Почему сбивается зажигание на уаз
Зажигание сбивается
Ситуация такая!Сейчас будет смешно ,но это правда!Первый случай машина 5 дней стояла неподвижно на улице,подключили дворники и зажигание сбилось(потом отрегулировали в ТМП и ок),второй случай машина стояла 1,5 месяца периодически заводили,поставили музыку,зажигание сбилось.Рационально кто нибудь это может объяснить?
Бредом конечно попахивает,но почему то у меня так происходит
Совсем забыл от восьмёры,хлопки,рывки когда на второй и третьей газку по больше даёшь.Вчера машину минут 40 заводили сначала на двух поршнях работала,потом газ в пол пук пук чих чих третий заработал
свечи и провода поменяй для начала. эти потом еще летом (может) походят. отпишеш по результатам. УОЗ на заводку при исправном движке не влияет. Тут проболема в другом. Скорее всего мало компрессии в цилиндрах. Должно быть минимум 9 атм во всехъ цилиндрах. Даже на движке под 76-й бензин. При 6-8 атм. машина плохо заводится, чихает. короче ипет мозг. и жрет 16 литров на сотню как УАЗ.
Да для надежной фиксации трамблера с датчиком холла надо нарезать резьбу М6 или М5 в приводе для болта-фиксатора. Затягивать аккуратно-чугун.
Иначе если лопнул силуминовый хомут (или слабо затянут, а он или слабо затянут или лопает) трамблер как хочет так и крутится себе в гнезде.
Ещё для верности замок зажигания проверь. И иногда катушка зажигания может мудрить, полей её WDешкой. Влага в трамблёр могла попасть. Проверь не задевают ли пластинки модулятора за ДХ. И ещё проверь сам модулятор на намагниченность, прислонись к нему гвоздём или ключом, липнуть не должен, если липнет-значит модулятор намагнителся и в следствии ДХ будет плохо считывать с него сигнал.
Вечером пришёл в гараж завелась с третьего раза,глохла почему то из за того что газку чуть чуть давал,прогрел поехал всё хорошо,думаю надо свечи почистить хааххаах,вытащил их на всех рыжий нагар,это вроде как свидетельствует о зажигании если не путаю,почистил поставил завёл и началось обороты не держит глохнет,самое интересное педаль тормоза стала как дерево не туда не сюда,ересь какая то
Ну какие провода, если оно СБИВАЕТСЯ? Оно же бывает нормальное?
эмм, вакумный регулятор ОЗ подключил? центробежный не осыпался?
коммутатор исправный раскопай с восьмеры и посмотри поменяется или нет. У тебя случаем Октан, Пульсар или чото такое не стоит? Напруга в сети не скачет? Не оч высокое напряжение? КОнтакты на трамблере как? конденстор на бегунке жив?
если это не коммутатор, то копать надо, начиная с установки старой рабочей системы. если с ней норм, значит косяки в трамблере. Какие- -надо думать. Если уж и со старым сбивается. значит приводной вал смещается (или как там он зовется, который от распреда крутится)
хомут когда после всех итераций все-таки наебнется, сделаешь так: обычный хомут накинещь на оставшийся кусок с регулировочным отверстием и затянешь хомут оч душевно.
Двигатель любого автомобиля без проблем можно запустить при условии исправной и эффективно работающей системы зажигания. Когда зажигание работает хорошо, системы электрообеспечения тоже будут функционировать без перебоев. Но перед тем как пытаться выставить зажигание на УАЗ, стоит разобраться в устройстве системы.
Как это устроено: система зажигания УАЗ-469
Итак, в нужный нам момент в камере сгорания происходит воспламенение горючей смеси от искры, которая подаётся на свечи зажигания, так запускается любой двигатель. Если все параметры настроены правильно, поршневая система будет эффективно работать, позволяя использовать авто в любое время года, независимо от погодных условий. В комплектацию схемы зажигания на УАЗ входят:
- свечи зажигания;
- катушка;
- трамблер и коммутатор;
- жгуты и многое другое.
Все компоненты на схеме выше, составляющие электрическую цепь, не должны давать утечек тока или “пробивать” на корпус транспортного средства. Порядок зажигания УАЗ-469 следует определённому регламенту, при нарушении которого придётся перенастраивать всю последовательность.
С устройством системы зажигания познакомились, теперь надо разобраться в видах, а их несколько:
- Контактное. Схемы контактного зажигания УАЗ чрезвычайно простые, но давно морально устарели, что не мешает российским производителям их применять. Имея хотя бы базовые знания, автовладелец может самостоятельно устранить почти все неисправности системы, плюс все комплектующие очень доступны по цене.
- Бесконтактное (транзисторное). Этот вид используется довольно часто и не только в продукции Ульяновского завода. Система вырабатывает мощную искру, а стабильное функционирование обеспечивается электромагнитным механизмом. Позволяет экономить топливо, гарантируя высокую мощность, если находится в исправном состоянии. К минусам можно отнести сложный ремонт, который проводят в автомастерской, поскольку для выявления проблем понадобится специальное оборудование.
- Электронное зажигание на УАЗ. Используется в более современных модификациях автомобилей. Применение в системе сложных технологий помогает просто настраивать угол опережения, а ещё здесь сгорание топливной смеси происходит полностью. Очевидно, что все ремонтные работы должны проводится исключительно в условиях СТО, самостоятельно отремонтировать систему просто нереально.
- Подводное. Этот вид зажигания отличается полной герметизацией системы, что позволяет эксплуатировать машину в неблагоприятных погодных условиях и не заглохнуть, попав в яму с водой. В этой СЗ почти не теряется искровая мощность, это обусловлено конструктивной особенностью системы, где искра напрямую попадает на свечу.
Зачем и как выставлять зажигание
От того, как выставить зажигание на УАЗ, будет зависеть эффективность работы сразу нескольких узлов. Итак, при правильном выставлении этого параметра:
- можно рассчитывать на стабильную и устойчивую работу двигателя в любом режиме;
- заметно улучшится запуск мотора “на холодную” (здесь не берём в расчёт 30-градусный мороз);
- горючее будет расходоваться так, как указано в паспорте ТС, понятно, что существенной экономии ожидать не стоит, но перерасхода точно можно избежать;
- возрастёт мощность двигателя, опять же, “Феррари” из УАЗ не получится, но привести мотор в оптимальное рабочее состояние вполне реально.
Теперь о том, как установить зажигание на УАЗ с 417 двигателем. Главное в этой работе — максимально точно соблюдать последовательность действий:
- Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и затяните “ручник“, убедитесь, что УАЗ хорошо зафиксирован. Отключите силовой агрегат.
- Вместе с ротором снимите крышку трамблера. Отрегулируйте зазор между контактами так, чтобы он был в диапазоне 0,35-0,45 мм, используйте для регулировки щупы. Помните, маленький зазор — искра слабая, большой — искры может не быть вовсе. После регулировки верните ротор на место.
- Теперь возьмите свечной ключ и выкрутите свечу зажигания первого цилиндра. Получившееся отверстие закройте пальцем. Используя пусковую рукоятку, проворачивайте коленчатый вал, пока пальцем не почувствуете давление воздуха, и штифт, расположенный на крышке распределительных шестерён, не совпадёт с отверстием на шкиве.
- Затем вместе с трамблером следует провернуть пластинку октан-корректора так, чтобы риска последнего совпала с указателем, который расположен на корпусе датчика. После чего можно переходить к настройке бегунка. Чтобы устранить зазоры, надо вращать бегунок против часовой стрелки. Прокручивайте до смыкания контактов трамблера.
- Соедините один контакт патрона контрольной лампочки с массой авто, другой — с выводом низкого напряжения прерывателя-распределителя. Лампочку подключайте к кузову УАЗ.
- Включайте зажигание, медленно, по ходу часовой стрелки проворачивая трамблер. Как только лампа загорится, прекращайте крутить. Если лампочка не загорается, придётся все вышеперечисленные манипуляции производить заново.
- Если свет добыть получилось, фиксируйте распределитель болтом, затем возвращайте на место крышку, а также центральный провод. Протестируйте правильность подключения высоковольтных кабелей к свечам, соблюдая порядок: первый цилиндр, затем второй и четвёртый, а третий всегда в последнюю очередь. Проверяем, учитывая подсчёт против хода часовой стрелки.
После того как удалось отрегулировать зажигание на УАЗ-469, следует запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. Прокатитесь на небольшой скорости (40-50 км/ч) по прямой дороге, а затем резко надавите педаль газа. Чувствуете небольшую детонацию — регулировка зажигания на УАЗ прошла успешно.
Посмотрите полезное видео о том, как установить электронное зажигание на УАЗ:
Если вы читаете эту статью, значит, собираетесь заняться ремонтом своего авто самостоятельно. Поделитесь своим опытом: всегда ли вы пользуетесь компьютерной диагностикой, предлагаемой сервисами, предпочитаете руководствоваться собственными знаниями или доверяете ремонт авто проверенному спецу?
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Проблема с зажиганием на 402 двигателе(((
Вообщем началось год назад еду я в сторону Арзамаса и в друг на подъёме у меня машина начинает тупить приёмистость упала до 10 л.с наверное . Вообщем оказалось что зажигание надо было поставить пораньше но почему вдруг непонятно. Вообщем проездил я так год и теперь вновь такая проблема только уже некуда раньше ставить. Пробовал переставить привод маслянного насоса на зуб результат никакой двигатель трсёться и не едит вообще Помогите чё делать я уже в истерике
Ну вот, в десять лет сел за руль Волги и незнаешь что делать . Вааще то трамблёр выставляеться по ТРЁМ меткам, одна из них наверняка убежала .
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
Да ты понимаешь все по меткам стоит а вот такая вот хрень
А ты какие три метки имеешь в виду (шкив коленвал с распредвалом и трамблёр. )
Лёш, проверь ЕЩЁ РАЗ, была у меня в точности такая же фигня, я как дурак купил новый трамблёр, а всё дело оказалось в ПРАВИЛЬНОЙ установке.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
Миш, а из за клапанов может такая хрень быть? Я чё то на них грешу потому что сегодя целый день всё выставлял результату 0.
alexjah писал(а): Да ты понимаешь все по меткам стоит а вот такая вот хрень
А ты какие три метки имеешь в виду (шкив коленвал с распредвалом и трамблёр. )
Шкив само собой, плюс метка по верхней шкале трамблёра, плюс метка по нижней шкале трамблёра, плюс (самое главное) метка внутри трамблёра. Ты их все выставил.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
alexjah писал(а): Да ты понимаешь все по меткам стоит а вот такая вот хрень
А ты какие три метки имеешь в виду (шкив коленвал с распредвалом и трамблёр. )
Шкив само собой, плюс метка по верхней шкале трамблёра, плюс метка по нижней шкале трамблёра, плюс (самое главное) метка внутри трамблёра. Ты их все выставил.
alexjah писал(а): Миш, а из за клапанов может такая хрень быть? Я чё то на них грешу потому что сегодя целый день всё выставлял результату 0.
Нет, из за клапанов так резко немогла мощность убежать!
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
alexjah писал(а): Да ты понимаешь все по меткам стоит а вот такая вот хрень
А ты какие три метки имеешь в виду (шкив коленвал с распредвалом и трамблёр. )
Шкив само собой, плюс метка по верхней шкале трамблёра, плюс метка по нижней шкале трамблёра, плюс (самое главное) метка внутри трамблёра. Ты их все выставил.
Красные полоски на роторе и статоре.
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
я тут ещё в книге вычитал что ещё есть какаие то метки на ротаре и муфте тоже должны совпась тока чёто я недогоняю какой муфте
alexjah писал(а): я тут ещё в книге вычитал что ещё есть какаие то метки на ротаре и муфте тоже должны совпась тока чёто я недогоняю какой муфте
С невломенной уважухой.
Михаил.
Опыт растет прямо пропорционально выведенному из строя оборудованию.
Блин понапишут хрен разберёшься Мих, а может не в зажигании дело. Мож в карбе или ещё в чем. Мож по колесу попинать (это истерика )
Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.
Элементы системы зажигания
Элементы поджига горючего в двигателе являются главенствующими. Посредством ее запускается силовой агрегат. Для движков на бензине разработано пара типов систем зажигания:
Элементы поджига горючего бензинового двигателя даны в списке:
- распределитель или прерыватель искры. Устанавливают для определения момента в зажигании появления искры и передачи высокого напряжения на цилиндры мотора. Устройство совмещает свою работу с движением поршней в цилиндрах;
- катушка;
- коммутатор. Эта деталь гасит поступление электричества на обмотку катушки и превращает сигнал от регулятора в сигнал тока;
- свечи;
- замок;
- стартер;
- сопротивление. Добавляют иногда.
Внимание! На двигателе от Газели или УАЗ используют бесконтактную систему поджига. В нее добавляют генератор для управления сигналами и устройства для регулирования опережения: вакуумное и центробежное.
Опытные механики советуют для правильного выставления зажигания прочесть характеристики, которые даны ниже:
- работа цилиндров мотора производится таким образом: один, два, четыре, три;
- устройство ротора всегда крутится против минутной стрелки часов;
- центробежная деталь имеет угол опережения в восемнадцать градусов;
- вакуумная деталь имеет угол опережения в десять градусов;
- люфт СЗ не превышает 0,8 мм;
- R резистора не превышает 8 кОм;
- R СЗ не больше 7 кОм;
- R в обмотке статора – 0,5 кОм.
Теперь поговорим о том, как работает поджиг горючего в силовом агрегате.
Стартер
С помощью стартера запускается двигатель, и от того насколько он исправен, зависит, поедет автомобиль или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они также различаются по мощности.
Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110
Вернуться к оглавлению
Порядок работы системы зажигания
Поджиг смеси горючего происходит следующем образом:
- Водитель поворачивает ключ в замке.
- Ток от аккумулятора поступает в стартер.
- Начинается вращение коленвала.
- Включается трамблер.
- Ток попадает на катушку.
- Через коммутатор проходит в распределитель.
- Последнее устройство распределяет ток по свечам.
Похожая статья Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками
Таким образом происходит правильное зажигание в моторе. Однако, бывают ранние и поздние поджиги. Тогда можно говорить о неисправностях силового агрегата.
Раннее зажигание
Ранний поджиг происходит раньше момента подхода поршня цилиндра к верхней мертвой точке. Бензин с воздухом и маслом поджигается, когда поршень еще двигается. Подобные проблемы появляются из-за неправильно постановленного угла поджига.
Опытные механики определяют подобную поломку по следующим признакам:
- силовой агрегат не заводится сразу;
- нестабильная работа движка при простое на светофорах, когда машина стоит на месте;
- появление звука стрекотания, который не проходит, когда нагрузка увеличивается;
- при разборке мотора, механики обнаруживают нагар на свечах. Это значит, что горючее не прогорает до конца;
- увеличение расхода горючего;
- темный дым из трубы глушителя.
Это все признаки раннего зажигания. Давайте посмотрим, что бывает, когда зажигание медлит и воспламенение не происходит вовремя.
Позднее зажигание
При неправильной настройке меток на моторах 402 ЗМЗ позднее зажигание происходит тогда, когда поршень уже прошел верхнюю точку. Автовладелец это может заметить по падению мощности при увеличенном расходе бензина.
Опытные механики замечают позднее зажигание по следующим признакам:
- свечи сереют или белеют;
- двигатель начинает сильно нагреваться, хотя система охлаждения в порядке;
- мотор может глохнуть, когда увеличивается нагрузка.
Электрооборудование ГАЗ 3110
Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 есть автомобильная проводка с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, приборы, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:
Схема конструкции стартера для Газ 3110
На Волге 3110 установлен электронный спидометр. Следует отметить, что на предыдущей модели ГАЗ 31029 спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличие от 31029 на модели 3110 появился тахометр.
Но на ГАЗовской машине сразу заработать новое устройство без проблем не может, и поэтому со спидометром и тахометром возникали различные неполадки.
У тахометра в первых моделях отмечалась следующая недоработка – стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел прибор до ума, а владельцам первых авто приходилось своими руками устранять недоделки – впаивать в схему тахометра дополнительный резистор.
Тахометр от Волги 3110
После 1999 года эта проблема исчезла на машинах. Еще нужно сказать, что были разные – их выпускали во Владимире и Риге.
Вернуться к оглавлению
Порядок регулировки системы зажигания
Чтобы верно отрегулировать поджиг, нужно не только выставить углы опережения, но и верно расположить метки. Кстати, если автовладелец не понимает и не разбирается в конструкции двигателя, то лучше эту работу отдать опытным механикам в сервис-центре.
Давайте разберем все нюансы регулировки зажигания.
Сопоставление меток
Для верного сопоставления меток и выставления зажигания двигателя делают следующее:
- Выставляют первый цилиндр в верхней мертвой точке.
- Коленвал проворачивают так, чтобы метка на его шкиве сошлась с меткой на ГБЦ.
Чтобы сделать эти действия, потребуется вынуть свечу первого цилиндра и заткнуть отверстие тряпкой. Проворачивать до тех пор коленвал, пока данная тряпка не будет вынута воздухом, который создает давление внутри цилиндра.
Похожая статья Технические характеристики и отзывы на двигатель Крайслер на Волгу и Газель
Подобные действия помогут найти окончание такта сжатия, иначе верхнюю мертвую точку цилиндра.
Регулировка угла опережения
Чтобы выставить угол опережения зажигания ЗМЗ 402, нужно сделать следующее:
- Немного открутить болт корректора октанового числа на трамблере.
- Выставить угол опережения на двигателе по центру шкалы.
- Немного открутить винт, который фиксирует пластинки устройства, корректирующего октан.
- Прокрутить распределитель так, чтобы красная отметина на головке ротора стала прямо перед меткой на статоре.
Затем автовладелец должен с помощью одной руки удерживать распределитель двигателя. А второй рукой он будет закручивать винты. Таким образом выставляется зажигание ЗМЗ 402.
Проверка правильности установки зажигания
Теперь автовладельцу останется проверить правильность установки зажигания. Верно ли он установил зажигание или нет, определить можно так:
- Разогнать транспортное средство до 60 километров в час.
- На этой скорости резко нажать на педаль газа.
- Произойдет детонация в течение трех секунд.
- Если в дальнейшем она не продолжается, то зажигание двигателя было выставлено верно.
Внимание! Опытные механики выставляют зажигание в двигателе с помощью стробоскопа.
Генератор
Вернуться к оглавлению
Как самостоятельно установить зажигание
Установку зажигания можно провести самостоятельно. Для подобной процедуры понадобится стандартный набор инструментов. Если есть стробоскоп, то это хорошо. Инструмент позволит выставить верно поджиг смеси, чтобы не лазить без конца под капот.
А делается процедура следующим образом:
- Прогревают мотор до 80 градусов. Это его рабочая температура.
- К бортовому компьютеру подключают инструмент.
- Фиксатор крышки распределителя нужно будет открутить.
- Датчик сигнала нужно одеть на высоковольтный провод первого цилиндра.
- Если есть шланг корректора вакуума двигателя, то его нужно заглушить.
- На шкив коленчатого вала двигателя направляют свет от стробоскопа.
- Заводят мотор и оставляют работать на холостом ходу.
- Проворачивают корпус трамблера.
- Совмещают метки.
- Затягивают фиксатор.
На этом процедура установки закончена.
Допустимые нормы зазоров
Зачем вообще осуществляется регулировка клапанов, и что будет, если ее вовремя не выполнить? Последствия могут привести к прогоранию цилиндра и в следствии к дорогостоящему и по времени затратному ремонту 402 двигателя. Иными словами, эта процедура позволяет поддерживать в работоспособном состоянии детали ДВС.
Есть несколько явных признаков того, что пришло время процедуры регулировки:
- стук клапанов в движке;
- нестабильная работа ;
- падение мощности ;
- увеличенный расход топлива .
Допустимые нормы представлены ниже:
- 1 и 4 цилиндры . Для этих цилиндров допускные показатели на всасывающих клапанах будут в пределах 0,40-0,45 мм, а для выпускных 0,35-0,40 мм.
- 2 и 3 цилиндры . Тут показатели как на впускных, так и на выпускных будут в диапазоне 0,40-0,45 мм.
Порядок работы цилиндров в двигателе ГАЗ 402 следующий: 1-2-4-3. Полный рабочий цикл у чытерхтактного мотора составляет два оборота коленчатого вала, что в градусах будет означать 720°, а у двухтактного двигателя — 360°.
Установка трамблера с приводом
Установка трамблера с приводом производится следующим образом (все работы проводятся на работающем силовом агрегате):
- Поворачивают распределитель против часовой стрелки.
- Будьте готовы к тому, что обороты мотора возрастут.
- Если автовладелец продолжит прокручивать распределитель двигателя, то силовой агрегат может перестать работать стабильно.
- Когда обороты мотора понизятся, необходимо распределитель прокрутить по часовой стрелке.
Похожая статья Установка ВАЗовского двигателя на ЛУАЗ
Чтобы протестировать правильно ли все сделано, рекомендуется резко газануть на машине или, наоборот, резко затормозить и постоять немного. При этом работа движка должна быть стабильна, и он не должен заглохнуть.
Краткая история автомобиля
Волга была мечтой каждой советской семьи, но рядовой житель не мог ее себе позволить. Этот автомобиль стал следующим поколением марки ГАЗ-21. Много разработок и опытных образцов было сделано с 1960 по 1967 год.
Рассматривались варианты многих моторов, в том числе и двигатель V-8 для газ 24, но, в конце концов, осталось лишь два варианта: рядный четырехцилиндровый с V = 2,5 л и 4-МКПП и 5,5 с 3-АКПП. Дизайн кузова был произведен на основании американской школы и автомобиль стал похож на своих американских собратов, таких как: Plimouthe Volare, Dodge Dart, Chevrolet Nova.
Так выглядит коробка передач для Волги газ 24
Вернуться к оглавлению
Снятие распределителя в сборе с приводом масляного насоса
Чтобы провести ремонтные работы трамблера на моторе Газели или УАЗ, потребуется его снять. Это делается таким образом:
- Демонтируют крышку вместе с проводами, которые находятся там.
- Удаляют шланг вакуумного регулятора.
- Демонтируют крепление низковольтного провода.
- Снимают крепления октан-корректора. Для этого используют ключ на десять. А для демонтажа низковольтного провода – ключ на семь.
- Наконец снимают сам трамблер двигателя.
Эта задача легкая и не требует для выполнения особых умений. Однако автовладелец должен иметь понимание конструкции мотора. Установка производится в обратной последовательности. Нужно помнить, что установить распределитель можно только в одном положении.
Если потребуется снять еще масляный насос с трамблером, то необходимо сделать так:
- Демонтируют крышку распределителя двигателя. Убирают высоковольтные провода.
- Теперь необходимо запомнить, как расположен бегунок относительно корпуса.
- Демонтируют вакуумный шланг и провод коммутатора.
- Откручивают две гайки крепления. Ключ используют на тринадцать.
- Демонтируют датчик распределителя и масляный привод.
Удаляют прокладку на двигателе и кладут новую, если дело в ней. При неизменном положении коленвала двигателя, устанавливают все в обратной последовательности. Если же произошли даже небольшие изменения, то вначале поршень переводят в верхнюю мертвую точку. Совмещают метку шкива коленвала с меткой на ГБЦ. Цилиндры должны быть закрыты.
Затем производят установку трамблера.
Техническая характеристика Волги
Двигатель — рядная четверка, восьмиклапанный механизм, Много частей мотора на газ 24 были сделаны из алюминиево-цинкового сплава: блок ДВС, головка блока, впускной коллектор. Кузов выпускался в двух вариантах — седан и универсал.
Объем топливного бака составлял 55 л, поскольку расход был относительно большой, то и бак должен был быть не маленьким. Располагался он под днищем багажника. Еще одной особенностью бака было два датчика измерения количества топлива. Ручной, поставив авто на ровную поверхность можно было выкрутить пластину с делениями из бака, показывала на панели приборов остаток топлива.
Последняя часто выходила из строя и автовладельцы не раз пользовались ручной. Расход топлива колебался 10-13 л на 100 км. Трансмиссия — 4-х ступенчатая с синхронизаторами на все передачи, сцепление одно дисковое, сухое с гидравлическим приводом. Ходовая часть: передняя независимая, многорычажная, шкворневого типа. Задняя: зависимая, рессорная. Амортизаторы телескопические, двухсторонние. Тормозная система: барабанная, установления на все 4 колеса. Стояночный тормоз с приводом на задние колеса.
Читайте также: