Попадает масло в радиатор уаз
Во время проверки уровня антифриза автовладелец может обнаружить моторное масло в самом, казалось бы, неожиданном месте – расширительном бачке. Его горловина будет измазана смазочным составом, а сама охлаждающая жидкость поменяет цвет, консистенцию и приобретет неприятный запах.
Эта проблема встречается чаще всего в американских и отечественных автомобилях. Однако не исключено ее появление и в системах других иномарок.
В чем же причина столь неприятной поломки, чем она опасна и как ее устранить? Остановимся на каждом вопросе отдельно.
Причины попадания масла в расширительный бачок
Обе жидкости – и охлаждающая, и смазочная – циркулируют в автомобиле в разных системах независимо друг от друга. Они выполняют разные функции, поэтому внутри двигателя должна обеспечиваться их изолированность. При возникновении проблемы смешивания моторного масла с антифризом водитель должен понимать, что это возможно только при разгерметизации систем.
Происходит она по следующим причинам:
- нарушения в работе масляного радиатора;
- механические повреждения головки блока цилиндров, прокладки теплообменника;
- разрушения патрубков, сквозь которые проходит охлаждающая жидкость;
- возникновение трещин и прочих дефектов на расширительном бачке;
- приход в негодность насоса системы охлаждения.
Помимо перечисленных причин, вызвать поломку может и использование неправильных хладагентов, а именно: их смешивание. У каждой охлаждающей жидкости имеется своя классификация. Каждая из них обладает разными свойствами и состоит из определенных ингредиентов. При взаимодействии несовместимых между собой присадок может начаться неконтролируемая химическая реакция, которая и вызовет разгерметизацию системы. Поэтому прежде, чем заливать новый антифриз в автомобиль, необходимо слить старую жидкость.
Обратите внимание на то, что цвет охлаждающей жидкости никак не характеризует класс, к которому она относится. Это всего лишь краситель, который добавляет производитель. Поэтому не пытайтесь смешивать два, скажем, красных охладителя, опираясь лишь на их визуальное сходство.
Опасна ли поломка?
Любой неисправности в автомобиле, пусть даже самой незначительной, следует уделять отдельное внимание, потому что она может спровоцировать появление более серьезной поломки. Игнорирование факта смешивания смазочной и охлаждающей жидкостей не сулит ничего приятного: за короткий промежуток времени внутри мотора активируются коррозийные процессы, снизится пропускная способность масляного фильтра.
Во-первых, они без труда отыщут причину протечки, во-вторых, произведут действительно качественную очистку каналов охлаждения. Если вы решили сэкономить и провести процедуру самостоятельно, то имейте в виду: неполное вымывание масла из расширительного бачка продолжит засорение. Причем в ускоренном ритме.
Как показывает практика, более 30 процентов случаев, связанных с отказом двигательной системы, вызывает подобная проблема. Из-за взаимодействия химических элементов, входящих в состав смазочного материала и охладителя, возникает бурная химическая реакция, которая разъедает даже металлические детали. В результате, из строя выходит сразу две системы.
Как определить, попадает ли масло в расширительный бачок или нет?
Как говорилось ранее, на наличие масла в расширительном бачке указывает грязная горловина емкости и изменение структуры, запаха и цвета антифриза. Но это не основные симптомы поломки. Определить ее можно и по следующим факторам:
- во время слива охлаждающей жидкости ее состояние не вызывает сомнений, однако по окончании процедуры из системы начинает вытекать жижа темного цвета, обладающая резким запахом;
- внутри расширительного бачка может начать оседать сажа;
- уровень антифриза быстро снижается.
Есть еще один своеобразный способ узнать, появилось ли в охладителе масло. Для этого возьмите небольшой кусочек чистой ткани, обмакните ее в антифризе, залитом в расширительный бачок, и попробуйте поджечь. Не горит? Значит, в системе присутствует только хладагент. При возникновении даже маленького огонька можете быть уверены – масло попало в систему охлаждения.
Устранение неисправности
Почему появляется подобная проблема, и к каким последствиям она приводит, разобрались. Теперь осталось понять, как же устранить поломку и не допустить ее повторного появления.
Ликвидация моторного масла – сложный, требующий внимательности процесс, который чаще всего требует замены прокладки маслоохладителя.
Для проведения данной манипуляции вам потребуется:
- дистиллированная вода (10 литров);
- антифриз для замены;
- емкость для слива испорченной охлаждающей жидкости;
- прокладка маслоохладителя. Не пытайтесь очистить старую и вернуть ее на прежнее место: после взаимодействия с нежелательными химикатами она потеряла свои свойства;
- специальное моющее средство.
Т.к. масло появляется в системе охлаждения у многих транспортных средств, отыскать специальные средства для его устранения можно в любом автомагазине. Главное, не пытайтесь приобрести самый дешевый препарат – он не сможет полностью удалить масляную жидкость с внутренних поверхностей системы.
Порядок действий в замене прокладки маслоохладителя достаточно прост: сначала необходимо разбавить имеющийся хладагент моющим составом и дать двигателю поработать с такой жидкостью в течение 10 минут. Затем нужно выкрутить сливную пробку системы охлаждения и дождаться полного ее опустошения.
После этого производим монтаж маслоохладителя, его очистку, замену прокладки. Далее снимаем расширительный бачок и тщательно промываем его от остатков масла.
Как только все манипуляции выполнены, следует собрать все элементы системы и приступить к нескольким промывкам с помощью дистиллированной воды.
Если во время проведения этих мероприятий вы заметили трещины, сколы в деталях и поняли, почему происходит попадание масла в хладагент, следует немедленно заменить слабый элемент для предотвращения повторного смешивания жидкостей.
Чтобы избежать подобной проблемы, водителю следует регулярно проводить техобслуживание транспортного средства и внимательно проверять состояние жизненно важных систем. Если вы сомневаетесь в собственных возможностях, то целесообразно доверить работу профессионалам. Но ни в коем случае нельзя игнорировать возникшие неполадки.
И напоследок
Полностью уберечь свой автомобиль от поломок невозможно, ведь они появляются в самый неожиданный момент, а об их причинах, порой, можно только догадываться. Тем не менее автолюбитель может снизить риски возникновения неприятных ситуаций, если будет более бережно обращаться с автомобилем. В случаях, когда масло попадает в систему охлаждения, понятно, что виной этому – разгерметизация. И чтобы избежать повтора, в первую очередь следует эту разгерметизацию устранить.
Из-за чего попадает масло в радиатор охлаждения? Масло в тосоле.
Из-за чего попадает масло в радиатор охлаждения? Масло в тосоле.
Виктор Николаевич
Посмотри вот здесь: Эмульсия в масле
и здесь: Геройско-необычная смерть мотора или дайте совет олдчайнику
Скорее всего - прокладка ГБЦ.
Виктор Николаевич писал(а): Обнаружил в радиаторе охлаждения масло, не могу найти причину поломки..
Подскажите пожалуйста.
Дым какого цвета валит из трубы?если сизый,то точно прокладка.Температура не растет более рабочей на ХХ оборотах?
маслоСистема
Купил 21213.сразу не посмотрел состояние ох,но когда открыл крышку радиатора то увидел что тосол в перемешку с какой-то дрянью вроде масло,только серого цвета,вязкая.Слил промыл систему промывкой помогло но не очень.Что это такое может быть.Масло ведь попасть в систему охлаждения попасть не может.Кого не спросишь не знают.Говорят что тосол может попасть в масло,а не на оборот.
Может .
Самый удачный вариант - прохудившаяся прокладка головки блока цилиндров.
Неудачный - трещина стенки масленного канала ГБЦ или блока цилиндров.
Может кто-то из опытных ещё вариантов подбросит
Было у меня такое, после капиталки двигла забыл повторно протянуть головку. Поездил малеха масло стало есть хотя видимых признаков не было (выхлоп нормальный). машина грецца начала, открываю крышку радиатора а там мама роди меня обратно. слой имульсии. радиатор засрало напрочь. выечил протяжкой головки и промывкой системы охлаждения водой с фейри. тупо залил воды добавил 200 грамм фэйри и завел. после трех разовой промывки водичка стала чисто хоть пей.
обмен маслом с тосолом происходит если (исключить трещины) через технологическую пробку в блоке. не помню где они стоят (похожи на масляные пробки РК), через прокладку гбц в полость цепи и через прокладку гбц между масляным каналом под давлением и каналами охлаждения. в последнем случае может быть ситуация, когда масло давлением насоса продавливает в тосол а тосол в масло ПОКА ЕЩЁ НЕТ.
Большое спасибо за совет. Вот только у вас услышал внятное объяснения моих событий. Купил прокладку. надо снять голову.
А еще вопрос: t будет увеличивается? И возможна ли эксплуатация авто и последствие.
Температура рости вряд ли будет.
А последствия. Придут в негодность патрубки системы охлаждения, сальник помпы - они не маслостойкие. Кроме того, процесс может прогрессировать: давление масла пропадёт внезапно и всё.
Поменяй прокладку - одну из возможных причин исключишь.
При снятой головке обязательно проверь плоскостность стороны, прилегающей к прокладке! И отсутствие раковин или подобных дефектов в том месте, где проходит масленый канал.
Температура может начать расти, если в дополнение к маслу (или отдельно от него) в тосол пойдут выхлопные газы. Причина та же - прокладка под головкой или трещины. Определяется по выходу пузырьков из радиатора при работающем или только что заглушенном двигателе, а также по бульканию в районе печки при остановке двигателя.
Даже небольшое количество газов способно создать пробку в системе, из-за которой помпа забудет, как качать тосол, а термостат - как открывать большой круг.
вовчик писал(а): vilovih
При снятой головке обязательно проверь плоскостность стороны, прилегающей к прокладке! И отсутствие раковин или подобных дефектов в том месте, где проходит масленый канал.
Спасибо за пояснения,в выходные попробую сдернуть головку.А то дождусь других проблем.Еще раз спасибо.
Снял головку - точно прокладка, для верности головку на шлифовку. Но теперь новая проблема - промывка системы охлаждения.
stepanыч писал(а): тупо залил воды добавил 200 грамм фэйри и завел. после трех разовой промывки водичка стала чисто хоть пей.
Но ведь 200 грамм фэйри- это изобилие пены. Ведь пока нагреется движок пена полезит со всех щелей. Раскажи подробно как все делал.
С уважением.
vilovih
каустическая сода и нет проблем . причём промывается на собранном двигателе.
в двигатель заливается вода, в ней разведенная сода, каустическая (на 10 литров 2 стакана - за глаза). Главное хорошо развести. залить, прогреть, слить и усё. далее чистая вода если мало осталось можно повторить . но масло в охлаждении не помеха, по большому счету.
хз.. с содой заморачиваться и водой.. купил тосола подешевле и на месяц-полтора залил. заодно увидишь где капает или сифонит.. попозжее зальешь более-менее приличный
з.ы. не забудь, что полностью жижу из системы охлаждения ты не сольешь.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
фейри рулит. наливаешь фейри потом воды чтобы эт все перемешалось. главное долго не гонять до рабочей температуры поднялась стрелка глуши и сливай. говорю ж мужики три раза промыл и вода чистая пошла. я только крышку радиатора не закрывал боялся что радиатор порвет. одно хреново когда сливал эта эмульсия все позалила замучился двигатель мыть.
после капиталки тоже такое случилось на первых 150 км обкатки, прокладку не стал менять, прокладка с красной полоской герметика по периметру, болты перед этим тянул с моментом как в мануале, болты остались старые, после снятия распреда, затянул на силу руки с чутьём, реально болты были не затянуты, некоторые проскакивали и затянулись дальше, сейчас полёт нормальный, обкатка давно прошла, масло поменял.
так что считаю если двиг недавно капиталился имеет смысл и шанс сначала болты протянуть, а не голову снимать.
я плеснул керосина в радиатор пустой, все равно тогда патрубки были на замену, пару раз воду слил - и чистота и порядок в охлаждающей системе счас.
бывало на других машинах промывал сывороткой молочной, она хорошо ржавчину выедает. фэйри тоже нормальный вариант я считаю, проста в те времена такого средства еще не было
Вчера забил радиатор пухом, двигатель стал здорово греться. Первым делом включил я масляный радиатор - температура упала градуса на 2-3. Включил печку - температура упала градусов на 7 или даже 10. Приехал на мойку, попросил слабым давлением прочистить соты - в итоге верх радиатора прочищен, а снизу масляный радиатор распыляемт струю и толку от промывки никакого.
Вот и думаю - на черта мне этот радиатор нужен?
Действительно он так слабо охлаждает? И действительно его можно снять и без проблем заглушить отверстия свечами?
масляный радиатор штука полезная, но. но не при такой схеме подключения как у нас.
я снял его у себя. и не жалею.
но буду ставить, но не так как стоял, а с врезкой патрубка в поддон и отдельным электронасосом (и наверное вентилятором) для прокачки и охлаждения.
Уж сколько раз твердили миру что бы облегчить жизнь себе и радиатору - поставь мелкую сеточку (я например ставлю марлю в один слой перед радиатором. Если сетка металлическая - вынул, смыл грязь, поставил. Марлю выкинул и поставитл новую.
Что до маслянного радиатора, то ИМХО он нужен для не очень хорошего масла, которое при высокой температуре слишком разжижается. С другой стороны включение радиатора снижает давление. Вот и думай что лучше. Я, используя нормальное масло и имея опыт протечек, его сразу снял. Но возможно в очень тяжелом бездорожье он и нужен.
Давление масла падает из-за того, что давления масла в магистрали хватает для того, чтобы шланги(!), соединяющие блок и subj. Если поставить хотя бы медные трубки подходящего сечения, снижение давления будет не так заметно. В остальном согласен - он не очень нужен для повседневной езды и нормального масла.
С уважением, Captain
А вот твоему мотору как раз маслорадиатор нужен как нужен как воздух (я про 409).
по крайней мере это мнение мотористов которые работали с 406-м моторами с самого момента их появления.
У них была целая история, когда волги 3102 ходили до капиталки долго и счастливо, а 3110 ходили тысяч по 50 и попадали под капиталку. На обоих типах машин стоял 406 мотор.
Вся разница была только в наличии радиатора.
Появление масла в системе охлаждения привода свидетельствует о нарушении герметичности охладительной и смазывающей систем. Оставлять эту поломку без внимания не стоит, она приведет до капитального ремонта привода.
Ищем поломку
О смешивании моторной смеси с антифризом свидетельствуют:
- появление белого дыма из выхлопной трубы;
- наличие маслянистых отложений на бачке с охладительной жидкостью;
- изменение окраса масла и антифриза;
- течь прокладки ГБЦ;
- резкое уменьшение уровня охлаждающей смеси;
- увеличение расхода смазывающего материала.
Охладительная и смазывающая системы циркулируют по герметичным контурам, изолированным друг от друга. Попадание масла к антифризу возможно в таких ситуациях:
- Повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если ГБЦ была установлена неправильно или крепежные элементы при ее монтаже механик пережал — повреждение прокладки неизбежно. В смазочной системе давление выше, чем у охладительной, поэтому моторная смесь потечет к антифризу.
- Применение некачественного антифриза. Часто при понижении уровня охлаждающей смеси автолюбители доливают первый попавшейся антифриз. Как известно, производители для изготовления охладительных смесей используют различные по химическому составу присадки, которые нагреваясь, вступают в агрессивную реакцию между собой и образовывают вещества, способные разъесть элементы системы охлаждения двигателя.
- Образование трещин в ГБЦ. Если при ремонте эти трещины мастер заварил недобросовестно, то возможно смешивание расходных материалов охладительной и смазочной систем.
- Неисправности в работе маслоохладителя. Обнаружив в расширительном бачке масло, покрытое пузырьками, стоит убедиться, что причина попадания масла к антифризу заключается в маслоохладителе. Проверить это достаточно просто: снимите патрубки с маслоохладителя, соедините их между собой, промойте расширительный бачек и залейте новый антифриз. Через некоторое время посмотрите: если пузырьки на ОЖ отсутствуют — причиной поломки является маслоохладитель.
- Износ патрубков охладительной или масляной системы. Повреждение патрубков ведет к разгерметизации систем.
Посмотрите видео о последствиях появления масла в системе охлаждения привода:
Автомобили с интеркулером
Для увеличения мощности дизельных двигателей применяют интеркулер — это дополнительный охладитель (радиатор), расположенный после турбины. Устанавливается он для охлаждения воздуха, поступающего к камере сгорания вместе с топливом. Попадание моторной жидкости на этот элемент системы охлаждения, приводит к ухудшению работы всей турбированной системы. Причины попадания моторной жидкости на радиатор:
- Повреждение маслопровода, находящегося между турбиной и картером силового агрегата, которое ведет к увеличению давления в смазочной системе — смазывающий материал попадает на интеркулер.
- Возникновение трещин на корпусе радиатора. Их можно устранить только при помощи сварки.
- Износ воздухоотвода, образование в нем дыр. Забивка этого элемента, которую можно решить при помощи прочистки воздухоотвода.
- Нарушение работы масляного фильтра. Замените фильтрующий элемент новым.
- Нарушение вентиляции картера. Сопровождается эта проблема увеличением уровня смазывающего материала в картере привода. Устранить поломку можно только при капитальном ремонте силового агрегата.
Большинство поломок дизельных двигателей, приводящих к утилизации, начинаются с попадания моторной смеси в ОЖ, устранить причину смешивания расходных материалов охладительной и смазывающей систем можно без больших денежных затрат, но автолюбители игнорируют указанную проблему — это приводит к полному выходу мотора из строя.
Что произойдет, если поломку не устранить вовремя?
Моторная и охладительная смеси имеют разную структуру и химический состав присадок, поэтому смешиваясь, компоненты их структуры вступают в химические реакции. Гликоль, входящий в антифриз способен образовывать на элементах привода вредные отложения. Для дизельных силовых агрегатов последствия могут быть совсем плачевными: внутри дизеля очень высокая температура, отложения при ней практически пригорают на поверхности элементов мотора, удалить их невозможно.
Этиленгликоль, входящий к составу антифриза, взаимодействуя с минеральным или синтетическим маслом, образовывает большое количество кислот, которые разъедают внутренние детали мотора. Если такая реакция будет происходить на протяжении длительного времени: масло слипнется.
Масло значительно увеличивает вязкость антифриза, вся система охлаждения начинает работать недостаточно хорошо — путь к перегреву силового агрегата.
Исходя из всего вышеизложенного, нужно обращать внимание на состояние ОЖ, во избежание поломки мотора. Выявив смешивание расходного материала смазочной системы с антифризом, устраните поломку как можно быстрее. Ездить на такой машине длительное время не стоит.
Читайте также: