Нет питания камаз 5490

Обновлено: 21.04.2025

Люди говорят что Даф плохо пускается по морозу около -40 Град.
А так на юге России их любят.
На комтрансе 2017.
Менеджер Даф говорил надо брать 105 с самым мощным ДВС
Что то там около 460-480 л.с.
КПП и трансмиссия у них крепче.

Привет . В -40 конечно не приходилось заводить , но система у него как у актроса на каждый цилиндр свой насос ,всеяден .

Моторы америкосы - ходят как надо, если турбу не прозевал. Если все ролики и прочее по плану менять. КПП на 600ткм есть вероятность поломки "дифа" в кпп. Если делать по плану все ОК. 4подухи на оси не маловажный фактор. На севера вполне по мне подойдет. Кабина теплая, спальник вообще лучший.
Основной косяк это торм диски - чуть прозевал люфт - попандос на ступицу.

Температура, состояние дорог, ремонтопригодность, осевые нагрузки и т.д , все это просчитывается. Подуху сменить не долго, вес рессор не идёт в сравнение с воздухом , но Гемора с перемерзанием больше, дороги тоже имеют значение. На наших кол****инах рессоры ломаются, у них все ровно. В общем много факторов.

Воздушная подвеска в одном мне не нравится -это полная электроника !
Если еще на 6*2 она чем то и оправдывает ,к примеру:- при трогании с места ,если ведущая ось чуть шлифанула то с леница сразу скидывается воздух, тем самым - увеличивается нагрузка на ведущую ось , такое и происходит в движении ТС .
Но вот на 6*2 или 6*4 оставили бы механнику с электрикой , первые были такие . Там все просто .
А лучше один кран как на прицепе и один датчик уровня пола ,все .
По поводу подушек , резина это не вечный материал и если смотря на подушку которая вся в "ресках" то чтоот нее ждать ? только бум.
Если мал мал следить за ними то они ходят ,да и стоимость на них не велика ,замена -ума совсем не надо и инструмента .
Хрен знает , мне когда рессора попадается в замену или еще что -то, печаль наступает в раз )))

От слово рессора меня тошнит еще с советских времен. Вечно лопающиеся и перекошеннные от разных характеристик одних и тех же рессор машины. Для рессор стройка - стихия. Почему-то никто о грузе не написал. На рессору не каждый грузоотправитель загрузку даст, т.к. грузу риск. Даже кирпич или блоки нам на рессору не грузят.

Люди говорят что Даф плохо пускается по морозу около -40 Град.
Менеджер Даф говорил надо брать 105 с самым мощным ДВС

Да кто ж в -40 без подготовки машину заводит? Да и подогреватель решит все вопросы. В нашем регионе проблем с запуском вообще не испытывали (ну до -30 наверное и то редкость).
По мотору только 460л.с. Самый распространенный, выносливый.

От слово рессора меня тошнит еще с советских времен. Вечно лопающиеся и перекошеннные от разных характеристик одних и тех же рессор машины. Для рессор стройка - стихия.

Согласен.
но за 5 лет.
только 1 лист лопнул с новья.
на вольво фм 6х4
ездит по дорогам.
дорогами то назвать стыдно.
да цистерна под рессорами передняя часть ППц.
сильнее горя терпит.
но может я не лучший комплект сам придумал.
сейчас у меня диспетчер воет что ему надо 6х4 на пневмо.
а так у меня есть желание заменить скамью и маню 4х4
на 6х4. рессора.
с ппц цистерной на раме.

Если проходимость 6*4 важна, то конечно рессорно-балансирная подвеска. На пневме проходимость на порядок хуже, т.к расслабляет на ямах находящуюся в момент пробуксовки ниже ось и та соотв буксует нещадно.

Да кто ж в -40 без подготовки машину заводит? Да и подогреватель решит все вопросы. В нашем регионе проблем с запуском вообще не испытывали (ну до -30 наверное и то редкость).
.

я завожу.
конечно я прикрыл всех своих отморозков своим именем ..
здесь на форуме.
а так. . все машины у меня с подогревателями
есть у меня удаленный участок работы.
на севере.
-40 стоит месяц.
-30 стоит 1.5 месяца.
иногда стукает -50.
от 2-3 дней до недели.
и проконтролировать мне их тоже сложно.
постоянно ставлю туда новые машины.
если покупку делать.
мне надо минимум 4 штуки туда.
как бы 4 машины
на неизвестную мне марку ставить. 25 млн надо выкинуть денег.
что то Я очкую "славик". хотя люди даф хвалят. но больше южане
скамья и вольво легко пережили этот регион.
имею мнение что мерин легко переживет этот регион по отзывам коллег

С ДАФом две проблемы. Сервис - на северах вообще не представляю как обслуживать, даже с собственным сервисом (как у тебя). И еще - 6*4 даф КОСМОНАВТ по цене

Я на сервис не надеюсь.
Всё относительно.
Но при наших ставках за перевозку.
И при ценах наших сервисов.
Тут делать не чего.
Любой автомобиль придется чинить самому.

Тяните кронштейны крепления кабины.

Я так понимаю
машина просит протяжки с навья
как классический КамАЗ

Юрий ещё не запустили.
Но занимаемся.я же их бэу купил.
Много чего не известно.
Какую то ошибку выдаёт.
По подсчёту оборотах вала.
Синхронизация оборотов 4 стоек.
По словам моих механиков.
Соседи наши Тоже не могли запустить подобное.
Вызывали кого то с Кирова
Всё делаем сами в свободное время.
А его время мало.
За 17 год.
У нас мойка проявилась.
Шиномонтаж.
Развал схождение.
Так что растём потихоньку.
Приезжай в гости.
Охота открыта.
После нового года рыбалка подлёдная пойдет.
Завтра к избе своей поеду дорогу топтать.

Юрий ещё не запустили.
Но занимаемся.я же их бэу купил.
Много чего не известно.
Какую то ошибку выдаёт.
По подсчёту оборотах вала.
Синхронизация оборотов 4 стоек.
По словам моих механиков.
Соседи наши Тоже не могли запустить подобное.
Вызывали кого то с Кирова
Всё делаем сами в свободное время.
А его время мало.
За 17 год.
У нас мойка проявилась.
Шиномонтаж.
Развал схождение.
Так что растём потихоньку.
Приезжай в гости.
Охота открыта.
После нового года рыбалка подлёдная пойдет.
Завтра к избе своей поеду дорогу топтать.

да , сейчас везде наверное "новое" тяжело запускать , много у вас сделано да и "потянуло" будь здоров наверное .Большое посчитаешь вроде идет -но потом "мелочевка" добивает ..

Подниму тему эмоциями! Сегодня уже не хватает слов как спокойно рассказать об очередном косяке КАМАЗа 65206.
Из последнего: на одном и том же, на одной и той же оси, на одной и той же стороне деформируется стакан подухи. Мы попытались найти новую подуху. Чтобы вы думали?! Их просто нет в наличии в СТРАНЕ (РФ). Заказ от 40 дней и ВНИМАНИЕ СТОИМОСТЬ - 25ТЫР руб. Этот др*****ый отечественный производитель засирает отношение к своей продукции всячески. Уроды безголовые. Вы должны обеспечить максимальный сервис, чтобы иметь клиента долго и счастливо, ан нет - оказывается клиент им нах не нужен. СЛОВ просто не хватает. Подуха - это расходник.
Решили мастерить усиленный вариант, т.е пришли к традиционным взаимоотношениям с продукцией ПАО КАМАЗ - будем сами лепить, что и как сможем!

Подниму тему эмоциями! Сегодня уже не хватает слов как спокойно рассказать об очередном косяке КАМАЗа 65206.
Из последнего: на одном и том же, на одной и той же оси, на одной и той же стороне деформируется стакан подухи. Мы попытались найти новую подуху. Чтобы вы думали?! Их просто нет в наличии в СТРАНЕ (РФ). Заказ от 40 дней и ВНИМАНИЕ СТОИМОСТЬ - 25ТЫР руб. Этот др*****ый отечественный производитель засирает отношение к своей продукции всячески. Уроды безголовые. Вы должны обеспечить максимальный сервис, чтобы иметь клиента долго и счастливо, ан нет - оказывается клиент им нах не нужен. СЛОВ просто не хватает. Подуха - это расходник.
Решили мастерить усиленный вариант, т.е пришли к традиционным взаимоотношениям с продукцией ПАО КАМАЗ - будем сами лепить, что и как сможем!

Сейчас Настя в 10 по Москве придёт.
Я ей рабочую записку на столе оставил с вином.
Попробуем посмотреть что подходит.

у знакомого 2 камаза.
сейчас опять на сервисе стоят.
средние редуктора стружку накрошили.

я ему говорю часто.
Спасибо Николай.
Показал Мне Камаз.

Информации Реально скудно.
Но пока Имеем Такую.
Подушка Там имеет оригинальный камазовский Партс Номер. 6552934002
На емексе Есть только подушка Ростар . для меня будет стоить 8800 руб.
позвонили в камаз центр в Кирове в наличие нет под заказ но стоит 14600р.
Ещё немного поковыряемся. Может что найдем или узнаем.
Но на емексе ест уже не плохо.

Надо размеры. и Я типа маршал подберу по Чертежам.
а там уже будет реальный маршаловский партс номер.
по которому можно подобрать любого производителя главное чтоб производитель выпускал.

Притащили Камаз. В памяти не стираемые ошибки с 3047 по 3051, 638 и 3091 по датчику температуры.
При включении зажигания на клапане отсечки и, соответственно на рейке, кратковременно появляется 24В и затем исчезает. Клапан не открывается, рейка не работает. Анализ ошибок, связанных.с топливом 3047-3051 и 638 пока отложили, предположив, что откроется клапан, ТНВД прокачается и ошибки уйдут. По датчику температуры, датчик звонится чуть больше 1кОм, проводка до ЭБУ прозванивается, но ошибка не уходит. И ещё датчик температуры топлива показыввает 0град., что не реально, хотя и ошибки по нему нет.

1. Интересуеет условия возникновения ошибок 3047-3051 и 638
2. Что может быть с ошибкой датчика температуры?
3. И что за режим ЭБУ когда кратковременно подаётся питание на клапан и затем убирается? Это запрограммированный аварийный или глюк ЭБУ

Изображения:

Ошибки Камаз.jpg

Spring

При включении зажигания на клапане отсечки и, соответственно на рейке, кратковременно появляется 24В и затем исчезает. Клапан не открывается, рейка не работает.

Отказ запуска двигателя является распространенной неисправностью автомобилей Камаз стандарта Евро 5. Несмотря на тот факт, что модельный ряд Евро 5 оснащен системой бортовой диагностики, в некоторых случаях источник неисправности не определяется. В таком случае необходимо исследовать все вероятные причины, по которым Камаз Евро 5 не заводится.

Признаки и симптомы отказа запуска двигателя Камаз Евро 5

Отказ запуска силового агрегата грузовых автомобилей может сложиться в следующих ситуациях:

В каждой из таких ситуаций наиболее вероятные причины неисправностей могут быть различными. Поэтому перед поиском конкретного источника и причины неисправности следует обстоятельно проанализировать признаки отказа запуска двигателя, предпосылки к этому.

Окончательному отказу запуска двигателя могут предшествовать следующие предпосылки:

Все перечисленные моменты необходимо учитывать при поиске конкретной причины, по которым Камаз Евро 5 не заводится.

Основные причины отказа запуска двигателя автомобиля Камаз Евро 5

Для ситуаций отказа запуска двигателя автомобилей Камаз наиболее вероятны следующие причины:

Классическая неисправность в такой ситуации – отказ датчика коленвала. На холодную двигатель заводится без проблем. Через некоторое время датчик нагревается, расширяется, его параметры меняются, сигнал на блок управления пропадает, двигатель глохнет. После остывания датчика его работоспособность восстанавливается на время. Иногда в такой ситуации для того чтобы доехать до СТО, можно на датчик набросить смоченную в холодной воде ветошь.

Что делать для устранения неисправности

В случае неисправности Камаз Евро 5 по причине отказа запуска двигателя необходимо последовательно проверять системы и узлы автомобиля и двигателя, которые могут быть причиной отказа в конкретной ситуации. Нельзя хаотически и спонтанно контролировать возможные причины на основании сведений, полученных из интернета. Таким образом можно поменять полмашины, не достигнув результата.

Наиболее оптимальный алгоритм устранения неисправности:

Как видно по схеме, напряжение питание подается на контакты 2, 3, 8, 9 разъема 1 блока.

Проверить исправность реле, обслуживающих блок управления, в случае необходимости заменить их. Можно на время поменять местами реле с одинаковым артикулом (типом, который указан на его крышке).
Проконтролировать состояние электропроводки, контактов разъемов (немного пошевелить их). При этом зажигание обязательно должно быть выключено.
Заменить топливный и воздушный фильтр, если они имеют срок эксплуатации, близкий к критическому.
При чрезвычайно низких температурах окружающего воздуха проконтролировать топливо на случай парафинирования.
Проконтролировать исправность датчиков, прежде всего, коленвала. Лучше, если такой датчик имеется в ремкомплекте автомобиля. Проконтролировать состояние его контактов на разъеме.
Если предыдущие меры результат не принесли, возможная причина – отказ блока управления двигателя. Для контроля его исправности требуется установка заведомо исправного ЭБУ (в комплекте с иммобилайзером и чипом, либо безиммового).

Часто неисправность в виде отказа запуска двигателя Камаз Евро 5 происходит на трассе, вдали от места ремонта и стоянки. В этом случае незаменимыми окажутся следующие узлы и детали в бортовом ремкомплекте:

запасной стартер или его ремкомплект;
дополнительный ЭБУ (подвязанный);
комплект предохранителей и реле для Камаз;
схемы электрооборудования Камаз;
комплект проводов и электроинструмента;
мультмиметр, контролька;
зарядное устройство;
слесарный набор;
датчик коленвала.

Перед выездом в рейс каждый ответственный водитель должен изучить систему управления двигателя, место расположения основных узлов, датчиков, устройств силового агрегата.

Не заводится КамАЗ-5490 НЕО. Причины неисправности. Что делать?

Признаки неисправности

При повороте ключа трещит стартер
Не крутит стартер
Не заводится на холодную
Не работают указатели поворота и не заводится

Причины из-за которых не запускается двигатель КамАЗ-5490

Бывают из-за топливной системы, электронной системы управления и механической неисправности мотора на грузовых автомобилях КамАЗ-5490 на которых установлен двигатель фирмы Мерседес

Неисправности топливной системы

Неисправности электронной системы управления

Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Выход из строя главного реле автомобиля
Неисправность замка зажигания
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Неисправность втягивающего реле стартера
Неисправность блока управления двигателем

Неисправность втягивающего реле стартера
Обрыв или замыкание электропроводки
Поломка блока реле и предохранителей
Неисправность замка зажигания
Неисправность стартера
Неисправность блока управления двигателем MR
Неисправность ЭБУ кузова CBCU3-e24L
Неисправность датчика коленвала

Механическая неисправность двигателя

Что делать в данной ситуации?

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

При повороте ключа замка зажигания, стартер крутит двигатель грузовика
Стартер не включается и не крутит двигатель

Оказавшись один на один в данной ситуации с неисправным автомобилем главное не поддаваться панике. Если система управления описываемого грузовика при повороте ключа запуска двигателя, не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрооборудовании или электронных системах автомобиля. Причина поломки может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Выполнить указанную ниже последовательность действий.

Добавить комментарий Отменить ответ

Наши специалисты с многолетним опытом

Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике

Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления

Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования

Оперативный выезд

Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут

Сеть Станций Технического Обслуживания

Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь

Не заводится КамАЗ — Причины неисправностей

Автомобилисты иногда сталкиваются с тем, что не заводится КамАЗ и транспортное средство оказывается неисправным. Рекомендуется учитывать возможные причины поломки транспортных средств.

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки — система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
поломка главного реле транспортного средства;
неисправное состояние замка зажигания;
технические неисправности шины;
поломка реле, определяющего работу стартера;
неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
поломка блока реле и предохранителей;
поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
загрязнение оборудования;
отсутствие топлива или низкое качество.

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Возможные проблемы топливной системы

Если долго не заводится КамАЗ евро 4, причина должна быть правильно определена. Обязательно проверяется топливная система. Рекомендуется исключить неполадки следующих агрегатов:

электрический и механический бензонасос;
инжектор;
карбюратор;
топливные фильтры и магистрали.

Важно! Иногда агрегаты остаются исправными, но засорение установленных фильтров мешает работе силового агрегата. К тому же нарушение основных правил эксплуатации автомобиля и его топлива приведет к нежелательным последствиям.

Движок может исправно работать только, если топливная система соответствует стандартам и отличается высоким качеством. Если двигатель КамАЗа евро 3 заводится не сразу и топливная система соответствует стандартам, дополнительно проверяют устройства зажигания. Именно по этой причине крайне важно использовать высококачественное топливо и регулярно проводить техническое обслуживание, продлевающее срок эксплуатации транспортного средства.

Возможные неисправности системы зажигания

Систему зажигания проверяют, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор невозможно завести. Из списка исключают свечи зажигания и высоковольтные провода, так как указанные агрегаты не могут одновременно поломаться. Если КамАЗ не заводится, причины можно определить только с помощью диагностики.

Важно! В самых сложных случаях проблема может быть обусловлена перегоревшим предохранителем, обрывом питания, поломкой реле, разрушением контактов, неисправностью ЭБУ двигателя.

В этом случае может потребоваться комплексная диагностика, по результатам которой удастся определить состояние транспортного средства. Так же можете прочитать про Схождение колёс на КамАЗе — Как правильно сделать.

Специфика диагностики

Двигатель КамАЗа может глохнуть по различным причинам, поэтому нужно учитывать характерные неисправности для конкретной модели автомобиля. В некоторых случаях может произойти засорение из-за низкокачественного топлива, вследствие чего потребуется проводить профессиональную очистку.

К тому же каждый тип автомобиля требует особенного внимания к себе. Например, АКБ инжекторных машин нельзя отключать при работающем двигателе, самостоятельно совершать действия с элементами питания, отключать массу на автомобиле, активно использовать зарядно-пусковые устройства. При использовании дизельного топлива нужно помнить об его уязвимости перед низкими температурами воздуха, вследствие чего дизель иногда замерзает. Самыми простыми являются автомобили с бензиновыми двигателями, так как они требуют минимум технического обслуживания и нетребовательны к топливу, условиям эксплуатации.

КамАЗ также уязвим перед водой, так как ее попадание в инжектор приведет к закисленным контактам и поломке технической системы. Для предотвращения нежелательных проблем желательно своевременно менять топливные фильтры и заливать только качественное топливо.

Если КамАЗ не заводится, проводится диагностика с учетом следующих аспектов:

присутствует ли топливо в баке и работает ли бензонасос;
состояние системы зажигания;
работает ли датчик синхронизации коленчатого вала мотора;
состояние форсунок;
техническое состояние ЭБУ.

Любая поломка КамАЗа может быть исправлена, но стоимость ремонта будет отличаться.

Советы по правильной эксплуатации КамАЗа

КамАЗ моделей 5350, 5490, 6520, 43118, 65115, 65201 заслуживает правильной эксплуатации.

Рекомендуется использовать только подходящее топливо. Часто бензин или дизель ухудшает характеристики транспортного средства.
Загрязненный воздушный фильтр приводит к тому, что долго заводится КамАЗ евро 3. В этом случае проводят очистительные мероприятия.
Загрязненный топливный фильтр. В этом случае также двигатель не в состоянии проявить мощность или завестись. Только техническое обслуживание предотвратит такие загрязнения.
Механические поломки мотора. Если мотор не получается крутить, оценивают состояние двигателя. При необходимости проводят дорогостоящий ремонт. От правильной езды во многом зависит состояние двигателя.
Неисправность топливной системы также приведет к тому, что не заводится КамАЗ евро 3 и транспортное средство невозможно полноценно использовать. Причины бывают разные, поэтому определяются с точными обстоятельствами, негативно влияющими на техническое состояние машины. По этой причине правила езды и использование подходящего топлива обязательны.

В тех случаях, когда мотор КамАЗа камминз 6isbe не заводится и ничего не удается сделать, наилучшим вариантом будет обратиться к профессионалам, определиться с причиной и нормализовать техническое состояние автомобиля. Важно понимать, что причин поломок может быть очень много, причем степень серьезности отличается. Только профессионалы определят точную причину и состояние агрегатов для проведения ремонтных мероприятий, и выполнения работ по техническому обслуживанию.

Привет, давно не писал нового по машине. Напишу о проблемах, с которыми столкнулся за это время:
1. Съедает резину снаружи на передних колесах абсолютно на всех машинах. Каждые 30тыс.км переворачиваю резину, чтобы износ был более-менее равномерно. К лету при пробеге примерно 250тыс.км уже полезет корд, если не поменять
2. Решетки на туманки необходимы. Кто поленился поставить — ездят с разбитыми
3. У всех подтёки с бачка гура. Знакомый написал, что можно вылечить, если снять крышку, вырезать из пластиковой канистры шайбу по диаметру бачка, с отверстием под шпильку и щуп. Пока сам не пробовал
4. Перетерся провод по гофрой рычага кпп на переключение делителя.

Провод обрезали и спаяли. Все заработало
5 Газовое оборудование периодически глючит. Выдает ошибку и не включается. Лечится стравливанием газа с инжектора. Перекрываем главный кран подачи газа сзади кабины, поднимаем кабину, откручиваем грязезащитный щиток мотора слева и шестигранником на 5 стравливаем газ.

Для того чтобы не задирать кабину каждый раз, сделал дырку в этом щитке и заткнул ее резиновой заглушкой.
6. Необходимо проводить профилактику автономки раз в полгода, если не хотите чтобы она в один прекрасный день перестала запускаться. Чистить от нагара и менять фильтр-сеточку. Или хотя бы возить с собой сеточку и прокладку, чтобы починить в дороге.
7. В морозы ниже -20° газ начинает отключаться при нагрузке- при резком нажатии на газ или на подъёме. Так и не понял причину. Сейчас такая же проблема началась постоянно, даже при плюсовой погоде. Записался на ремонт- вскрытие покажет. Оказалось проблема в редукторе. Стал выдавать меньше давление. Делали в сервисе без моего присутствия, как-то настроили и проблема пропала. Однако зачем-то обновили заводскую прошивку по газу. Похоже изменилась пропорция расхода дт-газ. Теперь метана тратится гораздо больше( хватало на 400-500км, теперь на 350-400км), при этом расход дизеля упал примерно на литр
8. Кабины очень холодные. В морозы под 30 в неутепленной кабине на стоянке не больше 15-18 градусов. Я утеплил летом полностью, включая шахту и двери. Не жалуюсь, нормально тепло внутри.
9. Выкидывайте сразу на новых машинах родные брызговики. Снег налипает и оттрясывает крылья. То слабнут, то ломает трубы. Да и сами брызговики из дешевского пластика- отламываются. Лучше резиновые или вообще без брызговиков ездить. Я нашел от скании пластиковые брызговики- поставил их.
10. Выключатель массы. при расцепке открутил клеммы с массы. Было все в грязи и провода позеленели. Очистил щеткой и вд-шкой, закрутил обратно и обмазал литолом. Если не сделать, то нижний провод отгнивает от клеммы. Уже не раз говорили коллеги.
11. Периодические глюки проводки. Лечится снятием клемм с аккумуляторов на несколько минут. Кто-то ещё советует снятые клеммы сомкнуть меж собой
12. Пошла трещина по кронштейну газовых баллонов. На ближайшем ремонте будем заваривать.

13. Ниже блока предохранителей стоит преобразователь 24/12. К нему ничего не запитывайте. Это отдельный преобразователь на газовое оборудование. Почему-то камазовцы поставили 12вольтовое газовое оборудование. Для массового производства могли бы 24вольтовое оборудование заказать. Штатный преобразователь спрятан где-то под спальником в районе автономки у задней стенки под пластиком. Тоже не понял зачем его туда запихнули
14. На двух машинах из нашей партии (30штук) заклинила помпа. Вещь как оказалась достаточно дефицитная. В Тюменский камаз-центр, например везли из нашего сервиса в Нижнем.
15. Ограничитель скорости в камазе как и в других тягачах, с завода установлен на 90км/ч, но зачем-то при ускорении под горку уже при 95км/ч включается моторный тормоз. Это как минимум небезопасно, ведь дорога может быть скользкой. Не разогнавшись и тормозив весь спуск, начинаешь тянуться и газовать в подъем, вместо того чтобы пол-подъема вылетать по инерции. Это сильно влияет на расход. Чтобы он не включался единственный вариант- передвинуть ограничитель, а это грозит неприятностями от руководства.
16. Заправочный вентиль газовых баллонов начинает закисать и тяжелее открываться-закрываться. На нескольких машинах настолько туго, что провернулась ручка вентиля, и теперь кран не открывается, нужно ставить новый. У себя попытался при пустых баллонах разработать вд-шкой. Вроде стал полегче поворачиваться.
17. Несколько раз поправлял трапик за кабиной. На поворотах с подъемом его задевает прицепом, сдвигает с места и гнет, после чего он начинает болтаться. Чтобы в один момент его не провернуло и не намотало на кардан, я его снял

Не пугайтесь, что столько расписал, я думаю нет абсолютно надёжных маших, даже иномарок. Если машиной заниматься иногда, а не только в телефоне сидеть на стоянке, то все будет ок. В целом машина нравится.

Читайте также: