Подвеска уаз 3151 схема

Обновлено: 10.06.2026

Шаровая опора – шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Во время движения подвески шаровая опора обеспечивает контакт шины с дорогой, т.е. отвечает за управляемость и курсовую устойчивость.

Лифтовка подвески приводит к уменьшению угла кастора. Уход кастора из комфортных значений начинает ощущаться при лифте от 2-2.5”.

Если лифтовать подвеску любого автомобиля без учета этого параметра мы получаем опасную машину, неустойчивую на скоростях от 60 км/ч.

Уменьшение угла кастора при лифте подвески:

НАЗНАЧЕНИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА

Компенсация изменений кастора при установке лифта подвески.
Улучшение управления на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов.

В нашем магазине можно купить:

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА ПОД ВКЛАДЫШ

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА НА ПОДШИПНИКАХ

УСТАНОВКА ШАРОВОЙ ОПОРЫ УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШОПК

Абразивный износ (попадание воды, песка).
Усталостный износ (нагрузка в виде массы автомобиля, перевозимого груза, ударная нагрузка на подвеску).
Механическое разрушение от сопряженных деталей при образовании люфтов и зазоров (удары и трение).
Отсутствие смазочного материала.

Для предотвращения преждевременного износа послужит герметичная защита пыльником поворотного кулака.

Ульяновский автомобильный завод / УАЗ

УАЗ-3151

Подвеской автомобиля называется совокупность деталей, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на кузов и колёса, и затухание их колебаний, а также регулировать положение кузова автомобиля во время движения. Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортностью, обеспечивать максимальную безопасность движения и плавность хода. Для этого необходимы точная кинематика колёс, высокая информативность рулевого управления, а также звукоизоляция кузова от жесткого качения шин. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и надежной. Применяемые шарниры должны легко поворачиваться и обеспечивать шумоизоляцию кузова. Упругие элементы (пружина и амортизатор) должны быть простыми и компактными, и допускать достаточный ход подвески [1].

Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара при наезде на неровность в сжатии упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передается на кузов, уменьшается, и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля. А это очень важно для автомобилей, участвующий в ралли-рейдах.

Плавность определяет комфортность езды. Устойчивость определяет способность противодействовать заносам и опрокидыванию, т.е. безопасность. Для этого необходимы точная кинематика колес, высокая информативность управления (не только рулевого), а также изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем).

Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь необходится без компромиссов, поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля. И наоборот - повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс. И так далее.

Подвеска автомобиля, в классическом понимании, состоит из упругого, направляющего и гасящего элементов.

Назначение упругого элемента - смягчать толчки от дороги. Эту функцию могут выполнять рессоры, витые пружины, торсионы, пневматические или гидропневматические элементы. Два последних типа позволяют изменять клиренс.

Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передаёт толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. В случае пружинной подвески направляющим устройством служат грузы и штанги подвески. В рессорной подвеске сама листовая рессора передает продольные и боковые усилия, благодаря чему конструкция подвески упрощается.

С ростом скоростей колебания кузова стали влиять не только на комфорт, но и на безопасность. Так появились амортизаторы (гасительный элемент), поначалу фрикционные, затем гидравлические рычажные и, наконец, телескопические двухтрубные, успешно применяемые по сей день.

На автомобилях в основном используются жидкостные, масляные амортизаторы. Главное их назначение - борьба с резким распрямлением пружин после проезда через неровности.

Для преодоления больших препятствий автомобилем во время соревнований в основном используется энергоёмкая (т.е. непробиваемая) длинноходная подвеска. Энергоёмкая длинноходная подвеска автомобиля прекрасно справляется с плохими дорогами, их кочками и ямами, что немаловажно в ралли-рейдах.

Подвеска задняя ..на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя амортизаторами. Концы рессор крепятся посредством пальцев с резиновыми втулками.
Амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Данные амортизатора:
Свободный ход поршня, мм .200
Диаметр цилиндра, мм ..35 (40)
Заправочная вместимость
каждого амортизатора, см3 .320+5 (345 для амортизаторов с диаметром цилиндра 40 мм)
Рабочая жидкость .жидкость амортизаторная АЖ-12Т, масло веретенное АУ, масло для
гидравлических амортизаторов МГП-10
На отдельные автомобили УАЗ-31512 может устанавливаться задняя подвеска с малолистовыми рессорами комплектно с передней пружинной подвеской.
Малолистовая рессора состоит из трех листов переменной толщины.
Ход задней подвески вверх ограничивает буфер, выполняющий роль подрессорника. Малолистовые и многолистовые рессоры не взаимозаменяемы между собой.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АМОРТИЗАТОРОВ
Признаком неисправности амортизаторов является продолжительное раскачивание автомобиля после переезда через неровность дороги.
При обслуживании амортизаторов периодически осматривайте и своевременно подтягивайте их крепление, а также проверяйте состояние резиновых втулок в ушках.
Амортизатор во время эксплуатации специальных регулировок не требует.
Без особой надобности разбирать амортизатор не следует.
Разборку амортизаторов производите только в следующих случаях:
- возникновения неустраняемой течи жидкости;
- потери усилий амортизатора при растяжении или сжатии;
- замены жидкости.
Прежде чем разбирать амортизатор, очистите его от грязи, тщательно промойте и протрите.
Операции разборки и последующей сборки выполняйте в условиях, обеспечивающих полную чистоту.
После первых 3000 км пробега или при подтекании жидкости через сальник штока и уплотнительные кольца подтяните гайку резервуара.
Момент затяжки 78 - 98 Н-м (8 - 10 кгс-м).
Если подтекание не прекратится, снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие направляющей втулки штока.
Изношенные по внутреннему диаметру сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и др. детали замените.
Резиновый сальник установите имеющейся на нем надписью "низ" к поршню.
При установке сальника смажьте его сопрягаемые со штоком внутренние поверхности амортизаторной жидкостью для уменьшения износа и предупреждения скрипа.
Снижение эффективности действия амортизатора или отказа в работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей.
В таких случаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие или поломанные пружины и детали
1. Лонжерон рамы
2. Кронштейн амортизатора верхний
3. Подушка рессоры
4. Накладка рессоры
5. Болт стяжной рессоры
6. Стремянка рессоры
7. Обойма буфера
8. Буфер рессоры
9. Лист№1
10. Лист №2
11. Хомуты рессоры
12. Кронштейн левый крепления заднего конца рессоры
13. Щеки серьги
14. Гайка крепления щеки серьги
15. Втулка резиновая
16. Пальцы серьги рессоры
17. Заклепка крепления хомута
18. Подкладка стремянок рессоры
19. Полуось заднего моста
20. Кожух полуоси
21. Втулка ушка рессоры
22. Кронштейн амортизатора нижний
23. Втулка амортизатора резиновая
24. Шайба специальная
25. Ось рессоры
26. Палец амортизатора
27. Амортизатор
28. Лист №7
29.Лист№6
30. Лист №5
31. Лист №4
32. Лист №3
33. Втулка оси рессоры
34. Рессора малолистовая
35. Кронштейн крепления буфера
36. Болт крепления буфера
37. Буфер малолистовой рессоры
I. Малолистовая рессора

Читайте также: