Обороты падают до 500 калина
В диапазоне 500-1000об.м. На холостых.ошибок никаких не выдаёт, не троитПлавают только на горячем двигателе. заменил датчик фаз, не помогло. куда дальше копать? Подскажите!
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
так из за фразы - плавают обороты на горячем двигателе. аккурат симптомы подходят..)
да и проверить это не сложно, а как говорится - начинать надо с простейшего.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
чет тебе не то впаривают)
глянь гугл его цену, а то я с телефона пишу.. Не удобно за рулем по сайтам лазить)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
у коллеги на ларгусе когда мотор греется обороты скачут, а когда прогревается - нормально все, тоже та же причина.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
нет не лень, какие вводные - такое и решение, снимай дроссель и промывай, не поможет - на диагностику, на пробеге в полтос вполне уже какая-нибудь хрень типа рхх могла кончиться
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
эти скачки в основном на светофорах и на спусках и как правило с выжатой педалью сцепления?
было такое, вот что сделал:
1. чистка дроссельной заслонки
2. датчик воздуха, тот что к лямбде, задолбал и сделал пункт 3.
3. прошивку менял с евро 4 на евро 2 в обход катализатора
4. поменял гену с 90 на 110, и при этом поставил ролик натяжителя(кронштейн крепления гены кривой на микроны, но узнал об этом как поставил ролик)
5. особенность электропедали
6. датчик тормоза, под педалью находиться.
Костя Ведриганов запись закреплена
Подскажите, у Калины 8кл. Низкие холостые обороты, 500. Можно ли увеличить? Этих явно недостаточно для нормальной работы двигателя
Игорь, у меня вообще на холостом ходу плавали обороты на прогретом двигателе. Сегодня промыл форсунки и поменял датчик температуры. Вроде прошло
Можно нажимать на газ и обороты выростут. Или глянуть рхх, регулятор заслонки, почистить дросель, подсос воздуха проверить. Ну мало ли забилось всё
Калина 1.6 проседают обороты на холостом ходу
Всем добрый день. Пациент калина 1.6 8 клапанов. Проблема следующая, началась пару месяцев назад. На холодную машина заводится с 3-4 раза, после этого до достижения рабочей температуры все время проседают обороты и пытается заглохнуть, ехать возможно только после 80 градусов, при этом до 2000 оборотов динамика отсутствует, после 2000 едет бодро, но вибрация постоянная, особенно ощущается на холостых и обороты проседают на холостых. В поисках причины поломки были заменены дмрв, датчики коленвала, холостого хода, открытия дроссельной заслонки, распредвала, заменены свечи, бронепровода, почищены форсунки, дроссельная заслонка. Из последних наблюдений обратил внимание что если скинуть фишку с нового дмрв, то вроде ровнее двигатель работает. Кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите, что может быть?
Начинающий
Здравствуйте.
Такая проблема - загорелся чек и периодически падают обороты, особенно при движении в горку и при кочках например. Как-будто после встряски что-то отходит и прекращаются действие педали газа.
Элита
Опытный пользователь
Элита
Baton, штата нет? Посмотреть код к ошибки.
Пользователь
Элита
автор топика, купи себе elm 327 за 500р и поставь софтину на телефон, будешь видеть коды ошибок и проблем станет меньше!
Элита
Я так думаю Нижнему Новгороду привет.
Завести машину, поставить на ручник, открыть капот, одеть перчатки и начать дергать/шатать фишки на датчиках.
Подозрения ДМРВ под сомнением (что за мотор вы любезно не написали, его может не быть просто)- если его снять, то врубится аварийный режим работы (1500 оборотов вроде).
ДПКВ - как таковых ошибок не даст, но двиг заглушить может спокойно.
БН -а вернее его реле. возможно реле в блоке хренью страдает, но опять таки ошибок на панель не даст.
Катушка - вызовет ошибки и сбой в работе, но ДВС не способна перевести в режим торможения двигателем.
Педальный узел. особенно тормоз - может ипать мозг датчик тормоза. Будет ошибка и отрубится подача топлива. Педаль газа - будет ошибка и непонятность с ускорением.
Так что из логики - эл. часть в виде датчика тормоза, залипания педали, контакта этих милых деталек - логический набор.
При сбросе газа, например при подъезде к светофору, выжимаю сцепление, соответственно скидываю газ, обороты падают до 400 потом возвращаются на место в район 900. Такое происходит практически всегда при сбросе газа. Иногда бывает глохнет. Иногда бывает стоишь на светофоре, обороты на 900, и ни с того ни с сего падают до 300-400 и на место.
Что интересно такое происходит не всегда, т.е. 5 раз газ кинул, нормально, 6-7-8, обороты падают, 9-10 нормально и т.д. тоесть они падают не каждый раз.
Поменял РХХ, заменил свечные провода, поменял свечи, поменял всякие рваные шланги(ненадолго помогло) один хрен такая вот байда. ПОМОГИТЕ!
Инжекторщики, подскажите, что еще это может быть?
ДМРВ, ДПДЗ. РХХ я смотрю ты уже поменял.
Традиционный совет — купи БК или езжай на диагностику.
Причин кстати может быть масса — у меня ХХ плавал из-за плохого провода на массу.
зы. Это самое, дрочель еще помой. Хуже точно не будет.
До замены свечей провалы чувствовались на 2й передаче при оборотах до двух тысяч, после двух нормально всё. Свечи заменил — провалов нет.
БК был, с экраном какая то байда случилась, теперь ничего не показывает, но когда работал, обороты плавали, комп ничего криминального не показывал.
Дроссельный узел сегодня почищу.
если бы бы какой из датчиков был не исправен, загорался бы чек, у меня ничего не горит
если бы бы какой из датчиков был не исправен, загорался бы чек, у меня ничего не горит
А вот по поводу контактов, как вы думаете, что в первую очередь имеет смысл посмотреть?
А вот по поводу контактов, как вы думаете, что в первую очередь имеет смысл посмотреть?
ну насколько я понимаю — если ВУТ — проблема будет проявляться только при нажатой педали тормоза.
Дык вот пока что отслеживаю. Косяк плавающий, если бы постоянно такое творилось. Но вот пару раз заметил, что глохла при нажатии. Тут ещё вот какой момент вклинивается (почему и плохо тслеживается)- я обычно перед перекрёстком стараюсь тормозить двигателем, в какие-то моменты поддавливаю педаль тормоза, а уже при значительном снижении скорости выжимаю сцепу и окончательно додавливаю тормоз. И вот во время выжима сцепления (т.е. когда двигун переходит с режима торможения на ХХ) всё и происходит, но не постоянно (подчёркиваю), а изредка. РХХ исправный 100%, ДУ чистый.
Падают обороты после сброса газа калина 8 клапанов
Всем доброго.
2115 апрель 2005 года
Может тема избитая, но прошу повторить, если не трудно:)
работает на ХХ, давлю на газ, увеличиваю где-то до 2000 и резко отпускаю педаль-обороты падают до 500-600 на 1-2 секунды,начинает подтраивать и потом нормализуются (880-920)
ДПДЗ -?
или что?
работает на ХХ, давлю на газ, увеличиваю где-то до 2000 и резко отпускаю педаль-обороты падают до 500-600 на 1-2 секунды,начинает подтраивать и потом нормализуются (880-920)
работает на ХХ, давлю на газ, увеличиваю где-то до 2000 и резко отпускаю педаль-обороты падают до 500-600 на 1-2 секунды,начинает подтраивать и потом нормализуются (880-920)
ДПДЗ -?
или что?
Такая же фигня ВАЗ 2115i март 2005г. Только купил. реальный пробег 6000км. Тоже обратил внимание что после того как газанешь обороты падают гдето до 500 а потом ростут до положенных 800. Иногда правда (редко) этот баг и не проявляется. Грешил на свечи -поменял. не помогло. Чето не очень хочется датчики все подряд менять.
Simply, отпишись плиз каким образом разрешилась проблема.
Прошивка это! Тема была миллион раз. Как раз выпуск весны 2005.
точно такие же симптомы!
РХХ, ДПДЗ менял, свечи тоже менял.
Как тормоз бросаешь, малеха ХХ просаживается.
Да и просто ХХ неравномерный.
Попробуйте ещё слегка нажать на педаль газа при заведённом двигателе,буквально что бы тросик на пуру миллиметров сдвинулся — обороты спадут до 500-600 об/мин!?
Попробуйте ещё слегка нажать на педаль газа при заведённом двигателе,буквально что бы тросик на пуру миллиметров сдвинулся — обороты спадут до 500-600 об/мин!?
нет, не упадут
Упадут если резко газ бросить,
если плавно, тоже не упадут.
ХХ не устойчив.
Тросик попробуйте отрегулировать!
значит так!
Съездил на СТО. Диагност (в ковычках) долго парил мозги, ходил с умным видом, подключал тестер.Потом ушёл, сказав что надо заниматься другой машиной. ладно, сижу жду, мне пофиг. й, у меня гарантия через 3 дня кончается.
Пришёл через 2 часа, опять что-то задучивый вокруг ходил, я говорю может прошивку надо 36-ю залить( это последняя из серийных и её по предписанию должны по гарантии прошивать тем, у кого стоит 34 или 35 версии. Давай возмущаться, типа что я его учу! и всё в таком духе. Потом молчком приносит контртоллер с EL36 поставили и. YES!
Помогло! Я говорю-шьём! НЕТ говорит, с х..я ли! Я ему- положено! ОН-Будут теперь тут все просить прошивать! я к ИПГ, тот говорит что ему все предписания давал, пусть делает. Тут время обеда, все разбегаются. прихожу после обеда, он мне что делать будем?(. -меня спрашивает!) я ему-шиться! тут оказывается у него копутер сломался, и шить нечем, будет в ремонте 2 недели. вроде договорились что потом сделают!
Так что пробуйте поставить прошивку
Ну так чем дело кончилось? Или ещё не кончилось? Отпишись плиз как с новой прошивкой мотор себя ведет.
прихожу после обеда, он мне что делать будем?(. -меня спрашивает!) я ему-шиться! тут оказывается у него копутер сломался, и шить нечем, будет в ремонте 2 недели.
Поэтому не куплю ВАЗ как следующий авто. Потому как общаться с криворукими да еще и хамами нехотца. А так желаю всем удачи и поменьше багов .
Калина 1.6 8кл Падают обороты
Опции темы
840. Менял рхх,дпдз,прокладки на ресивере,клапан ВУТ,шланг на ВУТ, клапан продувки адсорбера, датчик кислорода,катушку зажигания, дмрв подкидывал с рабочего авто, на моём показатели 1,02, клапана регулировал. Был у нескольких диагностов, раньше почти перед каждым светофором глохла, после прошивки глохнуть перестала (просадка оборотов осталась), но выхлоп стал грубее. Причем когда заводишь после длительной стоянки до определенной температуры работает ровно, после чего начинает как-бы троить, но пропусков не показывает. Также, буквально спустя 3 минуты после запуска двигателя начинает не переставая щелкать клапан адсорбера.Началась проблема с холодной погодой.
Давление в рампе 3.8, в на оборотах и после сброса газа также 3.8. Дымом подсос искали, но ничего критичного.
На данный момент прошивка B1C02Q05. ЭБУ Bosch M7.9.7.
Во вложенном файле показания с датчиков в момент просадки оборотов.
С проблемой бьюсь уже 1,5 месяца.
Просьба помочь советом.
Изображения:
diagview.jpg
Vyaches1av
АндрейЮрга
Vyaches1av
Сокол
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Сокол
Vyaches1av
vladim.malaxoff
Vyaches1av
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Сокол
Vyaches1av
Sergey mms
vladim.malaxoff
Такую неисправность найти и устранить можно за 15 минут. А писать и советовать выйдет на два дня.
Найти дельного диагноста! В самом деле, рядом нет человека, который живёт за счёт диагностики? А не ремонтирует машины друзьям по выходным.
Vyaches1av
vladim.malaxoff
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Sergey mms
Alexx13
Определенный результат был, но на след день, при запуске на холодную всё повторялось
Vyaches1av
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Sergey mms
vladim.malaxoff
нет конечно, остывал двигатель
Vyaches1av
скобка ставится на лапку дроссельной заслонки(где регулировочный винт) — сам винт на герметике,обычно возникают трудности с его кручением,где то даже информационное письмо автоваза на эту тему было вот оно: ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Alexx13
скобка ставится на лапку дроссельной заслонки(где регулировочный винт) — сам винт на герметике,обычно возникают трудности с его кручением,где то даже информационное письмо автоваза на эту тему было вот оно: ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Калина 1.6 8кл Падают обороты
Опции темы
840. Менял рхх,дпдз,прокладки на ресивере,клапан ВУТ,шланг на ВУТ, клапан продувки адсорбера, датчик кислорода,катушку зажигания, дмрв подкидывал с рабочего авто, на моём показатели 1,02, клапана регулировал. Был у нескольких диагностов, раньше почти перед каждым светофором глохла, после прошивки глохнуть перестала (просадка оборотов осталась), но выхлоп стал грубее. Причем когда заводишь после длительной стоянки до определенной температуры работает ровно, после чего начинает как-бы троить, но пропусков не показывает. Также, буквально спустя 3 минуты после запуска двигателя начинает не переставая щелкать клапан адсорбера.Началась проблема с холодной погодой.
Давление в рампе 3.8, в на оборотах и после сброса газа также 3.8. Дымом подсос искали, но ничего критичного.
На данный момент прошивка B1C02Q05. ЭБУ Bosch M7.9.7.
Во вложенном файле показания с датчиков в момент просадки оборотов.
С проблемой бьюсь уже 1,5 месяца.
Просьба помочь советом.
Изображения:
diagview.jpg
Vyaches1av
АндрейЮрга
Vyaches1av
Сокол
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Сокол
Vyaches1av
vladim.malaxoff
Vyaches1av
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Сокол
Vyaches1av
Sergey mms
vladim.malaxoff
Такую неисправность найти и устранить можно за 15 минут. А писать и советовать выйдет на два дня.
Найти дельного диагноста! В самом деле, рядом нет человека, который живёт за счёт диагностики? А не ремонтирует машины друзьям по выходным.
Vyaches1av
vladim.malaxoff
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Sergey mms
Alexx13
Определенный результат был, но на след день, при запуске на холодную всё повторялось
Vyaches1av
vladim.malaxoff
Vyaches1av
Sergey mms
vladim.malaxoff
нет конечно, остывал двигатель
Vyaches1av
скобка ставится на лапку дроссельной заслонки(где регулировочный винт) — сам винт на герметике,обычно возникают трудности с его кручением,где то даже информационное письмо автоваза на эту тему было вот оно: ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Alexx13
скобка ставится на лапку дроссельной заслонки(где регулировочный винт) — сам винт на герметике,обычно возникают трудности с его кручением,где то даже информационное письмо автоваза на эту тему было вот оно: ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Читайте также: