Минусы лада калина 1

Обновлено: 10.06.2026

В целом машина не плохая. Но багажник слишком мал. и мозги непродлуманно поставлены под печь. В тягивающее реле слабовато на стартере. Шумоизоляция тоже слабовата .весь шум приходиться заглушать музыкой.

Неплохая машина в соответствующей ценовой категории. За 8 лет эксплуатации не было критичных проблем с ремонтом

Это была моя первая машина, покупали в салоне с пробегом из большинства того что было увидев калину в максималочке с таким жиром внутри отпали все другие, да она была подбита по кузову замят порог и мелкие коцки но в остальном казалось, что тачка пушка, ох уж эта покупка первой машины

На покупку сподвиг кризис 2008 года. Была скидка 15000 и в подарок, антикорозийка+магнитолаСD. Впечатление после ВАЗ 05 отлично (был тут-же продан). Не жалею что купил. Хотя в это время шла компания в инете за Логана.

Купил новую. Проехал 160 000 за 6 лет. Основные неприятности- радиатор печки протек и залил ЭБУ - пришлось брать новый за 4500. ( сразу переносите ЭБУ за полку у ног пассажира). Замена самой печки так же проблематична. Менял еще сам радиатор. Помпу. Ремень.

Машине 9,5 лет, но пробег небольшой, 95000, 1 хозяин. Стоит своих денег, но и недостатки есть. Машинка приятна, прежде всего, салоном. Снаружи маленькая, коротенькая, а в сравнении с другими Вазами, 9, 10, Приорой, места над головой больше, антикор стойкость лучше.

Вполне удобный и практичный автомобиль за такие деньги в своем классе. из малолитражек того же класса пожалуй только японцы (старые, выпущенные до 95го года) были лучше для своего времени.

Сразу оговорюсь - сравнивать не с чем.(99я 93 г.в. не в счёт) Но в целом машиной доволен. неприхотливая(мне видимо повезло), ремонтопригодная, как и весь отечественный автопром. просторная (мой рост 186см, вес 110 кг). владею ею 6 лет, первый хозяин. гаражное хранение.

Вот уже 5 лет не знаю вопросов и претензий к нашей Калине! Конечно пробег не большой, но в этом году спокойно прошла поездку в 350 км в одну сторону, а в общей сложности за 3 недели пробежала 1650км, да и осенью сбегала за Выборг и проблем не было. Не знаю какие назвать проблемы ,пока их нет.

Приобрел автомобиль год назад с пробегом 18000 км.Пришлось сразу менять левый шруз, так как при повороте налево появлялся довольно сильный шум в виде хруста,стука.А также были ослаблены болты крепления правой передней стойки к поворотному кулаку.Машину уводило то вправо то влево.Когда поездил по тра

Lada Kalina '2013–18

Состояние кузова – это то, что может отпугнуть потенциального покупателя уже на первом этапе выбора машины. Те, кто считает, что на пятилетнем автомобиле не может быть очагов ржавчины, выползающей из-под краски, скорее всего, будут разочарованы: несмотря на то, что около половины кузовных деталей оцинковано, шансы встретить коррозию довольно велики, а следы борьбы с ней – гарантированы. Практически все типовые проблемы, которые встречаются у подержанных машин, здесь актуальны. Точечные сколы не всегда оказываются неприятными: бывает, что след от удара камня по порогу не ржавеет несколько месяцев, а иногда крохотная точка на двери или капоте почти сразу обращает на себя внимание.

Иногда внешних повреждений и не нужно для появления пузырей: встречаются машины, у которых коррозия появляется из-под уплотнителя лобового стекла, вспучивая краску. Вся зона вокруг лобового стекла – место в любом случае проблемное: с пристрастием надо осмотреть и переднюю кромку крыши, где вода под уплотнителями помножена на сколы, и передние стойки, и пространство под стеклом. Перекрашенный капот – не повод расстраиваться или отказываться от покупки: его проще перекрасить целиком через 5 лет, чем бороться со сколами. То же самое касается бамперов: краска здесь тонкая и держится на пластике неохотно, а после перекраски – еще хуже, так что на косметические дефекты можно либо закрыть глаза, либо выторговать небольшую скидку.

Lada Kalina '2013–18

Вариант АМТ – роботизированной версии той же вазовской коробки – серьезной взаимности среди владельцев не снискал, потому что особенно в ранних версиях больше разочаровывал, чем радовал. Неумение трогаться вперед в горку без нажатия на газ, медленные переключения, нелогичность в принятии решений, неудовлетворительный ресурс сцепления и элементов управления – все или почти все это постепенно устранили лишь сейчас, к очередному обновлению Гранты, которая поглотила Калину. Покупать же подержанную Калину с АМТ можно разве что с прицелом на установку механики – вряд ли вам удастся ужиться с роботом.

Lada Kalina '2013–18

Содержание

Есть ли смысл смотреть машины первого поколения

Только если вы себя совсем не любите и не бережёте. Первая Kalina, даже будучи гарантийной и новой, любила чудить по части электрики, а то и вовсе отправлять своих владельцев в придорожные фонарные столбы. Эта история почему-то не получила развития, хотя за океаном и за меньшие провинности Toyota и Volkswagen становились на колени и теряли миллиарды.

И это на машинах относительно свежих! А сейчас у них пробеги перевалили за 200 тыс. км, и связываться с ними — так себе затея.

Лучше оставить их доживать (догнивать) свой век, а поиски машины для себя начать со II поколения. Там не столь принципиальна разница в цене, но принципиальна разница в качестве.

Последние Kalina I заканчиваются на отметке 360 тыс. рублей:

Машины II поколения начинаются от 220 тыс. рублей:

И вот тут-то можно и нужно разгуляться. Главное, чтобы голова не закружилась от изобилия выбора. Чтобы не быть голословным, Kalina II:

оснащается одним из пяти моторов на выбор: 87, 98, 102, 120 и 140 л. с.;
может агрегатироваться одной из трёх трансмиссий: МКПП, РТ, АКПП;
имеет три спецверсии: Sport, NFR, Cross;
представлена в двух типах кузова: хетчбэк и универсал.

Спецверсии Kalina 2

Удивительно, но в то время как обычный универсал не сыскал народной любви, приподнятая версия Cross, что называется, выстрелила. Это, по сути, тот же универсал, но с задранным до 208 мм дорожным просветом, защитным пластиковым обвесом и слегка перенастроенной подвеской. Там отличные от обычного SW пружины и амортизаторы, которые эффективнее работают на пересечённой местности. Получилось не так хорошо, как у Renault с Sandero Stepway, но людям понравилось.

За неё не стыдно, Lada Sport — молодцы. Проблема может подстерегать в обслуживании. Стандартные детали подвески сюда не встанут, к двигателю у сервисников тоже могут быть вопросы (тут оригинальный впуск-выпуск).

Но вообще, это Lada старой формации. Её можно чинить и в гараже, и в чистом поле, поэтому опасаться каких-то из ряда вон сложностей сервиса можно едва ли.

Коробки передач и сплошные проблемы

Моторы и иллюзия выбора

Например, этот универсал вполне неплох для приобретения. 2017 год, 38 тыс. км пробега:

Проверка разочаровала. На автомобиль наложены ограничения ГИБДД:

Машину не получится переоформить на себя, пока у нее имеются ограничения.

Посмотрим вариант постарше. Модель 15-го года, пробег — 99 тыс. км, 415 тыс. рублей:

Проверили авто и тоже огорчились:

Видим одно ДТП. Произошло в феврале 17-го года, а расчет ремонтных работ произведен в октябре 2018.

Видимо, машина еще раз попала в аварию. Пострадала вся передняя часть. На восстановление потратили более 109 тыс. рублей:

Еще одна проблема — скрученный пробег. Смотали немало — больше 32 тыс. км:

Зависит от потребностей.

Главное, тщательно проверить перед покупкой, чтобы отсечь совсем уж хлам и таксопарковые экземпляры.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к отечественным автомобилям? Был ли у вас опыт владения нашими авто? С какими проблемами столкнулись? Расскажите об этом в комментариях.

Российский автопром можно долго ругать, но нужно отдать АвтоВАЗу должное, ведь у него случаются и удачные модели, такие как Калина, у которой нет достойной альтернативы на вторичном рынке за свои деньги.

Что же касается преимуществ Лады Калина, то тут, в первую очередь, стоит выделить дизайн. Да, кому-то он покажется спорным, но трудно не согласиться с тем, что при всех своих стилистических недочетах,. Калина выглядит очень симпатично. Не может не радовать и тот факт, что авто представлено в трёх типах кузова — седан, универсал и хэтчбек, каждый из которых выглядит очень самобытно.

Стоит похвалить Калину и за салон. Качество сборки оказалось даже выше, чем у вышеупомянутой Приоры. А всё дело в том, что передняя панель выполнена из цельных блоков с минимальным количеством отдельных деталей, из-за чего в салоне почти не наблюдается скрипов и сверчков при движении.

Конечно, это не бизнес-класс, но и в салоне Калина выглядит достаточно приятно. Кресла имеют высокую посадку с тонким намёком на боковую поддержку и регулировками в различных направлениях.

Калина выпускалась в вариантах с 1,4- и 1,6-литровыми восьми- и шестнадцатиклапанными моторами, мощность которых составляла от 81 до 98 лошадей. Компанию двигателю составляет механическая коробка переключения передач. АКПП тут никогда и не было.

Несмотря на маломощный двигатель, Калина вполне юркая и шустрая. Правда, хорошо управляемой её не назовёшь — она кренится в поворотах. Зато подвеска довольно надёжная и проглатывает неровности.

Читайте также: