Лопнул выпускной коллектор на газели

Обновлено: 10.06.2026

Ребятки добрый вечер беда такова - ам газ 2705 декабрь 2010 пробег 151000 . Появились пропуски воспламенения поменял катушку,свечи,бронепровода вроде бы ушло но ненадолго случайно ночью увидел что выхлопной колектор и приемная труба катализатора раскалились до такой степени что на ней вспыхивал огонь . поменял форсунки (думал льют), потом выбил катализатор, снял головку ГБЦ увидел там интересную вещь- выхлопные клапана первого и второго цилиндра были песочного цвета, а третьго и четвертого темно кирпичного цвета (грешил на седла) - поменял ГБЦ, прошили Евро 2 - без изменений. Ездил к дилеру - сделали диагностику - все в порядке. Снимал крышку ГРМ - метки на месте , шпонка на месте, сняли осцилограмму - в порядке. Пробовал прошивку Евро 2 с отклонением УОЗ на 2 градуса раньше - машина не тянет и коллектор краснеет еще сильнее. Диагносты сказали - электроника в порядке. Коррекцию по ТВС не делал. Если кто нибудь сталкивался - подскажите. тел. 8 918 260 22 55 - перезвоню

с отклонением УОЗ на 2 градуса раньше - машина не тянет и коллектор краснеет еще сильнее.

Так может уже кто то имел опыт борьбы с сей поломкой на конкретной автине. К примеру на калинах все прекрасно варится кемпи. Наверно лучше быть готовым к покупке другого коллектора, тем более 3 килорубля совсем не деньги.

я бы даже искать "мастеров" бы не стал за такую сумму оригинала: 3 рубля,а если их лень отдавать---велкам на велосипед или пешие прогулки.

ивушка, станина работаем в одно маленьком диапазоне температур. я правильно понимаю? а коллектор нагревается от минусовых (т.к. на улице зима) до оч горячих (400-600гр). плюс нагрузка тряской ДВСа. при том, что коллектор и станина сделаны из разных чугунов. коллектор сильно расширяется. а шов из инородного материала сможет так же расшириться?!

ну ,у меня помещение не отапливается в нерабочее время ,да и во времЯ работы там тоже "минус" ,но градусов на 5-10 теплее всего--работал в недавние - 30 градусов --всё держится нормуль.

Мужчинок, изначально варить чугунный коллектор глупая затея. Всё равно рано или поздно по шву появится трещина. А если снять, нормально заварить по всем технологиям то выйдет это минимум в 1500р. Нужна ли такая экономия?

ивушка, новый и контрактный это как бэ разные вещи. я говорил про контрактный. новый - 35тр.

Pozitron32, не совсем так. чугунный коллектор варить можно. и затея это абсолютно адекватная, глупой ее считают те, кому лень что-то где-то узнать разузнать добыть и понять суть и как сделать лучше. они слушают совета первого мастера СТО и делают как он сказал.

на самом деле, спустя несколько дней поисков я нашел такого спеца. который занимается именно варкой коллекторов чугунных автомобильных с помощью аргона. делает он это на заводе полностью по технологии кладет сначала шов, затем на шов латку. клиентов у него много, все довольны. никто не возвращался с повторной трещиной. но по моей трещине он предложил не делать, и объяснил это так: трещина начинается прямо от датчика кислорода, идет от резьбы. получается, что полностью шов проварить нельзя, т.к. резьба заварится и датчик туда не вкрутить. а если недоварить - есть вероятность, что лопнет. да, за это он взял бы ок 2.5тр.
если заварить датчик и трещину и перешить мозги на отсутствие датчика - это еще 1.5тр. итого 4тр. нужно искать контрактный.

Есть проблема: Горит Чек, p 0133 o2sb1;s1 ошибка кислородного датчика, датчик поменял, через какое то время чек опять загорелся, на форумах порылся, пишут болезнь выпускного коллектора, чугун, типа трещины, добрался еще раз, действительно есть небольшая трещинка, вот головоломка, может ли она искажать работу датчика? Можно ли её заварить, или чем нить залатать?

Andrei-7772 , В СТО Глушитель сказали типа проще новый купить, а он 25 рублей стоит. Ну или за работу 7 рублей, че то дороговато.
За_ВДВ , Друг сказал можно заварить медными электродами по чугуну, не снимая коллектор, сделать выемку болгаркой.

Была и меня такая ситуация. ездил я на Opel Astra, появилать трещина на выпускном каллекторе. решил узнать не проще ли её новую купить, узнав цену, сразу понял, что не вариант, стоимость 38 000 рублей) решил заварить, обьездил много разных СТО, некоторые браться не хотели, другие цену космическую называли. вообщем нашел хорошего мастера, который сказал без каких либо проблем тебе проварим её аргоном и будет она у тебя ходить. вообщем на СТО мне её сняли, я ему привез, он проварил мне её за 1500 рублей и больше я проблем не знал с этим коллектором))) Адреса я не знаю, но если нужно, я могу узнать)

West2K , На форуме tucson club читал, у многих была такая проблема

Надо варить, хочу узнать может кто сталкивался, чем варить? может какие нибудь нюансы есть?

приветствую. надеюсь хоть здесть кто нибуть подскажет что то путное. проблемма: уаз 39094 инжекторный. сильно греется выпускной коллектор вследствии чего периодически лопается нового хватает примерно на 3 месяца. мне кажется проблемма в позднем зажигании. но поменять нет возможности(в местных сервисах могут только посмотреть и сбросить ошибки. контроллер Микас 11)
p.s. очень надеюсь на вашу помощь

Покатайся с отвинченным от двигателя(но не отключенным из колодки) датчиком детонации и посмотри что с двигателем.
ИМХО из-за плохого бензина МИКАС корректирует Угол Опережения Зажигания по полной.
А может в двигателе что-то гремит и этот датчик считает это детонацией.

Через несколько минут Микас сообразит , что ДД не работает , и перейдёт в аварийный режим , с запозднённым зажиганием.

Вы глубоко заблуждаетесь. ЭБУ контролирует цепь ДД по сигналу с датчика . И соответственно , с точки зрения ЭБУ всё равно отключен датчик от разьёма , или просто откручен от двигателя.

[QUOTE=VESBAT;1765084]Вы глубоко заблуждаетесь. ЭБУ контролирует цепь ДД по сигналу с датчика . И соответственно , с точки зрения ЭБУ всё равно отключен датчик от разьёма , или просто откручен от двигателя.[/QUOTЕ]

У меня все работает. Ошибок МИКАС не выдает, хотя напряжение на датчике меньше 0,1В. Почему у Вас при этом выскакивают ошибки - не знаю.

Если покрыть выпускной коллектор сверх тонкой изоляцией "Корунд"Вулкан это существенно снизит температуру подкапотного пространства.

коллектор и будект ломаться
это старая конструкция под карб
сейчас на ГАЗели я нарисовал новый коллектор из ВЧ50
который тьфу тьфу тьфу не трещит уже 2 год
штифты упорные стоят ??
идет большое сжатие коллектора и потом такой большой массив металла в середине
вот его выламывает
надо понижать температуру на выпуске
град до 750 примерно
а греется он из за неправильной топливоподачи
догорания на выпуске смеси и выс темп в подкапотном пространстве и на улице
хотя на нашем опытном фермере 39094 проблем нет
коллектора ходят по 2 круга без проблем

бензином из выхлопной не пахнет ?
катализатор стоит? и работает ли он - не забит ли ?

Есть опыт в этом. Проблема в зажатых клапанах, а если точнее в уже пригоревших клапанах, которые изначально были зажаты. Выход один - снять головку, заменить клапана. После сборки установить увеличенные зазоры в клапанах для компенсации осадки прокладки ГБЦ, покататься ну где-то 100-200 км, после этого обтянуть головку и установить нормальные зазоры.

коллектор лопает потому что он сделан под карбюраторный двигатель,под инжектором выпускной коллектор нагревается намного сильнее.

Глупости - коллектор будет греться одинаково при одинаковом
расходе бензина и одинаковом угле опережения зажигания.
Инжектор при наличии датчика детонации позволяет
работать двигателю при более раннем зажигании, следовательно
коллектор будет греться меньше, чем с карбюратором.
Тут явно проблема в позднем зажигании, надо искать
причину этого.

Какие "зажатые" клапана? На впрысковых гидрокомпесаторы стоят. Вот с (new469) соглашусь.

Это где Вы увидели гидрокомпенсаторы на 4213 или 4216 ?

Я полагал мы о 409-406 говорим, если что извеняюсь не понял.

Еще одна мысль- внимательно выстави поршень 1го ц. в ВМТ, лучше это сделать по индикатору) и посмотри напротив какго зуба на задающем диски коленвала стоит ДПК.
Где должен стоять- на микасе, не знаю, думаю щас знающие подскажут.
на январе на впадине после 20го зуба.
Не исключен вариант "косого" шкива.
"посмотреть ошибки"- эт вариант для дураков.
Ещеб неплохо сунуть зонд в трубу, посмотреть на смесь, не бедновата ли? ХЗ, что еще может глючиить- Микас этого не покажет-лямбда, подсос воздуха.

коллектор лопает потому что он сделан под карбюраторный двигатель,под инжектором выпускной коллектор нагревается намного сильнее.
Полный бред! Для начала - согласен, шкив, а дальше ну хотя бы, просто отпусти клапана, диапазона датчика детонации не хватит , что-бы загнать зажигание так далеко в плюс ( прикидываю, что все пришли к единому знаменателю - это позднее зажигание ). Опять же, а что показывает сканер, может шиза мозгов ( по опережению )? Стоит-ли бортовой комп.? У них бывает - угол опережения зажигания для октанкорректора просто так "уезжает" в плюс; опять же это было замечено с МИКАСом 11.
Если будет возможность отпишись, все-таки интересно, кто был прав.

ну если честно то не понятно за что идёт разговор.. а именно за змз или умз. и карб или инжектор. если идёт разговор про впрыск умз то однозначный совет- выкиньте катализатор и прошейтесь под одну лямбду или ваще под евро нуль!!

двигатель умз 4213,лопнул коллектор выпускной по середине после 2 с половиной лет эксплуатации,заменил опять лопнул на выпуске 4-го цилиндра уже через неделю,с зажиганием отклонений нет,заводится,работает,тянет всё в норме,и не только у меня лопали,много раз слышал об этой неисправности на дв.4213.

Читайте также: