Можно ли поставить задние рессоры на перед газель
Пришла в голову мысль усилить рессоры на "газели". Дело в том, что периодически подгружаю машину сильно, зад пускается, ехать очень тяжело. Сказали, что можно рессоры усилить, только я не знаю, как правильно это сделать. За подсказку и совет буду очень благодарен.
Может я и ошибаюсь, но должны быть в продаже усиленные рессоры и подрессорники (или как их там правильно называют). Знаю, что некоторые владельцы газелей ставят дополнительные рессоры и усиленные, но точно не могу сказать.
Усиленные рессоры - это переоборудование транспортного средства. Вроде сейчас к этому не сильно цепляются, но раньше могли загнать ГАЗель на весы, а там вес получался с перегрузом, далее сразу придирались к рессорам. Двух зайцев одним выстрелом.
Может просто не стоит брать тяжелые грузы. Ведь усиление рессор не решит проблему. Рессоры при перегрузе будет оставаться целыми, но нагрузка будет больше на раму, ходовую, а они могут не выдержать. Решая одну проблему - создаем новые.
Саня , да понятно, что это переоборудование, изменение конструкции и так далее, но это все сейчас не так контролируется, как контролировалось раньше. А вот по нагрузке на ходовую и раму я согласен, она возрастет.
Brich , хорошо, пусть даже не так контролируется как раньше и от ГИБДДшников не будет проблем, но обслуживать машину, если она на усиленных рессорах и берет больше, чем нужно, то много всего начнет сыпаться. Если усиливать рессоры, тогда и усиливать раму, подвеску. ИМХО!
А это уже дополнительные расходы. И стоит ли оно того?
Решил пока не усиливать рессоры, просто продам машину, буду покупать или будку или термобудку. Поузнавал поспрашивал, отговорили меня от усиления рессор на ней. Аргументы приводились разные, в большинстве своем это были как раз аргументы в сторону быстрого износа и дополнительного усиления рамы и т.д. Мне это не выгодно и не хочу тратить на это время.
Решить проблему можно двумя путями. Можно использовать двойные рессоры – это первый способ. А можно увеличить количество пластин рессоры, то есть добавить лишние.
Василий Антонов , знаю знакомый на своей ГАЗели так делал, просто добавил пластин в обеих рессорах заднего моста. Обошлось недорого, по моему это даже переделкой не считается, никто даже на ТО не цепляется.
Павел , не знаю как на ГАЗели, но на малотонажном МАЗе сам подкладывал дополнительные листы в рессоры, никто на ТО на это даже внимания не обращает.
Павел , изменяется грузоподъемность, соответственно, автомобиль уже может выйти за рамки своей категории, указанной в ПТС. Это первое. Второе - это все-таки доработка. И третье - теме уже 4 месяца, думаете, она все еще актуальна?
При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.
При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.
На автомобиль могут быть установлены трехлистовые рессоры с однолистовыми дополнительными рессорами или пятилистовые рессоры с трехлистовыми дополнительными рессорами.
У трехлистовых рессор между листами установлены пластмассовые прокладки.
Передний конец рессоры прикреплен через резинометаллический шарнир к кронштейну на раме, а задний - к серьге. К заднему мосту рессора присоединена с помощью
стремянок. Между основной и дополнительной рессорой установлена пластмассовая прокладка.
Ослабьте затяжку четырех гаек крепления стремянок.
Отсоедините нижнее крепление амортизатора, для этого головкой на 19 отворачиваем гайку нижнего крепления амортизатора
Отсоединяем нижнюю часть амортизатора.
Разгрузите рессору, приподняв заднюю часть автомобиля, и установите под заднюю часть рамы опору.
Отверните гайку пальца 1 крепления переднего конца рессоры к кронштейну на раме так, чтобы она осталась на пальце 1 заподлицо.
Обильно смочите шарнир и палец мыльным раствором или тормозной жидкостью и с помощью выколотки через монтажное отверстие в раме выбейте палец до касания гайки кронштейна 2.
Отверните гайку и выбейте окончательно палец 1 с помощью бородка, прикладывая усилие к торцу пальца.
Вместе с пальцем снимите две пружинные и одну упорную шайбы.
Отверните гайку пальца 1 крепления заднего конца рессоры к серьге 2.
Обильно смочите шарнир и палец 1 мыльным раствором или тормозной жидкостью.
Выбейте нижний палец 2, не повредив резьбы.
С помощью домкрата приподнимите заднюю часть автомобиля за раму так, чтобы концы рессоры вышли из кронштейна и серьги.
Отверните четыре гайки стремянок рессор.
Извлеките резинометаллические шарниры из проушин рессоры.
При необходимости замены резинометаллического шарнира серьги отверните гайку пальца 1 крепления, выбейте верхний палец 1, снимите щеки 2 серег и извлеките из кронштейна 3 шарнир
Очистите рессору от грязи. Очистите проушины рессоры от ржавчины.
Шарниры рессоры обязательно замените.
Осмотрите пальцы. Они не должны иметь видимых следов износа, деформации, ржавчины, грязи. Резьбовая часть пальцев не должна иметь повреждений.
Серьги рессоры и шайба переднего пальца не должны быть деформированы.
Осмотрите рессоры. Листы рессоры не должны иметь трещин. В случае обнаружения указанных дефектов замените рессору в сборе или, разобрав рессору, замените дефектные листы.
Проверьте прогиб рессоры в свободном состоянии.
Разность прогиба обеих задних рессор должна быть не более 10 мм.
Установите рессору в порядке, обратном снятию. Для облегчения запрессовки резинометаллических шарниров смажьте их густым мыльным раствором.
При установке учтите, что короткий конец рессоры должен быть направлен вперед по ходу движения автомобиля.
Окончательно затяните резьбовые соединения крепления рессоры на стоящем на земле автомобиле моментом 120–150 Нм (12–15 кгсм).
Две гайки пальцев серьги затягивайте равномерно во избежание перекосов.
Разборка и сборка задней рессоры
1. Промаркируйте ориентацию листов в рессоре.
2. Зажмите рессору в тиски как можно ближе к центровому болту.
3. Разогните и снимите стяжные хомуты с основной и дополнительной рессор.
4. Отверните гайку центрового болта и выньте центровой болт.
5. Медленно разожмите тиски, чтобы нагрузку с рессоры снять постепенно.
6. Соберите рессору в порядке, обратном разборке, предварительно смазав листы пятилистовой рессоры графитовой смазкой (на трехлистовых рессорах между листами установлены пластмассовые прокладки).
Между основной и дополнительной рессорой установите пластмассовую прокладку.
При этом отверстия листов основной и дополнительной рессор центрируйте с помощью металлического прутка, а потом, после сжатия всего пакета, пруток замените центровым болтом.
Головка болта должна быть снизу рессоры.
Гораздо лучше изготовить и установить удлиненные на 30–40 мм пластины серег.
Добрый день!
Готовлюсь самостоятельно усиливать рессоры на свежей газели –определился, что нужно в передние рессоры добавить по 1 листу, а в задние по 2 листа. Опыта по рессорам газели нет никакого, зато море опыта по волговским рессорам.
Сейчас сформулировались вопросы по самому процессу работы.
1-по-правильному в рессоры нового образца добавлять листы нового образца или старого, или по другим соображениям?
2-в рессоры передние (и задние) добавлять какие листы от каких рессор и при этом между какими листами или перед/после каких листов их добавлять?
3-если в заднюю рессору добавляем 2 листа, то оба в основную рессору или один в основную, другой в дополнительную-которая при хорошей загрузке концами упирается в резиновые отбойники?
4-при такой добавке листов нужны ли будут новые стремянки подлиннее или пойдут старые?
Спасибо за ответы!
Александр.
а пилювать. Добавляют и так и сяк. Обычно или резаный второй лист (от него загиб надо отрезать) или первый (оба уха под резинки).
> 2-в рессоры передние (и задние) добавлять какие листы от каких рессор и при этом между какими листами или перед/после каких листов их добавлять?
третьим (и четвертым) - коренной и подкоренной остаются на месте, под ними добавочные. Иначе разломает все нафиг, так-то получается что вес лежит на 3 (4) листах полностью, а если будут какие-то короткие листы то начнет переламывать надлежащие. Недостаток схемы - нарушение линейности работы рессоры и трение между листами. Ну и пофиг, а трение даже наоборот полезно, этакий добавочный амортизатор.
> 3-если в заднюю рессору добавляем 2 листа, то оба в основную рессору или один в основную, другой в дополнительную-которая при хорошей загрузке концами упирается в резиновые отбойники?
в дополнительную вообще нефиг добавлять, и так-то лопается.
> 4-при такой добавке листов нужны ли будут новые стремянки подлиннее или пойдут старые?
зависит от версии машины. На некоторых и так уже длинные стоят, на некоторых короткие. В любом случае стремянками запастись новыми, старые проще срезать чем откручивать особенно если нет тяжелого гайковерта.
Запутался немного > 1-по-правильному в рессоры нового образца добавлять листы нового образца или старого, или по другим соображениям?
а пилювать. Добавляют и так и сяк. Обычно или резаный второй лист (от него загиб надо отрезать)
>>>>>>>имеется в виду лист с частичным загибом от рессор НО?
или первый (оба уха под резинки).
>>>>>>>первый-это коренной? или это лист от рессор СО с кольцевым скруглением на одном конце рессоры?
> 2-в рессоры передние (и задние) добавлять какие листы от каких рессор и при этом между какими листами или перед/после каких листов их добавлять?
третьим (и четвертым) - коренной и подкоренной остаются на месте, под ними добавочные. Иначе разломает все нафиг, так-то получается что вес лежит на 3 (4) листах полностью, а если будут какие-то короткие листы то начнет переламывать надлежащие. Недостаток схемы - нарушение линейности работы рессоры и трение между листами. Ну и пофиг, а трение даже наоборот полезно, этакий добавочный амортизатор.
> 3-если в заднюю рессору добавляем 2 листа, то оба в основную рессору или один в основную, другой в дополнительную-которая при хорошей загрузке концами упирается в резиновые отбойники?
в дополнительную вообще нефиг добавлять, и так-то лопается.
> 4-при такой добавке листов нужны ли будут новые стремянки подлиннее или пойдут старые?
зависит от версии машины. На некоторых и так уже длинные стоят, на некоторых короткие. В любом случае стремянками запастись новыми, старые проще срезать чем откручивать особенно если нет тяжелого гайковерта.
>>>>>>>вроде бы все совсем свежее, залитое антикором:)
>>>>>>>Сейчас был в ЮП-смотрел листы, рессоры, спрашивал, размышлял.
Итого, как я понял, есть 3 вида листов, которые можно добавить-1. лист с одним ухом-от рессор СО-говорят от него ухо отрезать и ставить.
2.лист с одним небольшим скруглением(типа незавершенное ухо)-от рессор НО-его один можно добавить без усилий, но только один, со второго придется опять отрезать закругление.
Еще интересно-жесткость листов поз1 и поз2-примерно одинаковая или сильно разная?
3. лист короткий от рессор СО-мне непонравился, имхо короток.
ЗЫ: в гарант сервисе при мне ставили назад по 1 листу СО с одним ухом-неплохо вживлялось, без отпиливания болгаркой. А еще один придется пилить:(
Спасибо за ответы!
Александр.
Для замены рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ Вам потребуется:
- Снять скобы крепления.
- После этого проверяем их на прочность, если еще можно будет использовать, то оставляем, если нет покупаем новые.
- Далее вытаскиваем сами рессоры и на их место устанавливаем новые.
- тщательно осмотрите места посадки на наличие старых болтов и гаек. Их замена на новые обойдется недорого, и уже последующий ремонт будет намного дешевле;
- далее снимаем наши скобы крепления;
- если они достаточно прочны, оставляем их, ежели нет - покупаем новые;
- вытаскиваем сами рессоры, предварительно сняв все гайки и вынув болты;
- в обратном порядке устанавливаем новые рессоры.
Смотрите видео с описанием замены задней рессоры на автомобиле ГАЗЕЛЬ и у Вас больше не возникнет вопросов.
Читайте также: