Лада веста св кросс проблемы с роботом
Этот автомобиль можно назвать "второгодником" в том смысле, что о его эксплуатации беседовать с владельцем мы будем второй раз за год.
Уже из названия понятно, что после покупки скучать со своим транспортным средством владельцу не пришлось. Между тем Lada Vesta SW Cross 2018 года выпуска приобреталась новой и к моменту первого разговора в марте 2019-го проехала меньше 40 тысяч километров.
Что интересного приключилось с автомобилем дальше, узнавал Сергей Боярских. Дальше - рассказ владельца Vesta SW Cross:
- Сейчас на одометре 80 тысяч. Машину, напомню, я покупал для работы в такси, так что добавить к пробегу 40 тысяч за 9 месяцев было несложно. Проехали бы и больше, но Vesta осталась верна себе. Машина постоянно подкидывает какие-то проблемы, большие и малые. Вместо того чтобы ездить, трачу время на их устранение.
Двигатель 1.6 бензин. Дважды "сюрприз" преподнес датчик детонации. Внешне ничего не произошло - только зажегся Check на приборном щитке.
Ошибка не гасла, автомобиль на гарантии - поехал на дилерскую СТО разбираться. Компьютерная диагностика показала обрыв цепи датчика, нарушение контактов. Контакты почистили - неделю машина вела себя смирно, но затем снова загорелся Check. При втором обращении к дилеру датчик был заменен.
Детонацию победили, однако через некоторое время ошибка опять зажглась. Теперь компьютер выявил пропуски зажигания.
На этот раз к замене "приговорили" свечи. Они, как и датчик детонации, менялись по гарантии, но ведь потраченное на устранение неисправности время - потерянные деньги. После замен больше вопросов по двигателю не возникало.
Зато коробка передач - постоянная больная тема. Напомню, что прошлой зимой столкнулся с тем, что в морозы, пока коробка не прогрелась, переключить передачу, особенно 2-ю и 3-ю, было проблемой.
Без применения физической силы воткнуть кулису было невозможно. По мере прогрева передачи переключались лучше, но стоило поездить долго, как появлялись те же проблемы. На мои претензии дилер отвечал, что это конструктивная особенность автомобиля, и никаких мер не принимал.
Сейчас к трудностям с переключениями добавился стук в момент включения 4-й передачи. При этом еще и кулиса самопроизвольно перемещается вперед. Раньше такого не было.
Стук при этом - клиенты пугаются. Спрашивают: что это было? Объясняешь: так и так, не обращайте внимания. А как не обращать, если напрягает?
Пообщался в Сети в группе владельцев Lada. Не только у одного меня такой стук. Проблема массовая, но, правда, пока ни у кого дальше стука дело не пошло. Во всяком случае, если владельцы, у кого коробка постучала, а затем развалилась, существуют, то в интернет они информацию не выкладывали. Может, и прав дилер, что это, как и трудности с переключением, конструктивная особенность, но, честно говоря, мне от этого не легче.
Стараюсь реже 4-й передачей пользоваться. Даю больше оборотов и перепрыгиваю с 3-й сразу на 5-ю. На трассе это делается запросто, а вот в городе, к сожалению, часто бывает, что 3-й передачи уже много, 5-й - мало, а условия не позволяют дать "газа". Значит, включаю 4-ю - слышу стук и вижу круглые глаза пассажиров.
К динамике Vesta претензий не было, пока не поставил фаркоп и не выяснил, что на машину в тандеме с груженым прицепом двигателя не хватает. Фаркоп фирменный, ставился у дилера. Потешило, что в наряде-заказе указали, что за использованную изоленту взяли 5 рублей. Это же сколько изоленты они извели, чтобы на такую сумму выйти?!
Что радует - расход топлива. Не понимаю, как люди умудряются получать в среднем 10, а то и 12 литров на "сотню". В моей Vesta сейчас средний расход по бортовому компьютеру - 7,8 литра на 100 километров. Говорят, что компьютеру нельзя верить, но его показания регулярно сверяю с реальными заправками - больших расхождений нет.
Задняя подвеска постукивала изначально и продолжает стучать до сих пор. По мнению дилера, это тоже конструктивная особенность Vesta, хотя понятно, что стучат амортизаторы, а от нечего делать стучать они не должны.
Закономерности нет. Могут стучать, пока холодные. Могут холодные не стучать, а застучат, когда поездишь и амортизаторы прогреются. Могут не стучать вовсе. Чаще всего стук появляется при движении задним ходом.
Скажу одно: когда медленно едешь по дворам, ощущение, что сейчас сзади что-то отвалится. Однако поскольку амортизаторы не текут и функцию свою выполняют, вопрос со стуком висит в воздухе, ведь дилер не видит необходимости их менять.
До сих пор не решен вопрос с климат-контролем. В автоматическом режиме он работает неадекватно - что сам "климат", что печка. И видимо, никогда проблема не решится. На станции дилера пытались систему настраивать, но толку не добились. Приходится регулировать температуры вручную.
Из новенького - несколько раз возникали проблемы по рулевому управлению. Ни с того ни с сего руль терял "ноль". Когда машину впервые резко потянуло в левую сторону, первая мысль - пробил колесо. Вышел, посмотрел - все в порядке. Поехал дальше - все равно машину упорно тянет в сторону.
Потихоньку на "аварийке" доехал до дома. На следующий день заработало рулевое нормально, будто ничего не было. Тем не менее отправился к дилеру. Проверили на компьютере - по рулевому ошибок нет, все хорошо. Говорят: если что случится снова - приезжайте, а пока не видим, чем можем помочь.
Отъездил 2 недели - опять потянуло в ту же левую сторону. Первый раз я двигатель не глушил, а поскольку ту ситуацию мысленно проанализировал, теперь остановил мотор. Завел снова - все отлично, поехала Vesta ровненько. С тех пор так и делаю, потому что сразу бросить все и ехать к дилеру как-то не получается. И неизвестно, найдут ли что на сервисе. Закономерность есть - каждый раз машину тянет влево.
И с кузовом беда. У меня, естественно, этот автомобиль не первый, но до него не было ни одного с таким тонким и мягким железом. Есть вмятины на крыше, капоте. Под каштанами стараюсь не ставить, но только приезжаешь домой, а лучшие места вокруг машинами забиты…
При первой встрече я рассказывал про приключения с заменой лобового стекла, как после нее лишь с третьей попытки на дилерской СТО правильно поставили "дворники", чтобы они не стучали по накладке снизу стекла, а когда все-таки попали в нужное положение, забыли подключить омыватель. Оказалось, что история не закончилась. Решил буквально на днях заменить щетки - и выяснилось, что болтается один из поводков вместе с осью. Похоже, они просто не прикручены. Так-то "дворники" работают как надо, и я бы ничего не узнал, если бы не стал щетки менять.
Однажды забыл достать заправочный пистолет - повредил заправочную горловину. Она пластиковая, по каталогу идет отдельно, но в продаже - вместе с бензобаком. Цену назвали такую, что езжу пока так и думаю, как выйти из положения.
Если не считать мелочей вроде перегоревшего предохранителя фаркопа, это все, чем "порадовала" Vesta в период с 40 до 80 тысяч километров. Сомневаюсь, что найдется хоть кто-то, кто скажет, что это ерунда, что машина очень надежная, что она - лучший выбор из всех конкурентов в своей категории. Впрочем, знаю, кто так скажет - дилер, ведь, по его мнению, все, что с автомобилем происходит, является не его проблемами и неисправностями, а особенностями, на которые владельцу не нужно обращать внимания.
Фото Вадима ЗЕНЬКЕВИЧА
Автобизнес
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Споры и разговоры о прошлогодней новинке Лада Веста СВ Кросс от АвтоВАЗ не только не утихли спустя год со старта продаж, но, похоже, только набирают силу. Покупатели активно мониторят форумы в сети, ищут информацию от владельцев и с увлечением изучают авто обзоры на автомобиль. Многие, кто раньше относился со скептицизмом к детищу отечественного производителя, меняют свое на противоположное и этому есть разумное объяснение. Автомобиль разительно отличается от более ранних моделей ВАЗа, имеет современный дизайн и, что самое главное, стоит вполне реальные деньги.
Однако, при детальном изучении Веста СВ Кросс многие автовладельцы заметили отсутствие в техническом оснащении коробки автомат. Разработчики обуславливают исключение такого агрегата удешевлением общей стоимости автомобиля. Дело в том, что классическая коробка автомат неизбежно привела бы к повышению себестоимости, что отрицательно сказалось бы на конкурентоспособности Лада Веста СВ Кросс с остальными представителями сегмента ее продаж. Вместо этого отечественный производитель пошел иным путем и предусмотрел установку коробки типа АМТ.
Помимо “робота” Лада Веста СВ Кросс оснащается классической пятиступенчатой механикой. Поскольку в ней нет ничего необычного, тщательнее рассмотрим роботизированный вариант коробки передач. Перед началом разбора отметим, что, в отличие от механической коробки, робот будет устанавливаться исключительно в паре с двигателем объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с.
Роботизированная КПП — история создания
Короба АМТ, которая устанавливается на Лада Веста СВ Кросс, не является абсолютно новой. Опытные автовладельцы уже знакомы с этой КПП, поскольку она устанавливается на такие модели как Приора, Гранта, Калина и Х-рей. Да, изначально в сети ходили слухи, что этот вариант коробки передач является разработкой инженеров Рено-Ниссан, однако слухи оказались фальшивыми. Представители АвтоВАЗ подтвердили, что АМТ является собственной разработкой.
Начало разработке этого робота было положено в 2015 году. Тогда же и был выпущен первая роботизированная коробка для серийного производства. В качестве основы использовали проверенную пятиступку МКПП 2180. К ней добавили электроактуаторы ZF, которые использовали в качестве исполнительного механизма. Они задействованы в момент нажатия педали сцепления и выбора необходимой передачи. Помимо этого КПП обзавелась датчиком оборотов вращения валом. Собранная конструкция и является тем самым роботом под индексом ВАЗ-2182.
Видео тест-драйв Лада Веста СВ Кросс коробка АМТ:
Исполнительный механизм
Если вы совсем или не совсем понимаете, что такое исполнительный механизм, мы сейчас наглядно вам продемонстрирует что это такое и для чего необходим. Как мы отметили выше, он отвечает за выбор и переключение скоростей непосредственно на АМТ. Иллюстрация ниже подробно все описывает.
- Привод выбора передач.
- Электромотор.
- Привод включения передач.
- Электромотор.
- Шток выбора передач.
В конструкции использованы электромоторы ZF от немецкого производителя.
Отзывы владельцев о АМТ на Лада Веста СВ Кросс
Если немного “пробежаться” по форумам можно найти много отзывов автовладельцев о работе КПП. Как и бывает в таких случаях, отзывы разнятся между собой, но при этом большинство пользователей отмечают АМТ как хороший и беспроблемный агрегат. Есть и те, кому повезло меньше. Собственно основное количество плохих отзывов исходит от таких людей. Ниже предлагаем вам несколько случайных отзывов об АМТ на Лада Веста СВ Кросс:
Данный отзыв пишу на пороге 7 000 километров пройдённого пробега. В первую очередь отмечу то, что моё мнение об АМТ или роботе от Автоваза, кому как угодно, ни капли не изменилось. Конечно, принцип работы другой, нежели чем у той же механики, но это дело привычки. Видно, что производитель постарался, работая над роботом, до гидроавтомата далековато, но всё же. Удобные режимы работы робота (город, трасса, спорт) лично мне по душе, так как помогают нормально подстроиться под ту манеру движения, в которой я езжу. В целом, на счёт АМТ хочу сказать, что система хорошая и надеюсь на дальнейшее развитие от Автоваза в этом направлении. Принцип работы робота Лада Веста пусть специфичный, но адаптироваться под него не сложно.
Коробка АМТ, кстати, не просто терпимая, а достаточно удобная в эксплуатации. Привыкать пришлось, но сейчас уже вплотную освоился. Что о роботе можно сказать, так это мягкая и плавная работа. Небольшой минус – короткая первая передача. В общем работой робота доволен, но, повторюсь, придется к нему привыкать (говорю как 6-летний владелец 99-ой с МКПП).
Бралась Лада Веста из-за дизайна и неплохого клиренса. По ощущениям езда мягкая, комфортная. На мокрой дороге слышится скрип передней подвески. Робот оставил неоднозначные впечатления. Вроде работает нормально эта АМТ, но в то же время как-то не понятно и странно. Может быть чисто из-за привычки, жене вроде нравится и проблем в эксплуатации не возникает.
Из отзывов становится очевидно, что в большинстве своем робот от АвтоВАЗа показывает себя вполне надежным и хорошим агрегатом. Да, возможно со временем вылезут другие проблемы, но на данный момент особых нареканий нет. К тому же эта коробка уже обкатана на ранних моделях: Приоре, Гранте и Калине. Проблемы, если они и есть, по большей части такие же, как и на механике. В конце концов на плавность переключения можно слегка закрыть глаза, ведь на иномарках такого же класса робот работает не лучше, а где-то и хуже.
Видео-отзывы Лада Веста СВ Кросс коробка (робот):
Передаточное число АМТ Лада Веста СВ Кросс
Впрочем, не совсем справедливо считать робот, установленный на Гранте, Калине и Приоре аналогичным с роботом Весты. Дело в том, что в новой модели инженеры АвтоВАЗ существенно доработали настройки самой КПП. Да, тут нет кардинальных изменений, но небольшие отличия, все же, имеются. Например, разница в передаточном числе. На АМТ СВ Кросс оно составляет 3.9, у остальных — 3.7.
В ходе практических испытаний было установлено, что при достижении скорости движения равной 120 км/ч тахометр Весты показывал 3200 об/мин, в то время как на “старых” моделях этот же показатель застыл на отметке в 3000 об/мин.
Стоимость коробки 1.8 АМТ на Лада Веста СВ Кросс
Заводом-изготовителем было принято решение, согласно которому роботизированная коробка на Лада Веста СВ Кросс будет устанавливаться только совместно с бензиновым двигателем, объемом 1.8 литра и мощность 122 л.с. Комплектации АМТ с двигателем 1.6 не предусмотрено по экономическим соображениям. В свою очередь более мощный двигатель можно совместить и с механической коробкой передач.
Цена “робота” на Веста СВ Кросс составляет 25 000 рублей. Согласитесь, не такая большая сумма за качественную автоматизированную КПП. Даже несмотря на то, что это не автомат в классическом понимании, а только робот.
Доступные комплектации
Следующая за ней комплектация модели называется Luxe Multimedia с кодом GFK32-52-XK2. Ценник на нее выше, чем на предыдущую и равняется 873 900 рублям. Как понятно из названия комплектации, разница между ним заключается в мультимедии. Более дорогая комплектация оснащается системой с навигацией и шестью динамиками, в то время как более бедная комплектация имеет “лишь” четыре динамика.
Последняя, самая дорогая комплектация — Luxe Prestige. Кодовое обозначение GFK32-52-XSH. Отличается от “мультимедийной” версии наличием заднего подлокотника, тонировке задних стекол, розетки сзади и подогревом заднего ряда сидений. За самую “жирную” комплектацию надо отдать 891 900 рублей.
Чтобы подтвердить наши слова о стоимость роботизированной коробки, предлагаем вам несколько простых действий. Обратите внимание на комплектацию Luxe Multimedia, но с механической коробкой передач.
Как видно на картинке, стоимость модели с таким оснащением составляет 823 900, что ровно на 25 000 дешевле, чем с АМТ. Простая математика в действии.
Динамика разгона Лада Веста СВ Кросс 1.8 АМТ
В заключении предлагаем ознакомиться с видео, на котором демонстрируется разгон Vesta SW Cross. Если верить заводу-изготовителю, то разгон с 0 до 100 км/ч универсал осуществляет за 13.3 секунды, что для автомобиля таких размеров очень неплохие цифры.
Вон из строя: длительный тест-драйв кроссовера Cadillac XT6
Легок на подъем: тест-драйв Toyota Hilux с новым мотором
Читайте также: