Не выключается 4 передача на уаз
Сейчас ехал на работу, при переключении передачи заклинило рычаг КПП (положение как бы нейтралка). Рычаг ни туда - ни сюда. Включил передок и пониженную, и о чудо - рывками со скоростью 10 км/ч доехал до сервиса (при этом потея и представляя как в коробке шестерни друг друга жуют). Смотреть только завтра будут.
Коробка не синхронизированная.
Третья и четвертая синхронизированы. Правда четвертую при резком сбросе скорости (с 80 до 40-50) выбивало. И первая плохо включалась. Посмотрел по таблице - похоже что вилка погнута. Хотя ХЗ. Только вскрытие покажет.
Морально готовлюсь к расходам. Ремонт КПП не самая дешевая операция. В тоже время 16 тыр. стоит новая. В раздумьях.
сам синхронизатор стоит копейки, а вот снять поставить коробку я думаю тыр 3-4 будет стоить:-(
Ага. Сказали от 5 тыр 😞 Только хотел форточки хантеровские поставить и надставки дверей). Придется подождать. Хорошо, что не в лесу, собирались на следующей неделе в ибиня. Представляю, если бы в 15 км от дорог по которым эвакуатор может проехать сломался бы.
У меня на старом УАЗе была такая же фигня, только на стоянке. Утром обнаружилось, что рычаг заклинил в положение 1 передача. Поездка отменилась, тоже неделю бегал консультировался. А потом просто отвинтил верхнюю крышку кулисы, вынул рычаг, поставил его в среднее положение и снова установил крышку. И проблема исчезла. Я еще потом полтора года на нем ездил, пока не продал, и ничего. Да и новый хозяин не жаловался. Что это было - хз.
------------------
Что такое невозможно? Невозможно штаны через голову надеть, а все остальное - было бы желание.
Попробовать что ли самому. боюьсь, если что серьезное, то то на то и выйдет, с учетом покупки всяческих съемников и приспособ. Плюс - сам сделаешь качественнее (для себя ведь). Минус - опыта у народа на СТО больше.
Пробуй, не бойся. Глубоко в агрегаты лазить, конечно, не нужно, а до крышки кулисы я прямо из салона добрался. У меня тоже несинхронизированная КПП была.
------------------
Что такое невозможно? Невозможно штаны через голову надеть, а все остальное - было бы желание.
Судя по топику- авто есть старый козел. Регламент работы такой:
1. откручиваете отверткой крышки около рычага
2. откручиваете крышку КПП сверху
3. отверткой ставите кулиссы на место4(увидите, не промахнетесь 😛).
4. сборка в обратном порядке 😛
На козлах такая неисправность- обычное дело. Лечится только аккуратным включением. Конструктивно ремонта хватает тыщ на пять, потом механизм разбивается и опять здрассьте. Судя по всему неприятность у вас случилась при переключении/включении второй передачи? 😛
Да нет, снижал скорость перед перекреском и с 4-й переключался на 3-ю. Вроде не воткнулась, и т.к. скорость уже снизилась значительно для 3-й - попытался на 2-ю. Если не ошибаюсь.
Попробую сам сделать. Еще, на Уазбуке прочел, что бывает вылетает сухарь из синхронизатора и клинит на 4-й передаче. Лечится разбиванием сухаря маленьким зубилом. Далее езда осуществляется на 2-х сухарях.
Серрргей
Да нет, снижал скорость перед перекреском и с 4-й переключался на 3-ю. Вроде не воткнулась, и т.к. скорость уже снизилась значительно для 3-й - попытался на 2-ю. Если не ошибаюсь.Попробую сам сделать. Еще, на Уазбуке прочел, что бывает вылетает сухарь из синхронизатора и клинит на 4-й передаче. Лечится разбиванием сухаря маленьким зубилом. Далее езда осуществляется на 2-х сухарях.
Ем-мое. уаз. 😀
Ну все правильно. Когда четвертую или потом вторую втыкали. Сухарь не при чем. Откройте крышку и все увидете. Ученье как говорится свет, но именно эта неисправность- просто классическая. Уазик перестает ехать из-за неисправности КПП только в двух случаях. Первыый- описанное мной, второе- когда корпус разваливается. Причем первое на буханках не случается.
За 500 тысяч пробега на разнокалиберных УАЗах только эти две поломки вынуждали останавливаться и предпринимать какие то дейсвия. Износ коробки, лысые синхронизаторы, отсутствие масла- не так критичны 😀 😀 😀
УАЗ патологически боится чистых рук и умных книжек 😀 😀 😀
Удачи!
Ну все правильно. Когда четвертую или потом вторую втыкали. Сухарь не при чем. Откройте крышку и все увидете.
Спасибо огромное! Именно так. Опыт не пропьешь 😊 Весь ремонт занял 30 секунд - поставил на место. Правда около часа заняла разборка, снятие утепления и ковриков. Поездил туда-сюда. Все втыкается. Вот, думаю, раз разобрал уж, то может отремонтировать? А то по прежнему плохо втыкается задняя и первая, да 4-ю выбивает.
С уважением, Сергей.
СеррргейСпасибо огромное! Именно так. Опыт не пропьешь 😊 Весь ремонт занял 30 секунд - поставил на место. Правда около часа заняла разборка, снятие утепления и ковриков. Поездил туда-сюда. Все втыкается. Вот, думаю, раз разобрал уж, то может отремонтировать? А то по прежнему плохо втыкается задняя и первая, да 4-ю выбивает.
С уважением, Сергей.
Я бы на вашем месте просто наплевал, а ремонтировать бы полез, когда надо будет менять сцепление.
Да уже снял механизм переключения, я не спец, но судя по всему вилка 3-4 фиговничает. Да еще нашел в картере коробки сухарь - одын штука 😀 Масло черное - кошмар. Интересно, какой гений инженерной мысли придумал сделать пробку слива на коробки под шестигранник, а раздатки - ВОСЬМИГРАННИК. Я в шоке, так и не выкрутил. Придется облиться маслом при снятии раздатки.
А сцепление все равно надо смотреть. Иногда при старте так начинает уаз дергаться, что все легковухи в радиусе пяти метров врассыпную, как мальки от окуня. Грешил на карб и зажигание - но вроде отрегулировал, все отлично. Значит сцепление глючит.
Еще раз спасибо!
П.С. И вовсе эта коробка простая - на работе пугали, что очченно сложная система. Но на всякий случай пойду сфотографирую положение шестерен, пока не сдвинул.
Оно не глючит, оно так работает 😊 Так начинается, когда пружинки садятся. Поставьте лепестковое. Меньше будет дергаться. Заодно уберете вглубь проблему опорного подшипника первичного вала и течь сальниковой набивки.
То что масло черное- это так и надо, ибо это негрол(ТАП-15), вонючий такой.
Спасибо. Попробую, коли полез.
Одна проблема, не понял, как снимать вилку сцепления. В руководстве говорится об этом мельком: "снимите вилку сцепления", видимо очень просто, но я не понял как 😞
Серрргей
Спасибо. Попробую, коли полез.Одна проблема, не понял, как снимать вилку сцепления. В руководстве говорится об этом мельком: "снимите вилку сцепления", видимо очень просто, но я не понял как 😞
При разгоне на 4ой передачи до 80-90 км/ч и дальнейшем движений накатом со снижением скорости до 50-60 км/ч, при выжиме сцепления скорость (4я) не желает переходить в нейтральное положение. И такое, иногда, происходит со 2 и 1 скоростью. Подскожите, что делать.
Tatar Tatarovich писал(а): При разгоне на 4ой передачи до 80-90 км/ч и дальнейшем движений накатом со снижением скорости до 50-60 км/ч, при выжиме сцепления скорость (4я) не желает переходить в нейтральное положение. И такое, иногда, происходит со 2 и 1 скоростью. Подскожите, что делать.
Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
Прверял сегодня. И педали, и главный, и рабочий цилиндр. Все работает. И тросики на вид целый, а что делать не знаю, официалы вообще ничего не понимают, силой скорости в нейтраль переводят и говорят - ЧТО ВСЕ ОТЛИЧНО!
Пробег 44тыс, масло уже купил, но знакомые механики говорят, что коропка не причем. А вот про синхронизаторы можно по-подробнее? На сколько я понимаю они на включение.
Т.е проблема все таки в коробке. А время на сцепление уже потерял, вот только корзину не смотрел, но думаю что и она в порядке.
неизвeстный писал(а): попробуйте вытащить передачу чуть газанув. если выйдет легко – моя версия верна.
неизвeстный писал(а): попробуйте вытащить передачу чуть газанув. если выйдет легко – моя версия верна.
а когда вы с четвёртой на пятую хотите перейти, такое случается, чтобы не вытащить? или всегда нормально?
Динамический разгон не доставляет проблем, скорости в нейтраль и на повышенную скорость переходят просто великолепно.
Tatar Tatarovich писал(а): Пробег 44тыс, масло уже купил, но знакомые механики говорят, что коропка не причем. А вот про синхронизаторы можно по-подробнее? На сколько я понимаю они на включение.
ну как бы да, на включение. в этом их основная функция.
в данной коробке использовано упрощённое техническое решение по синхронизации, что приводит к расплющиванию зубьев коронки и возможным трудностям при выключении.
Гид про не выключает 4-ю передачу на буханке УАЗ — просмотр бесплатный. Статьи об устройстве автомобильных систем и ремонте своими руками. Справочные материалы. Как отремонтировать машину своими руками в домашних условиях. Мы сами поможем отремонтировать и отремонтировать автомобиль. Мы знаем, как отремонтировать авто с минимальными вложениями. Прилагаю видеоинструкцию.
Категория: Ремонт автомобилей
Смех испытуемого: С тех пор, как меня научили ходить, я постоянно пытаюсь лечь.
Размещено Админом: по просьбе Жана
Ответ автовладельца: шустрый, надежный, не прожорливый ремонт (и нефтегазовый), по доступным ценам, качество обслуживания, как всегда, зависит от совести того или иного дилера. Имеет бездорожье и сугробам очень помогает на бездорожье (есть такая кнопка…). Если сильно не газовать, масло совсем не ест. По проходимости его собратья Q3 и Tiguan не были близки. Очень устойчива на дороге, множество систем безопасности (комплектация Eleganse, сейчас Style). Интересно работают биксеноновые и поворотные фары (очень полезно в темных двориках!).
Всем привет Уазоводы! Нам нужна ваша помощь и совет, как решить проблему коробки на Уазе! Проблема в следующем: когда вы время от времени сворачиваете, я не могу выключить передачу. Как только флаг был разрезан, как только стержень выбора прыгнул, эта проблема повторилась уже в третий раз за 500 км. Теперь я подумал, что стержень выбора снова прыгнул. Коробка передач 4-х ступенчатая, полусинхронная. Коробка передач уже ремонтировалась, но раньше эта проблема существовала. Крышка с вилками новая (на ней проехал 1500 км).
Comments 45
на новой коробке было аналогично, выяснилось, что один из валов был немного погнут в механизме выбора передач. Также не рекомендую регулировать крылья таким образом, чтобы выбраны все отдачи (как некоторые пытаются это сделать), дело в том, что когда вы где-то сидите, сворачиваете, карабкаетесь и т.д. Возникает наклон рамы а есть удлинение (или наоборот упор) крыльев, а значит еще и некоторые передачи плохо включаются или вообще невозможно включить или выключить))) лучше в таких случаях крыло короткоходное, либо поставить один на кабеле)
Было ли дерево погнуто визуально?
нет, застрял в крайних положениях, пришлось снимать и катать по стеклу. Замена спасла мир))) Цена копейки в любом магазине))
Просто при наклоне рамы и т.д.он был задвинут в такие крайние положения, что невозможно было выключить задний ход.
Попробуем накатать их по стеклу! Спасибо!
Да, я понял, у меня только один новый чемпион.
Да, все равно надо тренироваться!
собственно час работаю))
Да, уже в полевых условиях разобрал этот чехол.
Что ж, смотрите))))) Нечего бояться))))) Удачи))
Попробуем накатать их по стеклу! Спасибо!
я не претендую на то, чтобы у вас было то же самое, но для меня это было точно так же. Понятно, что это одна из возможных причин.
Да я так понимаю, проверить не лишним будет!
Было ли дерево погнуто визуально?
надеюсь, вы понимаете, о каких деревьях идет речь. О тех, на которые опираются вилки и сделаны пропилы под упоры
на новой коробке было аналогично, выяснилось, что один из валов был немного погнут в механизме выбора передач. Также не рекомендую регулировать крылья таким образом, чтобы выбраны все отдачи (как некоторые пытаются это сделать), дело в том, что когда вы где-то сидите, сворачиваете, карабкаетесь и т.д. Возникает наклон рамы а есть удлинение (или наоборот упор) крыльев, а значит еще и некоторые передачи плохо включаются или вообще невозможно включить или выключить))) лучше в таких случаях крыло короткоходное, либо поставить один на кабеле)
Судя по его собственным комментариям, сцепление там никуда не годится.
да прочитал позже) поход просто сцепление
Это может быть связано с перегревом сцепления при пробуксовке
Машина стояла холодная, заносила до двух минут.
Обратитесь к специалистам с жалобой, а еще лучше замените слесаря на более грамотных.
включил передок, а выключить не могу, рычаг РК не переходит в положение х2, пониженная включается и выключается. а перед не могу отключить.
АЛЕКСАНДР 424 писал(а): включил передок, а выключить не могу, рычаг РК не переходит в положение х2, пониженная включается и выключается. а перед не могу отключить.
Попробуй отключить на задней скорости,и проверь давление в колесах-должно быть одинаково.
Хабы стоят ?
Хабы не стоят. Давление не проверял ещё, но до этого всё работало нормально пока в снегу не побуксовал немного.
Двигайся вперед на полном приводе и ровному участку на 2-й передаче с небольшой скоростью порядка 20 км\час и подергивай рычаг на выключение. ПП должен выключить. Потом проверь давление в передних и задних колесах. Должно быть одинаковое.
+1
Тоже не всегда сразу выключается, выезжаю на прямую тогда и когда чуточку проедусь на 2й скорости выжимаю сцепл. и вытыкаю раздатку,отжимаю сцепление и еду дальше :)
АЛЕКСАНДР 424 писал(а): ХОРОШО. ПОПРОБУЮ ПОДЁРГАТЬ, НО Я УЖЕ ОБДЁРГАЛСЯ И ВЗАД И ВПЕРЁД. ПОПРОБУЮ ЕЩЁ.
Когда надоест дергать поддомкратьте передний мост до отрыва колеса,и увидете как произойдет чудо.
Если этого не случится то причина в задирах,заусенцах шлицевых соединений в раздатке.
Надо левее рычаг раздатки держать - он не прыгнет на пониженную. У меня тоже когда хорошо, когда плохо выключается, хотя выключаю на снегу всегда, не на асфальте.
Двигаясь на прямолинейном пустом участке со скоростью порядка 20 км в час попробуйте покачивая рулем влево-вправо отключить передок. Помогает
АЛЕКСАНДР 424 писал(а): включил передок, а выключить не могу, рычаг РК не переходит в положение х2, пониженная включается и выключается. а перед не могу отключить.
Включение/выключение пониженной передачи происходит только на стоящем автомобиле, в этом положении выключить передок практически невозможно. Для выключения переднего моста автомобиль должен хотя бы слегка катиться, причем прямолинейно, при повернутых даже на малый угол передних колесах выключение затруднительно. Если это старая РК с механическим приводом - физических усилий на рычаге хватит для выключения полного привода, выключение сцепления уменьшает требуемое усилие, разгон или торможение - усилие увеличивают, при равномерном прямолинейном движении передок выключается вообще незаметно без усилий. Установка хабов поможет избежать безвыходных ситуаций.
Читайте также: