Неправильно показывает датчик температуры газель

Обновлено: 21.04.2025

Это ЧУДО. У вас волшебный автомобиль.

Как проверить указатель и лампочку?
По лампочке:
Отсоединяем провод от датчика на баке (их там 2). Замыкаем по очереди, любой из них, на корпус, только на такой корпус, который 100% корпус. Если при замыкании загорится контрольная лампа на приборе, то провод до прибора, идущий на лампочку, цел, а лампочка не перегорела. Если ничего не горит, то 3 причины:
1. Масса, в которую тыкаешь проводом, не масса. Ну нет её там.
2. Оборван провод от датчика бензобака до прибора.
3. Неисправна (перегорела) лампочка или на неё не поступает питание +12 в.

По указателю топлива:
Замыкаем второй провод на массу - можно массу бензобака, если уверен на 100%, что она там есть. Стрелка указателя должна переместиться на полный бак. Если так, то неисправен датчик бензобака. Если не так, то 3 причины:
1. Нет массы на бензобаке.
2. Оборван провод от датчика бензобака до прибора.
3. Отсутствует напряжение питания прибора (который на щитке).

Общее:
Баки ГАЗелей пластиковые и железные есть тоже. Все баки крепятся хомутами к раме. Под хомуты подложены резинки. Резинки - это изоляторы. У баков нет соединения с корпусом автомобиля. По этому масса на датчик бензобака подаётся отдельным проводом. Вот на этот провод и надо обратить особое внимание.

Павлег

Репутация: 1409

Прохиндей

Репутация: 458

slavkin

Репутация: 0

приборный щиток, проводка, датчик ) ну и масса на баке.
больше смотреть никуда не надо.
датчик в руки, сопельки на него и приборку, на корпус датчика массу- и шевелите вверх -вниз, и обратно .
так проверите и приборку и поводку и датчик )
можно еще провода, которые на датчик, замкнуть на массу- на одном загорится лампочка резерва, на другом улетит влево или вправо, забыл, стрелка

в схемах не уверен, но всё же:

Замыкал на массу в щитке приборов - стрелка поднимается, лампочка загарается.
Подрезался к проводу который идёт на массу от насоса и к кузову его и нифига.
От насоса идёт фишка с четырмя проводами. лампочка, стрелка, плюс и масса.
Может я массу не так проверяю.
Как правильно сделать?

slavkin

Репутация: 0

Также нашёл массу к кузову (рядом с баком) отсоединил её и попробовал завести и нифига не завелась. подсоединил назад - всё нормально - заводится. Значит эта масса точно от насоса идёт.

Прохиндей

Репутация: 458

Что бы быть уверенным на 500%, что масса есть делается так:
- берем провод длиной 5 метров. Присоединяем один его конец к минусу АКБ (прямо к выводу аккумулятора), а вторым концом тыкаемся в разъём, идущий к бензобаку. Только здесь есть одна хитрость. Если там 4 провода, то как вы раньше верно заметили, один провод - лампочка, второй - указатель, третий - минус, а вот четвертый - это +12 в. Это питание насоса. Если при включенном зажигании минусовым проводом тыкнуть в это питание, то мало может не показаться - долго можно потом будет искать предохранитель, защищающий цепь насоса. Что бы такого не произошло, надо сначала найти провод питания насоса (+12в), а потом можно и с тыканием по остальным проводам поэкспериментировать.
Вообще не пойму, почему не найти болячку. Электрическая цепь указателя топлива состоит практически из одного провода. Там и искать то нечего. Если на приборе замыкаешь и стрелка прыгает, а на бензобаке замыкаешь и не прыгает, то это однозначно, что оборван провод, идущий от бензобака к прибору. Под словом "оборван" так же следует понимать и отсутствие контакта в каком-нибудь из разъёмов этого провода (если разъёмы есть). Думаю, что разъёмы есть. На ГАЗелях разъёмов хватает. И второе - это отсутствие массы. При проверке массы надо на 1000% убедиться, что она найдена. 1000%-ная масса - это минусовой вывод АКБ.

SKARE

Репутация: 1

Уменя этот датчик живет своей жизнью,то на ноль падает то работает как положено,причем это независит от количества бензина в баке,пытался найти причину но ненашол и забил на это дело.Такая же хрень с указателем давления масла,но тут проще,глючит датчик и походу это из серии болячек,нераз встречял такое и на волгах

Прохиндей

Репутация: 458

Указатели имеют одинаковую конструкцию и отличаются лишь шкалой. Датчики - это реостаты, которые лишь конструктивно различаются. Оба прибора (указателя) реагируют на изменение сопротивления датчиков. Когда сопротивление между указателем и корпусом (минусом) равно нулю, тогда указатель топлива показывает полный бак, а указатель давления масла показывает максимальное давление. Отсюда и надо искать болячку.

slavkin

Репутация: 0

Говорила мне жена - Не нервничай, Не психуй, явно из-за мелочи какой-нибудь не работает.
Так блин и оказалось. Проблема в долбаном усике в фишке на топливном насосе. Усик был загнут как раз на проводке красного цвета, который идёт на стрелку в щиток приборов.

Прохиндей

Помогите пожалуйста решить мою проблему, т.к. обратиться в сервис не могу по причине их отсутствия в месте эксплуатации машины. У меня Буханка, 2008г. инжектор, МИКАС 10.3. Пробег 4600 км. Недавно загорелся ЧЕК. Провести диагностику нечем. Заметил, что показатель температуры показывает высокую температуру до 120гр., а на самом деле температура двигателя нормальная. Когда утром на холодную заводиш машину, стрелка указателя температуры сразу начинает ползти вверх, и за 5-10 секунд показывает уже 80. Соотственно, обороты холодного двигателя необходимые для прогрева падают, и он глохнет, и приходится подгазовывать, на впемя прогрева. На прогретом двигателе он не глохнет. Стрелка начинает быстро позти вверх только на заведенном двигателе. Когда он заглушен и включено зажигание, указатель температуры показывает 50 гр. Я менял датчик на термостате, не помогло. Отключал датчик на термостате и радиаторе, все равно при заведенной машине указатель температуры быстро ползет вверх. Отключение аккомулятора и мозгов не помогает. ПОМОГОТЕ ПЛИЗ.

Те датчики, что ты наверно и менял и отключал (стрелка, радиатор) к микасу никакого отношения не имеют. У микаса свой датчик температуры, наверно тоже на термостате как у змз-409. Считывай код ошибки, если такое возможно. Порядок считывания указывается в инструкции по эксплуатации.

А то, что показомер при прогреве показывает быстрый рост температуры, действительно странно. Проверь в стакане с кипятком.
В радиаторе аварийный датчик перегрева ОЖ на основе термобиметаллической пластины, реагирует только на перегрев ОЖ выше заложенной в него температуры (обычно 102. 107 град. и кипячением не проверишь, только нагревом в пламени).

Была точно такая же проблема, это именно из-за датчика температуры, который стоит на термостате. Там стоит датчик с маркировкой на одной грани 3828, а на другой 234. Надо ставить такой же, другие не подходят. Мне в магазине пропихнули с маркировкой 3828 19 сказали подойдет, причем в магазине официального дилера завода! Датчик в Чите я так и не нашел, их просто нет ни в одном магазине, зато обнулив ошибку тестером проблема исчезла и за 2000 км пробега пока не появлялась.

А кто точно скажет сколько датчиков отвечает за охлаждение. Я нашел только два, один на радиаторе, а второй на термостате.

Сказал бы какой движок, по микасу не каждый может определится. Полагаю, что три датчика (как у змз-409). Два в термостате (для микаса и стрелочного прибора) и аварийный датчик перегрева в радиаторе (для лампочки). Как это расположено в 4213 не знаю, но, имхо, должно быть также три.
А что, по инструкции не предусматривается съем кодов ошибок в гаражных условиях?

У меня УМЗ, считывание на евро 3 нет в гаражных условиях. в инструкции нарисовано 3 датчика, два из них на термостате, но вреале там пустое место и заглушка на месте где должен стоять согласно инструкции датчик.

:D найти бы его сначала

На УМЗ 4213 Е3 с М10.3 два датчика -на ЭБУ (в термостате) и на аварийную лампу (в радияторе). Сигнал на стрелку идет с ЭБУ.

Осмелюсь предположить, что ОЖ плохо двигается по каналам. Она нагрелась внутри блока, а к термостату не подходит. Может быть ее (жидкости) очень мало.

жидкость есть, температура в норме на термостате, в дилерском центре пояснили по телефону что может барахлить сам прибор со стрелкой, но я сомневаюсь.

жидкость есть, температура в норме на термостате, в дилерском центре пояснили по телефону что может барахлить сам прибор со стрелкой, но я сомневаюсь.
Читайте выше я ответ по вашей головной боле уже дал

Датчик температуры ОЖ и воздуха одинаковые.За работу двигателя отвечают те датчики которые имеют двойные разьемы. Одинарные вставлены в штатные схемы электрики.При замыкании концов проводов этих датчиков на массу должны указатели показать перегрев мотора и загореться лампочка перегрева.Так почти на всех машинах. И на будущее датчики с двойными разьемами имеют односторонее направление. Если вынули разьемы с корнями то их надо сажать точно так.

В данном случае датчики все исправны и машина нормально работает. Следующий вопрос лечится это сбросом адаптации блока с последующим сбросом ошибок контролера.
А када он снова адаптивы наработает? Опять-снова?

Глюк проевляется не всегда вот за 3 месяца на одной машине было дважды на еще трех только единожды. а на машинах которые я перепрошил небыло ни разу.

не надо путать машины с нормами Е0 , Е1 с машинами Е2 и Е3. у одних датчик температуры воздуха как датчик ОЖ у других он встроен в датчик ДМРВ , и датчики ОЖ у них разные по своей работе у одних он на повышение сопративления другие на понижение. И на последок в буханке с микасом 10.3 использована функция запитки датчика ОЖ на приборке через блок управления двигателя.

А как я могу самостоятельно стереть этот глюк, если рядом не сервисов с нужным оборудованием. Может есть какое нибудь недорогое устройство.

На примере стрелочного указателя температуры охлаждающей жидкости (антифриза, тосола) в щитке приборов автомобиля ВАЗ 21093 с карбюраторным двигателем выясним почему он не работает.

Вариантов неисправности указателя температуры чаще всего два: либо стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы, либо стрелка постоянно в ее красной зоне. Помимо этого указатель может давать неверную информацию о реальной температуре охлаждающей жидкости (ОЖ).

Причины неисправности: "не работает указатель температуры охлаждающей жидкости"

Причинами выхода из строя указателя температуры на автомобиле ВАЗ 21093 являются:

- неисправность датчика указателя температуры ОЖ (он установлен в головке блока двигателя и работает в паре с указателем);

- неисправность электрической цепи указателя;

- неисправность самого указателя температуры.

Как установить "виновника" неисправности указателя температуры

Если стрелка указателя температуры ОЖ постоянно находится в начале или конце шкалы, а система охлаждения двигателя автомобиля функционирует нормально: двигатель прогревается как обычно, термостат полностью горячий, печка "греет", ОЖ не кипит.

Проверяем исправность датчика указателя температуры

Включаем зажигание, снимаем провод с датчика и замыкаем его на "массу" (прикасаемся к двигателю или кузову), если стрелка указателя поднялась с начала или конца шкалы - датчик температуры неисправен.

Если стрелка не отклонилась - датчик исправен, нужно проверить сам указатель.

Проверка исправности указателя температуры охлаждающей жидкости

Снимаем щиток приборов. Отсоединяем от него белую колодку жгута проводов. Включаем зажигание. Проверяем подачу напряжения на плюсовой вывод указателя (вывод 12 колодки). Используем мультиметр (тестер) с режимом вольтметра или контрольную лампу. Если напряжение присутствует, проверяем минусовой участок цепи. Это вывод 5 колодки (общий минус). Соединяем щупами мультиметра минусовой и плюсовой выводы колодки. Напряжение должно быть не менее 12 В. Если все в порядке проверяем "минус" с датчика.

Присоединяем колодку к щитку приборов и при включенном зажигании соединяем отрезком провода ее вывод 2 (минус с датчика) с "массой". Если стрелка указателя отклонилась, указатель исправен и нужно будет проверить провод к датчику на "обрыв" или замыкание на "массу". Если стрелка не отклонилась, указатель температуры неисправен и подлежит замене.

Проверка электрической цепи указателя температуры

По схеме при помощи мультиметра (тестера) или контрольной лампы проверяем исправность отдельных участков электрической цепи.

Схема подключения датчика и указателя температуры охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21093 с карбюраторным двигателем

Примечания и дополнения

Стрелочный указатель температуры ОЖ установлен в щитке на панели приборов автомобиля ВАЗ 21093. Его стрелка соединена с вращающемся магнитом, который изменяет свое положение в зависимости от силы действующего на него магнитного поля. В электрическую цепь указателя температуры ОЖ включен датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в головке блока двигателя. Датчик - это "масса" указателя. В нем имеется терморезистор изменяющий сопротивление цепи в зависимости от температуры ОЖ. Чем горячее тосол или антифиз тем сопротивление цепи ниже, тем сильнее магнитное поле воздействующее на стрелку датчика, тем больше она отклоняется.

Назначение и принцип действия датчика температуры двигателя

Устройство предназначено измерять температуру охлаждающей жидкости двигателя в разное время года, при различных погодных условиях и отправлять свои данные, преобразуя их в единицу напряжения, в ЭБУ. Благодаря ДТОЖ компьютер автомобиля выполняет запуск мотора, поддерживает его в рабочем состоянии, включает вентилятор для охлаждения. Сведения, полученные от датчика температуры охлаждающей жидкости, дают возможность ЭБУ определить температуру движка и используя программу рассчитать необходимое количество топлива, нужное для подачи форсункой в цилиндры.

По назначению существует несколько типов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя:

ДТОЖ для подачи сведений на указатель температуры на считке приборов.
Датчик температуры, снабжающий данными электронный блок управления движителем.
Прибор аварийного перегрева охлаждающей жидкости двигателя. Он отсылает свои данные на красную контрольную лампочку, расположенную на указателе температуре мотора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, обеспечивающий работу вентилятора охлаждения двигателя.
Датчик температуры воздуха, снабжающий сведениями ЭБУ об температуре в ресивере инжекторного движка.

Прибор является полупроводниковым стабилитроном, запитывающимся постоянным напряжением (5 вольт) от ЭБУ.

Выходное напряжение приборчика меняется с изменением температурки антифриза. С наращиванием тепла тосола выходящее “U” устройства растет.

Принцип работы ДТОЖ заключается в способности изменять сопротивление чувствительного элемента в зависимости от изменения температуры окружающей охлаждающей жидкости. И естественно при этом меняется выходное напряжение, поступающее из прибора на компьютер, который управляет работой мотора. Используя эти данные ЭБУ рассчитывает параметры для работы форсунок. Исходя из этого это очень важный прибор в системе управления двигателем, особенно во время его запуска.

Регулятор холостого хода на Газель (РХХ Газель)

Регулятор холостого хода Газель (РХХ Газель) Производство г. Калуга

Цена 1000 руб.

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

Данный раздел содержит полные сведения о ДТОЖ силовых агрегатов 405, 406, 409, 4213, 4216, размещенных на автомобилях УАЗ и Газель.

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя имеют одну или несколько выводных клемм:

Устройство ДТОЖ с одной клеммой:
Прибор с двумя клеммами:
Датчик температуры с тремя выводами:
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с 4 клеммами:

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя состоит из металлического корпуса, внутри которого расположены полупроводниковые термочувствительные элементы. На нижнем кончике корпуса прибора, внутри на концах металлических стержней, расположен терморезистор. Вверху прибора расположена пластмассовая соединительная колодка с двумя выходными клеммами в виде плоских пластин. На металлической части корпуса прибора расположен шестигранный выступ для ключика на 19. Под шестигранником расположено гнездо для прокладки. Ниже гнезда прокладки нарезана резьба М 12 х 1,5.

Электрическая схема подсоединения датчика температуры охлаждающей жидкости.

РазЪем ДТОЖ

Подключение датчика к электрической цепи осуществляется с помощью двух контактного разъема, который страхуется рамочной пружиной, препятствующей его разъединения от тряски и вибрации.

Технические характеристики ДТОЖ

В этом разделе приведены исчерпывающие технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828 двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216, автомобилей УАЗ и Газель.

Теория

ЕВРО-0, ЭБУ МИКАС7.1 — ДТОЖ 19.3828, 42.3828 или 40.5226. Принцип работы – термодиод. Корпус датчика – черный.
ЕВРО-2, ЭБУ МИКАС-11VS8, СОАТЭ — ДТОЖ 40.5215. Терморезистор. Корпус датчика – серый.
ЕВРО-3, ЕВРО-4. Каталожный номер 40904.3828000. ДТОЖ 234.3828. Овальный разъем.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

В этом разделе приведены возможные неисправности двигателя, вызванные поломкой ДТОЖ.

Неисправности датчика температуры двигалки 409	Способы устранения
1.Увеличенная скорость свободного вращения нагретого мотора. Индикатор светится на заведенном движителе. Поверка ЭБУ отмечает шифр поломки 21 или 22.	Проконтролируйте целостность линий 45 и 30Д прибора
2.Низкий или высокий уровень сигнала ДТОЖ. Лампа чек светится при подключении электрического питания. Само диагностика ЭБУ отмечает коды поломки 17 или 18.	Проконтролируйте целостность линий 44 и 30в прибора температуры воздуха
3.Остывший движитель не заводится (неважно заводится). Лампочка чек не светится (нет поломок системы)	Плохо настроен прибор. Проконтролируйте настройку и поменяйте измеритель
4.При пуске движителя сильно заливает свечи зажигания. Мотор не заводится.ДТОЖ показывает температуру движка ниже, чем температура воздуха.	Замените датчик температуры
5.При запуске мотора свечи зажигания сухие. Двигалка не схватывает. ДТОЖ показывает температуру выше чем температура воздуха.	Не правильная градуировка датчика температуры охлаждающей жидкости. Замените прибор.

ДТОЖ змз 406, 405 – грабли или опыт работы

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля ?

Здесь очень подробно описаны возможные способы проверки ДТОЖ. Для облегчения изучения методов проверки они подкреплены фотографиями.

Существует несколько вариантов проверки ДТОЖ:

С помощью встроенной в электронный блок управления движком функцией само диагностики.
На моторе;
Демонтировав прибор с машины.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости с помощью функции само диагностики.

Данной возможность, которую предоставляет ЭБУ инжекторного двигателя, необходимо воспользоваться в первую очередь. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

На заглушенном силовом агрегате нужно установить перемычку между выводами № 10 и №12:
После этого включить зажигание.
ЭБУ включает режим само диагностики и выводит код “12”. Сначала лампочка “Чек” мигнет один раз. Это означает цифра “1”. Дальше маленькая пауза и сигнальная лампа мигнет два раза подряд. Это значит цифра “2”. Код “12” повториться три раза с небольшими промежутками.
Затем после небольшой паузы ЭБУ начнет выводить имеющиеся в его памяти коды неисправности. Они будут идти один за другим с небольшой паузай. Коды неисправности повторяться трижды. Их обозначение будет выдавать сигнальная лампа в следующей последовательности: одно мигание цифра “1”; два мигания цифра “2”; три мигания цифра “3” и так далее. Каждая цифра выводится с небольшой паузой. Между кодами происходит более длительная пауза.

Если компьютер зафиксирует неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то он выведет следующие коды:

Ошибки датчика температуры охлаждающей жидкости движителя 40900А:
Шифр ошибки	Имя поломки
0116	Выход импульса измерителя за дозволенный спектр
0117	Низкий уровень сигнала ДТОЖ
0118	Высокий уровень сигнала линии прибора

Если обнаружена неисправность ДТОЖ то его необходимо заменить на исправный.

Проверка датчика на двигателе

Проверку лучше всего начинать с холодного двигателя.

Измеряем температуру охлаждающей жидкости
Мерим сопротивление ДТОЖ, записываем
Нагреваем движок до температуры точно заметной по показаниям прибора на считке приборов (примерно 60oC)
Измеряем сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем.
То же самое проделываем еще с одной точкой нагрева.
Сравниваем записанные данные с сведениями в выше представленной таблице. Если данные разнятся сильно – значит ДТОЖ сломан и его нужно менять.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости снятом с машины

Используя данный способ можно точнее выполнить измерения и естественно более правильный вывод будет сделан о ДТОЖ.

Если данные разнятся существенно, то ДТОЖ вышел из строя и его необходимо заменить.

Проверка датчика аварийного давления масла

Для проверки устройства потребуются:

шлицевая отвёртка;
ключ на 22;
омметр (мультиметр);
шинный насос с манометром;
отрезок шланга с хомутами соответствующего диаметра.

При помощи отвёртки отсоединяем провод питания от аварийного датчика.
Ключом на 22 выкручиваем его из штуцера (тройника).
Штуцер манометра соединяем с одним концом шланга. Фиксируем соединение хомутом.
Другой конец шланга надеваем на штуцер датчика. Зажимаем соединение хомутом.
Присоединяем щупы омметра или мультиметра, включённого в режиме омметра к выводу датчика и его корпусу (массе). Сопротивление должно быть нулевым (контакты замкнуты).
Начинаем качать насосом, контролируя давление и сопротивление датчика. При достижении давлением величины 0,4–0,8 атмосфер, контакты датчика должны разомкнуться, а омметр показать бесконечное сопротивление. Это значит, что датчик рабочий. В ином случае его необходимо заменить.

Принцип проверки заключается в том, чтобы создать внутри датчика давление, необходимое для размыкания контактов

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В этом разделе очень подробно описана последовательность замены ДТОЖ. Каждая операция проиллюстрированная фотографией.

Читайте также: