Максимальные обороты двигателя приоры
Добрый день всем)) На днях приехала в гости к подруге и пока ждала её на улице,машину глушить не стала (приора) . Знакомая моя вышла,пока разговаривали с ней,она заметила,что у меня машина больно уж громко "тарахтит". (у неё самой,киа сид и когда работает на холостых,вообще не слышно). Честно,как то раньше я это даже и не замечала,мне казалось,что всё в норме,да и когда ездила ремонтировать печку,мастер ничего не сказал,хотя мой хороший знакомый.
Подруга,заглянула в машину,посмотреть обороты-1000.. Сказала,что это много,у неё на холостых,в прогретой машине-800-900 . После этого,я весь день парилась по этому поводу,то и дело смотрела на эту стрелку,при холостом ходе,1000-1100,гуляла туда сюда.
В тот день,я ещё заправилась на другой заправке,обычно заправляюсь на терминале,а тут заехала в Лукойл,в котором ещё ни разу не была, думала ооо.. Лукойл,бензин должен быть хороший.. И машина как то плохо стала ехать,педаль газа туговата стала, чтобы разогнаться,мне приходилось дольше на тапку жжать.. А до этого,чуть нажмёшь она летит уже.. Ну я подруге и рассказала это,говорю,может из-за бензина? Она плечами пожала..
А сегодня поехала на заправку,в которой постоянно заправляюсь,получаетсся размешала бензин.. Машина вроде и едет получше,но обороты всё так же на 1000..
На диагностику надо ехать. Ошибки так то ни какой не выдает..
И ещё вопросик..)) Я одна такая,"транжира" заливаю 95-ый. Мне все говорят переходить на 92-ой. Но так же прочитала,что машина ещё больше от него тарахтит.. ))
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Подскажите, какие рабочие обороты на приоре 16кл, без вреда двигателю? От 3 до 4тыс?
Роман, я бы сказал 3000. Езжу не в гоночном стиле, достаточно спокойно, 3к за глаза хватает. В принципе от 3 до 4 тоже верно. Но вобще слышал что идеал это именно около 3000
свернуть ветку
движок в приоре любищей абороты но перек. на 5500 двиг износиться да и по коробке отдает
свернуть ветку
ничего у него не износиться, раньше времени, фигню какую то говоришь. движок должен полноценно работать на 100%, а не на 50 % как у вас, вы блять как старики деды переключпетесь на 3 тыс.
свернуть ветку
максимальный крутящий момент достигается при 4000 оборотах, максимальная мощность при 5500,так что до 5500 можно крутить спокойно,на тахометр посмотрите где красная зона начинается,так что не нужно очковать и крутите
свернуть ветку
горшки можно и на холостом продуть, набрать 4000 оборотов и подержать пару секунд, вся труха вылетет. если кратковременнные заскоки в красную зону то не страшно, а если постоянно летать на отсечки, то движок быстро сотрется,пропадет компрессия, сотрется распредвал, будет жрать масло и в итоге двигатель просто перестанет тащить машину. так что думаю лучше не мучить движок если не хочется потом капремонт делать.
свернуть ветку
Не убедили. Можно и 5 к, можно и красную зону, но ездить на 5к постоянно хуже чем на 3к. имхо. Хотя 5к тоже не есть очень вредно.
свернуть ветку
Заводскими испытаниями было доказано что движок после 5500 начинает изнашиваться!для него это сильная нагрузка на которую он не расчитан!да и смысл крутить выше 5500?если максимальная мощность достигается при 5500оборотах!дальше идет падение мощности из за особенностей конструкции двигателя(распредвалы.ресивер)
свернуть ветку
Евро 2 прошивка,отсечка на 6900,движок приоры хорошо крутится до 6500,подхват с 2 на3 отменный,пробег 75000 все хорошо с машиной,я конечно не гонщик и езжу аккуратно,но когда присрется то нажимаю ))
свернуть ветку
Неполадки в работе карбюраторной системы
При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.
Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.
Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.
Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.
Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.
После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.
Обновления и недостатки
Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у “Приоры” было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:
Невзирая на то что обновленный двигатель “Приоры” является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся – это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.
Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:
- падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя “Приоры” и потере его мощи;
- неисправности датчиков;
- подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
- проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.
Рывки при движении
В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.
При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:
Максимальный разгон Лады
- осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
- заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.
Вернуться к оглавлению
Проверка
Так же следует проверить целостность корпуса датчика. Довольно часто металлические заклепки фиксирующие разъем к корпусу датчика выпадают, и оттуда может происходить подсос воздуха. Датчик должен быть чистый и не иметь следов загрязнения, если таковые имеются, датчик необходимо очистить.
Важно: проверка датчиков
Ответ на вопрос, почему плавают обороты холостого хода на Приоре, зачастую может быть и таков: неисправен один из трех датчиков (РХХ, ДПДЗ, ДМРВ). Проверить довольно просто:
- Запустить силовую установку.
- Отсоединить колодку питания РХХ и проанализировать: частота ХХ осталась прежней или мотор глохнет – датчик под замену. Если частота выросла – сенсор исправен.
- Восстановить питание регулятора.
- Скинуть фишку с ДПДЗ и понаблюдать: обороты выросли – ДМРВ исправен; мотор заглох – ДМРВ следует менять.
- Подключить питание к ДПДЗ.
- Отсоединить колодку от ДМРВ и проанализировать: частота вращения коленвала увеличилась – ДПДЗ исправен, мотор глохнет – сенсор положения дросселя неисправен.
- Присоединить фишку к ДМРВ.
Регулярная диагностика — залог долгой работы мотора
Помимо всего вышеперечисленного, помогает увеличить ресурс мотора и регулярная диагностика. Двигатель на Приоре может испытывать колоссальные нагрузки, если какая-то из систем работает неправильно. Например, при поломке топливной аппаратуры или сбоях в системе зажигания могут периодически отключаться цилиндры, что негативно скажется на долговечности поршневой группы. Поломка датчиков тоже приводит к определенным проблемам в режиме работы двигателя. Вовремя выявив сбой на диагностике и оперативно его устранив, мотор можно привести в норму и снизить негативное влияние поломки.
А сколько оборотов невредно для мотора при продолжительной непрерывной езде?
4000об не вредно, если ехать так 5 часов?
Ну я собираюсь укоротить пятую передачу, чтобы не нарушать ПДД.
Получится, что 4000об на пятой это 122-124км/ч по трассам типа М4, М2 (где можно 110).
Кашыра-Воронеж, вот и 4,5 часа при таких оборотах.
А зачем такая 5-я? Это же почти 4-я будет.
Дак кто скажет ответ на такой вопрос, на каких оборотах у приоры 16 клапанов, просыпаются все 98 лошадей?:clapping:
Ну по тех.характеристикам где то 4000-5000 вроде.
У меня с завода 6500. На холостых 5000 отсечка.
Сам попробывал подавать газку, валит значительно лучше. Посмотрел в книжке, к примеру на второй можно до 50ти спокойно разгонять, это где-то и есть 3-3.5 т/об ну и так далее на всех скоростях в книге написано.
Вот хочу узнать безопастно ли это для двигателя, машине год. Так то в условиях города было бы не плохо, где-то побыстрее проскочить.
Я вот уже 85000 км накатал и практически всегда до 5 тыс кручу, и не че нормально.
Не жалко мотор,когда он так ревет на 5тыс? И бензин?
а что бензин. вот я агрессивно стартую всегда почти, езжу город трасса 50 на 50.
средний расход 8 с копейками
legooo, ты похоже не понял)
мы крутим до 5 тысяч, мы не ездим на них, вникаешь? 1-я крутанул до 5000 переключил на 2-ю, крутанул до 5000, переключил на 3-ю и так далее, и то так я езжу не всегда, а время от времени. А езжу я от 2000 до 4000.
Внятного и четкого ответа так и не последовало=((( Какждый крутит кто как умеет а не кто что знает)
Обкатай без насилия ДВС до 10. 15 ткм и крути его на здоровье.
Я то примерно на 2500 переключаю,раньше на 8кл на 2000 тыс.
3000 думаю хватит и 16кл,дальше не вижу смысла выливать бенз на ветер.
А на 8кл и 2тыс прекрасно,дальше хоть дави,хоть не дави быстрее не едет. Не феррари однако.
Конечно не раз слышал,что 16кл все почему-то советуют крутить побольше. А почему вообще-то?
3000 думаю хватит и 16кл,дальше не вижу смысла выливать бенз на ветер.
А на 8кл и 2тыс прекрасно,дальше хоть дави,хоть не дави быстрее не едет. Не феррари однако.
Конечно не раз слышал,что 16кл все почему-то советуют крутить побольше. А почему вообще-то?
Да ездий хоть на холостых, твоя машина и сколько считаешь нужным, столько и крути.
На околохолостых независимо от числа клапанов и всего прочего камера сгорания, свечи и т.д. не самоочищаются от нагара.
Максимальный момент развивается на 4000 об.
О. Ну, думаю этот факт очевиден. Тем не менее цифра должна быть. Пусть и с огромным допустимым разбросом. ДОПУСТИМ 2500-3500 об. Жаль что я этой цифры не знаю.:sad2:
Читайте также: