Пропал холостой ход солекс нива
Еще много автомобилей оснащаются карбюраторными двигателями. Особенно это касается машин семейства Ваз. Двигатели с карбюраторной подачей топлива просты, но, как показывает практика, бывает на них пропадает холостой ход. Что делать в таком случае. Разберем на примере Ваз 2107, хотя принцип исправления этой проблемы аналогичен и для других автомобилей: Ваз 2101-2107 (классика), Ваз 2108, 2109, 21099, Уаз, Волга, Нива. Хотя, может еще зависеть и от типа карбюратора.
Необходимые инструменты для регулировки холостого хода
Одним из самых надежных видов карбюраторов является Солекс. Выпускается Димитровградским автоагрегатным заводом.
В основном, карбюраторы Солекс устанавливаются на Ваз 2108, 2109, 21099.
| Модель автомобиля | Рабочий объем двигателя, см 3 | Модель карбюратора |
| 2108 | 1295 | ДААЗ–2108 |
| 21081 | 1100 | ДААЗ–21081 |
| 21083 | 1499 | ДААЗ–21083 |
Причины неисправности холостого хода:
Инструменты, которые понадобятся для регулировки холостого хода:
- Ключи гаечные следующих размеров: 8, 10, 12, 13, 14.
- Пробник или контролька (контрольная лампа) на 12 Вольт с проводами.
- Кусок провода с оголенными концами.
- Компрессор или насос для подкачки шин.
Порядок ремонтных работ, связанных с холостым ходом (ХХ)
Если во время движения мощность двигателя резко снизилась при нажатии на педаль сцепления, то причина в том, что пропадает холостой ход, в электронном блоке управления принудительным холостым ходом.
ЧАСТЬ 2, ГОСПОДА))
Предисловие
Солекс 21073 скачут или пропадают Холостые Много букав)))
Итак, карб 21073солекс с заглушенной обраткой и отсутвием эпхх. Остался только электромагнитный клапан с обломанной иглой.
Машинка заводилась с пол оборота всё было ок, без провалов и т. д. Но жрала 15-17 л
Решил я обратку врезать перед бензонасосом на тройник. Заодно открутил жиклёры первой камеры, проверить их размер. Всё сделал, только колечко резиновое на распылителе ускорителя не поменял ( оно очень печальное)
Завёл авто с пол оборота а холостых нет. Жиклёр под эл. магн. клапаном проверил, винт качества покрутил- холостые практически не держатся.
Машину всю трусит, обороты плавают в диапазоне до 1000, то выровняются на 1600.
Винт качества почти ничего не решает, но если почти полностью закрутить его машина глохнет.
Куда копать?
Обратку снова заглушил - вернул всё как было
Теперь продолжение.
Сегодня купил ремкомплект на свой карб.
Перебрал. Из изменений поставил распылитель ускорителя на один носик. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отсутствовало колечко под крышкой на канале хх. В ремкомплекте не было такого колечка, поэтому поставил уплотнительное от распылителя всё промыл, мембраны всё новые
И о ЧУДО всё заработало. Настроил, горка на винте качества есть ХХ стабильные
Проехал километров 10, трухонуло на ливнёвке и холостые пропали.
Заводится тяжело, даже с подсосом, и немного обоссался карб с трока заслонки первой камеры. После простоя в 5 минут завелась, не ссыт, хх не очень стабильные.
ПОЖАЛУЙСТА ПОДСКАЖИТЕ ЗНАТОКИ)))
переливает поплавковая камера . проверь регулировку поплавка проверь фильтр (стоит перед иголкой ) может грязь попадает.
Возможно переливает. Это смотреть поплав, его ход (где заедает) и состояние (дырявый), регулировать 6 и 14мм в обеих плоскостях. Если все ок, смотреть иглу.
Вообще, карб — это синоним слова "проблема". Сейчас все работает. А через секудну вдруг топливо перестало поступать или что-то переливать наоборот стало. Что вот могло случиться? Вчера были холостые, а сегодня куда-то пропали. Короче. карб работает от положения планет в знаках зодиака.
Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс
Пропал холостой ход двигателя автомобиля
Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.
Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:
— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;
— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.
Теперь более подробно о том когда это происходит:
Нарушена регулировка холостого хода
Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)
Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.
Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода
Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.
Засорение воздушного фильтра двигателя
Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.
Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора
Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс
— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).
Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс
Электромагнитный клапан холостого хода (ЭПХХ) карбюратора
Электронное управление карбюратором в своём типовом варианте имеет несколько составляющих узлов, среди которых наиважнейшая роль отведена электромагнитному клапану. Данный элемент топливораспределительного механизма отвечает за стабилизацию и тонкую настройку холостого хода мотора, что в итоге позволяет экономить владельцу карбюраторного агрегата десятки тысяч рублей на топливе ежегодно. Более подробно о том, что это за чудо-узел, как он работает и каким поломкам подвержен, поговорим в представленном ниже материале.
Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.
Очень часто нестабильные обороты холостого хода появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).
Регулировка Солекс
Карбюратор Солекс является одним из лучших устройств на сегодня. Прежде всего эксперты рекомендуют иметь в наличии тахометр, с помощью которого определяется частота вращения КВШВ. Он предусмотрен на некоторых моделях авто, входя в штатную комплектацию. Местоположение – щиток приборов.
При отсутствии тахометра советуют подключать отдельное приспособление, позволяющее наиболее точно контролировать обороты. Рекомендуется это делать именно на карбюраторах Солекс. На других моделях карбов регулировка осуществляется, как правило, без тахометра, путём ориентировки по звуку силовой установки, как в вышеописанной инструкции.
Не работает система холостого хода карбюратора Солекс
Пропал холостой двигателя автомобиля
Появились хлопки в глушитель или в корпус воздушного фильтра двигателя (карбюратор)
Нарушение смесеобразования в системе холостого хода карбюратора приводит к обеднению топливной смеси (хлопки в карбюратор), либо к переобогащению (хлопки в глушитель).
Черный нагар на свечах зажигания
Нарушении пропорции бензина и воздуха в топливной смеси по причине неисправности системы холостого хода чаще всего приводит к сильному обогащению топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие ее плохому горению и появлению черных сажевых отложений на электродах свечей зажигания.
Засорилась система холостого хода
Засориться могут воздушный, топливный жиклеры СХХ, выходное отверстие, каналы. Засорение может быть причиной внезапного отказа системы работать (сначала все работало нормально, а потом раз и отказало). Причин засорения жиклеров может быть несколько. Например, отложениями и мусором в бензине, маслом из корпуса воздушного фильтра (если оно туда выбрасывается по причине неисправности двигателя), копотью из впускного коллектора.
Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Настройка карбюратора Солекс
Настраиваем Солекс
Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:
- Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
- Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
- Отсоединяем трос системы подсоса.
- Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
- С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.
Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.
Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.
Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.
Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:
- В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
- Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
- Запускаем мотор и убираем полностью подсос.
- Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
- Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
- Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.
В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.
Этот вид работ позволяет настроить оптимальное количество бензина в поплавковой камере. Неправильный уровень является причиной снижения мощности, неравномерной работы двигателя, перерасхода топлива.
- набор гаечных ключей;
- тонкий щуп (диаметром 1 мм);
- плоскогубцы.
Как отремонтировать холостой ход на карбюраторном двигателе ВАЗ 2109
Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода:
- засорение жиклера холостого хода ЭМК;
- перегорание ЭМК;
- отсутствие питания ЭМК.
Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10”, “12”, “13”, “14”, пробник или контрольная лампа на 12 В с проводами, отрезок провода с зачищенными концами, компрессор или воздушный насос.
Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы. Снимаем воздушный фильтр.
Откручиваем четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабляем хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимаем корпус воздушного фильтра.
Включаем зажигание. Снимаем провод питания с электромагнитного клапана.
Пробуем несколько раз дотронуться клеммой провода питания до клеммы ЭМК. В момент касания должны быть слышны отчетливые щелчки. Если этого нет, то выкручиваем ЭМК из крышки карбюратора. Используя дополнительный отрезок провода, подаем “+” от аккумуляторной батареи на клемму ЭМК, корпусом его несколько раз касаемся клеммы “–” аккумуляторной батареи. В момент касания должны быть слышны отчетливые щелчки.
Если щелчков нет, значить клапан перегорел. Меняем его на исправный, предварительно проверив.
Чтобы доехать до ближайшего автомагазина, можно переделать неисправный ЭМК на принудительно открытый. Для этого двумя пальцами снимаем топливный жиклер холостого хода, обламываем пластмассовый наконечник клапана, и ставим жиклер и ЭМК на место.
Ситуация классическая: пропадает ХХ, выявляется накрывшийся ЭПХХ, меняется на исправный.
На этом классика заканчивается.
ХХ не возвращаются :(((. Вольтметром проверяется работа блока управления ЭПХХ - работает. ЭПХХ вворачивать я давно научился :)
При "грамотно" ввернутом ЭПХХ обороты 500-650 и попытки заглохнуть.
Одним легким движением руки сдергиваю провод с клапана - и, о чудо, обороты 1000, движок работает как часы. При перегазовках не глохнет, обороты не падают.
Сразу проверяю, как глушится, - глушится ОК.
Завожу - секунд 5 работает и глохнет.
Одеваю провод на ЭПХХ и пытаюсь восстановить обороты винтом количества. Делаю 1000. После перегазовки падают до 700. И так раза три. Сдергиваю провод - обороты 1300-1400.
На этом эксперименты закончил :(
Что ещё смотреть?
Каналы ХХ продувал насосом и, вывернув клапан, заткнул пальцем отверстие под него газовал.
Клапан работает как часы.
Напруга на него подается.
Хелп плис!
Заранее пасиб.
Александр.
Моя плакаль. Еще одна жертва "правильного вкручивания". :)))
Если у тебя обороты растут при сдергивании провода с клапана, то у тебя смесь неимоверно обогащенная (ему еще о подсосе воздуха поют хором :)). Свечи черные небось были ?
Толи открутил клапан "не более чем на 120 градусов", толи винтом количества загнал фих знает куда.
Может быть жиклер неплотно садится в седло, попробуй его заменить (только жиклер, не клапан).
Купи ИКС (свечную гляделку с кварцевым стеклом) - позволит воочию контролировать систему ХХ.
Моя тоже плакаль. :( Этот карб болен, скорее всего, еще с завода :(. Просто болезнь обострилась. Качеством/количеством там, ИМХО, не отделаться :(. Карб, скорее всего, богатит нехило и не только на ХХ. Неплохо было бы узнать расход. Как варианты, можно рассмотреть:
1. засер в воздушных жиклерах,
2. неродные жиклеры,
3. неудачная попытка тунинга :)),
4. дырки в мембранах УН и/или экономайзера,
5. не работает шариковый клапан экономайзера,
5. и еще ХЗ чего :(.
И ты, Брут, туда же :)) Вот челу советуют, сначала купи клапан (!), потом продуй жиклер, потом правильно его вкрути.
А ты советуешь сначала купить карбюратор ;)))
: Как варианты, можно рассмотреть.
Не возражаю :))
IMHO, обычно все гораздо проще, сначала - соринка, потом вместо просто продуть - "вкручивание" и "регулировка".
Издиваитись?? Жиклер ХХ менял.
Свечи сейчас действительно были черными :(((
Расход после разборки-регулировки 1-2 мес. назад подрос с 9.5 до 10.5 литров (без города Москвы, езжу из Кузьминок в Малаховку).
После разборки-регулировки все отрегулировалось и было в норме.
Причем тут экономайзер с ускорительным насосом. Речь идет о холостых, на нехолостых все нормально.
Холостые вырубились внезапно, по дороге с работы домой.
Александр.
Если-бы все было так просто :((( *То, что ты называешь ЭПХХ, на самом деле называется ЭМК - электромагнитный клапан.:
Ситуация классическая:
1.Выбросить старый ЭМК и купит новый за 90р. Продуть жиклёр хх.
= Дык с этого все началось: купил за 80, Каналы ХХ продувал насосом и, вывернув клапан, заткнул пальцем отверстие под него газовал.
2.Ввернуть его правильно. Из-за этого у тебя "гуляют" обороты хх.
= Пробовал по "За-рублевскому" и по тому, что описан в ФАКе
3.Проверить блок ЭПХХ и если неисправен - заменить. Я думаю что он не исправен. Как проверить? Поставь заглушку вместо ЭМК. Если нормально работает, значит дело в ЭМК или ЭПХХ.
= Проверял заглушкой-обороты гуляют 500-650, пытаемся заглохнуть, и вольтметром, подключив его параллельно клапану - напруга когда надо есть, когла не-надо (сбрасываем газ после перегазовки) - кратковременно нет.
4.Если всё вышеперечисленное не поможет, тогда разбирай, промывай, продувай, прочищай и т.д. систему хх.
=Зачем разбирать.
Месяц-два назад полностью разбирал и промывал карб, потом регулировал на СТО.
5.Ну а если и последнее не помогло, тогда к доктору-карбюраторщику.
=Не думаю, что "дохтора-карбюраторщики" разберутся в проблеме. Я таких еще не встречал.
=Хочу отметить тот факт, что при сдергивании провода с рабочего клапана, "грамотно завернутого", при чихающем и пытающемся заглохуть движке, приводит к восстановлению оборотов ХХ.
При ввернутой заглушке (клапане без жала) восстановление оборотов, при сдергивании провода, не происходит :)
Свечи чистил и подгибал, провода менял, крышку трамблера изнутри протирал (ей 1-2 месяца). Подсоса воздуха нигде не обнаружено.
Кстати, а сколько прошел карб? Могли забиться внутренние каналы. Чтобы их прочистить нужно высверливать загрушенные отверстия, чистить, а потом снова заглушать их.
Вообще, очень похоже на подсос воздуха. Определяется это место кистью, смоченной в бензине.
По спидметру около 72тыс, а сколько реально хз Машина 1997г.в., покупал в 2000.
Сейчас на спидометре около 72 тыс.
А что нужно смазывать кистью? Весь карб? Или какие-то конкреиные места?
Пора менять Эти внутренние каналы могли забиться смолистыми отложениями. Без вскрытия пробок их не прочистить.
Кистью мажутся места позможного подсоса воздуха (стык крышек карба, вокруг ЭМ-клапана, прилегание карба к коллекторы и коллектора к двигателю.
На что ?? Вебер или Солекс? На юзаный Вебер с того-же Форда, который хз как настраивать, к которому фиг найдешь запчасти, или на новый, глючный Солекс?
Я в сомнениях.
Читайте также: