Ошибка 2104 на мазе
Коды ошибок и расшифровка по всем моделям МАЗ
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ — диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 — Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 — Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 — Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 — Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 — Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 — Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 — Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 — Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 — Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 — Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 — Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 — Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 — Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 — Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 — Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 — Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 — Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 — Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 — Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 — Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 — Сбой сигнала датчика температуры
01101000 — Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 — Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 — Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 — Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 — Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 — Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 — Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 — Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 — Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 — Превышение аварийной частоты вращения
10000001 — Ошибка начальной инициализации данных
10000010 — Ошибка начального тестирования системы
10001000 — Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 — Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 — Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 — Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 — Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 — Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 — Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 — Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 — Ключ DD11 не отвечает
10011001 — Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 — Ключ DD12 не отвечает
10100001 — Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 — Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 — Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 — Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 — Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 — Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 — Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 — Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 — Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 — Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 — Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 — Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 — Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 — Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 — Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение выше допустимого
17 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — напряжение ниже допустимого
20 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность
24 — Ошибка аналого-цифрового преобразователя — неизвестная неисправность
99 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — нет сигнала с датчика
100 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала — некорректный сигнал с датчика
103 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала с датчика
104 — Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала — некорректный сигнал с датчика
425 — Внутренняя неисправность ЭБУ — ошибка сторожевого таймера контроллера
426 — Внутренняя неисправность ЭБУ — низкое напряжение питания
427 — Внутренняя неисправность ЭБУ — повышенное напряжение питания
454 — Ошибка электронного процессора времени — ошибка системного времени контроллера
801 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — работа в резервном режиме
849 — Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов — неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу
1645 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — разрыв цепи
1718 — Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера — замыкание на Массу
Возможные неисправности и способы их устранения
Возможные неисправности ЭСУ двигателя и способы их устранения
Внешние проявления
Способ устранения неисправности
1.1 Отсутствует напряжение питания блока управленияЭСУ.
Проверить предохранители питания блока и системы и при необходимости заменить их.
1.2. Неисправна проводка и устройства коммутации (реле).
Проверить проводку Устранить неисправность в проводке, заменить реле.
1.3. Не подключен или неисправен подрулевой переключатель или лампа EDC
Проверить исправность и подключение подрулевого переключателя и лампы EDC.
1.4. Неисправен блок ЭСУ
Заменить блок ЭСУ.
2. Двигатель не запускается.
2.1. Низкое напряжение АКБ.
Проверить состояние АКБ. Произвести подзарядку или замену АКБ.
2.2. Неисправен стартер или реле стартера.
Проверить электрические цепи включения стартера и устранить неисправность.
2.3. Не подключен жгут двигателя
Подключить жгут двигателя к кабине
2 4 Неисправен блок ЭСУ.
Заменить блок ЭСУ.
2.5. Неисправное реле аварийного глушения двигателя
Проверить электрические цепи реле К602 аварийного глупения двигателя
3. Двигатель не запускается или работает неустойчиво.
3.1 Разряжена АКБ или отсутствует питание цепей блока у правления
Проверить АКБ, предохранители цепей питания системы и при необходимости заменить их.
3.2 Включен моторный тормоз.
Проверить систему моторного тормоза.
3.3. Наличие воздуха в топливе.
Устранить подсос воздуха, прокачать топливную систему.
3.4. Некачественное топливо.
Заменить топливо и фильтры, проконтролировать давление в топливных магистралях.
3.5. Неисправен блок ЭСУ.
Заменить блок ЭСУ.
4. Двигатель не развивает мощности или глохнет.
4.1. Включен моторный тормоз.
Проверить систему моторного тормоза.
4.2. Нарушена герметичность всасывающих топливопроводов.
Проверить герметичность топливной системы, устранить неисправности и прокачать топливную систему.
продолжение таблицы 7
Внешние проявления
Способ устранения неисправности
4. Двигатель не развивает мощности или глохнет.
4.3. Отсутствует или пропадает напряжение питания на исполнительном механизме привода рейки ТНВД.
Проверить цепи исполнительного механизма привода рейки ТНВД.
4.4. Аварийное падение давления масла. Перегрев двигателя, недостаточное давление наддува.
Проверить давление масла по указателю давления. Продиагностировать систему при помощи световых кодов.
4.5. Неисправен блок ЭСУ.
Заменить блок ЭСУ.
5. Не работает режим поддержания скорости (Темпосет)
5.1. Включен выключатель промежуточного ограничения скорости.
5.2. Неисправен подрулевой переключатель.
5.3. Нарушена регулировка или неисправны датчики педалей тормоза и сцепления.
Отрегулировать рабочий зазор или заменить датчик(и).
5.4. Неисправны электрические цепи переключателей или датчиков педалей тормоза и сцепления.
Проверить электрические цепи и устранить неисправность.
5.5. Отсутствует сигнал скорости автомобиля.
Проверить наличие и уровень сигнала.
5.6. Неисправен блок управления ЭСУ
Заменить блок ЭСУ.
6. Не работает режим промежу точного ограничения скорости 'Темпосет".
6.1. Выключен выключатель промежуточного ограничения скорости.
6.2. Неисправен подрулевой переключатель.
6.3. Неисправны электрические цепи переключателей.
Проверить электрические цепи и устранить неисправность.
6.4. Отсутствует сигнал скорости автомобиля
Проверить наличие и уровень сигнала скорости с тахографа.
6.5. Неисправен блок управления ЭСУ.
Заменить блок ЭСУ.
7. Двигатель не глушится.
окончание таблицы 7
Внешние проявления
Способ устранения неисправности
7. Двигатель не глушится.
Неправильное подключение ЭСУ к электрооборудованию автомобиля.
Проверить подключение системы к электрооборудованию автомобиля.
8. Не работает моторный тормоз.
Неправильно подключен или не работает датчик моторного тормоза
Проверить подключение датчика к жгуту моторного тормоза. Заменить датчик.
Неправильно подключен или не работает клапан.
Проверить подключение и работоспособность клапана моторного тормоза.
9. При выключении приборов не гаснет лампа EDC.
Неправильно подключен или не работает выключатель
Подключить выключатель АКБ. Заменить выключатель АКБ.
Неправильно подключены CAN линии к блоку АБС
Проверить подключения CAN линий к блоку АБС
10. При срабатывании АБС не отклютормоз.
Нет связи с блоком АБС
Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУ двигателя.
Неисправно реле выключения моторного тормоза.
11 Не работает противобуксовочная
Нет связи с блоком АБС
Соединить разъемы в жгутах АБС и ЭСУ двигателя.
Используется неправильный протокол для связи между системами
Изменить настройки в электронном блоке при помощи диагностического тестера.
12 Не работает система повторного использования отработанных газов
Неисправен клапан или неправильно подключен.
Проверить правильность подключения и исправность клапана
Неисправен или не работает пневмоцилиндр системы.
Проверить работоспособность пневмоцилиндра.
При возникновении трудностей в определении неисправности по повторному использованию выхлопных газов производится контроль системы в режиме диагностики по мигающему световому коду (блинк-коду) или специальным диагностическим оборудованием на станции ТО.
Диагностика и определение неисправностей при помощи световых мигающих кодов
Простейшая диагностика неисправностей системы EDC может быть произведена нажатием кнопки вызова режима диагностики (рисунок 69). При этом коды неисправностей считываются визуально по вспышкам контрольной лампы с символам: "EDC", расположенной на щитке приборов (рисунок 70), а тип неисправности или неисправный элемент системы определяются по таблице световых мигающих кодов (см. таблицу 8).
Диагностика неисправностей при помощи световых мигающих кодов может быть произведена как при работающем двигателе, так и при остановленном (в последнем случае замок должен быть включен в положение "приборы"). Для этого необходимо нажать на 3 сек. (но не более 10 сек.) и затем отпустить кнопку вызова режима диагностики. При этом в процессе нажатия кнопки контрольная лампа "EDC" горит, а после отпускания - гаснет (это позволяет проверить исправность лампы).
По истечении 3 сек., при наличии неисправности, начинает мигать контрольная лампа "EDC" выдавая световой код неисправности длинными и короткими вспышками. После отпускания кнопки выдается код только одной неисправности. Для вызова следующего кода, необходимо вновь нажать и отпустить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей необходимо повторять до тех пор, пока не повторится код вызванный первым.
Рисунок . Пример мигания контрольной лампы "EDC" при выдаче светового кода 2 - 4
После нажатия и отпускания кнопки диагностики происходит следующее (в качестве примера см. рисунок ):
- пауза перед началом выдачи светового кода - 3 сек.;
- длинная вспышка - 2 сек.;
- пауза между вспышками - 1 сек.;
- длинная вспышка - 2 сек.;
- пауза между вспышками - 5 сек.;
- 4 коротких вспышки по 0.5сек. с паузами по 0.5 сек. После считывания световых кодов необходимо устранить неисправности и очистить память ошибок (в памяти блока может содержаться не более 5 кодов неисправностей одновременно). Для этого необходимо:
- нажать кнопку диагностики (рисунок 69) и, удерживая се нажатой, включить "зажигание";
- удерживать нажатой кнопку диагностики в течение Зсек.;
При этом все коды неисправностей стираются из памяти электронного блока. Но, тем не менее, необходимо еще раз нажать на диагностическую кнопку (втечение Зсек.), чтобы убедиться, действительно ли все неисправности устранены и никаких кодов ошибок в памяти блока управления больше нет.
Если же после стирания в памяти блока остались какие - либо коды, это будет означать, что данная неисправность присутствует в настоящий момент и стереть ее код можно лишь после устранения самой неисправности.
Коды возможных неисправностей элементов системы приведены в таблице 8.
Углубленная диагностика системы производится при помощи специальной диагностической аппаратуры MAN - CATs на станции ТО.
Электронная система управления дизелем (ЭСУ) – микропроцессорная система, предназначена для автоматического поддержания требуемого нагрузочно-скоростного режима, обеспечения пусковой подачи топлива, устойчивой работы двигателя на холостом ходу, предохранения его от чрезмерного увеличения час-тоты вращения (разноса) и произвольного останова, формирования внешней скоостной характеристики (ВСХ) крутящего момента.
− обеспечение входного сигнала на тахометр для индикации частоты вращения коленчатого вала двигателя;
− обеспечение технологического останова двигателя путем перекрытия воздуха во впускном коллекторе (или топлива в линии низкого давления);
− взаимодействие с внешним диагностическим оборудованием по диагностическому протоколу Key Word ISO 14230 и физической линии согласно ISO 9141;
− взаимодействие в составе бортового электронного оборудования по физической линии CAN согласно SAE J 1939;
2.1.1. ЭБУ имеет три типа памяти: постоянно запоминающее устройство (ПЗУ), оперативно запоминающее устройство (ОЗУ) и электронно-программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ).
2.1.1.1. ПЗУ предназначено для хранения программы управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию.
2.1.1.2. ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей.
Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их, а также хранить и обновлять данные.
Эта память является энергозависимой, при прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей, расчетные данные и данные самообучения стираются.
2.1.2. ЭБУ предназначен для преобразования и обработки первичной информации, поступающей от датчиков, реализации алгоритмов управления и диагностики составляющих компонентов ЭСУ.
2.1.3. ЭБУ обеспечивает прием и обработку следующих сигналов: частоты вращения коленчатого вала, положения рейки ТНВД; положения педали акселератора, температуры наддувочного воздуха, топлива, охлаждающей жидкости, давления наддувочного воздуха, скорости автомобиля.
2.2. Исполнительный механизм (ИМ) предназначен для привода рейки ТНВД, формирования сигнала датчика положения рейки и выключения цикловой подачи при отключении питания ЭБУ.
2.5.1. Жгут предназначен для связи ЭБУ с датчиками, поворотным электромагнитом, блоком питания, педальным модулем и другими информационными и регистрирующими приборами управления и диагностики двигателя.
− информационные провода для связи ЭБУ с диагностическим комплексом (предусматривается диагностический разъем), пультом управления, интерфейсом CAN;
− силовые провода для связи ЭБУ с блоком питания и исполнительными устройствами (сечение не менее 1,5 мм2).
В данном разделе приводится описание электрических соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема ЭБУ, карты кодов неис-правностей.
Для осуществления диагностики необходимо умение работать с ПК и измерительными приборами (например, с мультиметром), специальных знаний не требуется, достаточно понимания основ электротехники и навыка чтения простых элек-трических схем. Важным условием успешной диагностики неисправностей любой системы является понимание принципа ее работы, и прежде всего четкое представ-ление чем исправное состояние отличается от неисправного. Следовательно, необходимо хорошее понимание работы двигателя и автомобиля в целом.
В описаниях диагностики и в диагностических картах упоминаются опреде-ленные средства диагностики, такие как ДК-2, EDCDiags, мультиметр. Диагностические карты с описанием порядка диагностики построены на основе использования именно этих средств. В том случае, если указанные средства диагностики не применяются, точная диагностика неисправностей системы управления двигателем невозможна.
1) Перед демонтажем любых элементов системы ЭСУ-1А, связанных с ЭБУ, необходимо отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи;
4) Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддерживать полную чистоту клемм аккумуляторной батареи;
5) Конструкция колодок жгутов проводов системы управления двигателем ЭСУ-1А предусматривает сочленение только при определенной ориентации;
7) Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагно-стических картах.
8) Элементы электронной системы управления двигателем уязвимы для электростатических разрядов. Разряд статического заряда может вызвать повреж-дение отдельных элементов электроники, поэтому при работе с элементами ЭСУ необходимо проявлять осторожность.
Назначение контрольных ламп и символов на ЖК-дисплее приведено в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Символы ЖК-дисплея и контрольные лампы
воздуха в контуре передних тормозов
Загорается при давлении воздуха в контуре передних тормозов ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )
воздуха в контуре задних тормозов
Загорается при давлении воздуха в контуре задних тормозов ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )
аварийного давления в пневмоподвеске
Загорается, если давление воздуха в ресивере подвески ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 )
Загорается при нажатии одноименной кнопки в пасса-
аварийного состояния двери
Загорается при падении давления воздуха в пневмоприводе дверей ниже допустимого
аварийного открывания двери
Загорается при повороте одного из кранов аварийного открывания дверей
требования подачи трапа
Загорается при нажатии кнопки подачи трапа снаружи
или в салоне автобуса, одновременно включается зуммер
требования остановки инвалидом
Загорается при нажатии кнопки «требование остановки
блокировки закрывания средней двери
Загорается, если трап для инвалида разложен, при этом блокируется закрывание средней двери
SCR (снижения токсичности ОГ)
Мигает при превышении заданного уровня токсичности
отработавших газов (см. п. 4.1.6). При загорании лампы обратиться на специализированную СТО
уровня AdBlue ниже резервного
Загорается при понижении уровня жидкости ниже
резервного (10% емкости бака, около 2 л). Гаснет после заправки AdBlue (20% емкости бака, более 4 л).
забора воздуха снару-
Загорается при включении заслонки фронтального ото-
пителя на забор воздуха снаружи автобуса
неисправен гидропривод вентилятора
Загорается при неисправности системы управления гидроприводом вентилятора, при этом вентилятор вращается с максимальными оборотами
работы системы наклона кузова
Загорается при включении системы наклона кузова
положение кузова отлично от нормального
Загорается отклонении положения кузова автобуса от нормального
кузов автобуса поднимается
Загорается при поднятии кузова автобуса
кузов автобуса опускается
Загорается при опускании кузова автобуса
Неисправность системы ELS5
Загорается при некритической неисправности электронной системы управления подвеской. Допускается движение до места ремонта
Загорается при критической неисправности электронной системы управления подвеской. Движение не допускается
Индикатор ошибочки на панели приборов
Ошибочка EDC указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле. О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные - это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива, нехороший бензин и прочее. Но, прежде чем переходить к реальным причинам возникновения ошибочки по топливной смеси, нужно разобрать, что же такое этот механизм EDC, зачем он нужен и какие задачи выполняет.
Определение EDC и его строение
EDC (Electronic Diesel Control) - электронный механизм управления дизелем, устанавливаемый на нынешние движки. Главная ее функция - регулировка деятельности впрыскивания топливной смеси. К тому же EDC обеспечиват деятельность прочих механизмов автомашины - предпускового подогревания, охлаждаемости, системы выпуска, механизма рециркуляции газов отработки, турбонаддува, систем впуска и топлива.
Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.
Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:
- главный и вспомогательный (на некоторых модельках дизельных авто) насос топлива;
- форсунки впрыска;
- клапан дозировки ТНВД;
- регулятор давления топливной смеси;
- электрические двигатели приводов заслоночек и клапанов впуска;
- клапан, ограничивающий давление наддува;
- свечи накаливания в механизме предпускового нагревания;
- электрический двигатель вентиляторного устройства охлаждения;
- электрический двигатель вспомогательного насоса жидкости охлаждения;
- нагревательная деталь кислородного датчика;
- клапан для переключения охладителя;
- клапан ЕГР;
- другие.
Функции механизма EDC
Механизм EDC - для выполнения таких главных функций (имеет отличия в зависимости от модельки движка и вспомогательных настроек):
- облегчает запуск движка при низких градусах (по Цельсию);
- обеспечивает регенерацию сажевого фильтрующего элемента;
- охлаждает перепускаемые газы отработки;
- регулирует рециркуляцию газов отработки;
- регулирует давление наддува;
- ограничивает максимальную частоту вращения движка;
- подавляет колебания в трансмиссии, если изменяется крутящийся момент (в автоматике КПП);
- регулирует частоту вращения коленвала при деятельности движка на ходу вхолостую;
- регулирует давление впрыскивания (в движках с Common Rail);
- обеспечивает опережение подачи топливной смеси;
- регулирует впрыскивание топливной смеси в цилиндр.
После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.
Признаки возникновения ошибочки EDC
Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:
Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения
Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер
Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:
- Засорены катализаторы. Что нужно делать - проверяем их вид, если нужно, очищаем либо сменяем. Иная вариация - смена обратного клапанчика на фильтре топлива.
Загрязненный фильтр топлива
Как устраните причину появления ошибочки, не забывайте о ее сбрасывании в ЭБУ. При ремонте авто на СТО, специалисты сделают это вместо вас. Но если вы ремонтируете сами - нужно снять клемму с минусом аккумуляторного устройства на 10-15 минут для того, чтоб данные стерлись из памяти.
Итог
Как видим, причин появления ошибочки - множество. Потому при ее появлении советуем вам сперва сделать компьютерное диагностирование. Это даст возможность избавиться от ненужных временных и силовых затрат. Ошибочка EDC - не такая уж и критичная и если авто не глохнет, то можете ездить на нем. Но не советуем вам долгое время ехать со светящейся лампочкой EDC, не разобравшись с настоящей причиной. Это приведет к иным поломкам, ремонт которых, приведет к лишним тратам.
Читайте также: