Установка бортовой платформы на камаз
Сегодня хочу продолжить разговор о КамАЗах, а точнее о том, как шофёры прошлых лет дорабатывали и улучшали свои грузовики. Расскажу только о том, что видел или делал сам, (80-е, 90-е годы прошлого столетия). Обсуждали мы все вместе кабину, баки, выхлопную систему, светотехнику. Сегодня предлагаю тему кузов, прицеп, полуприцеп.
Начнём с "бортовиков" (КамАЗ-5320, 53212)
Бортовая платформа (кузов) на КамАЗах была не плохая, но всё равно требовала некоторых улучшений, многое зависело от специфики работы и перевозимого груза.
Когда я получал свой первый КамАЗ-5320 (поступило их в АТП 5 штук) помимо протяжки кузова, двое из "стариков" усилили борта при помощи "косынок", приваривая их по углам бортов. Видел ещё как уголок приваривали по всей длине борта сверху.
И почти все мы постелили на пол транспортерную ленту (дефицитом она на нашей стройке не была, а особенно Б/У). Пол становился крепче и самое главное габаритный и тяжёлый груз по транспортерной ленте не смещался, почти.
В зависимости от характера груза борта "наращивали", а передней борт старались нарастить на уровне высоты кабины, или чуть выше, какая ни какая, а всё-таки защита. Вот тут вариантов так много что все и не перечислить.
Доводилось нашей бригаде возить "кругляк" или брус в Манчжурию. В автобазе из швеллера при помощи сварки изготовили простейшие П-образные стойки, по две на каждый кузов. Увязывали груз (брёвна или брус) 6 миллиметровой проволокой.
Подрамник был из деревянного бруса (6 штук), его в процессе эксплуатации чаще всего меняли на металлический швеллер или двутавровую балку, судить не берусь на сколько это было оправданно, но вот наш главный инженер запрещал это делать: только деревянный брус! Мотивируя это тем, что деревянный брус хоть и не долговечен, но снижает нагрузку на раму, а металлический подрамник наоборот повышает.
Сами приделывали цепи-стяжки на стойки кузова, примерно такие как были на кузовах МАЗ-5335.
Когда начали возить груз под тентом, то каркас изнутри обшивали толстой фанерой при помощи болтов, гаек и больших шайб. Делалось это для сохранности груза от внешних воздействий, в том числе и от мелких воришек)).
Позже, когда уже пошла "мода" ставить контейнера то их тоже улучшали: изнутри обшивали фанерой, а пространство между стенкой и фанерой иногда прокладывали тонким пенопластом в целях термоизоляции. И ещё у кого была надобность и возможность, то на кузов контейнерного типа устанавливали автономные воздушные обогреватели, в основном с военной техники.
Видел несколько раз что на крыше такого кузов-контейнера делали что-то типа багажника, где возили запасные покрышки (но вот как их туда положить это наверное без лебёдки очень проблематично)) ), камеры и прочий скарб.
С бортовым прицепом делалось всё тоже самое, единственное что ещё можно добавить: дышло усиливали листом металла, помимо этого приваренный железный лист служил столом на стоянках)), и ещё верстаком.
На раму снизу приделывали большие ящики (которые многие называли "рундук"). В таких ящиках можно было положить пару запасок, большой инструмент, трос, крупную запчасть, да много чего ещё.
Некоторые приспосабливали дополнительный бак, как во внутрь "рундука", так и рядом с ним (если позволяли размеры). А ещё делали так называемые "корзины", но большой минус таких "корзин" был в том: всё что в ней находилось покрывалось слоем грязи пыли, а зимой снега, ну и что-то более-менее мелкое чем запасное колесо в такую корзину не положишь,а плюс "корзина" легче "рундука".
Самосвалы. Все улучшения самосвального кузова в основном сводились к "наращиванию" высоты бортов кузова, для увеличения его объёма, при помощи листового металла и швеллера. ну тут у кого и на что хватало фантазии и материалов. А так же установке заднего борта на модель 5511, как на модели 55111. Ещё на "козырёк" крепили одну или две запаски. В отличии от КрАЗ-256, Козырёк КамАЗовского кузова легко выдерживал такую нагрузку.
На переднюю стенку кузова с левой стороны приделывали инструментальный ящик, реже справа, вместо штатного места крепления запасного колеса.
Бензовозы, топливозаправщики. Вот с этой разновидностью грузовиков не знаком.
Но думаю, что с таким кузовом или надстройкой мало что можно делать, а скорее всего просто нельзя, ну может только брызговики. А если я ошибаюсь, то поправьте меня.
Первая часть
Вторая часть
Статья на тему
Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки, помогите продвинуть канал!
Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня) Обещаю новые темы!
Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо
Все коллажи созданы автором, фото позаимствованы из интернета и общедоступных источников.
Доработка или переоборудование грузовых автомобилей – это необходимые работы для дооснащения грузовых автомобилей КАМАЗ под Ваши требования для получения максимальной производительности при его применении.
Серийный грузовик не всегда приспособлен к эксплуатации, например, в условиях крайнего севера или для перевозки взрывоопасных грузов. Решением проблемы будет проведение пред эксплуатационных работ по внедрению конструктивных решений и доукомплектованию автомобиля КАМАЗ.
Наша компания выполняет широкий спектр услуг по переоснащению и установке дополнительных опций, оборудования, компонентов, агрегатов, узлов. Все работы выполняются в срок, установленный заказчиком, чтобы вы максимально быстро начали использовать новый автомобиль.
Кузова предназначены для замены изношенных кузовов, а также для переоборудования грузовой техники любых марок (МАЗ, КамАЗ, Урал, ЗИЛ, КрАЗ, иномарок.) в самосвалы карьерные и с/х. Обозначение модели КамАЗов говорит о том, что такой кузов лучше всего подходит для замены кузова на этой модели грузовика, но этот же кузов может быть установлен на многие марки грузовой техники для замены старых либо для переоборудования грузовиков в самосвалы. Возможно изготовление под заказ любых кузовов по чертежам и эскизам заказчиков.
- Срок изготовления - 10 - 15 дней.
- Срок изготовления спец кузовов по чертежам или эскизам заказчиков может быть больше.
- Металл - любой, цвет - любой.
- Срок поставки кузова или самосвальной установки может быть значительно меньше если нужный кузов и комплектация с.у. уже есть в наличии.
Изготовление самосвальных кузовов по техзаданию клиента
При изготовлении могут быть учтены пожелания клиентов и быть использован металл большей толщины, чем у стандартных кузовов заводского производства; кузов может быть изготовлен с задним открывающимся бортом для перевозки длинномерных грузов.
- Возможно изготовление специальных кузовов нужных клиенту размеров.
- Возможна продажа с/х кузовов по частям : днище с торсионами и надрамником, надрамник, борта по отдельности.
- А также производим : модернизацию стандартных с/х кузовов КамАЗ-55102, КамАЗ-45143, КамАЗ-45144 и оборудование заднего открывающегося борта ( перенос торсионов вперёд + замена заднего борта на открывающийся ).
- А также: Кузова металловозные. Переоборудование а/м КамАЗ в металловозы.
Кузова и самосвальные установки новые.
Самосвальные установки цена - учётом монтажа на а/м заказчика.
При установке на а/м КамАЗ с двигателями Камминз цена будет выше на 50 тыс р.
Возможна установка любых кузовов КамАЗ также на а/м Урал, ЗИЛ, КрАЗ, на иномарки.
При необходимости возможно наваривание и обрезка рам и перенос балансирных тележек.
Сельхоз кузова на 2 стороны :
Кузов с/х 55102 7,8 куб.м. Длина 5,3м. Может быть с задним открывающимся бортом ( + 12 тыс р )
Кузов с/х 55102 15,4 куб.м. ( с двойными бортами ).
Самосвальная установка 55102, 45143 с одинарными бортами 7,8 куб.м. В комплекте: кузов, надрамник, гидроцилиндр, шланги и т.д. Возможен задний открывающийся борт ( + 12 тыс р. )
Самосвальная установка 55102, 45143 с двойными бортами 15,4 куб.м. В комплекте: кузов, надрамник, гидроцилиндр, шланги и т.д.
В комплекте: кузов, надрамник, гидроцилиндр, шланги и т.д.
Самосвальная установка с/х 45144 , длина борта 6,3м, двойной ряд бортов, 18 куб. Может быть со стойкой посередине либо один сплошной борт во всю длину, гидроцилиндр 45144 ( 14т. )
Запасные части, комплектующие детали и ремонт автомобилей Камаз-5320, 4310, 55111, 43118, 65115, 6520
Платформа бортовых автомобилей и самосвалов Камаз
Платформа Камаз-5320 и Камаз-53212 — бортовая, металлическая, состоящая из основания, бортов и каркаса с тентом. По желанию заказчика на автомобиль Камаз-5320 возможна установка надставных бортов.
Основные технические данные бортовой платформы Камаз
Модель автомобиля: Камаз-5320 / Камаз-53212
Внутренние размеры платформы Камаз:
длина, мм - 5200 / 6100
ширина, мм - 2320 / 2320
высота по тенту, мм - 2000 / 2300
- бортов, мм - 500 / 500
площадь, мм - 12,05 / 14,15
объем без тента, м3 - 6,0 / 7,1
- с тентом, м3 - 22,0 / 32,0
Основание платформы Камаз-5320 состоит из каркаса, образованного поперечными балками, усилителями, боковыми, задней и передней обвязками, и восьми деревянных щитов настила пола, соединенных металлическими планками.
Боковые и задний борта Камаз-5320 — откидные, передний борт жестко прикреплен к основанию платформы. В гнезда переднего борта платформы Камаз-53212 установлена надставка, выполненная в виде решетки из металлических труб.
В средней части боковых бортов предусмотрены стойки, являющиеся дополнительной опорой боковых бортов. Стойки зафиксированы в вертикальном положении специальными болтами и соединены между собой цепью с натяжным устройством.
Задний борт имеет цепи, удерживающие его в горизонтальном открытом положении, и подножки.
Борта Камаз-5320 запирают угловыми и боковыми запорами, регулировка которых обеспечивает необходимый натяг бортов при запирании.
В бортах и каркасе основания платформы предусмотрены гнезда для установки шести стоек каркаса тента. Стойки соединены между собой дугами и распорками. В нижней части тента предусмотрены отверстия для крепления его тросом к ушкам пломбирования.
В передней части основания платформы Камаз-5320, с левой стороны, установлен инструментальный ящик шанцевый инструмент закреплен под платформой специальными хомутами; к наружной стороне переднего борта прикреплен кронштейн огнетушителя.
На борту платформы Камаз-5320 над держателем запасного колеса имеется скоба для лебедки, облегчающей подъем и установку колеса на держатель.
Платформа Камаз-55111 и Камаз-55102 — самосвальная, металлическая, сварная; предназначена для перевозки различных сыпучих сельскохозяйственных и строительных грузов. Ниже приведены внутренние размеры платформы автомобиля-самосвала.
Основные технические данные платформы самосвала Камаз
Модель автомобиля: Камаз-55111 / Камаз-55102
по основанию - 4075 / 5340
по козырьку - 5535 / —
Ширина, мм - 2310 / 2380
Высота (без надставных бортов), мм - 816 / 640
Площадь, м2 - 9,4 / 12,4
- без надставных бортов - 7,2 / 7,95
- с надставными сплошными бортами — 10,33
- с надставными сетчатыми бортами — 15,85
Рис.1. Платформа самосвала Камаз-55111
1 —козырек платформы; 2 — щека; 3 — передний борт; 4 — основание; 5 — кронштейн
крепления страховочного троса; 6 — надрамник; 7 — усилитель надрамника: 8 — кронштейн осей опрокидывании; 9 — стопорный палец; 10 — балка дополнительной опоры платформы; 11 и 13 — амортизаторы; 12— балка опоры платформы; 14 — ловитель-амортизатор
Платформа автомобиля-самосвала Камаз-55111 (рис.1) — ковшеобразного типа с защитным козырьком 1, закрывающим пространство между кабиной и платформой.
Основание 4 платформы Камаз-55111 — металлический каркас с приваренными к нему листами днища, равномерно расширяющийся к задней части, что создает лучшие условия для ссыпания грузов при разгрузке платформы.
Передний борт 3 платформы установлен с наклоном вперед (угол с вертикалью 24). К усилителям переднего борта Камаз-55111 и козырька приварены щеки 2 крепления кронштейна верхней опоры гидроцилиндра.
Основание платформы Камаз-55111 связано с боковыми бортами и передним бортом раскосами, которые образуют каналы для перехода выпускных газов, обогревающих платформу. В эти каналы газы из газоприемника поступают через отверстия в передней поперечине основания.
Между первой и второй поперечинами основания размещена ловушка полуцилиндрической формы, которая позволяет предотвращать боковое смещение платформы.
Ловушка, соединяясь с ловителем-амортизатором 14, установленным на надрамнике, при опускании платформы дает возможность платформе занять требуемое положение в поперечном направлении (в случае бокового смещения платформы) и при движении автомобиля удерживает ее в этом положении.
На основании к листу днища платформы Камаз-55111 приварены балки 12 опор платформы и балки 10 дополнительных опор платформы, к которым крепятся амортизаторы 11. К основанию платформы приварен кронштейн 5 крепления страховочного троса.
Амортизатор платформы Камаз-55111 представляет собой обрезиненную пластину с болтами крепления и является опорой платформы в транспортном положении.
Сварная конструкция надрамника 6 платформы Камаз-55111 состоит из двух лонжеронов, снабженных в задней части усилителями, образующими с лонжеронами коробчатое сечение, трех поперечин и усилителя 7 надрамника.
К лонжеронам надрамника приварены кронштейны крепления надрамника к раме и кронштейны 8 осей опрокидывания платформы.
Платформа автомобиля-самосвала Камаз-55102 состоит из основания и бортов. Боковые и задний борта — откидные, передний борт жестко прикреплен к основанию платформы.
Основание платформы включает в себя продольные лонжероны, боковые, передние и задние балки, поперечины и пол. На передней и задней балках закреплены оси опрокидывания платформы Камаз-55102 на сторону.
Задняя поперечина основания имеет по краям гнезда для крепления стоек навески заднего борта и вал, к которому приварены запоры и рукоятки запоров заднего борта.
Запирание заднего борта осуществляется поворотом рукоятки запора и фиксацией ее штырем. К боковым балкам основания приварены кронштейны осей навески боковых бортов.
В верхней обвязке бокового борта Камаз-55102 равномерно по всей ее длине расположены гнезда стоек дополнительных бортов.
К нижней обвязке приварены петли для навески бортов; к задней стойке борта сверху — цапфа запора бокового борта; к передней стойке борта снизу — кронштейн крепления тяги торсионного усилителя, предназначенного для облегчения подъема бокового борта.
Торсионный усилитель платформы Камаз-5320, 55111 состоит из торсиона, рычага, тяги и механизма регулирования. Один конец торсиона жестко связан с основанием платформы, другой через рычаг и тягу — с боковым бортом.
При открывании борта платформы Камаз-5320, 55111 торсион закручивается и при закрывании борта уменьшает усилие, необходимое для подъема борта.
Предварительный момент закручивания торсиона регулируется винтом, в результате чего можно значительно уменьшить усилие, необходимое для подъема борта.
Запорные механизмы боковых бортов расположены по краям переднего борта и в стойках навески заднего борта.
В закрытом положении рычаги механизмов запирания боковых бортов Камаз-5320 должны быть зафиксированы фиксаторами, предотвращающими случайное открывание запоров.
Угол открывания боковых бортов Камаз-5320 ограничен цепями и составляет 90°, что позволяет ссыпать груз на большее расстояние от задних колес, уменьшая их засыпание при свале груза на сторону. При необходимости полного открывания борта ограничительные цепи можно снять.
Для предотвращения потерь сыпучих грузов при транспортировании предусмотрены уплотнители бортов. При перевозке несыпучих грузов уплотнители рекомендуется снимать во избежание их повреждений при разгрузке.
При перевозке грузов малой плотности для наибольшего использования грузоподъемности предусмотрена установка дополнительных и надставных бортов.
Дополнительные борта из продольных деревянных брусьев, связанных вертикальными металлическими стойками, устанавливают концами стоек в гнезда верхних обвязок переднего и боковых бортов.
Сетчатые надставные борта представляют собой каркас, закрытый сеткой, их устанавливают на передний и боковые борта, а также взамен сплошного заднего борта.
Для предотвращения потерь груза от выдувания потоком воздуха при движении автомобиля-самосвала предусмотрена установка тента.
Надрамник Камаз-5320, 55111 — металлический, сварной; состоит из двух лонжеронов, связанных тремя поперечинами; крепится к раме болтами через кронштейн.
Задняя опора платформы Камаз-5320, 55111, соединенная с помощью кронштейнов с рамой и надрамником, на концах имеет шарнирно укрепленные вилки для установки платформы, которые при опрокидывании платформы автомобиля-самосвала поворачиваются вокруг оси балки.
Для смазывания шарнирного соединения вилок с опорой под вилками расположены масленки. К концам передней опоры платформы Камаз-5320, 55111, соединенной кронштейнами с рамой, приварены вилки для установки платформы.
К задним и передним вилкам цепочкой присоединены штыри фиксации опорных шарниров платформы Камаз-5320, 55111, которые вставлены в отверстия вилок.
При опрокидывании платформы расфиксируют опорные шарниры платформы с боковой стороны, причем со стороны, противоположной направлению разгрузки.
От чрезмерного запрокидывания при разгрузке платформу удерживают два страховочных троса с оттяжными пружинами. Для безопасности проведения работ под поднятой, платформой с правой стороны ее предусмотрен упор.
Бортовая платформа КАМАЗ 53215 – одна из самых распространенных платформ на шасси КАМАЗ. Разновидность данного кузова грузового автомобиля, предназначенная в основном для перевозки грузов не требующих каких-либо особых условий транспортирования (например, сырье и материалы на строительные объекты).
Бортовая платформа КАМАЗ 53215 может быть изготовлена с применением стальных или алюминиевых бортов. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются бортовые платформы КАМАЗ 53215 с высотой бортов 750 мм.
Стальные бортовые платформы изготавливаются из гнутого стального профиля различного вида, который может меняться в зависимости от выполняемых клиентом задач или его эстетических предпочтений.
СТАЛЬНАЯ БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ 53215
Высота стальных бортовых платформ КАМАЗ 53215 как правило составляет 750 мм, но также периодически производится изготовление и продажа бортовых платформ с высотой бортов 500 мм, а также 1500 мм, например, под перевозку зерна.
Настил кузова бортовых платформ КАМАЗ 53215 выполняется из шпунтованной доски, но возможны различные варианты: ламинированная фанера с противоскользящим покрытием, рифленая сталь. Бортовой кузов оборудован металлическими петлями для крепления груза установленными в металлическом основании бортовой платформы КАМАЗ 53215, что обеспечивает их устойчивость к перегрузкам, даже при смещении груза.
ПРЕИМУЩЕСТВА БОРТОВЫХ ПЛАТФОРМ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА
1. Облегченная бортовая платформа – большая грузоподъемность, экономия топлива.
2. Эстетичный внешний вид бортовой платформы – выделяет из общей картины, запоминается.
3. Долговечность бортовой платформы – алюминиевая доска с анодированным или порошково-полимерным покрытием не подвержены коррозии.
4. Функциональность бортовой платформы – в конструкции платформы предусмотрены разъемы под крепление каркаса тента, стыки фанерного пола обработаны герметиком, что защищает фанеру от проникновения влаги.
5. Безопасность бортовой платформы – для фиксации груза на платформах установлены оцинкованные петли крепления, на платформе установлены буферы-ограничители для исключения ударов при открытии бортов.
6. Передней портал усиленной конструкции бортовой платформы защищает кабину от смещения груза вдоль платформы.
7. Исполнение пола бортовой платформы устанавливается на усмотрение клиента. Возможные варианты: фанера с противоскользящим покрытием в виде сетки, шпунтованная доска, рифленая сталь.
8. Запорные механизмы бортовой платформы спрятаны в профиле борта.
Бортовая платформа – разновидность кузова грузового автомобиля, предназначенная в основном для перевозки грузов не требующих каких-либо особых условий транспортирования (например, сырье и материалы на строительные объекты).
Бортовые платформы могут быть изготовлены с применением стальных или алюминиевых бортов.
Стальные бортовые платформы изготавливаются из гнутого стального профиля различного вида, который может меняться в зависимости от выполняемых клиентом задач или его эстетических предпочтений.
СТАЛЬНАЯ БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ
Высота стальных бортовых платформ в как правило составляет 750 мм, но также периодически производится продажа бортовых платформ с высотой бортов 500 мм, а также 1500 мм, например, под перевозку зерна.
БОРТОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ СТАЛЬНЫЕ
НАИМЕНОВАНИЕ
РАЗМЕРЫ ПЛАТФОРМЫ
ЧЕРТЕЖ ПЛАТФОРМЫ
наружные, мм
внутренние, мм
Бортовая платформа 53215
чертеж платформы 53215
Бортовая платформа 53212
6200_2 4 50_500
чертеж платформы 53212
Бортовая платформа 65117
чертеж платформы 65117
Бортовая платформа 43114
чертеж платформы 43114
Бортовая платформа 4310
чертеж платформы 4310
Бортовая платформа 5320
чертеж платформы 5320
Бортовая платформа 4308
чертеж платформы 4308
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Бортовая платформа ЕВРО
чертеж платформы ЕВРО
Алюминиевые бортовые платформы в последнее время все больше и больше захватывают рынок из-за ряда своих не превзойденных преимуществ.
Основание и стойки бортовой платформы изготавливается из стального профиля, размеры которых зависят от характеристик и варианта исполнения. Борта изготавливаются из алюминиевых досок как анодированных, так и с порошково-полимерным покрытием. Высота бортов алюминиевых бортовых платформ варьируется в пределах 400 - 800 мм. Самая востребованная высота бортов алюминиевых бортовых платформ это 600 мм.
АЛЮМИНИЕВАЯ БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА КАМАЗ
Читайте также: