коррозии, поэтому воспользуемся проникающей жидкостью (типа WD-40). Хомут сайлентблока стабилизатора можно поддеть монтировкой.
После чего отсоединяем ступицу от нижнего рычага. Для этого необходимо поддомкратить подвеску и зафиксировать поворотный кулак колеса. Можно подвязать его проволокой. Затем откручиваем 3 болта крепления, и освобождаем шаровую опору.
Фиксируем пружину стяжками, и опускаем домкрат. Извлекаем старый упругий элемент. В некоторых случаях достаточно просто опустить рычаг ногой, и пружина выйдет без применения стяжек.
Снимаем со старых пружин верхние кольца-опоры. С их помощью упругий элемент центруется в чашках.
Задний мост НИВЫ можно лифтовать установкой опор проставок увеличенной высоты. При использовании размера до 50 мм (в соответствии с изменением высоты передка), никаких доработок задней оси не требуется.
При лифте задней оси можно провести профилактику моста и тормозной системы.
Может понадобиться замена тросика ручного тормоза. Его удлиняют на пару сантиметров. Иначе лифт НИВЫ приведет к повышенному износу тормозных колодок в задних барабанах.
Отсоединяем нижние крепления амортизаторов и опускаем до растяжения пружин.
Достаем упругие элементы, сбиваем с них опорные кольца. Зачищаем верхнюю чашку и проводим обработку антикором. Устанавливаем новые опоры увеличенного размера и усаживаем пружины с помощью домкрата.
Крепим амортизаторы, собираем мост, монтируем колеса.
Такой лифтинг не вызовет подозрений у инспекторов ГИБДД, а проходимость вашей НИВЫ 2121 улучшится. Никакие чертежи, и тем более самодельные детали не потребуются. Вы покупаете новые пружины и про ставки, остальное – дело техники. Трудо затраты на лифт одной НИВЫ – два человека/один выходной день.
Установка готового комплекта для лифтовки НИВЫ 21212
Для понимания процесса рассмотрим геометрию работы подвески на внедорожниках НИВА (передняя ось). Чертежи наглядно демонстрируют положение элементов относительно друг друга. Если организовать лифт только увеличением длины пружины — радиус ее изгиба уменьшается, появляются боковые нагрузки на крепления рычагов. Для компенсации этого побочного эффекта используются проставки: под чашку пружины и шаровую опору.
Стандартный вариант показывает, что полуось (ШРУС) располагается фактически параллельно земле.
Проставка устанавливается между пружиной и рычагом. Радиус искривления упругого элемента небольшой, сохраняется мягкость подвески. Крепление надежное, люфт исключен. Недостаток — дополнительный элемент добавляет не подрессоренные массы (для уменьшения веса можно применить детали из алюминия).
Проставка установлена между чашкой и пружиной. Не подрессоренные массы отсутствуют, радиус искривления упругого элемента еще меньше, чем в предыдущем варианте. Недостаток — крепление дополнительного элемента не такое надежное.
Во всех случаях, лифт меняет положение полуоси. Нагрузка на триподы (карданы) увеличивается. При опускании подвески, уменьшается ход верхнего рычага до отбойника. Для восстановления геометрии устанавливается проставка под крепление верхней шаровой опоры.
Заводские комплекты разработаны с учетом всех нюансов конструкции передней оси и заднего моста.
В наборе предусмотрено:
Для понимания процесса в динамике, вы можете посмотреть видео самостоятельного лифта НИВЫ:
Видео 1
Видео 2
Вне зависимости от того, выбрали вы бюджетный или профессиональный лифт, после окончательной сборки необходимо провести тестовые заезды. Если есть огрехи в монтаже, или неправильно заданы размеры – лучше проверить это вдали от дорог общего пользования.
Сделали мне наконец грамотный чертёж правильной проставки, пробовал распечатывать этот скан, видно хорошо.
Размер каждый дорабатывайте под себя, данный чертёж подходит под лифтованую Ниву отлично.
У меня лифт пружинами +5см ( технорессор)
32 колёса, резаные арки.
FakeHeader
Comments 26
Ссылка не открывается
Можете чертежом поделится
Кстати! Я только сейчас понял как вам победить критичные углу ШРУС. Вам необходимо поднять отбойник верхнего рычага на 2см. Это ограничит ход подвески вниз. Спасибо за идею! У себя реализую обычной проставкой и покажу вам что работа подвески идентична вашей.
У меня нет проблем с Шрусом) я просто понимаю что если сделать хода ещё ниже то возможно обломить.
Отбойник давно вернул с этой проставкой. Сейчас думаю про отключаемый стаб)))
А если вот так, то подруливать небудет.
Мне одному кажется что между этой точёной за большие деньги проставкой 5см и обычной проставкой 5см нет разницы? Автор, вам не кажется что вас где то наеб@ли? А если учесть, что её ещё и может обломать, так это вобще дичь.
Вы действительно думаете, что только потому что она цилиндрической формы, а не в виде подковы, она что то меняет в траектории движения верхнего рычага? Открою вам секрет! Проставка в виде подковы, или просто три проставки высотой 5см дадут тот же эффект. Это первое и не последнее…
Проставки под нижнюю опру пружины уже опустили привод на значительный угол, а 5см, при опускании до отбойника, переведут работу гранат в разряд "приветприехали".
Следущее… Безусловна для лучшей управляемостина скорости, и тем более на асфальте, при лифте больше или равно 7см, необходимо верхний рычаг поднимать выше. Только вот объясните… как часто вы гоняете на бездорожье и зачем лифт асфальтной ниве? Если нива исключительно трофи то управляемость на скорости (кроме спорта) там не актуальна, а если нива туризм, то там лифт (тем более такой дикий) это проблема с передвижением.
Ну и если у вас идёт совмещение всех типов, то начинать надо не с лифта и макияжа, а с усиления приводов. Думаю вы к этому и идете но через задний проход.
Искренне желаю удачи в постройке!
Предлагаю изучить мой БЖ и найти видео сравнение Обычной проставки и этой.
Там я подробно говорю о целях, конструктива, плюсов минусов.
Я конечно смотрел ваше видео. Вот только на нём проставка подковой 2см, а я говорю о том, что поставьте такую же проставку, но 5см и работа подвески будет идентичной. Вы этого до сих пор не поняли этого? У вашей конструкции три существенных недостатка.
1. Надо привариваривать.
2. Цена.
3. Критичные углы работы ШРУС.
Ну и ещё одно. Допустимый лифт всего лишь снижает сцепление с поверхностью при наклонах кузова, а подруливание при подскоке или падении колеса происходет из за наклоненой рулевой тяге. Меняете местами поворотные рычаги кулаков, разворачиваете один наконечник вверх ногами и тем самым выравниваете рулевые тяги. (см. Фото)
Вы действительно думаете, что только потому что она цилиндрической формы, а не в виде подковы, она что то меняет в траектории движения верхнего рычага? Открою вам секрет! Проставка в виде подковы, или просто три проставки высотой 5см дадут тот же эффект. Это первое и не последнее…
Проставки под нижнюю опру пружины уже опустили привод на значительный угол, а 5см, при опускании до отбойника, переведут работу гранат в разряд "приветприехали".
Следущее… Безусловна для лучшей управляемостина скорости, и тем более на асфальте, при лифте больше или равно 7см, необходимо верхний рычаг поднимать выше. Только вот объясните… как часто вы гоняете на бездорожье и зачем лифт асфальтной ниве? Если нива исключительно трофи то управляемость на скорости (кроме спорта) там не актуальна, а если нива туризм, то там лифт (тем более такой дикий) это проблема с передвижением.
Ну и если у вас идёт совмещение всех типов, то начинать надо не с лифта и макияжа, а с усиления приводов. Думаю вы к этому и идете но через задний проход.
Искренне желаю удачи в постройке!
Если пойти ещё дальше по моему БЖ то можно даже найти много роликов о том, где я езжу)
вот мне что стало интересно. вот проставки делают совместно с лифтом подвески. а если просто поставить проставки, пружины и аморты оставить в стоке. чем грозит это и будет ли помягче?
так пружина то мньше сжата будет и при прохождении кочек ей меньше надо будет усилия чтоб сжаться. а вот по поводу развала можно по подробнее
свернуть ветку
пружина сжимается под весом машины почитай устройство передней подвески, там и все ответы на твои вопросы.
свернуть ветку
да читал и не раз.. и отлично знаю устройство подвески. пружина заведомо зажата между верхним и нижним рычагом довольно таки сильно. а тут еще поворотный кулак с шарывыми давит. в итоге ход минимальный. так что сами изучайте.
свернуть ветку
к тому же в другой группе уже ответели знающие люди кто ставил. что стало мягче.
хотя я и не сомневался.
свернуть ветку
Пружина зажата между нижним рычагом и верхней опорной чашкой пружины подвески, вержний рычаг с пружиной ваще никак не связан.
свернуть ветку
Увелививая ход вниз надо увеличивать ход амортизатора, каким чудом там стало мягче - давай другую группу, очень интересно почитать знающих людей.
свернуть ветку
вкурсе. за то верхний рычег связан через поворотный кулак с нижним и стягивает верх и низ. слеровательно стягивает пружину. если поставить проставку нижний рычег уйдет вниз что способствует разгрузке пружины и оставит ее сжатой под собственным весом
свернуть ветку
если у тебя верхний рычаг лежит на отбойнике (значит пружина не штатная и машина лифтована) - проставка поможет - для этого ее при лифте и ставят. А если на отбойнике не лежит. да че я распинаюсь, отлично же знаете устройство подвески.
свернуть ветку
вот в том то и дело что не могу понять почему у мя лежит на на отбойнике пружины новые но стандарт. амо шнива ни проставок ни чего нет ни лифтовал. до этого стояли заводские пружины тоже лежали на отбойнике.
свернуть ветку
сними стабилизатор - вот это будет мягче, больше ниче не скажу слишком спорная ситуация.
действительно жестко это когда нижний рячаг упирается в отбойник. Ямы надо объезжать, если тебе не комфортно на новых пружинах - попробуй прокатится на просевших, если и это не убедит. ну я хз, прекрати накручивать себе бредовые идеи.
свернуть ветку
самое интересное в том что что от отбойника до чашки. сантиметра 4 но пробить очень трудно но шестко давольно таки. проставками я и хотел добиться увеличения ходов чтоб помягче было
свернуть ветку
старые просевшие сильно они прошли 100 000 тыщ. вместе сзаводскими амо тока тогда поменялось все.
свернуть ветку
Читайте также: