Нерегулируемые ступицы на ниву какие лучше

Обновлено: 21.04.2025

Примерно весной 2020 года появился шум спереди, со временем наростал и менялся в кривых участках дороги, подвесил проверил подшипник небольшой люфт и гул. Заказал новые подшипники, на момент неисправности было 22000 км, проездил еще месяц. Гул передних ступичных подшипников стал невыносимым, а подшипники лежат неделю в багажнике, машина нужна постоянно. В итоге заехал в сервис примерно 2 часа делов и готово. О чудо тишина в машине.

Поэтому нашёл в одной группе в вк, продавец проверенный 2 подшипника по 1610. Ну и сразу на запас задний рем комплект под абс, сальники на привода, и салонный фильтр, ещё гайки и стопора на передние ступичные но не понадобились. Доставка 600р за всё, я считаю сэкономить удалось.

Вообщем я прим кладизь гимора. Толи подшипники попались полное "Г" толи в них смазки не было (проблемма исполнения 2Z) вообщем 1-1,5тыр и ступичным каюк в полный хлам. И в результате возник вопрос .
Берем три конструкции (шарики, ролики, втулка) и где то далеко в глубине России понимаем, что они здохли (пусть только с одной стороны) люфт в верхней точке колеса 5-7см все держится только на супорте, но надо ехать 100-300км вот и вопрос при какой конструкции шанс выше ? Народ тему легкой замены, технического осмотра, заблаговременной замены пока не берем. Есть конструкция и есть факт кончины, надо ехать на чем лучше. Кстати на шариковых проехал 150 км после выяснения и думаю еще 100 до (согласен баран и чайник)

fedor(rus)
Конечно на шариках.
При таком "зазоре" ролик норовит стать вдоль дорожки, и, соответственно, клинит весь узел.
А шарик "не умеет" поперёк: как ни крути,- он колобок и есть.

Только НЕ ехать, а ползти, хоть как бы ни катилась.

но все же не идти, да и скорость была 40-50км\ч
Вот и задумался хочется еще и другие конструкции на себе проверить, но данный факт смущает

Он-то, может, и начнет гудеть - а услышишь ты его на Ниве? А сколько он пройдет, пока не начнет гудеть?
У меня Ниву однажды угнали покататься по лесу и согнули задний мост, но я-то этого не знал. Поехал в Карелию, проехал около тысячи км (всего-то), и услышал подшипники полуосей (обоих) только когда шарики начали кататься без сепаратора.
Так что, с шарикоподшипниками далеко не все так уж шоколадно.

PS
Дело кончилось заменой полуосей (потому шта внутренняя обойма подшипника подклинивала и сточила посадочное место - как в передних ступицах) в Медгоре, а в Москве поменял мост целиком.

Шариковый двухрядник после того , как загудел еще обладает запасом прочности, чтобы владелец отреагировал, вплоть до 1000 км. А у роликового разрушение происходит катастрофическими темпами
,только типа отрегулировал и тут через день внезапно бум хрясь и хорошо, если ступицу не обломило. И надо быть глухим напрочь, чтобы НЕ УСЛЫШАТЬ двухрядник не смотря ни на что.

Ездить на штатной конструкции не то что не комфортно, но и опасно, особенно на широких больших тапках и на дисках с вылетом 25 и меньше.
Посему, чем раньше тем лучшее.
Но , решения 3 , причем сумма временные затраты время плюс деньги равно константа.
1. Втулка дешево , сердито, не устраняет не соосность проточки кулака.
Для реализации требуются время чтобы разобратся, руки , торчащие из нормального места и моск.
Если со своими руками проблема, то можно заменить руками авто слесаря, что не решает правда проблему с моском.
2. Точить самостоятельно под двухрядник. Как ивеко, так москвич, так и хонда.
Требуется больше времени , чтобы разобратся, более сильное напряжения моска.
Помимо проблем с наличием моска и руками реализующего добавляется проблема с умом и сообразительностью токаря.
3. Заказать у тех, кто точит на постояне - дорого ,отработано, быстро , надежно.
Моск не нужен,Нужны деньги, руки могут расти посередине между попой и нормальным местом.

Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки

На самом деле вопрос то очень не простой. Согласия нет даже в оценке "трудозатрат". Хотя по-моему разница не просто огромна, но и очевидна. Конечно в пользу втулки.
Решений тут не три, а четыре,- даже из выше-поста, да плюс ещё и вариант от КЕРОСИНа.
И каждый имет ньюансы. И большие.
Вот втулка. Просто-дёшево-сердито.
Про несоосность,- ерунда, как я уже писАл. Уж если так критично для кого,- тут можно заморочиться и переточкой.
Но практика вот показала, что в нашем "регионе", где Нивы "плотность" выше, чем в "столицах", про переточку,- как про анекдот народ смеётся.
Да, и соосность хорошо, но всё должно быть в меру: а) гармонично; б) достаточно-необходимо.
Нам "с Нивы не стрелять" . Зачем тогда вылизывать какой-то узел, и даже "вечным" делать, раз авто . ездит без хлопот с "обыкновенной втулкой".
Амбиции,- никто не против. Но это повод не даёт кричать "другого не дано".
Вот КЕРОСИН. Вполне осознанно решил: сезон,- и хватит. За то удобно, быстро и надёжно ( в том смысле, что надежда есть доехать не убитом подше ).
И почему бы "нет"?
Хотя я вот считаю просто втулку ЕЩЁ надёжней для узла.
И именно по той причине: не даст она подшипникам "убиться". И точно так-же, кстати,- сальникам.
Предпочитаю я всегда решать задачу, исходя из конкретных данных, а не абстрактных условий.
Причина бед в узле ( на 99% ),- проворот внутренней обоймы подшипника. И только потом, и как следствие,- течь сальников, сепаратор и т.д.. И клин в конце-концов.
Потом,- отбросим. Догадавшись о самой причине.
Решение,- от проворота защититься.
Как? Втулка,- как "учили в школе".
Поставил и заб(и)ыл.
Как вылезли страстЯ про несоосность. прикинул я, и в ужасе заплакал. Есть ведь действительно в наличии проблема!
Да как-же я 15 лет отъездил. Нельзя ведь было! Вот-же незадача.
Э-х-х-х, я какой. Вернуть бы годы,- так бы и не делал
Вот так примерно я смотрю на тему.
Продолжу позже дальше, если пободаться .
К примеру, мвн: твой "мастер" сам угробил узел.
Любому ясно: раз в две недели зазор НЕ выставляют!
Точне,- то НЕ ТОТ уже зазор.
Обязан был напрячся и подумать. НЕ "мазать",- и пройдёт.
Короче: голова,- она что-б думать.

Вот что поразительно - НЕ ЛЮБОМУ! Ведь это где-то на сайте надо большими буквами написать, чтобы бросалось в глаза и вбилось в каждую голову - ежели через неделю (месяц, час, день. ) кажется, что нужно регулировать узел, то на самом деле - ВСЕ, уже не нужно.Не уходит зазор за неделю.
Требуется замена ступицы!
Извините - накипело.

Я не говорил, что человек сам себе раз в две недели выставлял зазор, а маниакально в страхе занимался. То есть, поднимал на домкрат, смотрел, и только когда типа надо подтягивал, нк и чем закончилось? Все тем же хрясь бум.
Я же на личной Ниве с Москвичевским двухрядником колесо дергаю на предмет люфта, когда масло меняю.
Для втулки нужен навык, я еще раз повторяю, чтобы поймать те сотки.
Кроме того, в мурзилке ВАЗ пишет, что для правильного выставления зазора необходима приблуда, которую я так понимаю не на каждом сервисе найдешь. А без этого индикатора регулиоровка хоть с фтулкой, хоть без нее- хождение с бубном по кругу. У кого то получится дождь вызвать, а у кого то и понос вместо.
Двухрядник же, переносит эту тонкую настройку на подшипниковый завод, но вносит ограничения на технологтю замены. На голимом сервисе и в поле подшипник не поменяешь, нужен пресс.
Ну и с сообразительностью при переточке тоже проблема. Крики о помощи регулярно в теме про двухрядник.
Ну , где то так.

++++!
А тута нету выхода. Если катаисси на Ниве - тут надо, чтобы руки из головы росли, и тогда фсе делаешь сам. А нет - ищи, кто и где тебе все будет делать - да хрен найдешь такой сервис. Нива отличается хорошим, но слегка вздорым характером, ежели дашь слабину - она подкузьмит тебя в самый неподходячий момент, сервис с собой не повезешь.
Это опчий внедорожный вопрос - если ездишь на внедорожнике - обязан знать его устройство.

Ну и перечислю нюансы, вернее минусы втулки.
1. Где то приближаясь к 5-10% не поможет, в случае несоосности посадок.
2. В работе остается только один сальник на сторону.
3. Для выполнения выставления "правильного" требуемого зазора нужна приблуда, которая нонче дифицит конкретный.
4. Итеративный подбор требует времени не децкого, собери разбери, подшлифуй.
5.При каждой замене подшипника новая втулка с вытекающим геморроем по ее инкоронации.
6. Для реализации требуется достаточной квалификации реализующего
В плюсе -несомненно дешевизна.
Ну и конечно коварство ВАЗА со своей втулкой на "новой" НИве. Применив втулку, весь геморрой по ступичному узлу перенести на послегарантийный период, вместо того, чтобы решить проблему в корне.

А я не знаю, кто здеся.
Но если человек пытается регулировать зазор кажную неделю - значить ему можна на Ниве ездить на работу по городу (и обратно), чтобы ежели чиво - вызвать эвакуатор.
Но зачем тогда ему Нива, экстрим?!
Это ему Керосин будет устанавливать свой модифицированный офигенно надежный узел с ресурсом на год, подсаживая несчастного на иглу?
Или вон МВН пишет, что двухрядник в поле не поменяешь без пресса - таки поменяешь, когда припрет. Так ап чем я? - Ап фтулке.
Вот она - втулка. Проста, как два пальца. Нет, говорят - очень сложный процесс, лучшее мы докупим подшипников двухрядных, разберем машину, и отдадим пьяному токарю перетачивать на ТОКАРНОМ станке кулаки (можно, конечно докупить кулаки под переточку - еще "проще" получится) - и вот оно щастье. Вот теперь, ежели подшипник развалится - так мы на ём ишшо поездим, не то что на родных конических.
Афигеть! Икстремалы!
А то, что нагрузочная способность шарикоподшипников МНОГО ниже роликовых конических, да еще стянутых втулкой - слышать не хотят. Да еще добрый Керосин подначивает, дескать на фиг вам такой запас по нагрузке, и так зашибись, БЛИН. Как говаривал Собакевич - и другое слово сказал бы, да за столом неудобно.

Понимаешь.
Всё эти разговоры хороши для Верховной Рады, или Думы, или в бане за пивком ,
К ральной жизни отношения они практического не имеют.
Уже упоминали про "статистику, которой нет".
И никогда не будет.
Народ как ездил в основном на стоке, так и ездит.
Соосность/не, двухрядники. . Вот только что про втулку может быть узнали из "ЗаРулём" про Ниву-М.
Нас ТУТ какой процент от нивоводов?
На месте "у меня" процента . два на втулке ездит.
Двухрядников вообще немА. А Нив,- что тех собак.
Никто не знает тут такого ГОРЯ.
Бывает,- да.
Но закупив з/ч, и качеством приличным, да заменив всё разом,- опять катаются, как в стоке. По тысяч 50 и больше.
Бывает ЧАСТО лучше. На службе Нивка прошла уж больше 300 тыков. Подшипники меняли раз.
Проблема, имхо, создаётся нами.
"Мой" случай: я машинку брал "уже". И ступицы потёрты были.
Но вместо "заменить", как НАДО,- подшипники менял.
Потом таки со втулкой, но ступицы новьё поставил.
Ну,- и "забыл".
Попробуй тут статистику найти.
И "втулил", так того, который точно, как твой "мастер": зазор неделю каждую "крутил". Т-е. практически сам убивал подшипник, без всяких там теорий.
А что теория нам говорит?
В размере/допучках как собран узел, то служит долго и надёжно.
Оговорюсь: в условиях НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации.
А проворот обоймы,- это НЕ нормально.
Сам по-себе он невозможен.
Причина,- оч.сильный удар ( попали в люк, или на скорости приличной влетели глупо в яму на асфальте ).
Тут некоторые так и пишут: давлю гашетку,- и по-барабану рельсы, канавы, ямы и бордюры.
Но извините,- Нива всё-ж не танк и ( даже ) БТР.
Хотя случается "влететь" и с головой ( когда без головы дорожники, к примеру ).
Но уж тогда ОБЯЗАН просто узел отдеффектовать хозяин.
А мы на сервис ( или ), как "не рулИтся" авто уж совсем. Или резину жрёт. .
По-моему,- отсюда "ноги" в большинстве своём растут.
Во всяком случае уверен: проблема более надумана, чем есть.
Причины разные: кио хочет заработать. Кто вместо танка Нивку запрягает. Кто грузит "шмурдяком" по небалуй,- потом по камням зажигает.
Предел и есть, и должен быть всему.
Как есть "грехи" из "выше",- тогда уж и лепи "Ивеко или. ": в "любви" такой ВСЕ средства хороши.
А втулка,- выгодно/дешёвый вариант обезопаситься от "ямок на дорогах".
Для этого Ивеко,- слишком круто. НЕ "качеством" узла,- ценой ( тут стоковый НЕ слабже с той-же втулкой )
Но эти мысли,- трезвого ( почти . Я сам "гиганта" вот пихаю в узел ).
Никто же не мешает и по-максимуму завернуть.
Ну "нада", "хочется наверняка", "так круче". Или денег много.
Но это ВСЁ,- лукавый нас мутИт.

Да я уж плешь проел про эти "запасы"! Уж сколько раз можно повторять, что "запас" , это то, что никогда не используется! Пакетник держит 2 тонны нагрузки при весе всей машины в тонну! Т.е. даже если представить себе ситуацию, когда Нива может ехать на одном колесе, нагрузив на него всю свою массу, то узел не должен разрушиться! Но машина (практически) всегда стоит на 4х колёсах! Зачем мне запас в 10 тонн, если он никогда не потребуется? Просто так, для успокоения души? И какие там удары смогут убить подшипник если пневмошина гасит как демфер большую часть кинетической силы удара, а остальное отпружинивает подвеска? Не на паровозе же стоит этот подшипник? Стало быть ударные нагрузки в первую очередь испытывают сайленты, шаровые, резина. Сайленты выходят из строя первыми(если подвеска всё-таки работает, а не зажата волговскими пружинами к отбойнику, а амортизаторов не шесть на сторону)
И особо непонятно, как можно стянуть два шарикоподшипника ДИСТАНЦИОННОЙ втулкой, которая как раз и обеспечивает нормальную работу пакетника без натяжки внутренних обойм? Замечательные у вас познания в технике.. И особенно про многократную "нагрузочную способность" понравилось.
И почему же обратимый в сток узел- это "игла"? Ы?
Давайте всё таки свои обывательские домыслы не представлять в виде аргументов в технических спорах, а хотя бы мотивировать их какими-нить ссылками чтоль.

Я на коротыша 3 года назад кулаки перетачивал под Ивековский подшипник, уже скоро к 100тыс пробега дойдут и никаких проблем. На вшивку тоже изготовил, на днях ставить буду.

Просто, Повезло с токарем!! Руки из нужного места и голова! А так же станок правильный. По своему опыту скажу - есть случаи , не могут поставить на машину узел в сборе с тормозными дисками, криворукие "горе мастера", разваливают подшипник. Всегда держу подшипники от Ивеки в наличии. На случай срочной отправки в "проблемный" регион ( в смысле проблемный по "сервисменам")

Я только отдавал точить и запресовать подшипник. Остальное я сам собирал. ступицу, смазочку правильную, и на машину ставил. Кстати в отличии от ваших кулаков, у меня сальники стоят, (немецкие) точно не помню, вроде с раздатки подходят. Токарь несооссность за один проход проходил. Черные, обрезиненые, made in germany

Вот и я про это же. Руки и голова. Самое главное в тюнинге. У меня более 10 человек меняли переделанные на заводские с ивеко. Не у всех с первого раза получается.) А эксперименты тоже не из дешевых.

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица – это 26,47 мм, и 22 шлица – это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

Нива Шевроле Ступица — несущая конструкция, которая играет роль соединения колесо с валом. Гайка ступицы затянута большим моментом. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверх. Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Чертежи переделки передних ступиц нива под подшипник iveko. …

Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса. Одновременно этот окисел становится абразивом в месте резинового уплотнения, который по всему диаметру проедает канавку.

Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса.

Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, очищаем все от грязи. CR, если не ошибаюсь. Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса Снимите шаровую опору.

При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля. Далее собираем все в обратной последовательности, как разбирали. Монтируем шаровые, тормозной суппорт, устанавливаем кулак на машинку и т. Не забываем проконтролировать состояние тормозных колодок.

Алгоритм действий

Наличие под пыльниками цилиндров небольшого количества смазки малинового цвета очень дорогой и специально разработанной по заказу ВАЗа — один из признаков оригинальности. После монтажа кулаков с Ивеко обязательно проверяйте нагрев выше описанных точек ступичного узла. Если ступичная гайка и цилиндрическая часть кулака хоть немного холоднее тормозного диска — решайте проблемы вашей тормозной системы как описано выше. Все эти проблемы легко решаются без снятия ступичного узла с кулаком Ивеко с подвески — достаточно только снять колесо.

В инструкциях по установке есть дополнительно информация с фото по данным вопросам. После стартовых проверочных заездов обязательно проверьте момент протяжки ступичной гайки кг после пробега 1,,5ткм.

Снять суппорт и оставить его висеть на тормозном шланге, вложить в него толстый, плоский слой твердой резины типа хоккейной шайбы , завести автомобиль и очень многократно поработать педалью тормоза. Вместе с резиной можно прокладывать плоские предметы разной толщины для выполнения приработки на различной степени выдвинутости цилиндров.

Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломкам. Постаравшись уже в корне решить данную проблему, производители различных марок машин устанавливают нерегулируемые подшипники ступиц.

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

УСИЛЕННАЯ НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ НИВЫ (ЛАДА 4Х4) И CHEVROLET NIVA

К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

Установите автомобиль на опоры. При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса. Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Признаки неисправности

О том, что ступичный подшипник вышел из строя, говорят следующие симптомы:

Возникновение специфического хруста, хорошо слышного внутри салона. Этот звук издают шарики, которые перекатываются в разбитом подшипнике.
Вибрация. Она возникает при сильном износе и отдается одновременно и в кузовной части, и в рулевом колесе. Появление вибрации – чрезвычайно опасный признак, что в любой момент может произойти заклинивание ступичного подшипника.
Отклонение авто во время движения от прямой траектории.Это происходит вследствие того, что та сторона машины, на которой подшипник ступицы вышел из строя, несколько стопорится (приблизительно такая же картина наблюдается при неотрегулированном должным образом развале-схождении).

Нерегулируемые

Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица, которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
Подшипник в устройстве не проворачивается
С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
Не регулируется так как затягивается с завода
Нет необходимости менять подшипник
Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь, может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке. Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

Установка и смазка

Смазка Total Ceran XM 220

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Замена подшипника полуоси

Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица – это 26,47 мм, и 22 шлица – это 24,33 мм (Чертеж)

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

Наверх. Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Чертежи переделки передних ступиц нива под подшипник iveko. …

Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса.

Алгоритм действий

Ступичный узел на НИВУ и НИВУ ШЕВРОЛЕ с подшипником ИВЕКО

УСИЛЕННАЯ НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ НИВЫ (ЛАДА 4Х4) И CHEVROLET NIVA

К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

Признаки неисправности

О том, что ступичный подшипник вышел из строя, говорят следующие симптомы:

Возникновение специфического хруста, хорошо слышного внутри салона. Этот звук издают шарики, которые перекатываются в разбитом подшипнике.
Вибрация. Она возникает при сильном износе и отдается одновременно и в кузовной части, и в рулевом колесе. Появление вибрации – чрезвычайно опасный признак, что в любой момент может произойти заклинивание ступичного подшипника.
Отклонение авто во время движения от прямой траектории.Это происходит вследствие того, что та сторона машины, на которой подшипник ступицы вышел из строя, несколько стопорится (приблизительно такая же картина наблюдается при неотрегулированном должным образом развале-схождении).

Нерегулируемые

Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
Подшипник в устройстве не проворачивается
С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
Не регулируется так как затягивается с завода
Нет необходимости менять подшипник
Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Установка и смазка

Смазка Total Ceran XM 220

Замена подшипника полуоси

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

Читайте также: