Москвич 2141 полный привод своими руками

Обновлено: 22.04.2025

Может я тему не там создал? Или такой диф в КПП 41 действительно так сложно что не возможно?
Я человек тут новый, поэтому если че не так, то кидайте помидоры, буду ловить :pioneer:

запихнуть можно, но зачем впихивать не впихуемое, когда его можно приобрести, поискав чуток, винтовые проскакивают в продаже.
диф 41 в два раза длиннее 09 и корпус очень хитрый получается при внедрении дисковой блокировки и к тому же сложно получить одинаковую длину полуосей, если винтовая, то от этого можно уйти. К тому же диф 41 мощнее ВАЗовского.

shura писал(а): запихнуть можно, но зачем впихивать не впихуемое, когда его можно приобрести, поискав чуток, винтовые проскакивают в продаже.
диф 41 в два раза длиннее 09 и корпус очень хитрый получается при внедрении дисковой блокировки и к тому же сложно получить одинаковую длину полуосей, если винтовая, то от этого можно уйти. К тому же диф 41 мощнее ВАЗовского.

Поискав чуток я понял, что искать совсем не чуток надо. Уже с год мечтаю об этой штуки, но че-то никак. Нету их. Если б был вариант купить, то я сразу это сделал, и не парил бы мозг ни себе, и ни кому другому. Но поезд ушел и рельсы разобраны. Поэтому и думается о запихивании незапихуемого.
Дисковую не хотелось бы, ибо это для гражданского использования. Нужна именно винтовая.
Диф 41 мощнее, мне думается, как раз из за того что он длиннее, а именно не сам диф, а его корпус, жесткость нужна выше. А по общей нагрузке они не сильно разнИца должны. Макс масса 09- 1340кг, 41-1490. Да и рвать на каждом светофоре никто не собирается. Зрительно шестерни полуосей одинаковы в 2109 и 2141, но точно померить пока не удалось. У 41 гранаты, левая и правая одинаковы, фланцы полуосей тоже.Если шестерни полуосей с девятиной одинаковы, а даже не сами шестерни, а именно посадка полуоси, то есть идея следующая: Квайф 09 разборный.Та часть что снимается, походу чисто токарка, и её можно слелать под 41. С другой стороны диф также кастрируется, и точится другой фланец под подшипник на 41 и нужной длинны. То есть вопросы следующие:
1. Налазит ли шестерня полуоси 09 на фланец полуоси 41.
2. Отличия посадочного места шестерни ГП 09 и 41. Можно просто данные по 09, 41 есть там сам померю.
3. Расстояние от посадочного места шестерни ГП до центра оси сателлитов, в диф 09.
Это же хотелось бы знать и про ниву, ибо там диф уже разбирается на 3 части, что интересней.

алик писал(а): Поискав чуток я понял, что искать совсем не чуток надо. Уже с год мечтаю об этой штуки, но че-то никак. Нету их. Если б был вариант купить, то я сразу это сделал, и не парил бы мозг ни себе, и ни кому другому. Но поезд ушел и рельсы разобраны. Поэтому и думается о запихивании незапихуемого.

алик писал(а): Дисковую не хотелось бы, ибо это для гражданского использования. Нужна именно винтовая.

плюнь в лицо жеванной морковкой тому. кто тебе это сказал. винтовая не дает 100% зажима на вывешенном колесе. у нее не регулируется преднатяг(потому как зависит от наклона зубьев) и нет разницы в проценте блокировки на сброс и набор газа. учи матчасть.

алик писал(а): Диф 41 мощнее, мне думается, как раз из за того что он длиннее, а именно не сам диф, а его корпус, жесткость нужна выше. А по общей нагрузке они не сильно разнИца должны. Макс масса 09- 1340кг, 41-1490. Да и рвать на каждом светофоре никто не собирается. Зрительно шестерни полуосей одинаковы в 2109 и 2141, но точно померить пока не удалось. У 41 гранаты, левая и правая одинаковы, фланцы полуосей тоже.Если шестерни полуосей с девятиной одинаковы, а даже не сами шестерни, а именно посадка полуоси, то есть идея следующая: Квайф 09 разборный.Та часть что снимается, походу чисто токарка, и её можно слелать под 41. С другой стороны диф также кастрируется, и точится другой фланец под подшипник на 41 и нужной длинны. То есть вопросы следующие:
1. Налазит ли шестерня полуоси 09 на фланец полуоси 41.
2. Отличия посадочного места шестерни ГП 09 и 41. Можно просто данные по 09, 41 есть там сам померю.
3. Расстояние от посадочного места шестерни ГП до центра оси сателлитов, в диф 09.
Это же хотелось бы знать и про ниву, ибо там диф уже разбирается на 3 части, что интересней.

советую обрататся к опыту строительства автомобилей класса "супертуризм 1600". данные машинки ездили на приводах 2141. фланец в коробку делался новый. соответственно ответ о совместимости деталей 2141 и 2108 очевиден.
теперь по "мощнее" ситечь о моментах. как уже было подмечено 2141 тяжелее на 150 кг. это 1500Н. у него другая развесовка в силу иной компоновки. и все 150кг приходятся на переднюю ось. далее колесо 2141 больше по диаметру чем 2108. и сильно больше. отсюда следует возможность реализовать больший крутящий момент. отсюда следует "усиленность" ШРУСов и дифференциала. + более прочные валы в КПП.

итого: ищущий да обращет. тут народ на 4х4 делали достают, а ты про квайфу ноешь, которых было наделанно москвичевским кб мильён с копейками. про кроссменов даже не упоминаю.

Прохожий_на_автобусе писал(а): Телефон Алексея Косенчука я уже выкладывал неоднократно. блокировки на 2141 есть-факт.

Пожалуйста! Можно еще разок повторить? Или ткните меня носом в этот телефон! Буду крайне признателен.

Прохожий_на_автобусе писал(а): плюнь в лицо жеванной морковкой тому. кто тебе это сказал. винтовая не дает 100% зажима на вывешенном колесе. у нее не регулируется преднатяг(потому как зависит от наклона зубьев) и нет разницы в проценте блокировки на сброс и набор газа. учи матчасть.

Вот именно это и надо. Этого вполне достаточно, и кстати полный привод на москвиче как раз был реализован через винтовой блок.

Пожалуйста! Можно еще разок повторить? Или ткните меня носом в этот телефон! Буду крайне признателен.

телефон-юзай поиск. с того момента я уже сменил трубу по причине разбития предыдущей. соответственно большая часть телефонов осталась в ней.

по полному приводу космича-бюджет осваивался через квейф. да и в качестве центра квейф лучше чем дисковая блока. особенно при отсутствии АБС.

Прохожий_на_автобусе писал(а):
телефон-юзай поиск. с того момента я уже сменил трубу по причине разбития предыдущей. соответственно большая часть телефонов осталась в ней.

Нитро разместил заказа на одном из оборонных заводов в Нижнем Новгороде на москвичёвские блокировки. Партия вроде штук 10.
Поставить в коробку дифференциал от другого автомобиля сложно, так как там первичный вал стоит и ничего не влезет.

Кстати, блокировка в коробке между мостами и в главной паре разные.

Прохожий_на_автобусе писал(а): . плюнь в лицо жеванной морковкой тому. кто тебе это сказал. винтовая не дает 100% зажима на вывешенном колесе. у нее не регулируется преднатяг(потому как зависит от наклона зубьев) и нет разницы в проценте блокировки на сброс и набор газа. учи матчасть.

наклон зубьев в блокировке главной передачи 36 градусов, между мостами меньше. все квайфы в москвичах разборные. корпус один, но крышки разные. в дмитрове я видел багги с коробкой от 2108 и фланцами под гранаты 2141. воьсмёрочные гранаты отличаются по шлицам на один зуб - меньше и сепаратор слабый. всего было сделано около 1500 машинокомплектов и плюс на запчасти. в москве найти не реально. на заказ фланцы в коробку 2108 и под шарнир от москвича по цене будет около 3000 за штуку. дорого точить из целиковой болванки.

1 — балка крепления редуктора; 2 — привод заднего моста; 3 — межколесные дифференциалы; 4 — рычаг задней подвески; 5 — опорная балка задней подвески; 6 — удлинитель корпуса редуктора; 7 — карданный вал; 8 — промежуточная опора карданного вала; 9 — межосевой дифференциал; 10 — коробка передач.

Бензобак первоначально устанавливался за правым задним колесом, позже появился бензобак специальной формы под задним сиденьем с выемкой под карданный вал. Нижняя часть автомобиля с таким баком показана ниже (на снимке это пятиместный пикап):

У нас в школе такой стоял знакомый военрука ставил

А "Князь Владимир" и "Иван Калита"? Полный привод (по заказу)

"…так и не вернулся к выпуску легковушек с двумя ведущими мостами…"…за что и поплатился

Неправда! На 410 не закончилось всё. Була попытка продолжения Москвич 415.

Плавающий Москвич, самодельная амфибия 4 х 4: фото сборки с описанием, а также видео испытаний самоделки на воде.

Самоделка предназначена для развлечения, езды по бездорожью и плаванию в местном озере.

Машина 1971 года выпуска.
Двигатель 1500 (75 л. с).
Кузов переделан в пикап.
Полный привод (поставлена раздатка от Нивы).
Дополнительный каркас безопасности.
Днище двойное со встроенным понтоном.
Вес автомобиля около – 800 кг.

Предлагаю вашему вниманию несколько фото переделки Москвича в амфибию. Первым делом салон авто был очищен от все лишнего.

В кузов вварена новая рама из профильных труб, которая придаёт ему жёсткость, всё лишнее вырезано из кузова для облегчения авто.

Изначально вес авто был 1040 кг, после облегчения, стал 840 кг.

В крыше вырезан люк для дополнительной безопасности на воде.

Из дверей убрано всё лишнее.

Затем автор обварил днище листовым металлом, взятым из металлолома от капотов и крыш авто.

Установка понтона, днище заполняется плотным пенопластом.

Сверху понтон обварен листовым металлом толщиной 0,45 мм.

Приварены дополнительные дуги, идёт подготовка к покраске.

Моторный отсек доработан, бронепровода, катушка, трамблёр и аккумулятор герметизированы, воздухозаборник выведен к верху.

Автомобиль имеет полный привод, стоит раздаточная коробка от Нивы.

Амфибия на воде.

По внешнему виду машина не сильно отличается от Москвича, но, когда заезжает в воду и плывёт, вызывает удивление окружающих.

Потопить машину практически невозможно, плавучесть ей придаёт понтон в днище, вода в салон не заходит, по воде авто передвигается вращением колёс.

На видео: самоделка из Москвича на воде.

Рабочие АЗЛК на территории завода рассматривают автомобиль, который им предстоит выпускать

Второй протокол начинается с утверждения, что создание переднеприводного автомобиля с двигателем модели 412 физически возможно и с признания приемлемой выбранной внешней формы. Но далее следует пункт, допускающий использование комбинации из двух аналогов и требующий в 10-дневный срок выбрать второй аналог. Дело в том, что у Simca силовой агрегат установлен поперёк, как позже сделали у ВАЗ-2108, а применение мотора 412 требовало продольной установки силового агрегата. Поэтому как прототип компоновки и трансмиссии понадобилась ещё одна иномарка с продольным расположением двигателя.

Закупленный для АЗЛК Audi 100 Avant на Дмитровском автополигоне

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Москвич 2141 , ходовая часть автомобиля Москвич 2141 , передняя подвеска Москвич 2141 , задняя подвеска Москвич 2141 , ремонт передней подвески Москвич 2141 , ремонт задней подвески Москвич 2141 , ремонт ходовой части Москвич Святогор , ходовая часть автомобиля Москвич Святогор , передняя подвеска Москвич Святогор , задняя подвеска Москвич Святогор , ремонт передней подвески Москвич Святогор , ремонт задней подвески Москвич Святогор

Привод передних колес

Рисунок 4.81. Привод переднего колеса:

наружный шарнир;
хомуты чехлов;
запорные кольца;
чехлы;
хомуты чехлов;
вал привода колеса;
чехлы;
хомуты чехлов;
внутренний шарнир;
запорные кольца;
держатель чехла;
пластина;
винт;
упорное кольцо.

Рисунок 4.82. Детали наружного (а) и внутреннего (б) шарниров

Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, закрытых чехлами и соединенных валом. Наружный шарнир 1 (см. рисунок 4.81) включает в себя корпус 1 (. рисунок 4.82, а), сепаратор 2, внутреннюю обойму 3, шесть шариков 4 и запорное (стопорное) кольцо 3 (см. рисунок 4.81). Шарнир в сборе устанавливается на шлицах вала 6 и фиксируется названным запорным кольцом, установленным в проточке обоймы.

Внутренний шарнир 9 состоит из аналогичных наружному шарниру деталей, но у корпуса и обоймы расположения канавок под шарики выполнены как пересекающиеся прямые желоба (см. рисунок 4.82, б). Такая конструкция позволяет деталям шарнира иметь относительное осевое перемещение. При сборке внутреннего и внешнего шарниров применяется селективный метод подбора корпуса и обоймы, поэтому произвольная их замена недопустима. Шарнир устанавливается на шлицах вала 6 (см. рисунок 4.81) и фиксируется двумя кольцами 10 и 14.

Шарниры работают в специальной смазке ШРУС-4 и герметизируются резиновыми чехлами. Работоспособность и долговечность шарниров существенно зависят от целостности чехлов и надежной герметизации шарниров.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения приведены в таблице 4.9.

Таблица 4.9. Возможные неисправности шарниров

Причина неисправности	Способ устранения
Шум, стук со стороны переднего колеса, особенно при повороте автомобиля, трогании с места и переключении передач
Износ деталей наружного и (или) внутреннего шарнира	Заменить изношенные детали или заменить шарниры в сборе
Деформация вала привода колес	Заменить вал
Ослабление крепления внутреннего шарнира к фланцу	Затянуть винты крепления внутреннего шарнира моментом 34-40 Н·м
Утечки смазочного материала из шарнира
Повреждение или разрыв защитного чехла шарнира	Разобрать и промыть детали шарнира. Заменить смазочный материал в шарнире и установить новый защитный чехол, надежно закрепив его хомутами
Ослабление затяжки хомутов крепления чехла	Добавить в шарнир смазочный материал. Подтянуть хомуты

Снятие и осмотр привода колес

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Снять колпак ступицы и, ослабив болты крепления переднего колеса, отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления ступицы колеса на корпусе наружного шарнира.

3. Вывесить переднюю часть автомобиля и снять переднее колесо.

4. Повернуть руль в крайнее положение, отвернуть шесть винтов 13 (см. рисунок 4.81) крепления корпуса шарнира к фланцу полуоси и снять три пластины 12.

5. Отвести в сторону подвижный шарнир и, продвинув вал 6 к оси автомобиля, извлечь его из шлицев ступицы.

Закрепить привод в тисках и провести осмотр крепления чехлов на валу и шарнирах, обратив внимание на их целостность. Наличие у шарниров ощутимого окружного люфта, определяемого поворотом корпуса вокруг оси вала, свидетельствует о нарушении его работоспособности и возникновении стуков. В этом случае требуется замена шарнира. Разборку шарниров следует производить только в случае повреждения чехлов, когда возникает необходимость в замене смазки.

Разборка наружного шарнира

1. Освободить чехол 4 (см. рисунок 4.81) от двух хомутов 2 и 5, аккуратно стянуть чехол с корпуса и продвинуть его по валу, обеспечив доступ к запорному кольцу 3.

2. Очистить торцовую поверхность шарнира от смазки.

4. Промыть шарнир в керосине и пометить взаимное положение сепаратора, обоймы и корпуса.

5. Аккуратно постукивая оправкой, изготовленной из мягкого металла, по торцу сепаратора, продавить его и обойму до положения, когда шарик (или два соседних шарика) выйдет из дорожки, как показано на рисунке 4.83.

Рисунок 4.83. Извлечение шариков из сепаратора наружного шарнира

6. Оправкой, изготовленной из мягкого металла, выдавить шарик из сепаратора и аналогичным способом извлечь остальные шарики.

7. Развернув сепаратор с обоймой в плоскости, перпендикулярной торцу корпуса шарнира так, чтобы два удлиненных окна расположились против выступов корпуса, извлечь сепаратор с обоймой, как показано на рисунке 4.84.

Рисунок 4.84. Извлечение сепаратора с обоймой наружного шарнира

8. Вращая обойму, утопить один из ее выступов в удлиненном окне сепаратора и выкатить обойму (см. рисунок 4.85).

Рисунок 4.85. Извлечение обоймы из сепаратора наружного шарнира

9. Тщательно протереть детали шарнира и проверить их состояние, обращая особое внимание на шлифованные поверхности дорожек и сферические поверхности сепаратора и шариков. Наличие трещин, сколов и следов коррозии недопустимо. При износе рабочих поверхностей беговых дорожек более 0,1 мм и наличии указанных дефектов заменить шарнир в сборе.

Сборка наружного шарнира

Сборка производится в последовательности, обратной· разборке, и с учетом следующих рекомендаций:

проверить состояние запорного кольца и при необходимости заменить его;
перед сборкой смазать все детали шарнира смазкой ШРУС-4;
при установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира необходимо обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой;
при установке шариков в сепаратор наклонить обойму на угол, примерно в два раза больший, чем угол наклона сепаратора в корпусе шарнира;
заложить в шарнир около 50 г смазки ШРУС-4 через шлицевое отверстие обоймы и доложить примерно 25 г на его торцовую поверхность;
перед установкой хомутов выпустить избыток воздуха из чехла, оттянув отверткой внутренний посадочный поясок чехла;
затянуть хомуты и еще раз обратить внимание на отсутствие трещин в зоне замка хомутов. При наличии трещин хомуты заменить новыми. Хомуты должны надежно фиксировать грязезащитные чехлы на посадочных поясках, обеспечивая полную герметичность шарниров.

Разборка внутреннего шарнира

1. Освободить чехол 7 (см. рисунок 4.81) от хомутов 5 и 8 и, стянув его с шейки держателя 11, продвинуть по валу.

2. Снять с вала запорное кольцо 10 и, постукивая оправкой по торцу обоймы со стороны чехлодержателя, сбить шарнир со шлицевого конца вала.

3. Снять упорное кольцо 14.

4. Промыть шарнир керосином.

5. Вывести обойму с сепаратором в крайнее положение и, постукивая оправкой, изготовленной из мягкого металла, по торцу сепаратора, наклоненного до положения, когда шарик выйдет за торец корпуса шарнира, выдавить отверткой шарик из гнезда сепаратора (см. рисунок 4.86). Аналогичным образом извлечь и остальные шарики.

Рисунок 4.86. Извлечение шариков из сепаратора внутреннего шарнира

6. Развернуть обойму в плоскости, перпендикулярной торцу сепаратора и выкатить ее.

7. Тщательно промыть все детали керосином и оценить их состояние, обращая особое внимание на поверхности дорожек и сепаратора. Наличие трещин, сколов и следов коррозии недопустимо.

8. При износе рабочей поверхности беговых дорожек более 0,1 мм или наличии указанных дефектов заменить шарнир в сборе.

Сборка внутреннего шарнира

Сборка производится в последовательности, обратной· разборке, и с учетом следующих рекомендаций:

проверить состояние упорного и запорного колец и при необходимости заменить их новыми;
перед сборкой смазать беговые дорожки корпуса и обоймы смазкой ШРУС-4;
при установке сепаратора в сборе с обоймой обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой. При этом канавки обоймы и корпуса должны перекрещиваться;
заложить в полость чехлодержателя и на поверхность дорожек примерно 100 г смазки ШРУС-4;
правильно собранный шарнир должен обеспечивать осевое перемещение обоймы не менее 26 мм. При замене шарнира в сборе следует иметь в виду, что у нового шарнира усилие перемещения может достигать 400 Н.

Установка привода колес

Установка привода производится в последовательности, обратной снятию. Момент затяжки шести винтов крепления внутреннего шарнира 35-40 Н·м.

При установке привода следует обратить особое внимание на сохранность резиновых чехлов и недопустимость попадания на открытую торцовую поверхность внутреннего шарнира грязи, пыли и т. п.

Читайте также: