Приора робот горит шестеренка

Обновлено: 21.04.2025

лада гранта на роботе , загорается желтый восклицательный знак и не едет

в очень жаркую погоду +30 и выше, езжу с кондиционером часа 3-4 потом начинается эта фигня. То на светофоре стоишь ,загорается восклицательный знак желтый . не ручник..давишь на газ , а она как будто на нейтралке , то заглушишь..потом заводить и тоже загорается эта лампочка (желтый восклицательный)и не заводиться, не крутит. никто не сталкивался ?

нагуглил , что это желтый восклицательный значит - неисправность коробки передач , а в обычную погоду и когда не включаешь кондей все норм ..

Восклицательный знак внутри шестерёнки? На роботе загорается при перегреве сцепления.
Пока в мигающем режиме-еще можно ехать. На обочину,заглушить,остыть

Поставь бортовой компьютер с возможностью включения вентилятора. Выставь градуса на 94.Вентиль будет включаться пораньше,температура двигателя будет ниже Блок управления роботом определяет перегрев косвенно . По датчикам температуры двигателя и наружного воздуха.

Да.борткомп,режим тропик и температуру включения карлсона пониже.можно экспериментально подобрать.94 норм.

в очень жаркую погоду +30 и выше, езжу с кондиционером часа 3-4 потом начинается эта фигня. То на светофоре стоишь ,загорается восклицательный знак желтый . не ручник..давишь на газ , а она как будто на нейтралке , то заглушишь..потом заводить и тоже загорается эта лампочка (желтый восклицательный)и не заводиться, не крутит. никто не сталкивался ?

была такая же хрень на служебной гранте. как постоишь в пробке, так машина перестает ехать. поменяли актуатор и проблема ушла

Здравствуйте форумчане.
В этой теме предполагается диалог с создателем АМТ - Владимиром Петровичем Петуниным. Приветствуются все высказывания и вопросы в корректной форме и по существу. Если Ваш автомобиль оснащен трансмиссией с АМТ и у Вас есть вопросы по работе и управлению, а так-же если Вы можете сами ответить из собственного опыта - просим задавать вопросы или отвечать на них.

Если Ваш автомобиль не оснащен АМТ и у Вас нет опыта вождения, но есть желание приобрести автомобиль с такой трансмиссией и у Вас есть вопросы - пожалуйста задавайте.

Если Вы можете что-то предложить разработчику в плане улучшения потребительских свойств и при этом не ухудшающих надежность - то Вам тоже сюда.

В общем приветствуются все высказывания - что Вам нравится, что, по Вашему мнению следует добавить или наоборот Вам не нужно, как к Вам относятся на станциях официального обслуживания и т.д., и т.п..

Еще раз напоминаю номер (3100.25100.12053) технологической инструкции в которой разъясняется работа системы управления автоматизированной механической трансмиссией автомобилей Приора и Гранта. К сожалению на Калину и Весту найти (надеюсь пока) не удалось.

Все высказывания с сильным эмоциональным оттенком будут удаляться. Будьте взаимовежливы.

- есть ли разница в прошивках для разных моделей автомобилей. (ну тут я думаю разница наверно в разных двигателях - или я не прав?)
Конечно есть

- периодически при спуске с горки появились разовые моргания шестерни (раньше этого не было).
Значит, было предупреждение, скорее всего о нагреве сцепления. Если проблем нет, то ничего делать не надо. А в общем случае надо диагностировать трансмиссию у дилера.

- есть ли возможность узнать лог изменений новой прошивки на АМТ? (ну тут ясен пень, что это не раскрывается, но надо Вашими словами)
Вся эта информация есть у дилеров!

- КАЛИНА универсал люкс, июль 2016 г. задняя передача иногда включается с сильным ударом, насколько это опасно и что предпринять
Ничего. Задняя передача без синхронизатора и включение иногда включается шумно, это обусловлено взаимным положением скосов зубчатых венцов шестерен.

- какие условия для того чтобы актуатор замкнул сцепление при простаивании в пробке?
Никаких, это обусловлено программой управления.

Программное обеспечение пишется на ZF или нашими специалистами. Это я к тому, что у Вас есть полный пакет документации или что то ZF ввиду определенных обстоятельств "не раскрывает"?
Программа АМТ – интеллектуальная собственность ZF, которой мы воспользовались (как и другие автопроизводители). Как и контроллер двигателя, ПО – собственность НПП ИТЭЛМА.

Вопрос возник от того, что в технологической инструкции прямо сказано про неремонтируемость актуаторов. И что с ним происходит, допустим, при замене по гарантии - его отсылают к немцам?
По гарантии их отправляют в Германию, но еще ни один случай возврата официально подтвержден не был. Причины снятия часто не правильны.

Буквально сегодня ОД отказался от обновления прошивки. мотивируя тем что АВТОВАЗ не дает на это "добро".

(Тут я сам немного не пойму - указано напряжение в 11.5 вольт при котором не срабатывает включение передач (И.М.)) Насчёт морозной включении АМТ,поменяли АКБ и -20 градусов без проблем включается,всё дело в напряжении.Ниже 11,5 В не включится передача,пока не прогреешь до +50.Что связывает тем-ру с напряжением не понятно.
Запрет на переключение контроллер АМТ делает при мгновенном падении напряжения до 5,5-6 V

В документе по АМТ (3100.25100.12053) написано:
(Лист 9, абзац 4) "Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме "Доп. испытания – Обучение" или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля."
Как, когда и при каких условиях происходит это самообучение? Можно ли, спровоцировать его запуск (без прибора), допустим при неудовлетворительной работе АМТ, и поможет ли?
Оно происходит автоматически

Может ли прошивка АМТ влиять на проходимость автомобиля?
После ТО1, проходимость автомобиля, ухудшилась, колеса постоянно срываются в пробуксовку, не могу понять, либо из-за обновления прошивки АМТ, либо из-за изменения развал-схождения. В прошлом году медленно но уверенно выгребал по рыхлому снегу, в этом году после ТО, застреваю.
Нет, не может

Автомобиль останавливается в пробке/у светофора на длительное время.
каким образом обеспечить смыкание сцепления (аналог "отпустить педаль сцепления" для ручной КПП)?
Вопрос не понятен, сцепление при остановке размыкается, включается при нажатии на педаль акселератора, это логика управления АМТ

По информации от ОД нужно перейти в нейтраль, отпустить педаль тормоза и через 1-2 минуты смыкание произойдет.
это верно?
замыкание происходит сразу же. Такое ощущение, что все они живут в виртуальном мире и ни разу не оценивали АМТ

Зачем спрашиваю: у меня 99% эксплуатации авто происходит в городских пробках и на мой взгляд все время стоять на выжатом актуатором сцеплении не полезно как минимум для выжимного подшипника и актуаторов. а если вспомнить про рассказы про то что на выжатом все время сцеплении идет осевая нагрузка на коленвал - тут грустно становится
Не переживайте, там стоит хорошая муфта, намецкая

У меня был вопрос, может пропустили: Критичен ли датчик температуры забортного воздуха для работы АМТ? Снимает АМТ данные с него? Ходят слухи что если его оторвать то даже двигатель может не запуститься.
Критичен, программа АМТ берет показания как исходные для всей температурной модели

Калина с амт выпущенная 6 декабряУточни год выпуска.
С середины 2016 года в серию (со слов Петунина В.П.) поступают автомобили с откорректированной прошивкой (по снижению напряжения на аккумуляторе в момент пуска). Если у Вас старая версия прошивки ее можно обновить в дилерском центре.

Уточни год выпуска.
С середины 2016 года в серию (со слов Петунина В.П.) поступают автомобили с откорректированной прошивкой (по снижению напряжения на аккумуляторе в момент пуска). Если у Вас старая версия прошивки ее можно обновить в дилерском центре.

На что можно сослаться? Официалы, порой, делают вид что в не в курсе.
После прошику нужна ли калибровка?

После перепрошивки нужна ли калибровкаОбязательно. См. ТИ, там про это сказано.

Каков запас по ресурсу сцепления? Не расчётный, а реальный, на тех же испытаниях, который был.
И какое используется сцепление? Диск нажимной 2110, а ведомый 2112? Если другое, то какие отличия?

Планируется ли введение в список режима работы АМТ, режим "спорт"? Ясно, что это будет псевдо-спортивный, но всё же? Или всё завязано на скорости работы актуаторов?

Вопрос режима прорабатывается. Скорость работы актуаторов очень высокая, ограничивается скоростью синхронизации включения передач.
ВП

Добрый день!
У меня гранта АМТ 2015г. Очень рад, что есть возможность задать вопросы\донести информацию до Петунина В.П. Коробка нравится, только вот если бы не неприятности с которыми столкнулся:
1)Подергивание авто при старте, сильный скрип актуатора сцепления заметил где-то на 10тыс.км на горячую летом.
Итог: Поменяли по гарантии сцепление и актуатор сцепления.
Скрип ушел, Вопрос 1 Петунину В.П. - Почему начинает скрипеть актуатор сцепления через такой малый пробег, чем это грозит и что делать когда гарантия закончится?

Скорее всего, проблема была в отстутствии смазки сочленения вилки выключения сцепления с шаровой опорой, такое, к сожалению бывает. Актуатор и сцепление меняли зря, это точно: актуатор сам по себе не скрипит, сцепление тоже. Эти изделия изготавляиваются ведущим европейскими партнерами и проходят очень жесткий контроль качества.
При замене, естественно, изменились условия качения вилки, а может и смазки.

2)Морозная проблема с АМТ меня как и других сильно мучает.
Вопросов тут много. Почему в инструкции ничего не сказано про такую особенную ситуацию?

Потому что она не предусмотрена. Вся проблема возникла одномоментно и обусловлена одним: падением напряжения аккумулятора ниже определенного порога работоспособности (ниже 6,5 V). Это приводит к правомерной реакции, к отключению управления актуаторами, так как штатный режим работы актуаторов не может быть больше гарантирован. Новая инициализация проводится из-за термического влияния параметров трансмиссии (напр. вязкость трансмиссионного масла) только при температуре, которая гарантирует корректную работоспособность (а именно при температурах выше 0°C). Поэтому водитель должен переждать этот краткий период разогрева, несмотря на то, что двигатель работает, прежде чем он сможет тронуться с места. Можно предложить как мероприятие для корректировки ситуации зарядку или замену аккумулятора. Причина поведения системы заключается в слабом аккумуляторе. Это никогда не возникало при многочисленных "холодных" испытаниях в термокамерах и на автомобилях, в том числе ранее и у нашего немецкого партнера - компании ZF по проектам с другими автопроизводителями. Тем не менее, партнерами введена корректировка в ПО и она уже доступна всем авторизованным дилерам, ее можно обновить и проблемы не будет.

Да. К сожалению, уровень квалификации, да и просто желания работать у ряда дилеров оставляет желать лучшего. При таком подходе анализа причин, как у Челентано, ни один из них не остался бы на работе в дилерском центре любой другой автомобильной компании.

Вопрос 2: Помимо решения морозной проблемы, какие ещё изменения несет новая прошивка?

Вопрос 3: После замены сцепления и 2ух актуаторов часто стала загораться(не моргать) лампа "шестеренка" бывает горит весь день, при этом возможно не включение передачи 1\задней, дилер при этом говорит что проблем нет. Подождите мол и всё пройдет. Лампа действительно тухнет через какое-то время, но надежности это не вселяет.
Пробег всего 18тыс.
Спасибо за возможность покупки доступной коробки автомат! Если бы не проблемы, отличная коробка.
Буду благодарен за ответы.

Опять уровень дилера. Система после любого вмешательства должна пройти обучение строго по процедуре, со всеми "мелочами" вроде выдержки по времени и т.д. Время выдержки влияет на запоминаение контроллером других установок и если поспешить, то процедура выполнена впустую.
Этого всего, что Вами описано, не должно быть! И отговорок здесь нет.

С уважением,
В.Петунин

Сейчас применяется сцепление размерности 200 мм модели 21703, производитель - компания Valeo, Франция. Запас по ресурсу при обычной эксплуатации значительный, если не применялись особо тяжелые условия движения (например в гору с грузом и прицепом и неоднократно), то он значительно выше 100 тыс. км. Опять же, прошу учесть, что это дело во многом субъективное, зависит от дорожной нагрузки. Но конструктив самый высокий.

Владимир, Большое спасибо вам за ответы!
Сегодня записался к другому дилеру на обновление прошивки АМТ.
Если позволите, задам ещё несколько вопросов:
"Вся проблема возникла одномоментно и обусловлена одним: падением напряжения аккумулятора ниже определенного порога работоспособности (ниже 6,5 V)"
На приборной панели я не видел такого падения, до 8 вольт только примерно, или панели нельзя верить? Получается двигатель может завестись при таком падении.
С первого раза всегда заводится.
Может где-то соединение в проводах\клеммах не надежное? На приорофоруме кто-то советовал напрямую провод бросить от аккумулятора, только не написали куда.
По морозной проблеме чего только дилеры не говорили, каких сказок не сочиняли. Мне один дилер сказал, что педаль газа замерзает, поэтому посоветовал перевести обдув на ноги и подождать пока педаль газа отогреется. Представляете.
Жаловался что они новые авто, которые стоят на стоянке на улице - не могут с места передвинуть зимой, т.к нужен вот этот прогрев. И считали что это норма..
Критичен ли датчик температуры забортного воздуха для работы АМТ?
Ходят слухи что если его оторвать то даже двигатель может не запуститься.

Как поступать если дилер не горит желанием решать морозную проблему АМТ (На вопрос "Имеется ли размораживающая прошивка АМТ" отвечают "Пока не прислали". А на предложение запросить такую прошивку невнятно отвечают - ". мы так не работаем. или у нас так не принято. "

Коробка Робот. Завел с утра машину, горит шестерня - неисправна коробка передач, переключаю передачу и она не едет. Заглушил, еще раз завел, все тоже самое. Заглушил еще раз, перестала заводится вообще( и моргает N, не видит коробку, (когда горит N заводится сразу). Через некоторое время заводится и едет. ОД ничего не знает, говорят приезжайте в следующий раз. Прошлой зимой было все нормально. У кого-то было такое? Что за фигня.На улице температура -9.

Диагностику сделал не уходит

Бро у меня механик приора 16 г , тоже этот лампочка горит , но едет очень хорошо уже года 3

После замены сцепления горит ошибка 0811

Я один ждал пока она покажет чё к чему и в итоге ничего не показали

У меня такой ж ситуация

в итоге от перегрева надо было помазать актуатор сцепления?

У меня тоже так загорается во время пробки причина

Не мозги переключают коробку а два блока активатора,мозги только сигнал дают

Хочу видео про разбор актуатора

Сижу в машине лада веста на обочине с такой же проблемой и смотрю это видео

веста 1.6, пробег 107 к, поменял уже 3 комплекта сцепы и 3 шт актуатора. У последнего актуатора шестеренка вышла через 2000 км, Р0811(54). Сейчас опять меняю сцепу, прошла старая 30к в чистом городе с пробками и ни разу не загоралась шестеренка в пробках, только когда отьездит тыщ 30 получается, начинаются проблемы. Робот начинает выеживатся как только хапнет пробок, если машина ездит больше по трассе, она может на родной сцепе и родном актуаторе вообще отьездить тыщ 150 спокойно. Так что тут не доработка в плане пробок и нагрева сцепы, только тогда начинаются проблемы с выходом шестеренки

Читайте также: