Можно ли на ваз 2115 поставить турбину

Обновлено: 22.04.2025

Система турбонаддува для автомобиля считается средством, которое способно быстро и эффективно улучшить рабочие показатели двигателя. Турбина на ВАЗ 2114 – не исключение. Но, чтобы достичь желаемого результата, нужно учесть все нюансы установки системы турбонаддува и правильно её выполнить.

Турбина на ваз 2114

Для чего необходим турбодвигатель

При установке турбонаддува на двигатель авто, в цилиндры двигателя поступает сжатый воздух. Он занимает тот же объем, что и до установки турбины, но, благодаря сжатию, его удельная масса возрастает. Появляется возможность пропорционального увеличения мощности двигателя.

Турбированный двигатель ваз 2114

Расход топлива при установке турбины не увеличивается. Это достигается благодаря увеличению плотности воздуха при его охлаждении в цилиндре двигателя. Также снижаются выбросы продуктов сгорания.

Чаще всего применяется компрессор на энергии выхлопных газов. Он приводится в движение благодаря поступлению выхлопных газов на привод компрессора. В результате этого топливо и энергия двигателя не тратятся дополнительно, как при механическом приводе компрессора.

Преимущества и недостатки турбины

В результате использования правильно подобранной турбины, характеристики двигателя, в том числе и на ВАЗ 2114, улучшаются:

Уменьшается расход топлива в сравнении с другими способами увеличить мощность двигателя.
Оптимизируются показатели соотношения веса движка и его мощности.
Двигатель с турбонаддувом работает тише, чем движок с такой же мощностью, но без турбокомпрессора.

К недостаткам применения турбин относятся:

Турбина на ВАЗ 2114

Выбор турбины на ВАЗ 2114 8 клапанов имеет свои особенности. В первую очередь, это связано с тем, что завод АвтоВАЗ не занимается производством турбодвигателей.

Турбины Garret 1752 (производство Китай) – чаще всего применяются при установке турбо на ВАЗ 2114 8 клапанов. Их преимущества:
демократичная цена в сравнении с другими производителями;
не требуют сложных доработок движка для достижения мощности в 120-130 л.с.;
при доработке достигается мощность 170-200 л.с, а крутящий момент возрастает до 240 Нм.
Турбина Garret для ваз 2114
Mitsubishi TD04 и разные варианты этого компрессора:
большой ресурс работы;
высокое качество сборки;
без доработок способен разогнать двигатель до 280 л.с. мощности и крутящего момента 280 – 340 Нм.
Турбина TD04L с актуатором для ваз 2114
IHI VF – турбокомпрессор производства США (ранее им комплектовались Subaru Legacy I). Для ВАЗ можно применять IHI VF10, VF 20-24. Их преимущество – большая пиковая мощность двигателя (от 250 до 325 л.с. в зависимости от модели турбины). К недостаткам относят ощутимую турбояму при запуске двигателя.
Турбокомпрессор VF22 для ваз 2114

Важно! Заводская подвеска и тормозная система у ВАЗ 2114 непригодны для использования двигателя высокой мощности (более 150 л.с.). Поэтому при установке турбосистемы необходимо их дополнительно тюнинговать. Рекомендовано также увеличить ширину колес.

Ваз 2113 тюнинг турбо

Тюнинг ваз 2113 турбо — можно так сказать работу, которую я проделал. Обращал большее внимание не на внешнюю сторону автомобиля. Конечно я не против красивого тюнинга кузова, салона, но все это играет для меня второстепенную роль. сначала нужно было добиться от этого тюнинга, чтобы машина быстрее ездила, была мощнее, динамичнее, плавнее и т.д.

1:1127

Начал естественно с моторного отсека, с двигателя. В капитальном ремонте двигатель Ваз 2113 еще не нуждался, но некоторые доработки все же я ввел. Начнем с того, что после окончания тюнинга движок стал 1600 16 Кл, этому здорово поспособствовал новый впускной ресивер, установил спортивную модель. ГБЦ тоже теперь спортивный, диаметр стал больше, плюс к тому видоизменена сама форма каналов. Распредвалы почти на 10 мм, заменил пружины клапанов. До этого стояли неплохие форсунки, не сказал бы, что они вышли из строя, но они тоже были заменены на более лучшие. Заслонка под дроссель на 54 мм. Фильтр воздуха под капотом для низкого сопротивления. Исключительно сам этой работой я заниматься не стал, загнал в специализированный центр, там у меня хороший знакомый, так что присутствовал и и кое-какие работы выполнял сам. Но что касается выпускной системы, то тут никакого участия я не принимал, сделал специальный заказ на его изготовление, так что осталось лишь установить его. Коробка передач на 18 рядов, дифференциал рассчитан на высокое трение, ГП 4,13. Не обошли вниманием и тормоза. Раз машина становится мощной, то и тормозить нужно вовремя и четко. Спереди установил 15 тормозную систему, к ним прилагается спортивный вакуумный усилитель, так же дисковые тормоза установил на задние колеса. Осталось подрегулировать динамику и можно начать наводить красоту. Для усиления кузова были поставлены растяжки опор спереди на стойках. Для этой же цели был придуман подрамник и треугольные рычаги.

2:504

Все закупалось в магазине, но потом приходилось подгонять, потому что каждый советский автомобиль уникален и не повторяется, даже если из одного модельного ряда. Амортизаторы на гидравлике, можно регулировать, гибкие и более твердые пружины. Установил их так, чтобы сразу занизить автомобиль, это тоже давало определенные плюсы для динамики. Тем самым я добился того, что при скоростях свыше 100 км/ч автомобиль перестал дребезжать, руль не прыгал, машина довольно послушно вела себя на дороге, а это создает более безопасную обстановку, что является крайне редким среди наших машин. Чтобы довершить картину и поставить точку в прокачке технической части машины Ваз 2113 установил турбину от Субары, форсунки от Сааб Турбо. Эти элементы придали большую прыть. Старый топливный насос не удовлетворял новым условиям, так что был заменен, по этому же принципу поменяли интеркулер. Последние действия помогли здорово экономить топливо. До этого машина слишком много кушала бензина, теперь же меньше, чем написано в технической характеристике. Была создана своя собственная программа по управлению данного автомобиля. Все это потребовало определенного финансирования, но об этом я ничуть не жалею.

3:504

3:576 следующая статья:

Огонь из выхлопной трубы автомобиля Ваз-2114

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
11138

Как установить турбину на ВАЗ 2114

Установка турбины на ВАЗ 2114 требует предварительной подготовки.

Необходимо приобрести в магазине запчасти для ВАЗ:

Если турбосистема поставляется не комплектом, а в наличии только турбокомпрессор, нужно купить:

Обязательно приобрести новые датчики – абсолютного давления и давления в турбине, и температуры воздуха во впускном коллекторе.

Простой турбо-кит для ВАЗ 2114

Далее необходимо провести осмотр двигателя – разобрать и полностью осмотреть его ключевые механизмы (цилиндры, клапана, коленвал, маслонасос и т.д.). При необходимости заменить на новые. Замене также могут подлежать свечи и провода системы зажигания.

Последовательно установить все комплектующие турбосистемы. Для настройки работы турбодвигателя желательно обратиться к услугам специалиста. Таким образом, установка турбонаддува на ВАЗ 2114 может ощутимо увеличить мощность двигателя и улучшить показатели работы автомобиля. Главное правильно подобрать турбокомпрессор и комплектующие, и ответственно подойти к вопросам установки и настройки.

Турбонаддув на Ваз

Недавно на отечественные автомобили марки Ваз начали устанавливать турбонаддувы

, пока это не так часто встречается. Но по сравнению с атмосферными двигателями, которые стоят практически на каждом вазе, турбодвигатели имеют ряд преимуществ, так что волна комплектования моторов турбинами продолжится.

Рассмотрим как можно установитьтурбонаддув на Ваз

2108, -09, -099. Наддув делится на механический и турбонаддув. При механическом наддуве мотор приводит в движение только одна турбина, а в следующем варианте этих турбин уже две. Первая турбина приводится в движение выхлопными газами, соответственно начинает двигаться и вторая турбина, она доставляет в моторный отсек воздух. Двигатель не напрягается на вращение турбин, так как
турбонаддув
имеет большой коэффициент полезного действия КПД. Турбины так же подразделяются на несколько видов: высокого и низкого давления. Турбину низкого давления инсталлировать не сложно, практически все параметры мотора остаются заводскими. С турбиной высокого давления не все так просто, придется двигатель доработать. Зачем устанавливают турбонаддув, для чего он нужен? Обычно его устанавливают для того, чтобы увеличить мощность мотора, прибавить ему лошадиных сил.
Двигатель с турбонаддувом
может удвоить мощность и все это при таком же потреблении топлива. В моду входят малолитражки с турбинами, но это у иномарок.

У нас в производстве такой автомобиль пока что не встретишь. Но мы немного отошли от главной темы. Турбомоторы на автомобилях Ваз могут поразить своими возможностями, чего не скажешь о атмосферниках. У двигателя с турбонаддувом есть прямоток, получается, что мотору становится легче дышаться, соответственно он и крутит быстрее. Допустим, что на Ваз 2108

инсталлировали турбину низкого давления плюс рапределительный впрыск. Не придетсяменять шатуны, вполне подойдут заводские, то же самое касается коленвала и блока цилиндров. Разница может быть в головке цилиндров и поршнях, потому что турбомотор работает со сниженной степенью сжатия. Так что поршни нужно устанавливать специальные и увеличить камеру сгорания. Так же различия в выпуске. Между выпускным коллектором и приемной трубой стоит турбина. Резонатор и глушитель можно остаить стандартными, но знайте, что прямоточный выпуск увеличивает мощность. На автомобилях Ваз турбокомпрессор устанавливается над приводом правого колеса. Вся работа по установке турбонаддува зависит от того, что именно вы хотите установить. Работу нужно проводить в оборудованном помещении с достаточным освещением и при наличии инструментов. Это все потому что любая доработка двигателя требует повышенного внимания.

Существуют различные способы увеличения мощности атмосферного двигателя: с помощью расточки ГБЦ, установкой спортивных валов или усовершенствованием выхлопной системы. Это бюджетный вариант, но дает возможность увеличить мощность не более 130 л.с. Установка турбины позволяет достичь 200 л.с. Этот вариант больше подходит для участия в гонках.

Некоторые нюансы турбо тюнинга

Прежде чем приступать к работе по модернизации силового
агрегата на модели ВАЗ 2114 следует изучить его систему и выбрать наиболее
подходящий вариант с учетом возможностей двигателя, конструкции, собственных
технических знаний и опыта ремонтных работ.

Некоторые узлы ВАЗ 2114 не позволяют установку двигателя, у
которого мощность превышает 150 л.с. Для турбодвигателя, потребуется модернизировать
тормоза, подвеску, поставить более широкие колеса. Зарубежные марки
дорабатывать проще, так как в линейке моделей встречаются с турбодвигателем.
Поэтому для модернизации иномарки нужно просто купить необходимые узлы.

С вазовскими автомобилями ситуация более сложная, так как
завод не выпускает их с турбинами. В мегаполисах есть мастерские, которые
разрабатывают и выпускают детали для тюнинга. Но действуют они без лицензии,
что чревато проблемами для легализации доработок.

Решив повысит мощностные характеристики двигателя установкой турбины, нужно изучить существующие варианты турбо-установок, какие лучше подойдут для вазовских авто. Правильный выбор позволит сделать автомобиль мощнее с минимальными затратами и доработками.

Выбор турбинных установок для ВАЗа

На авторынке достаточно широкий выбор турбин, которые можно использовать
для тюнинга ВАЗ 2114. Основная проблема – количество переделок. Для
восьмицилиндрового двигателя подойдут такие модели:

Перечисленные модели наиболее распространены, есть возможность их ремонта, имеют небольшую стоимость. На рынке можно найти подержанную турбину в хорошем состоянии, владелец, которой обзавелся более мощной системой. Это даст сэкономить финансы. Можно рассматривать и другие варианты турбин с большей мощностью, но модернизация в этом случае выйдет дороже.

Японский компрессор TD04 фирмы Mitsubishi

Турбины с этим компрессором и аналогами получили широкое распространение среди владельцев ВАЗов. В свое время эти они устанавливались на турбодизели фирмы Mitsubish, в частности на Pajero и Lancer EVO, а также на различные модели Subaru.

Плюс этой установки в том, что она позволяет довести мощность
силовых агрегатов объемом 1,6-2,0 л до 280 л.с. Кроме тог, компрессор не
занимает много места и его легко разместить в моторном отсеке ВАЗа.
Высокопроизводительные турбины других производителей труднее разместить под
капотом, их помещали в кузове.

Срок эксплуатации турбин этого типа внушительный, что
позволяет использовать оборудование, которое прошло немало километров. Качество
японской сборки говорит само за себя, оно намного превышает китайские аналоги.
Компрессор отличается ровной полкой крутящего момента. Максимальные показатели
зависят от разновидности турбины и устанавливаемого оборудования.

Если важен разгон, например, для гонок, то лучше выбирать
другой тип турбины. На трассах с преобладанием прямых дорог, где можно по
максимуму использовать бороты в 4-4,5 тыс., TD04 может превзойти и модели с
большим КПД.

Турбо-кит GARRET 1752

Этот вид турбокомпрессоров занимают ведущие позиции на автомобильном тюнинговом рынке владельцев тольяттинских моделей. Это происходит по ряду причин:

реализуется комплектом, что убирает
необходимость поиска отдельных составляющих из разных авторазборок;
относительно небольшая цена, дополнительно
сэкономить можно, купив комплект, бывший в употреблении;
автомобиль при незначительных доработках
получает улучшенные характеристики, при значительных изменениях показатели увеличиваются
вдвое.

Рассматриваемый комплект GARRET подойдет больше для
начинающих любителей тюнинга. Установка компрессора с наддувом в 0,5 бар
позволяет неплохо увеличить мощность. Для получения более мощных показателей
этот вариант не подойдет, так как возможности ограничены.

Турбокомпрессор от фирмы IHI VF10

Фирма Subaru больше других устанавливала на свои модели
конфигурации турбин разных производителей: Mitsubishi, GARRET, Apexi, а также изделия
американской фирмы IHI, которыми были оборудованы модели Chevrolet Camaro.

Для вазовских авто используют разные модификации турбин фирмы
IHI. Это традиционные установки для турбо-тюнинга. В них максимально быстро достигается
требуемое давление в турбине уже начиная с 2,8 тыс. оборотов.
Производительность IHI VF10 ниже, чем перечисленные варианты.

Максимальная мощность достигается в 250 л.с., в редких случаях до 300 л.с., но со значительным сокращением ресурса двигателя. Многие специалисты по турбированным двигателям считают турбины IHI типа VF10 и VF11-20 оптимальными для ВАЗ 2114. Автомобиль резво ведет себя на низких оборотах, правда, турбоямы ощущаются больше. Он отлично чувствует себя на кольцевых гонках, на длинных прямых.

Как правильно сделать турбированный двигатель: пошаговая инструкция

Набор запчастей для сборки турбодвигателя зависит от
конструктора, который собирает собственноручно автовладелец. В автомагазине
нужно приобрести:

прокладку на головку блока цилиндров, лучше
взять от Калины;
качественные кольца;
дроссель;
новые поршни, подойдут от Нивы;
регулятор топлива на 2,5-3 бара;
крепежный материал;
вакуумные трубки и др.

Желательно приобрести набор турбо-кит, в котором есть все
необходимые детали. Иначе придется искать японские запчасти из авторазборок.
Необходимо закупить следующие составляющие:

турбокомпрессор;
выпускной коллектор, у которого турбина
располагается снизу;
прокладки между коллектором и турбокомпрессором;
впускной ресивер;
фронтальный интеркулер;
топливные форсунки, подойдут от Волги, но от Subaru
и Mitsubishi EVO производительнее;
буст-контроллер;
бензонасос;
датчики: давления в турбине (ДД), температуры
воздуха (ДТВ), абсолютного давления (ДАД);
перепускной клапан;
фланец выпуска выхлопных газов;
маслоподача;
заготовки и соединители воздушных магистралей.

Список деталей зависит от желаемого результата, который хочется получить после модернизации, и от финансовых возможностей.

Процесс турбирования двигателя занимает много времени.
Прежде необходимо подготовить силовой агрегат, сделать все необходимые
доработки. Для каждого вида турбины и навесного оборудования выполняется свой
набор действий.

В общем, установка состоит из таких основных этапов:

Чтобы добиться лучшего результата, нужно хорошо изучить требования к оснащению автомобиля для установки определенной модели турбины и учесть их при сборке.

Всем привет, друзья, если Вы кликнули на статью значит задумывались о том, чтобы прикрутить турбу к своему двигателю или же просто интересно, что да как. Речь пойдет про установку турбины на бензиновый двигатель, многие думают, что на дизель.

P.S: Кстати, очень часто приходят злые люди, чтобы критиковать автора, это обидно!!

Начну с того, что перед тем как начинать нужно хорошо подумать, ведь обратного пути практически нет, также советую поискать возможно на Ваш автомобиль устанавливался турбированный двигатель, если да, то в таком случае купить турбовый движок выйдет в разы дешевле чем переделывать атмосферный вариант.

Разница между турбированной и атмосферной версиями двигателей очень большая, визуально может всё одинаково, а вот внутри всё отличается кардинально.

Первое отличие атмо и турбо двигателя заключается в блоке, в турбовом блоке есть выходы под все коммуникации, такие как:

Выход подачи масла на турбину.
Отверстия для слива масла.
Подача и слив охлаждающей жидкости.

Еще блок отличается тем, что имеет масло форсунки , которые выполняют очень важную задачу, охлаждают днище поршня, от перегрева. Некоторые атмо блоки имеют места под форсунки их туда уже самостоятельно устанавливают.

Что же делать при установке турбы на атмосферник , ведь там нет всех выходов. Люди обычно используют переходники , которые устанавливаются как проставка возле масляного фильтра или же делают тройник и вкручивают на место датчика давления масла, тогда слив делают в поддон. И самое главное не должно быть жестких перегибов сливной магистрали, иначе возникнуть проблемы. Нельзя допускать, чтобы турбина была ниже поддона, иначе возникнуть огромные проблемы со сливом и работоспособностью турбины.

Второй важный момент, это степень сжатия , которая на атмосферных двигателях в среднем 10 единиц, а на турбовых на одно, а иногда 2 значения ниже, что же делать в этой ситуации, давайте разберемся.

Некоторые люди рекомендуют установить толстую прокладку, но такое решение неправильное, самый идеальный вариант заменить поршня на более низкие, это самое правильное решение, если хотите собрать надежный двигатель.

Масляный насос оставляем старый, он более чем способен выдержать все нагрузки, но если он конечно, не в плачевном состоянии. Обязательно нужно будет установить масляный кулер, который будет охлаждать масло, если не устанавливать масляный радиатор, масло будет быстро перегреваться и забивать все каналы или в лучшем случае будут большие отложения на деталях двигателя.

Очень важный элемент в тубро движках, это интеркулер, который будет охлаждать воздух. Воздух на впуске после турбины может нагреваться до 125 и более градусов, такой воздух нужно охлаждать иначе будет возникать детонация, интеркулер охлаждает воздух минимум на 60-70 градусов и более, что более приемлемо для двигателя.

Форсунки также подлежат замене, иначе попросту не будет хватать топлива. При нехватке топлива возникнет детонация и двигатель развалится, всё закончится даже не начавшись. После замены форсунок , придется заменить бензонасос , а замена бензонасоса повлечет замену регулятора давления топлива, без этого никак.

Голову также можно доработать, если есть такая техническая возможность, бывают такие головки, которые имеют очень тонкие стенки и здесь всё, придется оставить. Всё дело в том, чем больше впускные отверстия тем лучше будет продувка и больше воздуха можно будет накачать. Но, впрочем, для не большего надува можно всё оставить как есть.

Свечи, как показывает практика меняем на свечи с калильным число 7 и большее, так сказать ставим более холодные свечи, почему так? Всё дело в том, что стандартные свечи будут иметь более низкое калильное число, и таким образом, всё тепло будет, сохранятся внутри свечки, а в один прекрасный момент начнется самовоспламенение, от разогретой свечи,
опять привет детонация.

Дальше перейдем к датчикам, которые обязательно должны быть, это широкополосный лямбда зонд , датчик температуры отработанных газов и ЕГТ .

Блок управления , очень важный элемент, который стоит дорого и настроить его сложно. Запомните, проводка и настроенный блок управления, больше половины успеха. Что купить ищите сами, ведь на рынке очень много разных устройств по разной цене.

На последок хочу сказать, что турбировать можно любой двигатель даже с огромной степенью сжатия, но для этого нужен хороший настройщик, который сможет всё корректно отрегулировать.

В данном разделе продолжим обсуждение злободневной для многих проблемы!

Но сколько это реально может стоить?
Какое железо придется покупать?
Чему я должен аучиться чтобы ездить на турбо машине!?

Эти, и попутно другие вопросы постараемся обсудить здесь.

Саня, достаточно сильно зависит от того, что именно сделано на данный момент. С полностью стандартным двигателем выйдет гораздо дешевле, чем с уже затюнингованным атмосферным. Конечная сумма ощутимо зависит еще и от того, на каких комплектующих и с каким именно уровнем "кроилова" собирать. Если собирать правильно и надежно - порядка 100-120к рублей. Если экономить - может получиться чуть дешевле.
Это ценник за мотор порядка 230-250 сил с очень ранним выходом на максимальную мощность, идеально подходящий для городской эксплуатации.

От себя бы добавил. Что турбина конечно же тянет за собой ряд дополнительных изменений в автомобиль. Например тормоза, усилители кузова, коробка.
Это не обязательные улучшения, но они в комплекся подводят Вас к чувству идеального управления автомобилем.

Движок стандарт..Сделана жесткая подвесочка распорка задних передних стоек развал всех колес -2.5 градуса,прокаченые жесткие стойки минус 50. А если на валах мне достаточно лошадей 150..коробку я бы хотел 18 ряд пара 3 и 9..

Саня, можно снять и 150 сил. Взять готовый турбокит, поставить и настроить - стоить будет порядка 70-80т.р. Атмомотор не получится дешевле такой мощности.

Сколько будет стоить компрессор на ваз 2115,дв1.6 8кл. Со всеми датчиками,патрубками,фильтрами и т.д. (+установка) И стоит ли это делать на сток авто? Хочу для себя,не для драга! Может есть предложения лучше )) Спасибо за ответ!

Лариса, доброго времени суток. К сожалению (а может быть и к счастью) мы не занимаемся установкой компрессоров - это малоцелесообразно и не оправдает ваших ожиданий. Есть много конструктивных недостатков, которые сводят на "нет" всю прибавку мощности, в частности - очень ненадежный ременно-приводной механизм, который требует постоянного обслуживания и внимания, и все равно выходит из строя. Вам рекомендую поставить вал Нуждин 10.65, заменить стандартный выпускной коллектор хорошим "пауком", установить далее прямоточный тихий выхлоп, настроить двигатель, и машина будет очень радовать при городской езде.

Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор, иногда — турбонагнетатель (анг. Turbocharger). (Wiki)

Вот решил поделиться с посетителями моего блога ссылками на разные интересные штуки в мире турбинирования Вазов.

Очень часто среди новичков возникает много вопросов… в основном:
Можно ли поставить на ваз турбонаддув?
Можно.
Можно ли поставить турбину самому ?
Ответ – кто может сам поставить, тот такие вопросы не задает. Можно поставить самому, но для этого нужно быть человеком подкованным в плане теории и опыта. Литературы и информации много
Можно ли поставить бюджетно?
Бюджет у всех разный. Я слышал о деньгах от 20 тыс и до бесконечности. Все зависит от того где и по чем брать запчасти…
Ставят ли на карбюраторные машины турбину?
На импортных машинах стояли турбины… к примеру можно вспомнить легендарный
БМВ 2002 турбо. На некоторых иномарках были турбинированные карбюраторные движки. Что касается установки турбо на карбюраторный ВАЗ – можно найти информацию о разных экспериментах людей с турбо и с карбом, но они не увенчались какими либо интересными результатами. А вообще заменить карбюратор на инжектор не сложно, по сравнению с установкой турбины. Так что начинать лучше с этого.

Сколько лошадей дает турбонаддув?
Даст может дать много.. вопрос в другом – сколько выдержит ВАЗовский двигатель. Насколько я знаю рекорд принадлежит Моторкрафту, который сумел надуть движок так, что тот показал результат свыше 500 л.с.
Хотя обычно Вазовские двигатели делают в районе 200 л.с.

Ну далее мои ссылки

Литература
Из того , что можно почитать…

заказать на русском языке можно тут

Читайте также: