При включении зажигания падает напряжение аккумулятора ваз 2112
При плавном запуске асинхронного двигателя возможно снизить недостатки таких электрических машин и обеспечить:
- Снижение затрат на ремонт. Пусковые токи вызывают перегрев обмотки, что существенно снижает эксплуатационный ресурс машин.
- Отсутствие рывков. Резкий старт двигателя приводит к увеличению износа шестеренчатых передаточных механизмов, гидроударам в сети подачи жидкости, другим нежелательным последствиям.
- Снижение потребляемой электроэнергии. Прямой пуск вызывает дополнительные энергозатраты. Кроме того, просадки напряжения в условиях ограниченной мощности сети отрицательно влияют на все подключенные устройства.
- Уменьшение расходов на оборудование коммутации. Электротехнические устройства для асинхронного привода выбирают с большим запасом мощности. Плавный пуск позволяет подключать более дешевые аппараты коммутации и защиты.
Плавный старт и разгон существенно расширяет сферы применения асинхронных электродвигателей.
Низкое напряжение при запуске двигателя: как найти причину
Начнем с того, что далеко не всегда виновником всех бед является АКБ, хотя достаточно часто сниженное напряжение возникает в результате проблем с аккумулятором. В любом случае, перед началом диагностики автомобиля по части электрики необходимо иметь специальный автотестер (мультиметр).
При этом важно, чтобы прибор достаточно точно измерял те или иные параметры. Как правило, функционал устройства должен позволять измерить напряжение, сопротивление, силу тока
Параллельно в рамках поиска неполадок, связанных с напряжением, нужно учитывать и частоту вращения коленвала.
Проверка аккумулятора автомобиля
Итак, при диагностике необходимо начинать с проверки аккумулятора, а также автомобильного генератора. Оценку состояния АКБ проводят путем подключения тестера к клеммам батареи. В норме напряжение на батарее при учете отсутствия нагрузки (все потребители отключены) должно составлять не менее 12.6 В. Снижение данного показателя означает, что имеет место частичный недозаряд или с самим аккумулятором возникли проблемы (сульфатация пластин, выкипание электролита и т.д.).
Также можно измерить напряжение вольтметром, включая для нагрузки габаритные огни и дальний свет фар. Обычно ток разряда под такой нагрузкой (при учете установленных галогеновых ламп накала) составляет около 5–6 А, а напряжение составляет около 11.5 В. Если это так, значит АКБ рабочая и проблему нужно искать дальше.
Быстрая диагностика стартера
Если говорить о напряжении непосредственно в момент запуска (когда крутит стартер), напряжение на клеммах АКБ не должно оказаться ниже отметки 9.5 В. В случаях, когда это происходит на исправном и заряженном аккумуляторе, можно утверждать, что возникла неисправность стартера. Другими словами, стартер при работе требует слишком много электрической энергии, чего в норме быть не должно.
Добавим, что для замера тока необходим амперметр, который подключается в разрыв. При этом делать разрывы цепи в авто крайне не рекомендуется, также далеко не все амперметры способны корректно работать и фиксировать высокие показатели, которые возникают в момент запуска ДВС.
По этой причине для таких задач лучше иметь специальный мотортестер. Главный плюс устройства в том, что точность замеров достаточно высокая, а также нет необходимости подключать тестер в разрыв, так как прибор имеет отдельные датчики. Эти датчики накладные, причем работают даже через изоляцию проводов. Указанные элементы способны эффективно фиксировать изменения напряженности магнитного поля, когда по проводам в цепи проходит ток одной или другой величины.
Оценка работоспособности автомобильного генератора
В тех случаях, когда АКБ предварительно проверили и зарядили от ЗУ, а также со стартером все в порядке, но проблема продолжает проявляться, в диагностике нуждается генератор. Дело в том, что генератор подзаряжает аккумулятор уже после запуска двигателя. Если необходимой дозарядки не происходит, тогда батарея быстро садится, интенсивно теряя заряд уже после пары запусков.
Затем можно поднять обороты мотора, после чего также промеряется напряжение тока заряда. Например, при повышении оборотов двигателя до 2 тыс. об/мин. напряжение заряда в норме составляет от почти 14 до 14.5 В. Далее работу генератора следует оценивать под нагрузкой. Для этого снова потребуется включать свет фар.
Напряжение в норме после включения света и габаритов должно быть не ниже 13.8. Если показатель падает до 13 и ниже, тогда начинать проверку нужно с приводного ремня генератора. Если ремень генератора прослаблен или проскальзывает, тогда причина очевидна. В случае, когда ремень хорошо натянут, неполадки возникли в самом генераторе или его реле-регуляторе.
Как правило, реле-регулятор является одним из наиболее распространенных проблемных элементов на разных автомобилях. Поверить реле-регулятор можно следующим способом:
- необходимо замерить напряжение на работающем двигателе;
- после того, как показатель дойдет до 14.5 В, заряд должен прекратиться;
- если напряжение растет и далее, реле-регулятор требует замены (на некоторых авто допускается регулировка);
Еще добавим, что зарядный ток после того, как двигатель был запущен, составляет от 6 до 10А. В дальнейшем на работающем ДВС заряд в норме падает до 0 (при условии, что дополнительные потребители электроэнергии отключены).
При запуске двигателя отключается магнитола: причины
Итак, владелец садится в автомобиль, включает подсветку приборов и магнитолу, после чего поворачивает ключ в замке зажигания. Стартер начинает крутить двигатель, при этом подсветка приборов в большей или меньшей степени тускнеет, а ГУ отключается и перезапускается до момента начала работы самого ДВС.
Важно понимать, что в момент запуска силового агрегата задействуется стартер. Данное устройство фактически является электромотором, который берет энергию от АКБ для прокручивания коленчатого вала двигателя
При этом стартер является мощным энергопотребителем. Если просто, во время работы стартера происходит резкое и достаточно сильное снижение напряжения в бортовой сети автомобиля.
Однако можно заметить, что так происходит не во всех случаях. Например, после того, как двигатель был прогрет или автомобиль проехал несколько километров после простоя, перезапуска магнитолы при попытках повторной заводки мотора уже не происходит. Также некоторые ГУ никогда не отключаются в момент пуска ДВС, даже если такой пуск сильно осложнен (стартер крутит медленно, тускнеет приборная панель, гаснут фары, но музыка при этом играет). Давайте разбираться.
На практике все будет зависеть от уровня заряда АКБ и состояния аккумулятора. Например, аккумуляторная батарея немного разряжена, а машина заводится зимой после ночной стоянки. В таких условиях стартеру естественным образом потребуется дольше крутить двигатель, так как в моторе густеет моторное масло под действием отрицательных температур, топливо хуже прокачивается и испаряется и т.д.
Однако после того как двигатель завелся и поработал какое-то время, АКБ восполняет потерянный заряд благодаря работе автомобильного генератора. Также в моторе разжижается масло и т.п. Это значит, что при повторном запуске стартеру будет намного легче завести ДВС, то есть значительной просадки напряжения уже не будет. Защита автомагнитолы в этом случае уже не сработает, так как напряжение попросту не упадет до той минимальной о в устройство производитель головного устройства.
Просадка питания в аккумуляторе — главные показатели и причины
О причинах посаженного аккумулятора сегодня мы уже говорили. Это плохо работающий генератор, который не заряжает батарею
Также стоит обратить внимание на возраст батарейки в машине. Часто ей просто приходит время
Можно также заметить, что постоянные нагрузки в сети могут задействовать работу аккумулятора, чем непременно садят его. В процессе эксплуатации машины с севшим аккумулятором будут видны следующие проблемы:
- сигнализация будет срабатывать не сразу, постоянно тревожить длительными паузами, а иногда не открывать или не закрывать определенные замки, это опасно для вашего авто;
- стартер может заклинивать и крутиться постоянно после запуска двигателя, при малых токах аккумулятора это случается довольно часто, так что лучше следить за батарейкой;
- аккумулятор постарается взять на себя заряд с генератора, и автоматика в машине ему в этом поможет, это может вызвать плохую работу электроприборов в сети автомобиля;
- в процессе запуска двигателя придется немало покрутить агрегат, после первого толчка может присутствовать пауза — она нацелена на то, чтобы рассказать вам о проблеме с АКБ;
- в момент запуска двигателя все приборы гаснут, заряда хватает только на кое-какой запуск, поэтому все остальные потребители выключаются и не работают какое-то время.
Что в итоге
Как видно, причин, по которым при запуске двигателя падает напряжение, может быть много
Выше были перечислены только основные моменты, на которые следует обратить внимание в рамках первичной диагностики
На практике также достаточно часто просадка напряжение возникает по причине того, что стартер начинает подклинивать. Особенно часто это проявляется на прогретом двигателе. В этом случае подклинивание приводит к тому, что сам стартер прокручивается с большим трудом.
Разминусовка двигателя: зачем она?
В чем заключается и для чего необходима разминусовка силового агрегата. Основные преимущества данного решения, установка дополнительной массы своими руками. Читать далее
Почему стартер щелкает, но не крутит
Стартер щелкает и/или жужжит, но мотор не крутится. Главные причины поломок стартера, диагностика и устранение неисправностей своими руками. Читать далее
Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
Почему стартер может не работать после поврота ключа в замке зажигания. Основные причины неисправностей стартера: бендикс, тяговое реле, щетки, обмотка. Читать далее
Что делать, если стартер крутит, при этом двигатель не схавтывает. Проверка системы питания, зажигания, электронного управления ДВС и т.д. Рекомендации. Читать далее
Стартер крутит, а двигатель не заводится
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы. Читать далее
Генератор в машине: что это такое?
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор. Читать далее
Что в итоге
Как видно, причин, по которым при запуске двигателя падает напряжение, может быть много
Выше были перечислены только основные моменты, на которые следует обратить внимание в рамках первичной диагностики
Подводим итоги
Лучше всегда следить за поведением своего авто. Если появились проблемы с аккумулятором или генератором, придется сразу же приняться за восстановление транспорта. Иначе вскоре вы столкнетесь с тем, что авто просто не сможет нормально ездит и будет постоянно предоставлять вам неприятные моменты. Используя вполне понятные и давно существующие методы, вы сможете без особых сложностей получить необходимый спектр услуг на СТО. Но самостоятельно исправлять какие-либо неполадки электросети не рекомендуется.
Впрочем, вы можете и сами с помощью тестера и других приборов промерять все нужные данные по бортовой сети, найти место просадки и попробовать заменить элемент, ворующий напряжение. Проблема лишь в том, что для этого нужно иметь хоть какие-нибудь навыки работы с электричеством. Также все зависит от уровня вашего автомобиля, его степеней защиты от кустарного вмешательства. Если ВАЗ можно отремонтировать по простой инструкции, то в современные BMW лучше не лезть без диплома автоэлектрика и постоянной практики. А у вас когда-нибудь случались проблемы с бортовой электросетью?
Что в итоге
Как видно, причин, по которым при запуске двигателя падает напряжение, может быть много
Выше были перечислены только основные моменты, на которые следует обратить внимание в рамках первичной диагностики
На практике также достаточно часто просадка напряжение возникает по причине того, что стартер начинает подклинивать. Особенно часто это проявляется на прогретом двигателе. В этом случае подклинивание приводит к тому, что сам стартер прокручивается с большим трудом.
Испрвлен заголовок темы 03.12.2004.
Вот такая фигня.
После ночной стоянки при включении зажигания 11 В и -5 А.
Стартер крутит с провалами. При этом напрежение падает до 8 В.
После завода нормально 16 В, первое время +30 А потом 0 А.
Кумулятор куплен весной 2003. Необслуживаемый 60-65 Ач.
Предположительно несколько месяцев ездил с полудохлым генератором. Сейчас стоит новый
Плотность,нагрузочная вилка в ход уже шли.?
Проверь нагрузку.Что за аккум?Может замыкание.На наших всякое бывает.Может потеря ёмкости?
Я его пока не вскрывал. Так что плотность не мерял.
Что за нагрузочная вилка?
Замыкание может быть. но скорее всего вряд-ли.
После одной ночи и двух суток (выходные) состояние одинаковое.
Я тож думаю на потерю ямкости. Как интересно это можно проверить?
Соль! Это все Лужковский бульён! Где-то утечка. У меня такая же фигня была. Как проверяется (без приборов). Открути минусовую клемму от батареи (все потребители должны быть выключены. Пошебуршить ребром клеммы по полюсу аккумулятора . Если есть искра - ищи утечку. Если искры очевидной нет, можно применить амперметр. Утечки допускается ну скажем 20-70 миллиампер.
Вероятность соли на диодах енератора - 70%, стартер - 10% все остальное - жгуты в подкапотном пространстве.
Сними с генератора провод и поискри им. Если есть искра - снимай смело мост с генератора, отмывай под краном теплой водой со щеткой, суши на батарее, проверь еще раз. Если все нормально, окуни в лак , дай подсохнуть и обратно!
Диоды проверять тестером (как правило у всех сейчас цифровые) -бессмысленно - кремниевый полупроводник такой мощности микроамперами тестера не сдвинуть.
Не, не то.
Искра на клеме была из-за противоугонки.
Она при включении питания мигает габаритками.
Проверял амперметром - фиг. Ничего нет.
После поездки глушу двигатель, включаю зажигание - 11 В.
Думаю на КЗ одной банки.
А не много-ли 16 В?, должно быть около 14В, при большем аккумулятор начинает выкипать.
У меня аккумулятор древний и готовится на помойку, плотность при 0 по цельсию 1,2, так он после ночи (-15,-20) тож 11В показывает
Кир
Извнияюсь - нагнал.
14 В. Я по памяти писал ,помню, что правая риска на штатном вольтметере, до красной зоны.
Еще замеры: Использовал цифровой мультиметр
АКБ при отключенной массе - 13.5 В
При включенном зажигании - 10.5 В
Ток через замок зажигания при незаведенном двигателе и отключенных потребителях - 5 А.
Может кто мерял ток в замке зажигания, или еще как?
интересно сколько ампер потребляет незаведенный двигатель.
У меня была похожая ситуация. Одна банка коротилась, но не постоянно, а только под нагрузкой стартера. Аккум был дизельная варта на 75АЧ. При включённом зажигании у меня тоже примерно -5а.
Я тоже склоняюсь к версии , что данный "трабл" связан скорее с потерей емкости аккамулятором или по своей старости или это глюк заводской ( если батарея новая ) ввиду "коротыша" внутрибаночного. :idea:
Новые результаты.
Забил на теорию, решил тупо проверить цепи.
Нашел.
2 (ДВЕ!) утечки.
1. Генератор — питание щеток или как его, короче вывод "В"
Падение с 12.4 В до ~11.8 В
И еще. Одна клема с входа предохранителей.
Обнаружил забавную вещь - такой схемы подключения предохранителей нет ни в одной из моих книг.
Авто 31519, а электрика пополам 519-512
Может кот знает: ближний к пассажиру предохранитель сверху две пары проводов синий+красный=клема. Одна пара точно заведена на зажигание.
Вторая непонятно откуда и куда (холодно полностью не искал), но по ней утечка маленькая лампа при включении светит в пол накала.
Да! При отключении этих двух цпей все рулит и педалит.
Новые исследования.
Прошел по цепи утечки, обнаружил, что 4А отжирает коммутатор.
Номер не помню, какой-то четырехзначный, вечером посмотрю
Диоды проверять тестером (как правило у всех сейчас цифровые) -бессмысленно - кремниевый полупроводник такой мощности микроамперами тестера не сдвинуть.
Диоды очень просто проверять лампочкой. Тоесть последовательно
лампа и диод и все это к аккумулятору. Соответсвенно в одну сторону светится, а в другую нет.
енератор — питание щеток или как его, короче вывод "В"
Падение с 12.4 В до ~11.8 В
Так и должно быть, идёт нагрузка на якорь генератора для его возбуждения, некоторые советуют ставить выключитель на эту цепь, чтобы при холодном старте больше энергии шло на стартер и зажигание.
Прошел по цепи утечки, обнаружил, что 4А отжирает коммутатор.
попробуй промерить на другом автомобиле может и комутатор фигня а может так и есть.
. Родной коммутатор столько и жрет. Через бобину ессно.
Всё правильно. С "13-м" или контактная СЗ, так и будет, там бобинка постоянно включена. Со "131-м" такого - нет. При включении зажигания, секунду - другую кушает. и если телодвижений нет, напряжение на бобинку с комутатора не идёт.
baf РОСИЧ
Нефиг.
1. Сначала все было нормуль. 12.5 В.
2. Потом поменял генератор.
3. Потом поставил амперметр.
4. Затем заметил, что напряжение стало
Короче - поменял провод от замка зажигания до предохранителей (синий) - все вылечилось.
Амперметр буду обратно ставить "не виноватый он"
БЛИИН
Решил.
Короче - поменял провод от замка зажигания до предохранителей (синий) - все вылечилось.
Так, а с проводочком-то, что? Пережамкан был?
А, на предмет прозвона - коротыша. на "массу". какие показатели?
Может просто контакт затянут плохо был?
На массу не звонил, а надо бы, кстати.
Затянуто было хорошо. Сам затягивал.
Замок зажигания старого образца, новый (год ему) - 4-ех контактый, с гайками и гроверами.
Реле нету (а надо-бы ;) :wink: )
Когда проверял - на входе (к замку зажигания) было 12,5 В.
На предохранителях, что питаются от замка зажигания (их два, ближний к АКБ и средний), было 9.8 В.
Т.е. потеря в одном проводе - 2.7 В.
imho это скорее обломанные проволки в проводе, чем коротыш на корпус
На массу не звонил, а надо бы, кстати. Когда проверял - на входе (к замку зажигания) было 12,5 В.
На предохранителях, что питаются от замка зажигания (их два, ближний к АКБ и средний), было 9.8 В.
Т.е. потеря в одном проводе - 2.7 В.
imho это скорее обломанные проволки в проводе, чем коротыш на корпус
Совершенно верно.
Почему и спросил, пережамкан-нет.
Внешне целый, а внутри жилки ломаные. Если потянуть, изоляция там и лопнет. Я думаю это не так далеко.
Либо как вариант: При ремонте железа, зацепили жгут. (ударили, дёрнули и т.п.) Возможны порывы соседних проводов, надо найти и проверить.
Ремонта железа небыло, пока, так что скорее всего проблема появилась при замене замка зажигания.
Или при установке амперметра (руку засовывал через дыру приборной панели).
Электрика вся работает, обрывов соседних (и любый) проводов пока нет.
Похожая проблема, какое вообще напряжение сети должно быть при включенном зажигании ?
Зажигание штатное бесконтактное без вариометра, генератор штатный, вроде на 40А, акум на 61 А/ч, но подуставший.
А то у меня уже давно по штатному вольтметру, при вкл. зажигании, почти 8 вольт. Когда заводишь почти падает до конца.
Грешу либо на аккумулятор, либо на утечку, пока не проверял. Но если машина постоит с вкл. массой часик другой, то при заводки минуты 2-5 "нет" зарядки, видимо акум берёт на себя - по штатному около 12в. Когда "зарядится" - то нормально, около 14.
Да, и какое при заводки должно быть напряжение ?
Тихо сам с собою. ау ?)
Вообщем померял. При всём выключенном около 50мА (должно быть полностью 0 или это допустимо ?), при включенном зажигании 5-6А. Напряжение при вкл. зажигании 11,6В, при заводки до 8В падает.
Вроде бы всё нормально, кроме напряжения. Значит всё таки акум ?
Всё мерил мультиметром. 11,6 при включенном зажигании, ври выключенном нормальные 12,6.
Тогда крайний - это ИМХО аккумулятор. Упала емкость, т.е. именно подустал.
5-6 ампер при включенном зажигании. Например если генератор без самовозбуждения, то ток возбуждения и будет как минимум 4 ампера. Проверить просто, скинув клемму с РР.
Доброго времени суток.
Похожая проблемка и у меня. Прыгают показания вольтметра. от 8 до 14В. Тоже проблема с АКБ. Начну поиск с полной зарядки АКБ и проверки массы м/д ДВС и кузовом. Проверяли генератор, вердикт электрика - все нормально, мол выдает столько сколько положено. А дальше и не знаю куда лезть и где искать. Вопрос: из за разряженного АКБ могуть плавать показания вольтметра?
Только метод научного тыка даст 100% гарантию на успех.Последовательно отключаем потребителей или наоборот, как вам проще.
да похоже дело в генераторе! ну посудите сами. с толкача и 9 В завестись при исправном гене должна. при вкл зажигании все симптомы. так что думаю..он. всё погасло кроме инд оампочки. думаю это давление масла осталось гореть.
тут только методом исключения. правда на некоторых машинках сразу с плюсовой идёт напруга на возбуждение гены.
за генератор говорит что машинка работала и "вдруг всё погасло кроме индикаторной лампочки зажигания на панели.
И резко упало напряжение АКБ до 9в. Даже не тикала аварийка. На буксире двиг. не заводился."
а вообще лучше к электрику
обычная такая лампочка. Ее можно подключить и замку зажигания, и она будет зажигаться при его включении. Штатно на автомобили не устанавливается.
Т.е. лампа разряда АКБ у нее не горит? В этом случае возбуждение гены работает? Если нет, то АКБ разрядился в ноль. И будет разряжаться до тех пор пока не появится возбуждение гены. Я правильно понимаю ситуацию?
Привет, Борисыч!
Да кто ж ее знает, что у нее там горит? наверное все ж лампа разряда. Но как показывает практика, это означает только то, что лампа не перегорела :-)
И тебе привет!
Батарейка померла. Если бы было КЗ в цепи замка зажигания, и при этом напряжение бы падало до 8 вольт, то замок зажигания сгорел бы. А если бы не сгорел замок зажигания, то сгорели бы идущие к нему провода.
Так что рецепт такой: для очистки совести почистить клеммы АКБ и надевающиеся на них наконечники проводов, а потом покупать новую батарейку. Но я б с зачисткой не заморачивался, и сразу б батарейку купил.
Пробой обмотки катушки зажигания хоть и редкий случай, но бывает. Симптомы один-в-один.
АкБ "помирают" обычно зимой.
Ты правда веришь в то, что катушка, подключенная проводочками через замок зажигания способна так просадить напряжение на АКБ, что стартер крутить не будет? Или думаешь, что реле стартера от 8 вольт не сработает?
Не верю, А видел:
Не на Жигулях, правда, на Газоне было так. Только до стартера дело не доходило, ключ в положение "Зажигание" и все тухло и амперметр показывал бешеный разрядный ток.
Но здесь же не все гаснет, вольтметр 8 вольт показывает, а стартер не крутит. Почему? Подозреваю, что потому, что на самой батарее 8 вольт.
Да ладно, чего спорить. Если б объект был здесь и мы рядом с объектом, то все было-бы видно и понятно.
А так: теоретические споры.
Но провода на Жигулячьем ЗЗ я б провоДКАМИ называть не стал-бы. :)
Один в один ситуация была лет 15 назад. Машина заглохла на ходу, без нагрузки было 12в, при включении зажигания падало до 8, стартер даже не пытался крутить. Завели с толкача, машина опять заглохла. Завели опять, стабильно работала только с вытащеным подсосом.
Странно. Я с взорвавшимся АкБ доехал до дома на Шахе. Считай его совсем не было. И работала без подсоса и ехала нормально.
Да ничего странного. У моего тогда в 2-х банках пластины осыпались и коротили, а у тебя взорвался и был обрыв, вот и разное поведение.
ага, у нас были такие же демоны на запорожце когда взорвался - заглушили - открыли посмотрели - тут же завели и спокойно до дома дотянули..
не обязательно замыкает. либо нехилый потребитель (но тут я не знаю ЧТО - печка + б/свет + обогрев стекла - ну на 1-1,5В скинет), либо потеря напруги на клеммах АКБ (определяется по температуре клемм), либо дохлый сам АКБ.
Попробую тоже ответить Что-то слишком мощная посадка, можно попробовать минусовой (или плюсовой) провод к АКБ подключить через лампу из фары. Если при включении зажигания лампа загорит в полный свет, а напряжение на АКБ почти не изменится - точно КЗ. Если напряжение упадёт до тех-же 9 вольт - АКБ не заряжен или его на свалку.
1. Отсоединить катушку зажигания, проверить будет-ли падать напряжение.
2. Отсоединить провод идущий на втягивающее реле стартера, включить зажигание.
3. В ногах водителя, на рулевой колонке розетка переносной лампы - она, случаем, не "саморазобралась"?
4. Снять провода с генератора и проверить.
подскажите пожалуйста что мне делать не идет зарядка аккумулятора генератор рабочий его проверяли включаю зажигание горит лампочка аккумулятора.
я нашел одну причину это в маленьком проводе на генераторе по схеме D идуший один провод проверял лампочкой маленькой горит подставляю 12 v не горит если перемкнуть на генераторе тозарядка идет аккумулятора но куда он идет не понятно к какому реле он подходит этот провод
Привет.Этот маленький провод-возбуждение ген-ра.В момент запуска напряжение возбуждения идет на генератор от замка через лампочку заряда,а когда мотор завелся,напряжение идет с дополнительного моста,и лампочка гаснет.Ты зарядку чем меряешь? Не ошибается тот,кто ничего не делает!
не трогай ты больше этот проводок. заведи машину,и померь выходит ли напряжение из самого генератора и какое. есть такая болезнь-отваливаются клеммы на проводах идущих от аккума к генератору(или наоборот,смотря как смотреть).
привет. поменял диодный мост, щетки, аккумулятор новый. завел авто- все в норме, проверил работает генератор (скинул "-" клемму) все работает обратно закрепил клемму на панели приборов загорелась лампочка аккумулятора добавил обороты погасла. на холостых загорелась. пробовал заглушить и завестись, проблема не ушла, что делать? авто ВАЗ 21100, карбюратор
привет.извините,у меня такая проблема:пропала зарядка аккумулятора.выдаёт 12.8,а когда давишь на газ,понижается до 10.8. щетки менял,аккумулятор новый
подскажите.пожалуйста,причину
смотрим натяжку ремня! Было такое. Если нет то разбираем генератор и проверяем мостик, пайки диодов, обмотку и якорь на межвитковое кз и железо, ну естественно при хороших контактах массы и клем акб.
или обмотка или диодник межвитковое не провериш без спец стенда а так контрольку но220в 70 ват в розрыв обмотка масса загорелась значит коротыш
Реле регулятор, диодный мостик в генераторе, ну и контрольную лампочку зарядки проверьте, ну естественно при живом акб и проводах с клемами на нем и генераторе возможно основной плюсовой провод от клемы отвалился.
лампочку и провод поверяется при включеном зажигании замкнуть проводок приходящий на генератор мамка провод тонкий на массу должна загорется на приборке лампа розрядки если нет смотри проводок возле гены может быть переломан и висеть на изоляции ну и лампочку подставь 100%рабочую возьми с масла если чтото зделать то чтото и получится.
По генераторам народ похоже воооообще не чего не читает! Сразу с вопросами словно у каждого эксклюзив стоит. . Аппендицит врезается СКАЛЬПЕЛЕМ! Ярославль. Ремонтирую лично.
Читайте также: