Осевой люфт коленвала ваз 2109
ого. экстрасенсы, это для вас.
сними его и отдай на проверку. Если кривой- лучше замени. У меня кстати лежит в гараже, не шлифованный.
Иногда задачки тут задают, аж в жар бросает
"Это невозможно!" - сказала Причина "Это безрассудство!" - заметил Опыт "Это бесполезно!" - отрезала Гордость "Попробуй. "- шепнула Мечта
Способность художника к перевоплощениям определяет продолжительность его творческой жизни.
автор: Чеслав Виткевич
Способность художника к перевоплощениям определяет продолжительность его творческой жизни.
автор: Чеслав Виткевич
То есть Чеслав Виткевич,мог с лёгкостью определять осевой люфт коленвала,не снимая его и кпп,ну тогда вопросов больше нет,мастер одним словом.
Ну если честно,когда начнутся стуки,вот тогда наверное осевой люфт есть,не благодари.
То есть Чеслав Виткевич,мог с лёгкостью определять осевой люфт коленвала,не снимая его и кпп,ну тогда вопросов больше нет,мастер одним словом.
Ну если честно,когда начнутся стуки,вот тогда наверное осевой люфт есть,не благодари.
Renault Megane 2
Кто черпает мудрость в познанье глубоком,
не знающих пусть не смутит ненароком.
Они оставаясь в своём заблужденье, в деяньях пускай обретут наслажденье.
Этого мужика я давно смотрю.Мастер как говорится.Одно удовольствие смотреть его видео.
почему перегрев и залегание колец от забитого ката. причем если выхлоп забит, то в цилиндре остается больше отработанных газов, т.е. меньше свежего заряда, следовательно меньше температура! и почему от залегших, как он сказал ватных, колец поршень болтается??скажу более, что если кат не на выпускном коллекторе, а на приемной трубе то таких последствий никогда не бывает..потому что кат был керамический и расположен на выпускном коллекторе на минимальном расстоянии от выпускных клапанов,керамическая пыль попадала противотоком обратно в цилиндр, что и вызвало сильный износ плюс нагар от масла которое стало попадать в камеру сгорания в больших количествах..кстати как например вполне возможно, что причиной капремонта движка могла быть херовая свеча зажигания, вовремя незамененная..после первых минут просмотра весь интерес пропал, хню гонит мужыг..
почему перегрев и залегание колец от забитого ката. причем если выхлоп забит, то в цилиндре остается больше отработанных газов, т.е. меньше свежего заряда, следовательно меньше температура! и почему от залегших, как он сказал ватных, колец поршень болтается??скажу более, что если кат не на выпускном коллекторе, а на приемной трубе то таких последствий никогда не бывает..потому что кат был керамический и расположен на выпускном коллекторе на минимальном расстоянии от выпускных клапанов,керамическая пыль попадала противотоком обратно в цилиндр, что и вызвало сильный износ плюс нагар от масла которое стало попадать в камеру сгорания в больших количествах..кстати как например вполне возможно, что причиной капремонта движка могла быть херовая свеча зажигания, вовремя незамененная..после первых минут просмотра весь интерес пропал, хню гонит мужыг..
Не знаю,я конечно не моторист,но кажется если меньше "свежего заряда" холодного воздуха,то выше температура в цилиндрах.И он сказал что главной причиной,это не соответствие диаметра поршня и цилиндра,а кольца уже следствие,и сам поршень перекашивало,он как раз объяснил и показал где масло,а где его нет,на поршне.И износа стенок цилиндра от "керамики" катализатора,что-то не видно,там наверное задиры не хилые должны остаться.Ну если гонит мужик,напишите ему что он обманывает нам всем.Потом отпишитесь,что он вам ответил,интересно послушать.
почему перегрев и залегание колец от забитого ката. причем если выхлоп забит, то в цилиндре остается больше отработанных газов, т.е. меньше свежего заряда, следовательно меньше температура! и почему от залегших, как он сказал ватных, колец поршень болтается??скажу более, что если кат не на выпускном коллекторе, а на приемной трубе то таких последствий никогда не бывает..потому что кат был керамический и расположен на выпускном коллекторе на минимальном расстоянии от выпускных клапанов,керамическая пыль попадала противотоком обратно в цилиндр, что и вызвало сильный износ плюс нагар от масла которое стало попадать в камеру сгорания в больших количествах..кстати как например вполне возможно, что причиной капремонта движка могла быть херовая свеча зажигания, вовремя незамененная..после первых минут просмотра весь интерес пропал, хню гонит мужыг..
каким это образом свеча зажигания может стать причиной капремонта двигателя?
Не знаю,я конечно не моторист,но кажется если меньше "свежего заряда" холодного воздуха,то выше температура в цилиндрах.И он сказал что главной причиной,это не соответствие диаметра поршня и цилиндра,а кольца уже следствие,и сам поршень перекашивало,он как раз объяснил и показал где масло,а где его нет,на поршне.И износа стенок цилиндра от "керамики" катализатора,что-то не видно,там наверное задиры не хилые должны остаться.Ну если гонит мужик,напишите ему что он обманывает нам всем.Потом отпишитесь,что он вам ответил,интересно послушать.
температура горения специально понижается на этом же двигателе клапаном перепуска отработавших газов(при понижении температуры горения снижается содержание окислов азота, токсичная весчь кстати, в отработавших газах), специально посмотрел ролик, и эта, температура внутри камеры сгорания будет ниже если в эту камеру сгорания добавить больше воздуха?? сам то подумай, чем беднее смесь, а в данном случае чем больше в кислорода в свежем заряде, то где будет температура горения выше??правильно, там где больше кислорода.. в инете погляди на свечи которые работали на бедных смесях(т.е кислорода больше), а потом погляди на свечи которые работали на нормальных, ну и потом на которые на богатых смесях(наоборот обрастают сажей)..
поршень не перекашивало, его перекладывало в вмт.если сможешь представить себе как ходит поршень то попробую объяснить, поршень движется вверх, его толкает шатун, но шатун толкает его не строго вертикально, а вверх и вбок. сгорание смеси, движет поршень вниз, ей противодействует шатун, который опять таки не направлен строго вертикально, а получается вертикально и вбок, представь где расположены верхняя головка шатуна, и нижняя. будет намного понятнее, а лучше векторами если сможешь..
и непонятно мне почему там должны быть нехилые задиры??это настолько тонкая взвесь из керамики..просто быстро съест поршень, т.к. он намного мягче чем цилиндр, что кстати мужыг и сделал просто поменял поршни и даже не растачивал цилиндр..
и это, меня он не обманет, а вот вас запросто, и нах мне надо каждому что то доказывать.
На упорных полукольцах со стороны проточек нанесен антифрикционный покрытие. Этой стороной полукольца обязаны ставиться к щекам коленчатого вала.
С передней стороны постели (со стороны привода распределительного вала) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета), а с другой стороны – металлокерамическое (желтого цвета).
На крышках коренных подшипников нанесены метки в виде насечек: на первой одна, на второй две, на третей три, на четвертой четыре, на пятой две. На второй крышке, кроме меток, есть 2 отверстия для крепления приемника масляного насоса. Первой считается крышка со стороны привода распределительного вала.
- Поставьте в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша обязан войти в углубление постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки.
- Смажьте вкладыши моторным маслом.
- Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра.
- Введите в проточки постели третьего коренного подшипника 2 упорных полукольца.
- Проверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.
- Введите вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша обязан войти в углубление крышки.
- Смажьте вкладыш крышки моторным маслом. Поставьте крышку на область в соответствии с меткой.
- Крышка устанавливается так, чтобы знак на ней была установлена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом поставьте остальные крышки в соответствии с метками.
- Заверните болты крепления крышек, не затягивая их.
- Зажмите болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми закручивайте болты третьей крышки, далее второй и четвертой, после первой и пятой. Дальше затяжки болтов прокрутите коленчатый вал – он обязан вращаться легко, без заеданий.
- С помощью индикатора проверьте осевой промежуток коленвала. Он обязан быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если промежуток преувеличивает 0,26 мм, подмените упорные полукольца (см. замечание 1).
Чтобы измерить осевой промежуток коленчатого вала, поставьте индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до ограничения от индикатора и поставьте индикатор
на 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора.
В качестве запасных звеньев постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм).
- Запрессуйте с помощью оправки задний сальник коленчатого вала в держатель до ограничения.
- Приклейте консистентной смазкой прокладку держателя к держателю сальника для комфорта монтажа.
- Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.
- Смажьте фланец коленчатого вала моторным маслом.
- Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью особой оправки. При отсутствии оправки насадите сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева.
- Аккуратно сдвиньте держатель по фланцу до ограничения и наживите болты крепления.
- Поправьте держатель так, чтобы его верхняя остроумие совпала с плоскостью блока.
- Зажмите шесть болтов крепления держателя.
- Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в основание масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.
- Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через проем под маслоприемник.
- Прокрутите несколько раз шестерни масляного насоса за выступы ведущей шестерни.
- Проверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне обязаны совпасть …
- …. лысками на коленчатом валу.
- Приклейте консистентной смазкой уплотнительную прокладку к насосу для комфорта монтажа.
- Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью особой оправки. Если оправки нет, насадите насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Далее заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.
- Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до ограничения и наживите болты крепления. Поправьте позиция насоса, чтобы его верхняя остроумие совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м).
- Досконально протрите зеркала цилиндров…
- …. шатунные шейки коленчатого вала мягкой тканью без ворса.
- Смажьте зеркало первого цилиндра моторным маслом.
- Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней.
- Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра.
- Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга.
- Введите поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью поставьте поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на дно поршня была направлена в сторону масляного насоса.
- Поставьте крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, заранее смазав вкладыш моторным маслом (см. примечание).
Крышки на шатуны монтируются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с единственной стороны.
- Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом поставьте остальные поршни.
- Зажмите динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м).
- Смажьте тонким слоем герметика резьбу болтов крепления маховика.
- Поставьте маховик, далее стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (см. примечание).
Поставьте маховик так, чтобы знак на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра, так как болты крепления расположены ассимметрично.
- Зажмите болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик от прокручивания.
- Смажьте уплотнительное кольцо маслоприемника моторным маслом.
- Поставьте маслоприемник на область (см. примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м).
Перед монтажом рекомендуем заменить уплотнительное кольцо маслоприемника.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Октановое число 95 не указывает на то, что бензин неэтилированный. Даже произведенный без присадок, он может получить убойную дозу тетраэтилсвинца при хранении или перевозке в грязной емкости, использовавшейся ранее под этилированный бензин.
Специфика рынка автомобильного топлива России и параметры электронной системы управления двигателем VAZ 2112 позволяют заводу давать гарантию на автомобиль только при условии использования бензина АИ-95. Независимо от наличия нейтрализатора бензин с октановым числом менее 95 на автомобилях с двигателем VAZ 2112 недопустим.
Два года мучаюсь с детонацией на двигателе 2103. Сменил систему зажигания на бесконтактную, но это не помогает.
Бывает, что при исправной и правильно отрегулированной системе зажигания и соответствующем бензине двигатель, тем не менее, детонирует. Причины этого различны.
1. Проникновение в камеры сгорания избыточного количества моторного масла, которое, по сравнению с бензином, является низкооктановой фракцией. Это возможно при сколе направляющей втулки клапана, неисправных маслоотражательных колпачках, негерметичности сопряжения втулки с головкой блока цилиндров.
3. Увеличенная степень сжатия из-за меньшей толщины прокладки головки цилиндров, заниженной высоты блока или головки цилиндров, уменьшения объема камеры сгорания и по другим причинам.
4. Существенная неравномерность распределения смеси по цилиндрам, скажем, вследствие брака при литье впускного коллектора.
5. Перегрев одного или нескольких цилиндров из-за местной непроходимости рубашки охлаждения. Например, брак литья как результат использования поврежденных стержневых ящиков или наличия в готовой отливке остатков формовочной смеси.
Планирует ли завод вносить изменения в конструкцию тормозной системы, в частности заменить тормозные цилиндры на самоподводящиеся?
Удалось приобрести щиток приборов от UAZ 3160. Могу ли я установить его взамен штатного на UAZ 31512?
После монтажа панели приборов автомобиля UAZ 3160 в кузов UAZ 31512 происходит следующее: рычаг коробки передач упирается в накладки консоли; уменьшается (до некомфортного) расстояние между панелью приборов и коленями водителя и переднего пассажира; затрудняется пользование приборами управления (подрулевыми переключателями, кнопками, клавишами), поскольку недостаточно расстояние между рулевым колесом и панелью приборов, ухудшается посадка-высадка из-за уменьшения проемов передних дверей.
Колеса какой размерности подходят к UAZ 31512?
На этот автомобиль можно устанавливать шины размерностью 215/90R15С, 225/85R15С на колесах 6J-15 и 225R16, 225/75R16, 215/80R16, 215R16 на колесах 6J-16. Индекс грузоподъемности шины должен быть не менее 99 (775 кгс), скорость автомобиля соответствовать индексу скорости, указанному на боковине применяемой шины.
Помимо фаркопа, для кратковременной буксировки можно использовать штатную проушину, которую устанавливают на правом заднем лонжероне по заказу. Если ее нет, завод не рекомендует использовать автомобиль для буксировки — это приведет к его повреждениям.
Современные инерционные ремни безопасности оснащены двумя независимыми механическими датчиками, вызывающими срабатывание фиксатора: один реагирует на резкое вытягивание ленты из катушки, а другой — на крен и ускорение автомобиля. Такое дублирование повышает надежность. Однако основным является именно второй датчик. Он позволяет мгновенно зафиксировать ремень не только при ударе, но и при опрокидывании автомобиля.
Из России и стран СНГ поступают радиаторы системы охлаждения, подшипники, резинотехнические изделия, реле и предохранители, наборы инструмента, наклейки, стальной прокат и штампованные детали. Таким образом, нынешний уровень локализации производства составляет 60% (по затратам).
Какие типоразмеры колес и шин допускается ставить на " Дэу Нексия"?
Разбирая двигатель VAZ 2109, обнаружил в поддоне картера упорные полукольца. А на коленвале в том месте, где они должны находиться, видна выработка. Подскажите, что можно сделать.
Упорные полукольца коленчатого вала могли выпасть, если:
1. Во время сборки двигателя не соблюдена последовательность установки деталей.
2. После сборки перепутали крышки коренных опор.
3. В процессе эксплуатации катастрофически износилось заднее полукольцо. Такое возможно, например, если перепутаны местами металлокерамическое и сталеалюминиевое полукольца или качество деталей низкое, не соответствует требованиям техдокументации.
При отсутствии упорных полуколец осевые перемещения коленчатого вала вызывают громкий нерегулярный стук и на него трудно не обратить внимания. Продолжительная работа без упорных полуколец приводит к повреждению коленчатого вала и блока цилиндров. Установка на поврежденные детали новых полуколец закончится быстрым износом последних. Поэтому смежные с ними зоны коленчатого вала и блока цилиндров должны быть тщательно проверены. Если повреждения коленвала незначительны, их можно удалить расточкой, компенсировав осевой зазор ремонтными полукольцами, толщина которых увеличена на 0,127 мм. Осевой люфт коленвала должен быть от 0,06 до 0,26 мм. При более глубоких повреждениях его нужно заменить. На блоке цилиндров бывает достаточно зачистить шабером гнезда для полуколец.
В общем вопрос в названии темы, а по существу: Заехала, вернее затолкали с Мазду3 (двиг. Z6 c АКПП) на замену масляного поддона картера, налетела на кочку, ну и поддону кирдык в общем. Пока слил остатки масла, скрутил старый поддон, вытирал плоскость блока, на автомате проверил отвёрткой осевой люфт КВ, он оказался достаточно существенным, ну так как вопрос заинтересовал, проверил его при помощи прибора, показал 0,6 мм, ну за рулём дама ездит, объяснять ничего не стал, а просто спросил еще какие проблемы по мотору есть, сказала что ничего не беспокоит, а вот сейчас сижу и думаю на что этот люфт У ДВС с АКПП может повлиять и будит ли влиять вообще, с механической коробкой всё понятно, а здесь вроде как гидротрансформатор стоит, вот и задумался.
Да когда поставил поддон залил масло запустил двигатель, действительно мотор нормально ровно работает, по сканеру неравномерности тоже не заметил.
Читайте также: