Какую главную пару поставить на уаз патриот
Фото
Фио
Ник
Дата рождения
О себе
Состав экипажа
Автомобиль марка, год, номер, можно подробности
Район проживания
Откуда узнал о клубе
Участвовал пилотом в следующих клубных мероприятиях(дата, название)
Культурно-патриотической направленности (автопробег, пушкинское кольцо, по музеям и т. п. ).
1)
2)
Спортивной направленности (ДРП, Маевка, Квест, ориентирование. ).
1)
2)
Благотворительной направленности.
1)
2)
Лёгкие внедорожные покатушки из серии "в лесок на часок" .
1)
2)
Жёсткие внедорожные покатушки из серии "Морье","Коваши" и т.д. (учитываем сезонность) .
1)
2)
Участие в организации или помощи в организации клубного мероприятия.
1)
2)
Фото должны быть не более 800 пикселей по ширине.
Если фотографии будут одинаковые по размеру, всем будет удобнее смотреть и сравнивать решения (инструкцию по выкладыванию фото см. ниже).
Если нужна огромная фотография (показать мелкие детали или общую панораму) – в своём посте на форуме необходимо размещать только "превью" (небольшую фотографию для предварительного просмотра, которая при нажатии будет открываться в новом окне на весь экран).
По-возможности, желательно указывать ориентировочную стоимость реализации доработки или переделки (материалы + работа)
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.
Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер.
Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.
Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.
Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.
Передний мост УАЗ Патриот
В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили УАЗ легкового и грузопассажирского модельного ряда. По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.
Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.
Задний мост УАЗ Патриот
Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.
Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.
Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.
Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.
На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.
Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.
Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.
А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.
Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.
Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Фото
Фио
Ник
Дата рождения
О себе
Состав экипажа
Автомобиль марка, год, номер, можно подробности
Район проживания
Откуда узнал о клубе
Участвовал пилотом в следующих клубных мероприятиях(дата, название)
Культурно-патриотической направленности (автопробег, пушкинское кольцо, по музеям и т. п. ).
1)
2)
Спортивной направленности (ДРП, Маевка, Квест, ориентирование. ).
1)
2)
Благотворительной направленности.
1)
2)
Лёгкие внедорожные покатушки из серии "в лесок на часок" .
1)
2)
Жёсткие внедорожные покатушки из серии "Морье","Коваши" и т.д. (учитываем сезонность) .
1)
2)
Участие в организации или помощи в организации клубного мероприятия.
1)
2)
Фото должны быть не более 800 пикселей по ширине.
Если фотографии будут одинаковые по размеру, всем будет удобнее смотреть и сравнивать решения (инструкцию по выкладыванию фото см. ниже).
Если нужна огромная фотография (показать мелкие детали или общую панораму) – в своём посте на форуме необходимо размещать только "превью" (небольшую фотографию для предварительного просмотра, которая при нажатии будет открываться в новом окне на весь экран).
По-возможности, желательно указывать ориентировочную стоимость реализации доработки или переделки (материалы + работа)
3. Тимкен (также известный как "колхозный" и "гражданский"). Занижения 5.1., 4.1.
Самый худший мост из УАЗовских.
Сложен в ремонте, ужасен в регулировке, немощен конструктивно (вал ведущей шестерни дифференциала закреплен так, что под большими нагрузками ломается крепление внутреннего подшипника и все остальное в картере).
При сильном ударе (или ярко выраженном браке) расчулковывается (чулки выскакивают из редуктора). Корпус редуктора может пойти трещинами. Рвет полуоси, ломаются шестерни.
Плюсов не имеет, ибо стоит непозволительно дорого для этого говна.
Идеален на пунктах приема металлолома.
2. Редукторный (также известный как "военный", "портальный", "квадратный", "барс"). Занижение 5,3 (совокупное, дифференциал + колесный редуктор).
Так себе мост из УАЗовских.
Отвратительно сложен в ремонте, ужасен в регулировке. Шумный даже после прецизионной настройки. Дороже, поскольку содержит больше подшипников, полуосей и шестеренок.
При чрезвычайно сильном ударе расчулковывается. Ломает шестерни, рвет полуоси, причем случайным образом любую из четырех, стоящих на этом мосту. Смазывается отвратительно (смазка перетекает из редуктора главной пары в бортовые редуктора, в заднем мосту уходит в ступицы).
Имеет плюс - отличная проходимость на бездорожье (за счет увеличенного дорожного просвета и лыжной формы редуктора). Относительно колхоза умнее и прочнее закреплен вал ведущей шестерни дифференциала.
Стоит непозволительно дорого для этого говна, но частично отбивает стоимость эйфорией, которую чувствует каждый кто возжелал и поставил себе эти мосты. Эйфория яркая, но проходящая. По мне так она того стоит.
Идеален для деревни или места, откуда не нужно долго ехать по шоссе до бездорожья, естественной среды обитания этого моста.
Link | Выступить с докладом
Comments(no subject)
from: Петр Ивакин
date: Mar. 17th, 2017 04:49 am (UTC)
Link
По поводу колхозных мостов. Основная сложность в их ремонте - это выкатить мост из под уазика и закатить обратно, найти в продаже регулировочные шайбочки нужной толщины, найти в продаже не китайские, а более менее качественные отечественные подшипники.
Мост этот со ступицами изначально рассчитан на штатную резину Я-245-I весом 26,5 кг, на металлической штамповке которая весит около 10 кг. Если оставаться с дисками и резиной внутри штатных параметров, то колхозный мост будет практически не убиваемый. А на 35 тапках с тяжелыми дисками с отрицательным вылетом все уазовские мосты будут расходником. Вот и вся сказочка. Отсюда и все эти трогательные истории про порванные полуоси, раскрошившиеся шестерни и прочую чешую.
Взять слово | Что говорят эти люди?
(no subject)
from: whiteobserver
date: Mar. 17th, 2017 05:01 am (UTC)
Link
Даже если они рассчитаны на асфальтовую эксплуатацию и стоковые бублики, необходимость в запасе прочности может отменить только производитель, который не парится по поводу продаж своей техники.
УАЗ никогда не парится. При СССР армия, теперь дальний восток и сибирь.
Долго еще можно не париться ))
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
По поводу не асфальтовой эксплуатации
from: Петр Ивакин
date: Mar. 17th, 2017 05:28 am (UTC)
Link
На бездорожье, ресурс машины чуть менее чем полностью зависит от прокладки между рулем и педалями. Для того чтобы на бездоре уазик разломать ума не надо.
УАЗ специфическая машинка, которая нужна далеко не всем, и при этом Соллерс их успешно продает. А то что у кого-то не хватает бабла на покупку уазика, то это не проблема Соллерса.
Зачем заводу запас прочности, только цену впустую увеличивать? Тем кто машины в салоне покупает - это нафик не нужно. "Типа спортсмены" купят себе старую Toyota и все у них будет хорошо.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: whiteobserver
date: Mar. 17th, 2017 05:43 am (UTC)
Link
Я об этом же. Соллерсу незачем. Серьезные джипперы купят иномарку.
Вынужденные купить УАЗ никуда не денутся.
Но это не отменяет того факта, что колхозы говно, устаревшее уже в середине прошлого века, вояки на любителя, а спайсер - вершина того, что дерзнули передрать инженеры УАЗ.
Хотя, сейчас барьеры для гаражных морлоков в моде.
Некоторые современные машины уже требуют снятия кузова для замены навесного ДВС.
На этой волне снять мост чтобы его настроить - экзотический винтаж, вроде подъема тяжестей в спортзале или покупке дорогой драной одежды.
Но я не слежу за модой, мне нужно то что удобно чинится, если оно часто ломается.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: Петр Ивакин
date: Mar. 17th, 2017 07:09 am (UTC)
Link
Я не согласен с такой оценкой уазовских мостов. ИМХО - военные мосты вещь в себе, а спайсера и колхозы - оба ни разу не марципанчики.
При правильной эксплуатации машинки (если не для спорта), до ремонта переднего моста можно и не дожить, задний мост держит пробег 100-150 тыр. Один раз сделал - и забыл на много лет. Не критично ни разу. Обычно при ремонте под замену идет главная пара. Так вот главная пара на мой колхоз стоит примерно 2,5 тыр, а на спайсер около 5 тыр. А за 2,5 тысячи я свой мост и выкачу без проблем и закачу обратно.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: whiteobserver
date: Mar. 17th, 2017 07:33 am (UTC)
Link
Ну значит ты еще молодой, красивый и здоровый ))
В мои годы уже не прет половинить мост, хоть я и делаю это халтурно: снимаю только одну рюмку, другая остается на рессоре.
Кроме того, ну не может быть "много лет" мост, в котором хвостовик главной пары крепится настолько паскудно.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
Опять не согласен
from: Петр Ивакин
date: Mar. 17th, 2017 07:44 am (UTC)
Link
По поводу хвостовика моста. Когда хотят приколхозить на уазике большие тапки и делают лифт рама рессора, то изменяются углы работы карданов - передний кардан сильнее, задний поменьше, но все равно, там на хвостовике начинают из-за этого возникать усилия, которых там быть не должно, в результате убиваются и карданы и хвостовики.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: whiteobserver
date: Mar. 17th, 2017 07:52 am (UTC)
Link
Любой угол сбалансированного кардана, если не закусывает шарнир, не передает никакую радиальную нагрузку.
Усилия на хвостовике потому, что там подшипники размещены предельно близко, что даже дополнительная опора понадобилась.
На спайсере это учли. И вояка поэтому живее.
Карданы на УАЗе умирают от плохого металла.
А передний кардан (если перед подключен на асфальте) подыхает еще быстрее по причине разности скоростей фланцев кардана при непаралельных фланцах. А впереди фланцы не могут быть паралельны.
Крузачий задний кардан служит десятилетия без люфта в шлицах. УАЗовский - ну даже вспоминать смешно.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: pirat07
date: Mar. 18th, 2017 07:45 am (UTC)
Link
блядь, ну вот как надо ездить, чтоб мост расчулковать? Резко вспомнилось про стеклянный хуй. Уазик, конечно , вещь в себе,но написанное уже далеко за гранью
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: whiteobserver
date: Mar. 18th, 2017 09:50 am (UTC)
Link
У нас в магазинах раскупили все чулки спайсеров.
Чулки вояк лежат, не раскупаются. Чулки колхозов не возят потому что это говно проще взять целиком за бутылку боярышника.
Я когда это узнал полез в инет и охуел.
Взять слово | Parent | Что говорят эти люди?
from: pirat07
date: Mar. 18th, 2017 10:07 am (UTC)
Link
И? У меня тоже УАЗик ессть. Мосты не расчулковались пока. А на геликах и прулях шейки передних мостов гнут, умельцы.Правильно Лавров сказал, по другому поводу.
Читал как-то об этом.В живую не видел.Ведомую шестерню там надо обтачивать. Наверное это пинзес!
5 Ответ от Uaz438 13.05.2014 22:14:03
Читал как-то об этом.В живую не видел.Ведомую шестерню там надо обтачивать. Наверное это пинзес!
читал,а именно от газели ставят?)и не помнишь какое передаточное число получается?
6 Ответ от nomberone469 13.05.2014 22:19:23
Читал как-то об этом.В живую не видел.Ведомую шестерню там надо обтачивать. Наверное это пинзес!
читал,а именно от газели ставят?)и не помнишь какое передаточное число получается?
Именно от Газели.Число вроде как 5,125.Читал на УАЗбуке в теме про волгорессоры.Давно.Года три-четыре назад.
7 Ответ от Военный 14.05.2014 06:54:42
Ставят в перепрессованные колхозы ПЧ 5.125, соединение в ГП гипоидное (надежное), зубы раза в 2 крепче чем УАЗ 5.125.
8 Ответ от nomberone469 14.05.2014 08:23:59
Военный, только плюсом даже в этом случае ведомую пилить.
9 Ответ от F_I_A 14.05.2014 09:07:26
Ставят в перепрессованные колхозы ПЧ 5.125, соединение в ГП гипоидное (надежное), зубы раза в 2 крепче чем УАЗ 5.125.
Так а в Спайсера ставиться или нет?
10 Ответ от nomberone469 14.05.2014 11:39:20
Ставят в перепрессованные колхозы ПЧ 5.125, соединение в ГП гипоидное (надежное), зубы раза в 2 крепче чем УАЗ 5.125.
Так а в Спайсера ставиться или нет?
Может волговкие спайсера перепресованы?
11 Ответ от Беларус 14.05.2014 12:14:20
Так а в Спайсера ставиться или нет?
Так сказать, поддержу вопрос.
Приму в дар контрольный пакет акций любой энергетической компании.
Грузоперевозки Рефрижератор Газель.
12 Ответ от nomberone469 14.05.2014 18:43:06
Так а в Спайсера ставиться или нет?
Так сказать, поддержу вопрос.
Тоже поддержу,хотя и не вкурю,как?Морковка?Как?У Газели она ведь F1!?
13 Ответ от Военный 14.05.2014 18:45:37
Ставят в перепрессованные колхозы ПЧ 5.125, соединение в ГП гипоидное (надежное), зубы раза в 2 крепче чем УАЗ 5.125.
Так а в Спайсера ставиться или нет?
Лично я пока не ставил, но по моим прикидкам можно поставить с проточкой ГП
14 Ответ от Иванович 14.05.2014 19:43:32
А зачем ставить пару с массой проблем - может заменить ступичные части и поставить мост целиком.
Тож самое и впереди - невеликая проблема переставить кулаки на газелевский чулок.
15 Ответ от nomberone469 14.05.2014 19:59:37
Иванович,лопата правда получается не кислая.
16 Ответ от Тигр 14.05.2014 20:02:30
А зачем ставить пару с массой проблем - может заменить ступичные части и поставить мост целиком.
Тож самое и впереди - невеликая проблема переставить кулаки на газелевский чулок.
Тогда уже проще мосты вкатить от полно приводного соболя
17 Ответ от nomberone469 14.05.2014 20:04:42
А зачем ставить пару с массой проблем - может заменить ступичные части и поставить мост целиком.
Тож самое и впереди - невеликая проблема переставить кулаки на газелевский чулок.
Тогда уже проще мосты вкатить от полно приводного соболя
а ничего,что там кардан передний с другой стороны?
18 Ответ от Тигр 14.05.2014 20:10:53
nomberone469, Кулибины и не такое переварят))
19 Ответ от nomberone469 14.05.2014 20:22:43
Тигр, а смысл?
20 Ответ от Дробильщик 14.05.2014 20:23:33
Не вкурю, зачем такой калхоз?
Я вот чет не понял, а чем штатные то не устраивают? Или дело не в живучести, а в не преодолимом желании что то за колхозить!
Отредактировано Дробильщик (14.05.2014 20:33:26)
21 Ответ от Тигр 14.05.2014 20:26:17
nomberone469, да я тоже от всего этого смысла не вижу.куча переделок,
22 Ответ от nomberone469 14.05.2014 20:29:42
Дробильщик!
О сколько нам ошибок трудных готовит просвещенья дух. Ну и т.д..
23 Ответ от Военный 22.05.2014 21:39:29
Газелевские ГП подготовленные для установки в гибридные мосты
Для чего это надо? Посмотрите повнимательней на толщину зубов шестерен, да и ПЧ 5.125 получше чем 4.6.
24 Ответ от Андрей 69 23.05.2014 00:30:27
Для того чтобы установить газелевскую пару в гибридный волгомост надо ещё иметь дифер от газели,ведомая шестерня точится 6 или 7 мм ,непомню точно,точил сам несколько штук,крепкая собака,затем в дифере меняются сателиты на крупный шлиц,и всё мост получается неубиваемый.
(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.
Читайте также: