Уаз патриот установка v8
Пройденный этап – неинтересно. Сегодня модно ставить двигатели, созданные в России для ФСБ, спецсвязи и инкассаторов. Итак, познакомимся с UAZ Patriot, в который вживили подобный агрегат. Само собой, попутно автомобиль как следует подготовили для офф-роуда.
ДРЕМУЧИЕ ЗАВОЛЖСКИЕ ИНЖЕНЕРЫ
Заказчику нужен был автомобиль, согласный терпеть грязные издевательства. Не кромсать же любимый Subaru. Вот и приобрел Patriot, чтобы сделать из него динамичный и проходимый аппарат.
Двигатель ЗМЗ-4054 для него купили прямо на заводе за 128 000 рублей. Турбовый 2.5 л развивает 200 лошадиных сил и выдает 350 Hм крутящего момента. Мотор продавался вместе с блоком управления, интеркулером и перепускным клапаном.
Полное боевое оснащение: самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту и принудительная блокировка – в заднем
Двигатель ЗМЗ-4054 создан для спецавтомобилей ФСБ. Но при этом способен
удовлетворить и любителей офф-роуда
Ну а на ходу доработанный Patriot удивляет мощнейшим подхватом уже при 1500 оборотах в минуту. Можно не только уверенно обгонять грузовики на трассе, но и повергнуть в изумление водителей легковушек. По раскисшей проселочной колее и рыхлому песку (то есть там, где нам удалось поездить) валит уверенно и сурово, не задавая лишних вопросов. Настоящий полковник. Само собой, неясно, насколько хватит отечественного турбомотора, но это уже тема для другой статьи в другую рубрику.
Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.
КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.
Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.
Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.
Дизель: недостатки
Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:
- Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
- Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
- Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.
Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.
Зачем?
Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.
Nissan Qd-32 и Td 27
OM616
Но, замена двигателя на импортный — не означает только на японский. Прекрасный тому пример — немецкий дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, вместе с тем надежный мотор, который не требует супер профессиональных навыков для его сборки-разборки. Однако, найти в хорошем состоянии такой мотор на сегодняшний день довольно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен уже с самых низов.
Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.
Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.
1KZ-TE
На уаз hunter можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае с последним под передний кардан придется вытачивать пластину толщиной около 2 см, а также перенести главный радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE является одним из лучших японских дизелей, и в скором времени после выпуска, он вытеснил собой более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 оборотов, а мощность составляет порядка 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!
Из недостатков можно выделить: применение электронного ТНВД, что несомненно является минусом в плане надежности. Такой ТНВД при замене встанет вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1KZ-T с механическим ТНВД. Сложная система грм вместе с плоскими поршнями (без проточек под клапана) также не добавляют ему надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как результат — дорогостоящий ремонт.
Особенности
Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.
На уазики также часто ставят v-образные 8 цилиндровые двигатели, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ–523 — карбюраторный, объемом 4,7 литра. Он еще ставился на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свой автомобиль — настолько приятно будет на нем ездить.
Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.
Сопутствующие работы по замене:
- Необходимо будет поменять всю электропроводку, либо ее отдельную часть.
- Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
- Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
- Переделка креплений двигателя под новый агрегат.
- Состыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.
Конкретнее о ЗМЗ
О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.
Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.
_d_850.jpg)
На проходящей сейчас в Москве выставке "Комтранс-2021" представили внедорожник УАЗ "Патриот" в модификации с турбодизелем. Проект применения в ульяновском внедорожнике 2,3-литрового 110-сильного мотора Weichai WP2 в инициативном порядке разработало и реализовало российское представительство китайской фирмы Weichai.
Вместе с двигателем заменена КП - вместо "родной" для "Патриотов" южнокорейской 5-ступенчатой КП Dymos применена 6-ступенчатая "механика" Shaanxi Fast Gear. Остальные элементы трансмиссии остались нетронутыми - здесь полный привод типа part-time с жестким подключением переднего моста. Двигатель Weichai добавил к снаряженной массе "Патриота" около 80 кг. В ближайшее время прототип с дизельным мотором отправят на дорожные испытания.
В настоящее время УАЗ "Патриот" "с завода" оснащают только мотором ЗМЗ-Про в бензиновой или битопливной версиях (бензин + метан).
В 2012-2016 годы УАЗ предлагал "Патриоты" с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,1 л, 114 л.с.), однако они пользовались низким спросом из-за проблем с надежностью и доступностью запчастей.
СВАП УАЗ Патриот помогает улучшить характеристики автомобиля. Это существенный вид модернизации, выполнить который достаточно сложно. Необходимо правильно выбрать мотор, способный стать заменой штатного устройства.
Что такое СВАП двигателя и трансмиссии УАЗ Патриот
СВАП – распространенный среди специалистов термин, обозначающий замену одного из основных узлов автомобиля. Это может быть установка другого двигателя, способствующая увеличению мощности машины.
Достоинства и недостатки
Замена российского двигателя импортным дает следующие преимущества:
- Повышение надежности автомобиля. Иностранные модели выдерживают до 500 тыс. км. пробега, не требуя ремонта.
- Снижение затрат на эксплуатацию внедорожника. Установка дизельного двигателя уменьшает расход топлива.
- Повышение тяги на малых оборотах. Дизельный мотор позволяет машине легко преодолевать бездорожье.
- Снижение чувствительности к качеству топлива. Этим параметром в импортном двигателе управляет не электронный блок, а водитель.
- Независимость мотора от бортовой сети. При возникновении неисправности автомобиль без проблем заводится с буксира. Топливо возгорается без искры.
- Снижение расходов на ремонт. Детали на импортные дизельные агрегаты дешевле, чем запасные части на штатный мотор.
Главным недостатком считается необходимость обязательной регистрации модернизации в МРЭО.
Критерии выбора мотора
Чаще всего владельцы оснащают российские внедорожники двигателями V6 или V8 марки Toyota. Компания выпускает надежные силовые агрегаты, способные преодолеть без ремонта до 500 тыс. км.
При покупке учитывают наличие гарантии.
Проверить работоспособность двигателя на этом этапе невозможно. Кроме того, рассчитывают, насколько повысится мощность автомобиля. При больших значениях МРЭО может отказать в регистрации изменений.
Пошаговая инструкция по замене
Процесс модернизации внедорожника включает следующие этапы:
Советы и рекомендации
УАЗ снабжает автомобили моторами ЗМЗ-409. Они отличаются особенностями строения и способами установки.
Импортные агрегаты имеют иную конструкцию, поэтому перед монтажом правильно выбирают крепления.
В комплекте с мотором меняют следующие узлы:
- редуктор руля;
- радиатор;
- коробку передач;
- электронный блок управления;
- систему отведения выхлопных газов.
После переделки меняется расположение двигателя и других деталей в моторном отсеке. Перед покупкой и установкой новых узлов составляют схему. Новые запасные части должны соответствовать конфигурации ДВС и самого внедорожника.
UAZ Patriot 2012, engine gasoline 4.0 liter., 300 h.p., all wheel drive, automatic — owner review
Owner's review
Ну начну с того что я просто балдею от моего Патрик. Большая, вместительная, удобная, практичная машина. Меня абсолютно все в нем устраивает. Купил новый с салона в комплектации Limited. Хотел давно купить, но ждал выхода с новой панелью. Уазик это конструктор, делай с ним все что угодно, на сколько только фантазии хватит. Сам я занимаюсь установкой японских двигателей в различные машины в основном грузовые. И меня давно уже посетила идея поставить в своего Патрика что нибудь интересное. Родной 409 мотор впринципе хорошо, на данный момент пробег у него 90 тыс., я вообще ничего с ним делал. Не было ни одного ремонта. Максимум замена ремня навесного. Хотя нет, вру, сцепление заменили на 18т. пробега. Выбирал долго… были варианты 2jz, 5vz и 1uz. Vобразники заставили задуматься. Безусловна тяга решает. 5vz впринцие хорош по характеристикам и трансмиссия вся в сборе до рк есть, да и мосты побережет. 1uz красавец во всем! Надежный, мощный, тяговитый дурачек, все за него. Но нужно будет думать как состыкавать акпп с раздаткой, да мосты не знаю как будут держать такую нагрузку. В общем была не была- ставим 1uz fe vvti v8 4литра с акпп. Ну вот с этого и начнётся моя история постройки моего Уазика и наши путешествия.
С момента покупки уазик как был стоковый, так и до сих пор таким является. Установил самое необходимое для меня.
1) Поставил ГБО omvl 4 кополения( очень экономично ездить оказалось и тяга практически не упала).
2) Бортовой компьютер prestige
3) Муфты включения переднего моста AVM . Расход с ними упал как и пишут в среднем 1.5 л.
4)Лебедка ComeUp DV12000. Лебедка тянет безупречно, выбор оправдан на все 100%. Правда пользовались ей всего 3 раза, помогла всего лишь раз. В остальные разы в поле просто не зачто было зацепиться, уже и вкапывали бревна, бесполезно. Лебедка с легкостью выкорчевывала все что ей подают. Ну и как всегда пошли за трактором…
Мои хотелки на ближайшее будущее:
— установка 1uzfe vvti, акпп 5ст. А650е, рк TCL100
— блокировки перед и зад ( сначала посмотрю как будут жить родные мосты без них…)
— лифт подвески 2"
— вывод сапунов
— шноркель
— колеса 33" BF Goodrich KM2
— защита акпп и рк
— люстра
— шумо-вибро-теплоизоляция
— защита рулевых тяг
— поворотные кулаки +5 и шкворня Ваксойл
— лобовое стекло с подогревом
— рулевой демпфер
— оборудовать багажник под экспедиционник
— преобразователь напряжения 1,5квт
Читайте также: