Лада калина 2006 отзывы владельцев недостатки
Первое впечатление – иномарка (после б/ушной ГАЗ 3110), едет тихо, работает кондюк, красота! Только подвеска жестковата. Первые тысячи ездил и радовался, как младенец у маминой груди, привыкал к поведению авто, прислушивался. Первые минусы отмечены не мною первым – шумная коробка, зудит рычаг, зимой выскакивает кожух ручки КПП, двигатель урчит как дизелек (но это даже прикольно), стуки в передней подвеске при ходе отбоя (это особенность конструкции), и так далее. Затем понял, что шумка слабовата.
Съездил на первое ТО, отдал 4500 т. – замена масла + помыть машину сверху (могли бы и клапанную крышку подтянуть). На второе ТО (15 тыс. км) не поехал – дармоедам деньги отдавать жалко – с тех пор все ТО делаю сам, масло лью синтетику, пропотевание масла из-под клапанной крышки устранено подтяжкой болтов. В общем, за первый год машинка пробежала 30 тыс. км. Кроме расходников, менял лампы ближнего света – ВСЁ! На втором году владения пока проехал 22 тыс. км, поменял лампу стоп-сигнала.
Недавно отказал стеклоподъемник левой передней двери – после разборки механизма причину не нашел, но стеклоподъемник заработал. Больше запчастей за это время машина не потребовала. Надеюсь, так и дальше будет. Подвеска еще живая. До сих пор езжу на стандартной резине КАМА (лето), зимой, естественно, ставлю шиповку. В зимних русских дворах машина ползает уверенно. Короче – езжу на машине с севера на юг и с востока на запад – не по работе, а так катаюсь (то к морю – 1700 км, то к родственникам – 1000 км). Завод дает гарантию на Калину 2 года или 50 тыс. км – у меня машина отъездила их без проблем. Расход топлива вначале был 7,5–6,5 по трассе, после 20 тыс. пробега он упал до 5,5–6,0, город забирает 8–9 литров.
В целом, машиной доволен – отличный аппарат за такие деньги. Главное – нечего придираться к авто, ездить в сервис и жаловаться на фуфельные проблемы – как только в авто запустят руки не очень квалифицированные спецы, так они и будут чинить ее, пока не продашь. Согласен, иномарки, может, и лучше, но стоят дороже, не исключаю, что если будут позволять средства, то когда-нибудь сяду на иномарку (новую). А пока буду ездить на ВАЗах, думаю в будущем менять свою Калину на новую Калину (или Гранту). ЖИТЬ ПО УМУ — ЭТО ЗНАЧИТ ВЫБИРАТЬ ПО ВКУСУ ИЗ ТОГО, ЧТО ПО КАРМАНУ.
Недостатки:
Собирается в России кривыми руками, а потом этими руками обслуживается у оф. дилера (не забывать, что иномарки чинят те же кривые руки). Шумоизоляцию можно сделать получше. Двигатель 1,4 при включенном кондее – вялый.
Доброго времени суток! Хочу поделиться своими впечатлениями о Ладе Калина универсал. Небольшая предыстория.
В 2007 году мы поехали из Челябинска покупать авто в Сургут. Там жили родственники и, сравнив цены, решено было искать авто там - цены ниже, торгуются охотнее. Выбирали передний привод по принципу цена-качество. Ну и, естественно, год.
Пролистав объявления, наткнулись на Калину. Поехали посмотреть. Как сейчас помню, светло-зеленый автомобильчик, который стоял в гараже, не похожий на прежние творения Ваза. Высокий, просторный, салон гораздо интереснее, чем в Самарах. Купили.
Тогда эти автомобили только стали появляться на дорогах, и интерес у людей был не поддельный. На каждой остановке подходили и расспрашивали про авто. На тот момент ей еще не было и года.
Немного покатавшись на ней, решено было приобрести новую машину. У этой было дтп, о чем прежний владелец, естественно, промолчал. Посмотрели Приору и Калину. Выбор пал на вторую. На них как раз у дилеров были акции. Сдали нашу в трейд ин, и вот мы уже на первой нашей новенькой машине. Все знакомо, только цвет не аспарагус, а Калина.
Три года она возила моего отца без проблем, но, связавшись со стройкой дома, решено было ее продать. Какое-то время передвигались на моих авто (я к тому времени обзавелся БМВ 740 в 38 кузове и была Газ 24). Но в скором времени решил отец снова авто себе взять. В кредит.
Но с условиями: приоромотор и универсал, цвет - красный. Покатавшись по салонам, нужный вариант не нашли. Заказали, через месяц сообщили, что не будет нашего цвета. Поехали смотреть что есть.
Две машины: черная и белая. Черную сразу отмели, не хотел батя. Оформили белую. Люкс. Кондер, навигация, подогревы, салон - черный, со вставками из кожзама. Смотрелась неплохо.
Первые 1,5-2 тыс. проходила обкатку. Скорость не выше 80 км/ч, в основном 60. Так отец со всеми новыми поступал. Мне же, после BMW, она казалась тесной, сиденья не удобными, и медленной. Решив сэкономить, батя не стал покупать зиму - шины же всесезонные!
За это и поплатился, въехав мордой в отбойник. При перестроении автомобиль занесло. По каско официалы все сделали. Решил он ремонтом брать, а не деньгами. Зря, как оказалось. Сделали хреново, а взяли со страховой три цены. Это поспособствовало приобретению кованых ВСМПО Фантазия на 14 и новых Мишленов.
Через пару лет случилась проблема у меня - догнала маршрутка на перекрестке и разворотила зад моей БМВ. Ситуация печальная. Долго судился, недоплачивали все время. Короче, я понимаю, что на долгий срок остаюсь без авто.
Продавать Бэху не хотел, устраивала во всем. Решил ставить ее на капитальный ремонт (с перетяжкой салона и полной ревизией), а так как батя все грезил Гольфом, предложил ему новую машину, с оплатой пополам взамен Калины. К тому же жена получила права, а ей этот автомобильчик пришелся бы кстати.
Снова в салон, Гольф дорого, берем Поло. Комплектация Стайл, на механике с подогревом лба.
Впечатления
И вот я полноправный Калиновод. Автомобиль покупался в 12 году в апреле. Была аккуратно обкатана. К хорошей зимней резине добавились летние ВСМПО аврора на 15 и корейскими Нексенами.
Первое время после БМВ в Калине универсал было очень непривычно. Однако начал понимать все плюсы этого веселого автомобиля. Веселого, потому что мотор вполне динамично разгонял.
Не раз пытавшиеся доказать Рио-Поло-Солярисы свое превосходство, оставались с ним в зеркале заднего вида. После 3 000 оборотов мотор имел ощутимый подхват. Это очень понравилось, есть динамика, отзывчивость. При этом мотор был сухой, ничего не текло. Не капало и не ломалось!
Из поломок можно сказать так: лопнула трубка подачи незамерзайки к пятой двери (морозы за 30 стояли), планка над номером сзади треснула (внутри, где болты крепления, вылечил, подложив квадратные шайбы), ну и заменил катушки зажигания. Первые две умерли с интервалом в месяц после 3-х лет эксплуатации, вторая пара также на 4-м году жизни.
И все! Все! За пять лет ни единой поломки! Я вам честно скажу, после ТО на втором году жизни, даже развал не делал! Легкой жизни машина не снискала. За наши пять лет, три раза гоняли на ней в Крым. Автомобиль уверенно вез и вмещал в себя практически все, казалось, что она просто резиновая.
Была отличным помощником - могла привезти 5ти! метровые доски, пол тонны цемента или керамической плитки. Зимой оставалась жаркой, летом холодной.
С моим дурацким стилем жизни (когда половина на бегу), она выручала постоянно. Очень быстро вошел во вкус экономии топлива - вот он, автомобиль на побегушках, тот, кто создан возить зад до работы и обратно.
В прошлом году перекрасил мордашку. Официалы сделали все по канонам. Через год от мойки стала облетать краска на бампере, а крыло и капот зацвели.
Я всегда отношусь к автомобилю как к другу и не жалею денег на обслуживание. Масла и фильтра менялись каждые 8 000 км. Благодаря чему мотор работал как часы. Сигнал заменил на волговский, а то родную бибикалку не слышно вовсе.
Магнитола родная тоже поменялась на модель поинтереснее. Навигатор не раз выручал, хотя работал он с явным торможением. Клиренс - это отдельная тема! После БМВ чувствовалось бесстрашие к дороге! Перестал бояться выступающих крышек люков, пофигу была колея на дороге, бордюры, да что греха таить, я их просто переезжал периодически!
Маленькие свесы позволяли в плотном дворе залазить между авто, а если надо, то и на бордюр. Если я ехал за грибами, дальше меня уходили только Нивы и трактора. В том году поехал в Крым, напоролись на ремонт дорог, так прямо так съезжал в кювет и объезжал заторы.
Владельцы некоторых кроссоверов из-за своих свесов не могли себе этого позволить. При том, что в машине было трое взрослых и две мои дочки погодки в креслах. Плюсом полный багажник и задняя полка до крыши. Конечно, в таких условиях, автомобиль был тесен. Но оставался шустрым, даже на М5 уверенно ползал по горам.
Продал автомобиль, когда на одометре было 112 000 км. Работало все без проблем. Кондиционер даже не дозаправлялся. Причина продажи - забрал у отца Поло. За два года у него было 5 дтп. Все не по его вине. Полгода судился, чтобы по каско сделали авто!
Месяц ожиданий ремонта - вот она машина. Приехал на монтажку поставить лето, а машина выезжающая с бокса въехала в бампер. В том году осенью какие-то уроды пнули в крышку багажника и оставили вмятину. А чуть позже сняли с машины ВСМПО Вега на 16 и новенькие мишлены икс айз 3. Отчаялся, продам. Давай, говорю, жене заберу.
Забрал, бате Сид купили новый. Продал Калину за 250к, с обоими комплектами колес. Жалко было, хотя знаю, что жалеть нельзя. До сих пор вспоминаю ее с теплом. Авто с душой было. Поло - хорошая машина, но тупая.
Динамики после Калины нет вообще. Хотя вроде и сил больше, 105 против 98, но, видимо, она в крутящий ушла. Трогается легко, тяговит, но не торопится отзываться на педаль газа. Не мое. Да, комфортнее, в поворотах устойчивее, руль информативнее, но не едет.
На ТО кодер дозаправляли, почему, интересно? Кнопки стеклоподъемников без подсветки, головной свет хуже. Видимо, после ДТП, но сверчки в салоне есть, чем Калина не доставляла неудобств. Подвеска на отбой слабенькая, так долбит, будто кувалдой по кузову. Проехав по Калиновскому маршруту с работы, помял порог на снежном сугробе - фольга.
На Калине пороги удар держали (было пару раз - каюсь). Неудачно торчат задние пружины, паркуясь, заезжая половиной на бордюр, цепляешься нижней чашкой.
Прогревается долго. В целом, неплохой автомобиль, если не считать дтп - без поломок, но скучный. Благодаря этим машинам, понял прелесть новых авто. Ездишь и не паришься, есть какая-то уверенность (гарантийная, может быть?) К сожалению, жена на механике ездить не хочет. Поэтому может и Поло скоро продам.
Немного подытожу. Зря так боятся Вазовские творения. Да, бывает кому-то не везет. Но я знаю таких людей и с автомобилями другого сегмента. Кто-то мучается с корейцем, а кто-то судится с дилером немца. Все бывает. Но если была бы возможность купить такую Калину новой, купил бы! На Калине 2 во многом сэкономили. Свет хуже, резинки на двери не ставят и т.д. Даже не рассматриваю. А этот автомобиль навсегда останется в моем сердце искоркой! Прошу прощения за сумбурность, не писатель. Но если вам предстоит рассматривать Ладу Калина 1, не бойтесь - она достойна внимания. У моего авто даже АКБ родной остался. Перед продажей только шаровые поменял (правая чуть- чуть люфтила). Все остальное оригинальное, с завода. Выносливый автомобиль! А может повезло?
Седаны первого поколения Lada Kalina увидели свет еще в 2004 году, а через два года производители выпустили модель в кузове хэтчбэк, а затем и универсал.
Lada Kalina
Имеющиеся в первом поколении авто недостатки производители Lada Kalina попытались устранить в рестайлинговой модели второго поколения, производство которой стартовало в 2013 году (в кузове универсал и хэтчбек).
В 2014 году на рынке появились модифицированные варианты модели Kalina Sport и Lada Kalina Cross с измененным дорожным просветом и усиленной ходовой частью.
Автомобилисты относятся к Lada Kalina неоднозначно. Одни утверждают, что с появлением этой модели отечественный автопром вышел на принципиально новый уровень.
Другие менее оптимистичны и настроены к автомобилю весьма скептически. Попробуем разобраться, какими достоинствами и недостатками наделена Kalina, стоит ли задумываться о ее приобретении.
Внешний вид и дизайн Лада Калина
За исключением того, что на боковинах второго поколения Lada Kalina отсутствуют ребра штамповки, облик получился вполне современным и элегантным.
Широкий передний бампер венчает воздухозаборник круглой формы, закрытый сеткой. Поверх сетки размещена декоративная планка для посадки номерного знака.
Боковые ниши противотуманных огней размещены на бампере, а передние фары смотрятся единым блоком с радиаторной решеткой.
Колесные арки выделены ребрами штамповки, крыша плавно изгибается к задней части авто, на которой имеются привлекательные фары каплевидной формы. Задний бампер аккуратен и вмещает светоотражающие элементы.
При размерах кузова в 4084 х 1700 х 1504 мм модель имеет клиренс в 145-160 мм (в зависимости от типа кузова) и колесную базу в 2478 мм.
Интерьер Lada Kalina
Эргономика Lada Kalina хорошо продумана. При относительно небольших габаритах кузова внутри автомобиля свободно могут разместиться пять пассажиров среднего роста.
Второе поколение модели предлагает владельцу более комфортный салон за счет стильных вставок и улучшенного качества сборки. Сиденья переднего ряда удобны, наделены гранями боковой поддержки и отделаны серой синтетической тканью.
Передняя панель расширена к середине, в ее центре выделяется место для дисплея информационно-развлекательной системы.
Реле климатического оборудования и бортовые манипуляторы гармонично разместились под центральным монитором. На клиновидной боковой консоли, в которую переходит передняя панель, размещены два подстаканника, за которыми находится переключатель коробки передач.
Сервопривод управления стеклоподъемниками с довольно крупными кнопками расположился на удобном подлокотнике водительской двери.
Благодаря серебристым накладкам вокруг спидометра и тахометра, а также рядом с дефлекторами воздухозаборников, салон Kalina второго поколения разительно отличается от своего предшественника 2004 года.
Технические характеристики, комплектация, и цена
При таких же показателях расхода Lada Kalina в таком варианте мотора и КПП разгоняется до сотни за 12,9 с. Из опций владелец получает кондиционер и передние стеклоподъемники.
Разгоняя автомобиль до сотни за 11,9 с, этот силовой агрегат расходует на литр меньше топлива, чем предыдущие варианты.
Очевидными достоинствами Lada Kalina являются:
- Высокий клиренс, позволяющий без опасений передвигаться по отечественным дорогам при любой погоде;
- Компактные размеры, что делает эксплуатацию данной модели удобной в городских реалиях;
- Надежность узлов и деталей, несмотря на отечественное производство;
- Низкая стоимость расходных материалов, деталей и обслуживания;
- Оптимизированная эргономика внутреннего пространства, довольно стильный дизайн салона с удобным расположением элементов управления;
- Доступная цена автомобиля.
Тем не менее, стоит выделить ряд недостатков модели Lada Kalina:
- Отсутствие в салоне ниш и отсеков для хранения мелкогабаритных предметов (мобильного телефона, барсетки), маленький объем бардачка;
- Шум трения и скрип пластиковых элементов салона, обшивки дверей;
- Селектор трансмиссии вибрирует и дребезжит;
- Малый объем багажника;
- Рулевая рейка чрезмерно длинная, что создает неудобство водителям крупной комплекции.
Несомненно, Lada Kalina является представителем нового витка в развитии отечественного автопрома.
Покупателям,решившим приобрести данный автомобиль, следует быть готовым к неудобствам, связанным с шумом в салоне, отсутствием большинства опций, предлагаемых зарубежными автопроизводителями.
Однако взамен новый хозяин получит невысокую стоимость деталей и обслуживания, возможность производить сервисное наблюдение практически на любой технической станции.
Всем привет. Вот и прошёл год со дня приобретения Калины. Купил с пробегом 47000 с копейками, но не берусь утверждать, что он родной. Но по ощущениям если и скрутили, то немного тысяч 20-30. За это время машина проехала примерно 12800 . Пробег для меня не свойственный, т.к. на Классике я проехал 12000 за всё время владения (2года). А всё дело в том, что первые 3 тысячи км ездил практически каждый день на учёбу за 35 км в одну сторону, а по весне ездил в командировку в город Волгодонск и обратно несколько раз. Вот так пробег и набрался. Но это не важно. Здесь хочу рассказать о своих впечатлениях о машине.
Начну с позитивных моментов. Она практически не ломается. Всё что я делаю - это в основном доработки, но и ТО естественно. У меня руки чешутся, поэтому что-то улучшаю периодически, а так для наездника машина хороший вариант. Но опять же зависит от экземпляра. Я рад, что у меня 2006 год, т.к. судя по отзывам машины до 2010 года были лучше окрашены, лучше по металлу и вообще надёжнее и крепче.
Итак, плюсы машины:
+ Тёплая машина - зимой печка радует. Обычно работает на 1 или 2 положении, 3 и 4 включаю только чтобы отогреть лобовое;
+ Хорошая проходимость для монопривода - после покупки переживал, что машина будет слишком низкая для моей местности и буду постоянно сажать её. Так вот для своего класса клиренс вполне нормальный, хотя, конечно, иногда защитой цепляюсь. И всё же такой проходимости от неё не ожидал после классики. Здесь двигатель прижимает ведущие колёса - это плюс переднеприводной компоновки и машина прёт как танк. А вкупе с этим двигателем так вообще огонь. Разумеется, в дебри я не лезу, т.к. возможности машины оцениваю трезво, но там, где езжу приятно удивляет. Не застревал не разу даже на лысой всесезонной Каме. Но а после покупки новой Савы вообще бояться засесть не стоит. Ну а для зимы у меня есть шипованная резина, на которой тоже не разу не застревал. А после того как Калина довезла меня домой в сильный снегопад, когда снега было по пороги, я понял, что требовать большей проходимости от монопривода глупо;
+ Тросиковый газ (это плюс, имхо);
+ Возможность подтянуть/ослабить ремень генератора - опять же плюс того, что машина 2006 года. Периодически встречаю записи на Д2 о том, что люди меняют механизм автоматического натяжения на механизм старого образца.
Думаю плюсов ещё много, но когда к ним привыкаешь - они становятся не заметны. Вот, например, после Классики первое время было непривычно, что машина заводится с первого раза в любую погоду, что есть ЭУР, что для того, чтобы подвинуть сиденье не нужно стучать молотком. В общем есть плюсы, которые растворились, потому, что принимаешь их как должное.
Теперь к минусам:
- Нет кондёра - считаю, что самый лютый недостаток машины. Понятно, что это издержка комплектации, надо было искать с кондёром, но случилось так как случилось. Так вот без кондёра в Ростовской области очень тяжко.
- Вой коробки - ну на ВАЗах от этого никуда не деться;
- Посторонние звуки - ну это тоже на ВАЗе было, есть, и, наверное, будет всегда;
- Нет с завода активатора и кнопки открытия багажника - несмотря на то, что я поставил механизм блокировки багажника, бомбит меня в последнее время эта тема вновь. Бывает надо друзьям/родным что-то положить или вытащить из багажника, мне всегда следует вопрос: "Багажник открыл?"И каждому нужно рассказать, что для того, чтобы открыть багажник надо сначала нажать кнопку на самом багажнике. Дядька владелец Лады Гранты Датсуна Он-ДО наверное скоро мне саблю оторвёт, т.к. тянет всегда на дурака, хотя багажник не открыт, а только разблокирован. Короче, у меня подгорает, что завод на этом сэкономил.
- Задеваю коленями кнопки ЭСП - первое время думал, что глючит электрика и стеклоподъёмники сами опускаются. Но заметил, что это я цепляю коленями. Кнопки старого образца (к слову, они мне больше нравятся). Но здесь, видимо, даёт знать специфика посадки - люблю сидеть близко к рулю.
- Крепление задних ремней безопасности не по фен-шую :)
- Ручки задних дверей без тяг - кто знает устройство двери, те поймут о чём я. Тяги на задние двери стали ставить, насколько я знаю, с 2014 года. А с нашим вариантом задние двери открываются с большим усилием на ручку, думаю, многие замечали;
- Ручки регулировки сидений по расстоянию от руля могли бы сделать поцивильнее - для классики такие подошли бы (но там система похуже), а Калина всё-таки другой уровень;
- Задним пассажирам комфорта никакого - впрочем это не тот класс, где будет забота о задних пассажирах. Ни эсп, ни плафона освещения, ни подлокотника, ни даже подголовников у задних пассажиров нет. Про воздуховоды и прочее уже молчу - не тот класс;
- С запчастями всё не так просто как кажется - странно, но факт. Лично я только в третьем магазине смог найти салонный фильтр на калину, коллега ждал неделю пружины - в магазинах не нашёл, только под заказ;
- Тарахтит на холодную почти как дизель, но надо заметить, что с низов тянет тоже ПОЧТИ как дизель.
Итак, перечислю поломки машины за год:
- Лампочка подсветки номера (левая) перегорела. Заменил парой на диодные с алиэкспресса, проработали пару месяцев и заморгали. Заменил на диодные с местного автомагазна. Заморгали. Купил в местном автомагазине диодные "Маяк". Пока работают без нареканий;
- Датчик включения вентилятора;
- Лампочка заднего хода (левая). Заменил на диодные с алиэкспресса. Полёт нормальный.
-Сгорел предохранитель прикуривателя;
- Купил с обломанным шлангом омывателя пятой двери. починил тройником от классии, запояв один конец. Весной шланг обломился в новом месте. Вставил в место облома обратный клапан от Тайоты. Пока что полёт нормальный;
- Пропускало омывайку из под трубки моторчика заднего омывателя. Подрезал трубку, заодно загерметизировал резинку и моторчик. Надо также сделать и с резинкой переднего омывателя.
- Датчик аварийного давления масла;
- Вываливалась пластмасска, в которую вкручивается винт крепления заднего номера, соответственной одна сторона номера тоже падала. Но думаю это результат того, что перетянул винт, когда менял рамку. Исправил термоклеем
- Запах бензина из под крышки бака при полном баке, если машина стоит под наклоном вправо. Мне кажется такого быть недолжно.
Что ещё рассказать о машине? Обновил рекорд скорости - разгонял до 180 по спидометру. Самое дальнее расстояние на которое ездила машина - это перегон из города Лиски Воронежской области в мою станицу - 350 км. На этом на сегодня всё.
Автор отзыва о LADA Kalina: Донской Казакъ, Вешенская
Дата отзыва о LADA Kalina: сентябрь 2017 года
Читайте также: