Какой уаз лучше для бездорожья инжектор или карбюратор

Обновлено: 21.04.2025

С какого года на уаз ставят инжектор

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.

Как установить кузов UAZ 3160 на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления?

К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить UAZ 31512 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить — Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения.

Какими двигателями комплектуют автомобиль UAZ 31512 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ?

В настоящее время на UAZ 31512, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. UAZ 31519 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия UAZ 31514 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива.

Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве UAZ 31512, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой.

Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей?

Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре.

Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов?

расход валдая дизель на 100 км

расход топлива паджеро 4 3 0 бензин, октавия 1 8 расход бензина, саньенг актион дизель 175 лошадей расход дизеля, расход бензина на форд фокус 3, расход фуры на 100 км дизель

Принцип действия

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан

Состав

расход бензина на форд фокус 3

расход фуры на 100 км дизель

рено дастер 2021 расход бензина

форд мондео 4 2 0 дизель расход

Расход топлива УАЗ Буханка (402, 409) карбюратор/инжектор

УАЗ Буханка – расход топлива на 100 км

Некоторое время автомобиль комплектовался бензиновым мотором, объём которого составлял 2,4 литра, а максимальная мощность доходила до 98 лошадиных сил. Подача топлива в данной модификации осуществлялась при помощи либо инжектора, либо карбюратора.

Отзывы о расходе бензина УАЗ Буханка

Хитрости инжектора

Система питания в современном инжекторном моторе зависит от блока управления. По сути, это сложный компьютер, где записаны цифровые программы, регулирующие подачу топлива и приготовление смеси. Форсунки, в отличие от карбюратора, не чинятся дома на коленке, их не продуть и не отрегулировать за одну ночь. При поломке сложный впрыск потребует вмешательства специалистов, а где их взять вдали от больших городов? Тем более что на подержанном 25-летнем автомобиле вероятность поломки системы питания очень велика.

Что лучше инжектор или карбюратор на буханке? | Автор темы: Iaon

Mikhail (Hephzibah) 3й год на инжекторе и всё окей

Vyacheslav (Raghunatha) лучше впрыск.

Bu (Aishwarya) карб проще чинить

Nikolay (Lorik) не ну на самом то деле инжектор ведь не зря придуман:) целенаправленно конечно переделывать машину под инжектор я бы не стал. так же как из инжектора на карб:) инжектор сам по себе практичнее карбюратора-не считая большого количества электроники проводов и мозгов:) инжектор лучше готовит смесь под каждый ритм работы двигателя. будь то высокие обороты. или холостые. просто все пропорции топлива уже просчитаны компьютером. а в карбюраторе смесь готовится механически. и в разных режимах правильные пропорции топливной смеси могут страдать. увы абсолютно все ведь невозможно учесть. так что я думаю как инжектор так и карбюратор имеют право на существование каждый со своими плюсами и со своими минусами:)

а применяя все это к буханке. то в чем то карбюратор наверно надежнее. ведь в Епенях не всегда можно найти например топливный насос высокого давления, или допустим топливную форсунку. хотя все эти части ломаются довольно таки редко. вобщем это наверно очень спорная тема:)

Таблица топливных расходов у марок УАЗ.

В таблице описаны средние расходы по разным маркам УАЗ. Расход топлива представлен в трех видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин УАЗ. Практически по всем маркам УАЗ — расход топлива не превышает 20 литров на 100 км пути.

Приемлемый расход топлива у УАЗ!

Расход топлива УАЗ имеет приемлемые цифры, благодаря внедрению инжектора. Автомобили УАЗ — приемлемы большинству людей и являются недорогими автомобилями, за исключением новых марок УАЗ.

Новый двигатель УАЗ демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и пониженный уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Что касается струйного насоса, то он представляет собой инжектор с проточным каналом, подключенным к трубопроводу слива жидкости в левую емкость. К правой емкости подключен инжекционный канал. Рассматриваемый агрегат установлен на раме левого лонжерона.

Чем инжектор лучше или хуже карбюратора?

Удобство – это главный козырь инжекторной системы впрыска. Кроме того, у нее минимальный расход топлива оказывается намного ниже, нежели у карбюратора. Причина тому – более совершенная система, контроль всех параметров работы двигателя. Есть еще преимущества – отсутствует подсос. Подачей воздуха занимается электронная система. На высоких скоростях приемистость мотора оказывается выше.

Но на низких оборотах, к сожалению, момент и мощность оказываются ниже. Очень сложная конструкция влечет за собой дорогое обслуживание. Без диагностики порой сложно определить причину поломки автомобиля. Даже всех этих данных хватит, чтобы попробовать ответить на вопрос, что лучше – инжектор или карбюратор. Но окончательного ответа все равно не будет. С одной стороны, инжектор лучше. А с другой он оказывается несколько хуже.

УАЗ (буханка) перекачивает топливо из основного в дополнительный бак

Рекомендуем прочесть: Льготный проездной билет для пенсионеров в волгограде

Как уменьшить расход топлива

Что влияет на перерасход горючего

Как и в других машинах этой серии, расход топлива автомобиля УАЗ Буханка достаточно высок и водители не раз задаются вопросом, как его уменьшить. Давайте рассмотрим, что же влияет на расход бензина УАЗ Буханка. Изначально он приемлем, так как передний мост, по умолчанию, в нем выключен. Если его включить – соответственно, расход топлива увеличится. Кроме того, потребление повысится, если:

включить повышенную передачу;
в колесах давление ниже стандартного;
есть поломки топливной системы (неправильная прошивка инжектора, сбои в работе карбюратора);
засорился воздушный фильтр, износились свечи, и происходит позднее зажигание.

Другие причины большого расхода топлива

В случае если автомобиль УАЗ показывает превышение расходного топлива больше заявленных 13, здесь могут быть и такие причины:

эксплуатация автомобиля (характер езды);
изношенность деталей.

Эффективные методы экономии бензина

Для снижения затрат горючего необходимо:

проводить регламентное обслуживание с заменой масла в моторе и фильтров;
не допускать эксплуатацию машины с неисправными агрегатами;
при движении по твердому покрытию отключать привод на передний мост;
в зимнее время устанавливать теплоизоляционный экран на радиатор системы охлаждения;
уменьшить среднюю скорость движения по трассе до 70-80 км/ч;
своевременно проверять и регулировать тормозные механизмы и зазоры в ступичных подшипниках;
использовать трансмиссионные масла с пониженной вязкостью;
загружать автомобиль в соответствии с техническими характеристиками;
поддерживать нормативное давление в шинах;
периодически настраивать карбюратор и систему зажигания;
проверять работу термостата:
использовать качественное топливо с октановым числом от 92 единиц;
своевременно проверять электронику и нейтрализатор при включении индикатора Check Engine (касается версий с инжектором).

Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.

УАЗ Патриот

Начиная с 2005 года, на заводе разрабатывается и успешно начинается производство абсолютно новой модели, которая получает громкое имя Патриот. Новинка не может похвастать старым утилитарным внешним видом, который был у ее предшественников. Помимо экстерьера, изменениям подверглась и подвеска, вернее, она стала абсолютно новой. Как, впрочем, и трансмиссия, и узлы рулевого управления. Кстати, одна пятая используемых при производстве трансмиссии комплектующих делаются вне Ульяновского автозавода.

Уже спустя несколько лет Patriot ожидал первый рестайлинг, в котором были добавлены улучшенные системы кондиционирования и отопления салона, а также проведена модернизация системы охлаждения мотора. Потребление топлива указано в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2.3 MT 116 л.с. (механика)	12,5	9,5	11,4	Дизель
2.2 MT 114 л.с. (механика)	12,5	9,5	11,4	Дизель
2.7 MT 149 л.с. (механика)	14,5	11,6	12,7	Бензин
2.7 MT 135 л.с. (механика)	14	10,4	12	Бензин

Параметры двигателя

При работе мотора на холостом ходу можно узнать, какой реальный расход бензина на УАЗ 409. Это поможет локализировать причину превышенного потребления топливной жидкости. Параметры будут просчитаны бортовым компьютером или же сканер-тестом. Для каждого класса есть свои параметры расчета расхода топлива.

Еще важный момент. Обратите внимание на то, что в прогретом двигателе ЗМЗ 409 правильные значения не превышают расход топлива 1,5 литра в час. В случае повышенного показателя расхода больше 1,5л/час, обратитесь к специалистам.

Проблема кроется в неисправностях системы впрыска топлива, системы управления двигателем.

Автомобиль УАЗ Буханка предназначен для передвижения по неровным дорогам, адаптирован для удобной эксплуатации как в городе, на трассе, так и в местности с проблемной дорогой.

Среди преимуществ данной марки выделяется доступная стоимость. На данный момент в продаже присутствует кузовной и бортовой УАЗ.

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя?

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их.

Разбираемся, что лучше: карбюратор или инжектор на ВАЗ 2107

По рекомендациям бывалых водителей и автомехаников, брать для езды в глубинке, по малолюдной места и в тяжелых условиях эксплуатации лучше карбюраторный вариант. Он проще, имеет рослую ремонтопригодность, в его обслуживании сможет быстро разобраться даже новичок автомобильного дела.

Следственно, ответить, что лучше: карбюратор или инжектор на ВАЗ 2107 для использования за пределами раскрученного города, довольно просто. Если же вы проживаете в городской черте, где хватает СТО с квалифицированным персоналом, то вполне целесообразно хватать впрысковый мотор. В случае чего можно заехать на диагностику, да и с розыском нормального бензина проблем возникать не должно.

Как слить бензин из бака современного автомобиля

У многих современных автомобилей снизу бензобака имеется специальное сливное отверстие, которое позволяет полностью слить всё топливо из бака. Необходимо просто найти это отверстие, подставить под него подходящую ёмкость и, открутив пробку, слить в неё бензин.

Суть проблемы заключается в том, что если из баков старых отечественных автомобилей и иномарок слив топлива не вызывает затруднений, то, например, в современных моделях ВАЗ с инжектором, слить бензин не даёт специальная фильтрующая сеточка, находящаяся в заливной горловине бензобака. Эта сеточка служит не только фильтром, но и неплохой защитой от воров, не позволяя через горловину опустить в бак шланг и слить бензин.

Рекомендуем прочесть: Как забирать авто со штрафстоянки самара

Модификации УАЗ-452

Кроме базовой модификации 452 с кузовом типа фургон выпускались и другие версии этого автомобиля:

В 1985 году была произведена модификация автомобилей, после чего изменилось их индексирование. К самым популярным версиям относят:

История создания

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль. УАЗ был неоднократно награждён Орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить автомобилям популярности среди населения.

Изменений в строении УАЗ-452 не производилось вплоть до 1985 г., когда было решено видоизменить индексы транспортных средств, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс – 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

Читать также: Болт крепления шестерни распредвала

Модификации с инжектором

Основные данные

Разработчики Ульяновского машиностроительного , видоизменяя УАЗ-452. В результате на его базе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗы с гусеницами, мини-тягачи и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако, следует заметить, серийный выпуск этих экземпляров так и не был начат.

Читать также: Новый образец путевого листа легкового автомобиля

ГАЗ 31 › Бортжурнал › 402 инжектор

Как переделать змз 402 в инжектор инфы в инете просто завались, но я пошел немного нестандартным путем, т.к микас меня в корне не устраивал, сделал все на январе7.2. И так что делалось, увы фото процесса нет, был куплен на разборке шкив с репером от змз 406, шкив помпы и ресивер от умз 4216, шкив генератора, гур, поликлиновый ремень, форсы 107 бош, выносной насос, рампа топливная 2110 без слива, дмрв сименс vdo, коса мотора от классики.

Шкив был проточен под родной флянец КВ, пересверлены отверстия крепления под установку по аналогии ваз и заменены остальные шкивы. Кронштейн насоса гур был изготовлен самостоятельно, на нем же расположен ДПКВ выставленный на 20 зуб, расположен он с лева по ходу, а не с права как на змз. Установлен дополнительный ролик между шкивами КВ и генератора

Слив топлива был подключен через выносной РДТ с манометром китайского производства, коих изобилует обьявлениями о продаже.

Неисправности и ремонт

Читать также: Золотисто коричневый цвет машины

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.

Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

На бездорожье всегда и во все времена будет лучше карбюратор, потому как лишь на нем сильные низы, инжектор же имеет мощь лишь на больших оборотах, да и скажу вам не стыдясь , правильно настроеный карб сделает инжектор на любом покрытии , доказывал это не раз самолично))

Возмите просто уаз, до 2000 г шел карб, после пошли инжекторные хантеры, у нас их набрали по неграмотности, оказалось передвигаться по лесу невозможно на инжекторе, помочь может переделка коробки,в частности понижайки.

автор вопроса выбрал этот ответ лучшим

Дмитрий из Середы [68.5K]

Полагаю, что бездорожью без разницы, какой впрыск топлива на вашей машине, да и вам, скорее всего, тоже. Для движения по бездорожью важен тип трансмиссии — полный, передний, или, наконец, задний привод, да и наличие пониженной передачи тоже не помешает. Хотя инжекторный впрыск топлива повышает мощность мотора по сравнению с карбюратором, и в какой то мере помогает экономить топливо. На счет экономии топлива скажу словами двоюродного брата тестя, тот ездил сначала на 24-й Волге, а затем на 31-й с инжекторным двигателем. На мой вопрос он сказал, что в отличие от 24-й с карбюратором на 31-й у него на сотку расход на пару литров меньше. С УАЗами, полагаю, та же ситуация.

думаю, что лучше инжекторная. По своим возможностям она ничем принципиально не отличается от карбюраторной. Важна лишь прошивка и будет тянуть и на низах и на верхах и заводиться в мороз. Нормальные автопроизводители так и делают.

Карбюратор это тот же компьютер, только механический. Теоретически он проще и пригоден к ремонту. На практике все наоборот. Это как часы механические и электронные. Да, механические могут точно ходить и ремонтироваться, а электронные — практически не подлежать ремонту. Но электронные Касио за 1000 руб имеют больше функций и более точные и более надежные, чем Патек Филип за 100 тыс долларов. То же самое и инжектор.

Есть правда варианты когда карбюратор лучше — очень высокие обороты двигателя (за 10 тыс, и то даже на мотоциклах уже ставят инжекторы). Но это не случай бездорожья.

АЛЕКСАНДР 71 [27.8K]

Карбюраторная топливная система проще устроена и попроще в обслуживании. Инжекторная топливная система там все намного сложнее, но зато более эффективный расход топлива. Но я вам скажу, ни первое ни второе не имеет никакого преимущества для бездорожья, а уж тем более что у обеих вариантов высокооборотистый двигатель. Для бездорожья желательно чтобы был низкооборотистый двигатель, а низкооборотистый по своей природе это дизель. А также на проходимость влияет еще и то, чтобы была трансмиссия полноприводной или хотя бы переднеприводной, а также делитель для пониженных передач.

Валерий да [29.9K]

На бездорожье автомобиль с карбюраторным двигателем может оказаться лучше чем с инжекторной топливной системой в случае отказа двигателя. В карбюраторном двигателе проще найти неисправность и возможно устранить её.

Тема: карбюратор или инжектор…что лучше

вот тут и задумались мы с оппонентом, что лучше карбюраторный или инжекторный джип…..и дабы не спорить втихаря решил вынести эту тему на обсуждение….да и многим тоже я думаю интересна эта тема будет….

Я за инДжектор. А лучше или хуже — это все зависит от многих других переменных: квалификация водителя, наличие з/ч, умение продиагностировать и понять неисправность и т.д…..

Спор безсмысленен. У обих систем питания есть свои плюсы, и свои минусы. Есть приверженцы и того, и другого. Закрывай тему

…и всё-таки Лазаревское — это хорошо. (с)дядя Миша

ну пусть повесит немного…просто видишь ли, хантеры инжекторные все….насколько велика доля отказов инжектора?

я за инжектор, хотя сам на карбюраторе езжу пока. а хочу в дальнейшем хантера взять.

да я тоже как то склоняюсь к инжектору…..

вот только надо изначально всё что боится влаги перенести по выше и гидроизалировать. (короче сделать всё па уму)

насколько велика доля отказов инжектора?

КарбУратор хорош тем, кто его выучил наизусть, знает где потереть бегунок (или ставить мегазажигания всякие), кому нужна простота работы системы. Хотя для современного человека, и впрысковый мотор ничего сложного не представляет.

Можно легко смоделировать ситуацию, при которой карб будет единственным разумным выбором, а можно так, что только инжектор. Так что всё не охватишь, всего не учтешь, как оно лучше-то…

…и всё-таки Лазаревское — это хорошо. (с)дядя Миша

насколько велика доля отказов инжектора?

полностью с этим согласен.

Согласен со всеми плюсами инжектора НО! Не кто не отменил теорему простоты и надёжности!

Я за карбулятор!

Ремонт лебёдок, радиостанций ,монтаж радиосетей, антенно фидерных устройств. 8 961 858 83 7шесть.

Согласен со всеми плюсами инжектора НО! Не кто не отменил теорему простоты и надёжности!
Я за карбулятор!

он не едет только из-за ДПК (датчик положения коленвала)

Это редкость. А самое плохое — это когда он не едет из-за проблем с бензонасосом. Все остальное действительно парируется мозгами. Если конечно сами мозги живые

Инжектор. Хотя бы потому, что ему сейчас уже нет альтернативы.

Инжектор. Вещь меганадежная. Стать может по двум причинам, вышеозвученным -бенз.насос, датчик положения КВ., по Шнивам — модуль зажигания.

Кладешь все это в НЗ, кроме насоса, т.к. он без предупреждения (настойчивого и долгого) не умирает и о моторе практически забываешь на многие, многие тыки.

Сторож багажного отделения. 8 918 263 8пять 88. 8 929 824 8пять 88

Любые решения для мобильного интернета LTE, 3G (YOTA, МТС, Биилайн, Мегафон, Ростелеком).

для внедорожника или карбюратор(просто всё) или дизель

новые ужазы идут с мозгами ,которые прикручены ниже воздухана……..

вода всё починит

Самое главное инж. кренонезависим. У меня были две инж. машины. На Форе за более 100 тыков поменял мозги -2.5 тыр. И то после безбожного утопления и последующего стояния в воде сорок минут, и самое главное неправильного последующего поведения — не отключил аккум. Не смотря на все эти издевательства машин домой приехал сам из-под Хамышков. На Шевике — модуль зажигания. Все. Порой даже не мог вспомнить где какой датчик,т.к. не нужно — не ломается.

Сторож багажного отделения. 8 918 263 8пять 88. 8 929 824 8пять 88

однако карб побеждает по причине ( я думаю) теоремы простоты.

Ремонт лебёдок, радиостанций ,монтаж радиосетей, антенно фидерных устройств. 8 961 858 83 7шесть.

однако карб побеждает по причине ( я думаю) теоремы простоты.

даа, статистика растёт на карб. в большую сторону…

а мне например все равно, вот

Беллка, у тебю инжэктора небыло?

Ремонт лебёдок, радиостанций ,монтаж радиосетей, антенно фидерных устройств. 8 961 858 83 7шесть.

однако карб побеждает по причине ( я думаю) теоремы простоты.

А это для кого как. Я, например, карб так и не осилил до конца. Мне проще датчики прозвонить и поменять сломавшийся. Опять же, датчики достаточно надежные. Даже наши.

Так что для меня карбУратор — это сложно.

Я ж говорю: разные ситуации — разные решения. Опрос не покажет, что лучше…

…и всё-таки Лазаревское — это хорошо. (с)дядя Миша

однако карб побеждает по причине ( я думаю) теоремы простоты.

правильно! в лесу надо шоб просто всё , а не бегать с ноутбуком,диагностировать в воде по пояс

однако карб побеждает по причине ( я думаю) теоремы простоты.

Так что для меня карбУратор — это сложно.

Я ж говорю: разные ситуации — разные решения. Опрос не покажет, что лучше…

В большинстве своём водитель далёк от електроники, но не далёк от техники , и по этой причине ему проще разобрать винтики и их продуть-прочистить, нежели бегать с цэшкой и прозванивать и искать там всякие законы Ома и Ленца-Джоуля. Вопрос не в ситуациях лесных ,а в тех кто их разруливает…

Ремонт лебёдок, радиостанций ,монтаж радиосетей, антенно фидерных устройств. 8 961 858 83 7шесть.

бромпровод 1ый с 4тым поменял-завёл чих ппых и попёр

И второе. По совсем уж непонятным причинам средний клиент без особого напряга платит сотню баксов за среднее омоложение системы впрыска (имеется в виду конечно ВАЗ), но категорически несогласен отдать ту же сумму за новый карбюратор, упорно добиваясь реанимации того старого гроба с пульверизатором, который достался ему вместе с машиной от дедушки

Gregson, Я ваапщето о вопросах психологии и написал…..

Ремонт лебёдок, радиостанций ,монтаж радиосетей, антенно фидерных устройств. 8 961 858 83 7шесть.

Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей?

Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов?

Что лучше инжектор или карбюратор на буханке? | Автор темы: Iaon

Mikhail (Hephzibah) 3й год на инжекторе и всё окей

Vyacheslav (Raghunatha) лучше впрыск.

Bu (Aishwarya) карб проще чинить

Viktor (Sudeva) . и можно доработать (без напильника, между прочим) так, что только чуть-чуть будет уступать инжектору по динамике и расходу.

Dmitry (Yzabel) работаю на инжекторной газели, вою волком, расход до 30 на 100, загоняли в 3 сервиса, на соликамской, у гознака и динитрол в кам доле, в голос заявляют, что все параметры в норме, но расход от этого не уменьшается, настраивал инжектор у частника, расход снизился до 13 л, но ненадолго, сменщик там же перешивал программу, расход стал 9 на 100, частник пояснил, что даже ёмкость ака влияет на работу двигателя и расход, склонен ему верить т.к. очень многие его рекомендуют.

Viktor (Sudeva) читал где-то выдержку из мануала к "Хантеру" (с инжектором естественно), так там необходимо держать неприкосновенный запас топлива в одном из баков (правом кажется) не менее 20-и литров! Неслабый мертвый остаток получается. Получается, что и запас топлива фактически уменьшается на этот же объем.
А вообще в УАЗах какой-то неправильный, на мой взгляд, впрыск – там форсунки не вкручены непосредственно в головку блока, чтобы подать топливо в нужный момент в конце такта сжатия (как в дизеле), а стоят на поебени идейно напоминающей тот же карбюратор, т.е. в цилиндры опять же подается топливо-воздушная смесь со всеми вытекающими от сюда проблемами с детонацией и проч. А в мощности и расходе УАЗовские инжекторы, скорее всего, выигрывают за счет увеличенной степени сжатия, т.е. разница между инжектором и карбюратором в УАЗовских моторах не такая уж и большая.

Nikolay (Lorik) ну вроде как все инжекторные, бензиновые, двигатели так работают. впрыск идет до цилиндра перемешиваясь с воздухом. но форсунка все равно подает определенное количество топлива и только в момент открытия впускного клапана.

Evgeny (Lucille) дизельный common rail конечно рулит, но он, сцуко, пездетцшто капризный. а карб как то роднее, да и лечится в поле в случае чего

Oleg (Maya) А я сейчас переделываю из карбюраторного 414 в инжектор, донор 4213 прошел 18 тыс. со всеми датчиками и проводкой, единственное без ЭБУ достался практически за копейки, единственное доки нереальны , время покажет что выйдет из моей затеи, карб стоял солекс недонастроенный соответственно тяга не очень была.

Vyacheslav (Raghunatha) первое – непосредственный впрыск бензина, второе – обычный дизель

Viktor (Sudeva) ну во втором случае тоже свеча накала имеется.

Nikolay (Lorik) ну скорее не тоже. а просто свеча накала. как сказал наш теплотехник в универе. это смесь Двигателя Отто(бензинового) и Дизеля. для более быстрого сгорания солярки в цилиндре.

Evgeny (Lucille) свеча в дизеле нужна для прогрева цилиндров при пуске двигателя

Evgeny (Lucille) Если выбирать между карбом и инжектором: однозначно карб, правильно отрегулированный, позволяет ехать когда мотор почти шепчет, без пробуксовки, случайно влетев на второй передаче в сугроб он сможет делая 200-300 оборотов в минуту без пробуксовки и переключений его преодалеть, вытянув машину. Правильно отрегулированный карб на 417 головке позволяет достигать почти дизельных показателей по тяге на низах. Инжектор же от лукавого: почти невозможно ехать на холостых, чуть чуть газу прибавил, сразу ревет и окапывается, для тех ездюков которые считают что для езды по бездорожью основные показатели это лошади, и надо объязательно ехать с бешеной пробуксовкой и что бы грязь летела ошметками. Подходит лишь для штурма бездорожья летом и осенью, ну и конечно же на асфальте уходить первым на светофоре (только для данных целей уж совсем другую машину надо брать). Было что на двух буханках при экспедиции по бездорожью инжектора просто отказывались работать. Одну так и пришлось волоком в город до автосервиса тащить. Карбюраторную всегда можно оживить в болоте при помощи мата, пассатижей и изоленты: если машина не едет либо нет искры либо бензина, вот и вся арифметика. А на инжекторе пойди пойми что ему в голову тут в болоте пришло..

Dmitry (Yzabel) Карбюратор лучше инжектор на морозе при прогреае бензина много сожгет.

Alyona (Praneshwara) Инжектор лучше однозначно.Япония, Европа, Америка еще в 80-х перешли на инжектора а мы все со своим прорывом и нанотехнологиями на корытах с карбоми носимся.

Nikolay (Lorik) есть плюсы как у карбов так и и у инжекторов. так же как и минусы.

Просто видео: Почему двигатели серии ЗМЗ (406, 405, 409) плохого качества?

УАЗ Карбюратор или инжектор? – Drive2

19 нояб. 2014 г. – (карб или инжектор ) Не для Соревнований (не дорос =) ) Для туризма . . Для общей картины, за пол года карбюраторных уазов на сто заехал один, . люди подскажите пожалуйста с какого года ставят инжектор на .

Друзья подскажите не опытному, с какого года начали выпускать буханки с инжекторным двигателем 409? Смотрю объявления по .

Люблю ВАЗ и чёткий BASS | Автор темы: Pit

Нужна помощь для регистрации на сайте uazbuka

(((ړײ))) АзЁмА (((ړײ))) Aza07

Serg (Lenny) активировал

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной . В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ .

Отзывы про УАЗ буханка – Марковские Форумы

Щас на них ставят инжекторный двигатель 99л.с. но только коробка почему то 4 ступка.Оставте свои отзывы про новые уаз инжекторные. . проезда в труднодоступные места и если он сломается (инжектор) то чё .

Как снять обшивку задней двери Ауди а6 с5

В чем разница между поршнями Камаз 740.10

Как включается задняя скорость зил 130 видео

С какого года на УАЗ ставят инжектор : комментарии

который я уже неделю исчу

Я думаю, что это хорошая идея.

Жаль, что сейчас не могу высказаться – тороплюсь на работу. Но освобожусь – обязательно напишу что я думаю.

Год выпуска:	2006
Тип кузова:	Минивэн
Трансмиссия:	механическая
Привод:	4WD
Поколение:	1 поколение
Двигатель:	бензин, 2890 куб.см, 42129104 л.с.
Расход топлива по трассе:	12-17 л/100 км л/100км
Руль:	Левый

Внешний вид:	5
Салон:	4
Двигатель:	6
Ходовые качества:	8

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л

Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.

Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.

Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.

При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.

Видео: Месяц на уазе! Итоги декабря. Как уменьшить расход топлива в два раза!

С какого года уаз стал инжекторным двигателем

раз такие вопросы задаешь

где ваша логика?

Конечно карбюраторный надежнее.

Сейчас на УАЗах все Бошевское, очень надежное. Не надо бояться инжектора. Посмотрите на боевые машины для трофи-рейдов. Думаете карбюраторные?

Foresters, когда это Бош, стал гарантом надежности?

А чем плохи электронные компоненты Бош?

За 4 года и 53 т.км. ни один датчик из строя не вышел. Двигатель не будет работать если умрет блок управления двигателем или датчик положения коленвала. А, еще бензонасос. Без других датчиков мотор будет работать, пусть и не совсем хорошо.

Foresters, плюсую! Карбюратор прошлый век- электроника уже давно надежна. Инжектор и мощнее и экономичнее и проще в обслуживании, т.к. не требует регулеровок.

Foresters, это конечно все хорошо, но эти датчики на коленке не ремонтируются, в условиях тайги, чем проще тем лучше, да и неисправность без диагностики сразу и не определишь, если не согласен, можешь первый бросить в меня камень)
Пример: тлк охотник, дизель, все механическое, там да же нет диагностического разъёма.

Паштет, что он часто так выходит из строя? Из за этого датчика боятся и в лес не стоит ехать?

Foresters, умз 100 карбюратор или впрыск без разницы змз 409 это легковой движок слишком оборотистый а это зло на бездорожье

Семен, ести понижайка для этого

и чем ты там поможешь то?

эх. грязь болота и снег

плюс карбюратора, это то что у него нет компьютера и подсоединенных к нему датчиков, к тому же при грамотной настройке он экономичнее инжектора, т.е. на охоту можно брать меньше топлива.
плюс инжектора в его мощности и тяге, минус, при сдохшем датчике авто не заведется, так-что основные датчики надо возить с собой, неосновные тоже желательно с собой возить, т.к. при дохлых неосновных, он начинает жрать топлива в два раза активнее
деды с собой из электрики возили трамблер, нам же надо возить кучу датчиков и компьютер.

вот и всё что они ввозили

Да роется в грязи инжектор ,мощи дохера .я за кабюр .

Езжу на инжекторе уже 2год.но все равно за карбюраторный движок.инжектор со своими датчиками и компом и цепью грм ожидать можно все что угодно.

Самые востребованные марки

Существует несколько машин, широко используемых среди населения. Каждая из них выполняет определенную функцию:

Секреты популярности УАЗ-3303 кроются в следующих факторах:

Все эти положительные качества УАЗ-3303, конечно, имеют значение. Но по-настоящему решающими для потенциальных покупателей становятся следующие:

Доступная цена самого автомобиля и запасных частей к нему.
Отличная проходимость в любых, даже самых сложных дорожных условиях.

Видео: КАРБЮРАТОР ИЛИ ИНЖЕКТОР. Что лучше и надежнее. ЗАПОЗДАЛЫЙ ВОПРОС

расход валдая дизель на 100 км

Принцип действия

Состав

расход бензина на форд фокус 3

расход фуры на 100 км дизель

рено дастер 2021 расход бензина

форд мондео 4 2 0 дизель расход

Видео: Почему карбюратор лучше инжектора? Где такие авто до сих пор ценятся?

Какие двигатели ставят на автомобили УАЗ

Мотор на 469 модели

Двигатели на УАЗ 31514 выпускаются в нескольких вариантах. По типу топлива они делятся на бензиновые и дизельные. От того, какие двигатели ставят на УАЗ, зависят многие характеристики машины, в том числе расход топлива.

Например, бензиновый двигатель УАЗ типа ДВС 210.10 объемом в 2,4 литра обладает такими характеристиками: мощность – 91 л. с., расхода топлива – почти 12 литров на 100 км. В моторах УМЗ 4178.10 того же объема уже 87 лошадей и расход топлива увеличивается на полтора литра.

Видео: Установка самого экономичного карбюратора на УАЗ-3303 (головастик)

УАЗ 469 (3151)

Читать еще: Сколько масла на литр бензина в триммер

Этот автомобиль производился вплоть до 1985 года. Именно тогда было принято решение о перемаркировке модели в соответствии системы 1966 года. Так 469-й превратился в УАЗ-3151.

Читайте также: