Какой двигатель можно поставить на ваз 2104
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Иномарочный двигатель на ВАЗ 21074
Существует ли ряд каких-либо признаков-показателей, по которым можно понять какой двигатель можно поставить на какую машину? Если брать для примера ВАЗ 21074 с шестерочным двигателем, то какой двигатель можно поставить взамен, чтоб лошадей побольше было, с инжектором, и т.д. Чтоб трансмисия, подвеска, сцепление, и что там еще, распред-вал, выдержали повышенные мощности. А также соединения всех "подбамперных потрохов" с новым движком, было, по возможности , как у родного шестерочного движка?
ваз 21053 1992г.в. 4ст.мкпп, БСЗ, АНЦ, Озон 2107-xxx-20.
Toyota Vista SV35 2.0VX Full Time 4wd
мой бюджетный автомобильчик
Vista и она же на Драйве
Igor001/7, если "малямс", то это еще ничево. жить можна. А если брать зарубежные двигатели от Audi, BMW и т.д.?
Вот на счёт этого не в курсе Хотя видел пятёрку(вроде),в неё двиг от какого то ниссана впихнули,но там переделок прилично получилось.
мне предлагали ниссановский sr18 с коробкой автоматом от заднеприводной сильвии за 15тыр, по идее вкорячить можно было бы, но как то не по мне это
ваз 21053 1992г.в. 4ст.мкпп, БСЗ, АНЦ, Озон 2107-xxx-20.
Toyota Vista SV35 2.0VX Full Time 4wd
мой бюджетный автомобильчик
Vista и она же на Драйве
sr20det можно воткнуть. По крайней мере, так делают некоторые.
Интересно, сколько же лошадей Вам надо?
Тюнингом вазовского движка заняться не хотите?
ВАЗ 2104 дизель
Для отечественно автопрома дизельные силовые установки не характерны. Поэтому появление ВАЗ 2104 с дизелем стало сенсацией. Однако насколько успешной можно считать эту модификацию?
- установили пятиступенчатую КПП;
- подключили радиатор повышенной мощности;
- увеличили ёмкость АКБ до 62 Ач;
- разработали новую форму стартера;
- дорабатали передние пружины подвески;
- усилили шумоизоляцию салона.
При этом на практике благодаря использованию дизельного агрегата удалось существенно снизить потребление топлива, когда как по всем остальным параметрам дизельный ВАЗ 2104 ничуть не уступал бензиновому.
История возникновения дизельного мотора ВАЗ
Впервые ВАЗ 2104 был выпущен в Тольятти в 1999 году. Изначально планировалось оснащение автомобиля более мощной силовой установкой объёмом 1.8 литра, но эта задумка так и не была реализована.
Новый дизельный двигатель ВАЗ-341 характеризовался высокой стоимостью и пониженной мощностью. И даже учитывая низкую цену на дизельное топливо в 1999 году, целесообразность такой модификации ставилась экспертами под сомнение.
Технические характеристики
Двигатель на ВАЗ 2104 (дизельная версия) состоит из четырёх цилиндров, расположенных в ряд. Рабочий объём мотора — 1.52 литра. Как уже говорилось ранее, изначально были планы по установке двигателя 1.8 литра, но испытания провалились. Мощность агрегата составляет всего 52 лошадиных силы. Изначально дизельная версия ВАЗ 2104 была рассчитана на новичков в вождении и неторопливых водителей.
Для работы двигателя используется жидкостная система охлаждения.
Важным отличием от бензиновой установки считается дополнительное оснащение стартером высокой мощности и модифицированный блок предпусковых свечей накаливания. Это необходимо для того, чтобы двигатель быстро заводился в зимний период.
Таким образом, ВАЗ-341 нельзя назвать мощной силовой установкой. Однако именно благодаря этому автомобиль получил звание одного из самых экономичных в линейке ВАЗ: расход топлива на трассе составляет всего 5.8 литра, в городской среде — 6.7 литра. Учитывая низкие цены на дизтопливо на рубеже 2000-х годов, можно говорить о том, что эксплуатация модели была не затратной.
Время разгона до скорости 100 км/ч у неторопливого дизельного ВАЗ 2104 составляет 23 секунды.
Производители обозначили и ресурс дизельного мотора — он требует капитального ремонта по прохождению каждых 150 тысяч километров.
Преимущества дизельного двигателя ВАЗ-341
Главным преимуществом дизельного ВАЗ 2104 является низкий расход топлива, что при минимальных ценах на топливо делает автомобиль самым бюджетным в линейке производителя.
И третьим достоинством ВАЗ 2104 можно считается высокая тяга мотора даже при мощности в 52 лошадиных силы. Поэтому автомобиль очень активно приобретается:
- для дачных перевозок;
- для эксплуатации в больших семьях;
- любителями путешествовать большими компаниями.
Универсальный кузов модели рассчитан на грузовперевозки, а с дизельным мотором тяга авто с грузом существенно повышается
И, разумеется, дизельный двигатель ВАЗ-341 отлично выдерживает русские морозы. Например, установленная температура холодного запуска мотора возможна даже при температуре минус 25 градусов. Это преимущество очень актуально для российских водителей всех категорий.
Недостатки дизельного двигателя ВАЗ-341
Владельцы дизельных версий ВАЗ 2104 отмечают несколько недостатков своих автомобилей:
- Сложность ремонта топливной системы. Действительно, использованию низкокачественного топлива или пренебрежение необходимым уровнем обслуживания быстро приводят к тому, что ТНВД выходит из строя. Её ремонт возможен только в специализированных автомастерских и стоит недёшево.
- При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана. То есть при рядовой поломке приходится тратиться ещё и на покупку новых клапанов и их регулировку.
- Высокая стоимость. При всей своей экономичности в работе, дизельные модели ВАЗ 2104 стоят гораздо дороже бензиновых.
ВАЗ 2104 дизель: отзывы владельцев
Рекламная кампания при старте продаж дизельного ВАЗ 2104 была ориентирована на неспешных и экономичных водителей. При этом производитель обещал предоставить российским автолюбителям модель, которая хорошо бы заводилась при низких температурах:
При усиленной шумоизоляции салона водители всё равно продолжают жаловаться на сильный шум во время движения:
Однако большинство владельцев подчеркивает надежность автомобиля ВАЗ 2104 (дизель) и её долгий срок службы:
Таким образом, в целом задумка инженеров АвтоВАЗа удалась: водители получили качественное авто для многолетней эксплуатации. Однако производство дизельных ВАЗ 2104 было прекращено в 2004 году, так как из-за высокой конкуренции на рынке производитель не смог удержать своих позиций.
Трехлитровая турбированная V-образная шестерка Nissan VQ30DET, которую можно найти под капотом японских Nissan Cedric и Gloria, удивляет не только заводскими показателями мощности в 280 лошадиных сил, но и низкой ценой. V-образная компоновка блока позволит без проблем установить двигатель под капот ВАЗа, а приводить в движение задние колеса сможет комплектная АКПП либо механика от Infiniti G35.
Для вновь созданной модели универсала ВАЗ-2104 потребовалась неординарная конструкция силового агрегата.
В основу разработки был взят отказ от традиционного карбюратора. Приоритет был отдан применению современной инжекторной системе питания топливом.
Описание
Назвать двигатель ВАЗ-2104 новой разработкой было бы не совсем правильно. За базовую модель ДВС взят успешно зарекомендовавший себя ВАЗ-2103. Более того, блок цилиндров, ШПГ, привод ГРМ и коленчатый вал конструктивно идентичны, вплоть до соблюдения размеров.
Уместно отметить, что первоначально базовый вариант двигателя был карбюраторным, и лишь в последствии стал оснащаться инжектором.
Производство силового агрегата налажено на волжском автозаводе (г. Тольятти) в 1984 году.
Двигатель ВАЗ-2104 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник с распределенным впрыском топлива объемом 1,5 литра, мощностью 68 л. с и крутящим моментом 112 Нм.
Устанавливался на автомобили Лада:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984- 2012).
Кроме этого двигатель без изменения конструктивных решений может по желанию автовладельцев устанавливаться на другие модели ВАЗ (2103, 2106, 21053).
Блок цилиндров традиционно отлит из чугуна, не гильзованный. Цилиндры расточены прямо в блоке, подвергнуты обработке хонингованием.
Коленчатый вал также изготовлен из чугуна. Вкладыши вала сталеалюминиевые. От осевого смещения фиксируется двумя упорными кольцами – сталеалюминиевым и металлокерамическим.
Шатуны кованые, стальные. Крышки подшипников шатунов, как и коленвала, не взаимозаменяемые.
Поршни алюминиевые, с наружным покрытием оловом. Кольца чугунные. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поверхности обработаны хромом (нижнее компрессионное – фосфатировано).
ГБЦ алюминиевая, спроектированная для оснащения инжекторной схемой подачи топлива. Имеет увеличенные площадки под впускной коллектор. Предусматривает установку топливных форсунок.
Распредвал один, установлен на пяти опорах. Седла и направляющие клапанов чугунные. Гидрокомпенсаторы в конструкции ГРМ не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную. Крышка ГБЦ алюминиевая, крепится на шпильках.
Привод ГРМ – двухрядная втулочно-роликовая цепь. Имеет успокоитель и механический натяжитель с башмаком. В случае обрыва цепи привода происходит деформация (загиб) клапанов. В худшем случае – прогиб ГБЦ, разрушение поршней.
В систему питания топливом входит топливная рампа с регулятором давления и обратной (сливной) магистралью. Тип форсунок – Bosch 0-280 158 502 (черные, тонкие) или Siemens VAZ 6393 (бежевые, утолщенные).
В процессе эксплуатации могут заменяться другими, с аналогичными параметрами. Подачу топлива в рампу осуществляет модуль электробензонасоса (установлен в топливном баке).
Изменения в системе зажигания заключаются в использовании модуля зажигания с двумя высоковольтными катушками и электронными устройствами управления. Общее управление работой системы зажигания осуществляет ЭБУ двигателя.
Компоновка основных узлов навесного оборудования хорошо видна на фото.
1 — шкив коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — крышка привода распределительного вала; 4 — генератор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — термостат; 7 — натяжитель цепи; 8 — регулятор холостого хода; 9 — топливная рампа; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — корпус дроссельной заслонки; 12 — ресивер; 13 — подводящая топливная трубка; 14 — пробка заливной горловины; 15 — сливная топливная трубка; 16 — крышка головки блока цилиндров; 17 — указатель уровня масла (щуп); 18 — головка блока цилиндров; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — блок цилиндров; 21 — датчик давления масла; 22 — маховик; 23 — катушка (модуль) зажигания; 24 — кронштейн опоры двигателя; 25 — масляный фильтр; 26 — поддон картера двигателя.
ВАЗ-2104 по праву считается одним из самых удачных двигателей АвтоВАЗа.
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
О надежности двигателя говорят многие факторы. Например, ресурс пробега. Производитель поскромничал, определив его в 125 тыс. км. Реально мотор перекрывает его вдвое. И это не является пределом.
Не маловажное значение имеет запас прочности ДВС. Из таблицы, что при форсировании агрегата можно повысить его мощность более, чем в два раза.
Но здесь необходимо отметить, что тюнинг мотора существенно снижает его ресурс. Если кому-то очень хочется иметь более сильный двигатель, то лучше подумать о свапе, чем переделывать родной ДВС.
Несмотря на наличие некоторых недоработок ВАЗ-2104 пользуется широкой популярностью среди автолюбителей. Особенно старшего поколения. Они (и не только) усвоили одну важную особенность – для того, чтобы двигатель всегда был надежным, о нем нужно заботиться.
Другими словами, бережная эксплуатация, своевременное обслуживание, качественные топливо и масло – залог высокой надежности.
Слабые места
Их немного. Все они перекочевали из ранее выпускаемых ВАЗом моторов. Нужно отметить, что подавляющая часть неисправностей возникает из-за банального недосмотра автовладельцем.
Перегрев двигателя. Причина кроется в неисправном термостате. Если заклинивание произошло при закрытом термостате, то перегрев мотора не заставит себя долго ждать. И наоборот – заклинивание в открытом положении приведет к очень долгому набору рабочей температуры. Задача водителя – вовремя обнаружить отклонения в температурном режиме двигателя. Устраняется неисправность только заменой термостата.
Растянувшаяся цепь привода ГРМ. Это явление происходит от нерегулярного (через 10 тыс. км) подтягивания цепи. Неисправность характеризуется возникновением посторонних шумов при работе двигателя. Обычно это стучат клапана. Регулировка клапанов и подтягивание цепи устраняют неисправность.
Проблема с запуском двигателя возникает при неполадках в электрике ДВС. Чаще всего виной бывает неисправный ДПКВ. Может глючить ЭБУ. Выявить точную причину неисправности сможет компьютерная диагностика двигателя на профильном автосервисе.
Нередко автолюбителей раздражают подтекания рабочих жидкостей, чаще всего масла. В общем-то это болезнь всех классических двигателей АвтоВАЗа.
Ослабленные крепления и разрушившиеся уплотнения являются причиной всевозможных подтеков. Устранить такую неисправность под силу даже малоопытному водителю. Главное, сделать эту работу своевременно.
Перечислены наиболее часто встречающиеся неполадки ВАЗ-2104. Их количество может быть сокращено своевременным и качественным проведением технического обслуживания ДВС.
Ремонтопригодность
Как и все ранее выпускавшиеся ВАЗом двигатели ВАЗ-2104 обладает высокой ремонтопригодностью.
Мотор скомпонован так, что его легко обслуживать и ремонтировать. Об этом упоминается многими автовладельцами при общении на форумах.
Осуществлять ремонт можно практически на любом автосервисе или самостоятельно. Некоторые автовладельцы прибегают к услугам частных гаражных специалистов.
Правда, в этом случае есть определенный риск – в случае неудачного ремонта такой мастер никакой ответственности не несет.
Альтернативой капитальному ремонту может служить вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого агрегата зависит от года выпуска и комплектации навесным оборудованием, начинается с 3000 рублей.
ВАЗ-2104 оказался на редкость удачным двигателем, достаточно мощным и экономичным, простым в ремонте и не требовательным в эксплуатации. Соблюдение регламента проведения ТО способствует значительному превышению ресурса пробега.
Двигатель ВАЗ 2101 1.2
Двигатель ВАЗ 2103 1.5
Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор 2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2103 1.5 …
Двигатель ВАЗ 2105
Двигатель ВАЗ 2105 появился в 1979 году и с небольшими изменениями смог продержаться на конвейере до 2006 года. Изначально этот силовой агрегат имел карбюраторную систему питания, однако впоследствии получил надежный инжектор, который позволил существенно поднять показатели мощности мотора. На новый ВАЗ 2105 был установлен модифицированный двигатель от ВАЗ 21011. Основным отличием нового мотора от ВАЗ 21011 является наличие ременного привода, что позволило снизить показатели шумности моторов. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2105 …
Читайте также: