Какие привода лучше поставить на ниву шевроле
Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.
Устройство привода Нивы
Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода — крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.
Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:
- Коробка скоростей.
- Раздаточная коробка.
- Пара приводных и карданных валов.
- Редукторы переднего и заднего мостов.
- устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
- распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.
Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:
- По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
- Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.
Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.
Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.
Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле
Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале
При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.
Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.
Как включить полный привод
Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.
Использовать блокировку нужно в следующих случаях:
- при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
- когда ощущается недостаток тяги двигателя;
- при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.
Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации — подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.
Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.
НЕ НАДО МНЕ ДЕЛАТЬ КАК ЛУЧШЕ, СДЕЛАЙТЕ КАК ХОРОШО!
Стоит чуть передавить газ и поломка неизбежна
Теперь поможет только дорогостоящий кузовной
ремонт с усилением и проваркой
Приходится часто менять подшипники задних полуосей?
Проверьте, не погнут ли мост
Ступицы меняем на нерегулируемые
а усиленные не помешают
Колёса диаметром больше 29 дюймов
требуют и лифта, и резки арок
ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН, НО ЭТО ВСЕГДА КОМПРОМИСС
убрать баллон под днище
и защитить его сзади фаркопом
Нива — это автомобиль, который отличается от своих соотечественников высокой проходимостью, неприхотливостью, значительной ремонтопригодностью. Это полноприводный внедорожник, который после некоторых серьёзных или тюнинговых доработок может стать надёжным транспортным средством для охотников, рыбалок и любителей экстрима.
В этой статье речь пойдёт о том, как сделать усиленные привода автомобиля для повышения его проходимости.
Усиление приводов на Ниву своими руками
Подвеска транспортного средства, или система подрессоривания — это детали, узлы и механизмы, которые являются составным звеном между кузовом машины и дорогой.
Для улучшения проходимости Нивы важно усилить главные механизмы подвески. Исходя из поставленных задач, для повышения эффективности внедорожника необходимо установить проставки между элементами подвески, что значительно повлияет на клиренс транспортного средства, модернизировать пружины и амортизаторы, усилить передний и задний мосты машины.
Усиление заднего моста
Работу по модернизации приводов необходимо начать с усиления заднего моста транспортного средства. Изменить конфигурацию заднего моста Нивы можно собственными силами или купить готовое изделие, которое имеет повышенную прочность, что очень важно в условиях бездорожья.
Большинство любителей экстрима осуществляют усиление моста своими руками. Для усиления мост снимается с автомобиля и с помощью болгарки с него срезаются все элементы, кроме сапуна и креплений нижних тяг. Необходимо приобрести для усиления моста прямоугольный профиль 50*50 или 60*60. Болгаркой надо вырезать одну стенку профиля, дальше его подгоняют по месту, чтобы профиль максимально плотно прилегал к изделию.
Сварку моста специалисты рекомендуют осуществлять в собранном виде с полуосями, редуктором и залитым маслом. Это делается для того, чтобы при сварочных работах мост не повело. Варить надо короткими швами на расстоянии около десяти сантиметров. Потом в два захода завариваются пропущенные места. После усиления моста с помощью профильных труб приваривается к балке уголок для крепления амортизаторов и чашки под пружины. А также можно вместо штатных креплений нижних тяг приварить уши из уголка стали толщиной около четырёх миллиметров со сплошной площадью сварки.
Особое внимание необходимо уделить тягам заднего моста, которые чаще всего обрываются в местах соединения при значительных нагрузках. Для этого по всей длине делается точечная приварка полоски металла около трёх миллиметров, а также вместо обычных сайлентблоков ставятся качественные полиуретановые изделия. Если и такого усиления маловато, тогда можно на токарном станке изготовить тяги из бесшовной трубы, что будет гарантировать максимальное усиление элемента.
Усиление передней подвески
С задним мостом разобрались, теперь рассмотрим, как усилить переднюю подвеску на Ниве. Начинать усиливать подвеску необходимо с установки специальных проставок, что способствует поднятию нижних площадок пружин. Чтобы не изменился их угол наклона, монтаж проставок надо осуществлять непосредственно на сами площадки, а не под пружины. Такое изменение повлечёт за собой увеличение нагрузки на верхние рычаги подвески. Для их разгрузки между рычагами и шаровыми устанавливаются дополнительные проставки.
Как вариант модернизации можно установить новую усиленную балку с модернизированными втулками рычагов снизу, которая блокирует искривление осей.
И ещё несколько важных моментов
- При модернизации подвески, важно также поставить усиленные пружины на транспортное средство. Можно купить специальные усиленные жёсткие изделия, однако, цена их может быть не очень низкой. Чаще всего на Ниву покупают пружины от Волги. Перед установкой обрезается с помощью болгарки полтора витка пружины. Таким образом, подвеска автомобиля будет более защищена на длительный период.
- Усиленные полуоси — это также необходимое приобретение при усилении подвески. Однако полуоси разгрузочного типа подойдут только к дисковым тормозам. Если ваше транспортное средство оборудовано задними барабанными тормозами, тогда придётся их заменить дисковыми. Тем более что дисковые тормоза имеют значительные преимущества в сравнении со своими предшественниками.
- При усилении передних и задних приводов автомобиля, выбирайте только отечественные детали, которые отличаются стойкостью, имеют высокий рабочий ресурс, характеризуются низким износом.
Подведём итоги
Использование Нивы в агрессивной среде нередко приводит к разрыву узлов ходовой части транспортного средства. Для использования полноприводного внедорожника в условиях сурового бездорожья требуется усиление приводов автомобиля. Для выполнения необходимых работ можно обратиться к специалистам за помощью, однако, не всем это по карману.
Чтобы усовершенствовать свой автомобиль самостоятельно, важно иметь навыки работы по ремонту и необходимые инструменты, а также оборудованный гараж. Учитывайте тот момент, что изменения конструктивных особенностей автомобиля могут иметь и негативный результат. Приступайте к работе только в том случае, если полностью уверены в своих силах.
. сказал мне сегодня мастер на Нивку 21213 . Готовь, мол, по 4.5 тыс за штуку и сам не покупай - нам деньги привези, потому как на перебранный нарвешься. Я в Нивке новичок. Поэтому вопрос - это правда, что ни в коем случае нельзя брать импортный? Тогда какой ходит, цена вопроса и где найти?
Поиск рулит, да только ничего про надежность и марки не нарыл.
Просьба помочь с выбором.
Спасибо и всем шершавой дороги.
Андрей.
Угу, меня тоже пытались на это разводить Я об этом тут писал когда-то, тема называлась "По утрам, надев трусы, не забудьте про шрусы". В общем, я забил на замену шрусов и пока езжу, тыщ 15 км с тех пор проехал.
а я опять боролся с люфтами - махнул оба в сборе ну по лучше стало мальенько и зато теперь понятно откуда люфты
коплю бабло на задний мост в сборе
Вот странно это немного Казалось бы, задний мост - такой же, как у жигулей. В жигулях люфтов нет. По логике вроде бы получается два варианта:
1) или в новых приводах такие же люфты, какие были в старых,
2) или люфты гнездятся в карданах.
вариант номер три 3 - колеса 30" и пофиг на жд перезды и проч мелочь
свободное вращение ведущего вала РЗМ - 40-50 градусов
у мене оно старого образца - ширше хочу а то задние колесья едут не по той же тропинке как и передние
Я для себя сделал вывод /+/ Приводы нужно менять, тогда, когда накроется совсем (доехать можно на заднем мосту), потому как, когда трещит, сложно понять, внешний это или внутренний. У меня трещал при повороте, я поменял внешний, треск остался. Больше никогда не буду менять, пока не крутит или перед дальней поездкой можно поменять.
+1 Мне "надиагностировали" внешние. поменял. правда по другому поводу :-)
Затем все диагностировали внутренний правый. поменял - на трипоидный кстати. и стало ясно что менять нужно левый было :-))
буквально с пару недель назат минял сабж купил в дожде оба привода, цена что-то 2.5 за штуку
искал подешевше, подкупил производитель в ценнике - АВТОВАЗ
поставил и поехал! с хрустом! опизденительским!
снял ил на, съездил купил гранаты импортные мастер спорт, одел на старые валы, не поверишь, получилось еще дешевле!
ЗЫ
а вот приводы обратно в магазин все никак не здам, мля!
вот это точно перебранный :-(( [em]купил в дожде оба привода, цена что-то 2.5 за штуку[/em]
[em]искал подешевше, подкупил производитель в ценнике - АВТОВАЗ[/em]
[em]поставил и поехал! с хрустом! опизденительским![/em]
++++++ на петрозаводской по 2900 . все что дешевле продаеццов ЭТОМ городе это . фикцыя. Я ставил две недели назад левый в сборе по 3400 (автоваз). нармальна
[em]Я в Нивке новичок. Поэтому вопрос - это правда, что ни в коем случае нельзя брать импортный? [/em]+++ а почему нельзя
>> сказал НЕ ходят!
Кстати, машина 2000 г.в. и сколько там шлицев не знаю. Про "Но навернео можно перейти на шнивский стандарт - приводы и ступицы.", каюсь, но совсем не понял этот стандарт - ШевиНивский? Он что лучше кажется?
[em]>> сказал НЕ ходят![/em]
+++ надо спросить у тех кто ездил на них. нащет ходят не ходят.
а до этого он тебе сказал 4500, а на самомо деле не более 3500.
[em]Кстати, машина 2000 г.в. и сколько там шлицев не знаю. Про "Но навернео можно перейти на шнивский стандарт - приводы и ступицы.", каюсь, но совсем не понял этот стандарт - ШевиНивский? Он что лучше кажется?[/em]
+++ типа толще ;-) . ну шлицов 24 стало быть. ну еще адин плюс - запчасть вроде как от современной мудели Шеви-Нива. Сколько стоят приводы на ШН не знаю.
Как считаем? > "Я в Нивке новичок. Поэтому вопрос - это правда, что ни в коем случае нельзя брать импортный? +++ а почему нельзя"
>
> >> сказал НЕ ходят!
> +++ надо спросить у тех кто ездил на них. нащет ходят не ходят
Ну Нивер один трипоид расфигачил очень быстро. - но как всегда пыльник. Наружные GLO вроде были - чего бы им не хоить.
.
> а до этого он тебе сказал 4500, а на самомо деле не более 3500.
СУБЖ!
граната+пыльник+чехол+2а_хомута+лом+граната+пыльник+2а_хомута
+крышка+сальник+подшипник+кольцо+стопорное_кольцо и еще два стопорных кольца и всё это два раза и 3500 .
>
> Кстати, машина 2000 г.в. и сколько там шлицев не знаю. Про "Но навернео можно перейти на шнивский стандарт - приводы и ступицы.", каюсь, но совсем не понял этот стандарт - ШевиНивский? Он что лучше кажется?
> +++ типа толще ;-) . ну шлицов 24 стало быть. ну еще адин плюс - запчасть вроде как от современной мудели Шеви-Нива. Сколько стоят приводы на ШН не знаю.
Гранаты столько же практически - но про РПМ не забудь!
ему за каждый сказали 4500. %-((((( итого 9 тыр 3500 за один. две недели назад менял левый.
че не так?
Наконец таки, свободные выходные и свободный гараж!
Привода уже недели 3 лежали в гараже и ждали ждали…ая все ездил и щелкал…т.к. гараж был занят битым фитом(
Фита перебрали и он уехал)))))
Пришла очередь нивасика на фактически плановую замену приводов т.к. после замены пружин привода стали щелкать при езде под нагрузкой.
Привода: AR731 TRIALLI и AR730 TRIALLI.
Долго мучался какие выбрать, хотел чтобы были триподы, вроде писали что там триподы, но когда взорвал пыльник для проверки смазки, насторожило, что везде смазка шрус, хотя для триподов шрус не подходит.
Вытянул, уперлость в кольцо…шарики…аррр…ну делать нече всеравно надо ставить(((
Дальше скинул нижние шаровые и отодвинул кулаки.
Открутил крепления переднего редуктора и болты приводов, вышли без особых проблем, если не откручивать редуктор то врятли получится вытащить правый привод.
Дальше выкрутил шпильки, нафигарил герметика под прокладочки и собирал обратно.
Вкручивал болты от шаровых длинные вместо шпилек, чтобы в дальнейшем проще было вынимать привода.
Запара возникла, только при выбивании старого привода из подшипника…ну ни в какую не хотел выходить…зубцы на конце даже расплющил пока выбивал его…
Сальники поставил 12019142B CORTECO с балаково не очень хочется играть)
Масло заливал ZIC синтетику 75w-90 и решил поэкспериментировать с присадкой Fenom, надеюсь хуже не будет xDDD
Масла осталось чутка, вот думаю стоит ли его в коробку лить, по идее оно GL-4/5 не должно сожрать синхронизаторы или стоит взять чисто GL-4.
Масло в переднем редукторе было черное, на пробке магнитной задница. В заднем мосту аналогичная ситуация…видно прошлый хозяин не особо заморачивался с обслуживанием тачки(хотя я это уже давно понял по состоянию авто, просто очередной факт).
В раздатке масло чистенькое и прозрачное, но текло не охотно, предполагаю, что минералочка заливалась%)
Осталось махнуть масло только в коробке, но оно прозрачное, смотрел когда капиталили двигу.
Следующее по плану замена РХХ и ДПДЗ. т.к. задолбался глохнуть на подъездах к светофорам.
Купил бесконтактный Калужский 36.3855, по ощущениям стала резвее реагировать, хотя скорее всего просто самовнушение эффекта xDD
РХХ Старт Вольт VSM 01203 самый дешевый т.к. думаю старый разобрать почистить.
Снятые датчики заводские видно еще т.к. годы выпуска 2005 написаны)))
Проехался, вроде перестал глохнуть да и реагировать стала почетче.
Люфт при трогании стал поменьше да и щелчков нету, еще комфортнее стало ездить на нивасике.
После капиталки стала сильнее вибрировать раздатка, думаю передний кардан когда снимали поставили не в старом положении. Пром вал крутил на нейтралке раздатки не было вибрации.
Хочется конечно взять новый шрусовый передний кардан, он вроде более менее защищен от грязи и тд и тп, а задний лучше оставлю на крестовинах.
Но жаба давит…говорит едет же! xDD
На сегодняшний день в передних приводах Нива используется 3 основных типа внутреннего ШРУСа: шариковый, трипоид и Лебро.
Бирфилд, или шариковые ШРУСы
На Ниву и Шеви Ниву заводом-изготовителем устанавливаются внутренние ШРУСы Бирфилд (шарниры равных угловых скоростей), которые состоят из гранаты (корпуса) привода и внутренней обоймы сепаратора с шариками, вращающегося по канавкам. Отсюда и наиболее распространенное название Бирфилдов — шариковые ШРУСы. Во внутреннюю обойму устанавливается вал приводов, который соединяет его с наружным приводом.
Для нивавода, периодически съезжающего с асфальта, заводской ШРУС — один из самых проблемных узлов автомобиля.
Его конструктивные недостатки заключаются в следующем:
Все это создает целый ряд проблем для ниваводов:
а) когда при разрушении сепаратора шарики высыпаются, крутящий момент перестает передаваться с редуктора на колеса и уходит на гранату ШРУСа, что означает полное отключение переднего привода Нива в случае, если на ваш автомобиль не была установлена блокировка дифференциала. Иными словами, машина просто не едет. В условиях бездорожья это если не тупиковая, то достаточно затруднительная ситуация.
в) Отсюда — второй вывод: нивавод всегда должен иметь при себе левый и правый внутренние ШРУСы
г) Замена пыльника со ШРУСами — тоже весьма трудоемкая задача из-за необходимости контролировать положение шариков в канавках.Поэтому многие ниваводы вообще отказываются от передних приводов на Ниву типа ШРУСи переходят на трипоидные привода.
Вместо бирфилда — трипоиды
Внешне трипоиды от шариковых ШРУСов практически не отличаются. Они представляют собой гранаты с тремя канавками, однако имеется существенное конструктивное отличие: вместо сепаратора с шариками здесь установлен трехшип, на шипах которых крутятся три ролика на игольчатых подшипниках.
Трипоиды хороши тем, что даже в при поломке в условиях бездорожья они позволяют с грехом пополам доехать до цивилизации (то бишь, ближайшего СТО).
Основной минус трипоидов заключается в малых углах работы в сравнении с ШРУСами. Это вызвано их конструктивными особенностями. Максимальный угол работы таких приводов равен 22 0 , а оптимальный и вовсе не более 4 0 .
Есть еще один важный момент: хотя при превышении оптимального угла работы трипоид, конечно, будет работать, однако с ощутимыми вибрациями и рывками, вызванные тем, что угловые скорости частей трипоида перестанут совпадать. И чем больше угол, тем больше расхождение в угловых скоростях
Как показывает практика, при больших углах палка привода зацепляется за выступы канавок гранаты и происходит преждевременный износ игольчатого подшипника, что проявляется в значительном люфте приводов.
Передние привода со ШРУСом Лебро
Есть третий, и как показывает практика, оптимальный вариант конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей — ШРУС типа Лебро (Loebro). Именно они входят в комплект передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО.
В чем особенности и преимущества данного типа ШРУСов?
Во-первых, за счет своей конструкции ШРУС Лебро имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях (по сравнению со стоковыми ШРУСАми и триподами).
Во-вторых, ШРУСы Лебро надежны и долговечны. ШРУСы передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО прошли испытания на прочность на стенде, где колесо было поджато таким образом, чтобы сымитировать нагрузку, эквивалентную движению 2-тонного авто по асфальту. В ходе испытаний ШРУСы показали себя хорошо: никакого хруста и поломок при пробеге более 50 тыс. км!
В-третьих, они просты в установке. Для замены гранаты вам нужно будет лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления. Объем и продолжительность работ сокращаются вдвое! Согласитесь, для бездорожья, где удобства для обслуживания приводов отсутствуют в принципе, это немаловажный фактор.
Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что ШРУС Лебро показали себя как оптимальное решение для передних приводов Нива, отвечающее параметрам цена-качество.
Конструкция и принцип работы
В приводе передних колес используются два приводных вала (полуоси), на которых установлены четыре ШРУСа (2 внутренних и 2 внешних).
Конструктивно они состоят из следующих деталей:
- две обоймы (внешняя и внутренняя), в которых сделаны канавки;
- шарики подшипника;
- сепаратор.
Конструкция заключена в резиновый гофрированный пыльник, который предотвращает утечку смазки и попадание грязи в подшипниковый узел.
Шарики передают крутящий момент между обоймами и, передвигаясь по канавкам, обеспечивают работу узла при изменении угла между осями вращения.
У внутренних шарниров угол изгиба может достигать 30, а у внешних 60 градусов.
Примечание! Кроме привода передних колес, шрусовые передачи используются в промежуточном и карданных валах Нивы Шевроле.
Количество шлицев
Информация! Отличаются детали и толщиной: 22 шлица имеют внешний диаметр 24 мм, а 24 — 26 мм.
Цены и производители
Стоимость ШРУСов на НИву Шевроле зависит от производителя и начинается от 1250 рублей.
Эти детали производят несколько компаний:
- LADA — российский производитель, не нуждающийся в представлении;
- Trialli — итальянская торговая марка, под которой поставляются детали для тормозов, привода и других систем автомобиля;
- Pekar — известный российский завод, который уже почти 100 лет производит автозапчасти;
- ДМЗ — димитровградский механический завод, выпускающий запасные части для российских автомобилей;
- Aurora — польская торговая марка, объединяющая производителей запчастей из разных стран.
Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками
Подробная инструкция по замене внутреннего и наружного пыльников ШРУСа Шевроле Нива
Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?
Артикулы
Маркировка ШРУСов у разных производителей может различаться. Стандартный артикул внутреннего шарнира — 2123-2215057-86, наружного — 2123-2215012-86.
Полезное видео
Посмотрите интересный видео сюжет про разборку шруса и выявления возможных причин хруста:
Шрус наружный нива, история
Шрус наружный нива, выбор производителя
шрус наружный, вид со стороны привода
Граната на автомобиле представляет собой шарнир равных угловых скоростей. Такое название узел получил по причине того, что он похож на военный узел. Его ещё могут называть ШРУС. При помощи его в автомобиле передаётся крутящий момент от мотора к колесу при разных углах поворота ведущего колеса.
Что такое ШРУС (граната)
Внутренняя граната на Шниву
Появилась эта деталь в то время, когда производители стали выпускать машины с передним приводом. Изначально крутящий момент передавался на ведущее колесо при помощи обычного кардана. При этом срок службы шарнира был небольшим, так как он постоянно работал в нагрузку. Эта проблема дала толчок к тому, что был изобретён специальный узел (ШРУС), который мог передавать крутящий момент на колёса при разных углах их поворота.
ШРУС на Нива Шевроле
При помощи его крутящий момент передаётся от мотора на ведущие колёса. В основном это передний привод. За счёт ШРУСА происходит равномерная передача крутящего момента с учётом того, что колесо находится под разным углом относительно автомобиля.
На Шевроле граната может быть:
Шрус наружный нива, история
Шрус наружный нива, выбор производителя
шрус наружный, вид со стороны привода
Джентльмены, посоветуйте какие привода передние шниве взять, у нас продают какие то вазочки и есть СиП.
Комментарии 19
Внутренние только трипоид.Внешние с завода не менял(тьфу, тьфу, тьфу…)))
Трипоид- фирма такая?
Трипоид — форма такая.
Трипоид- фирма такая?
А название фирмы не помню. Продавец говорил что из германии, но я подозреваю что германия на соседней улице т.к. у нас в городе вторая часть фирмы бел-маг. ))
У меня стоят Триалли с 2014года внутренний трипоид, внешний шрус, пыльник даже на внутреннем рвал, разобрал, промыл, смазки набил и дальше катаю
Всем кто ответил спасибо! Взяли триалли", получилось около восьми тысяч за пару.
Только завод. он же Лада имидж точнее под Лада имиджем больше шансов купить оригинал. А в идеале у официалов взять либо с разбора свежие привода. Все остальное лотерея адская
Алексей aka ALER.
Ой? нашел в FAQ? снимаю вопрос
млин. есть спец инструмент стоил неделю назад 80р такие кусачки с носиками, при помощи них я 2 стороны перебрал очень быстро.
В Самаре их продают на углу Авроры и Гагарина, могу дать на прокат
Да я купил желтые такие хомуты, стал ставить, а они даже на одну дырку не затягиваются. А маленький вообще больше оказалься. А продали как комплект на 1 привод. Пойду в обед наверно лучше червячные куплю.
Да кстати в FAQ написано, что можно пластиковые поставить "самозатягивающиеся"
1. СПец инструмент, без него затянуть не реально
2. маленькие хомуты нужны разные на внешний шрус (тот что с пыльником пластмассовым) я взял родной а на внутренний я взял от 2108 он меньше диаметром
Спец кусачки могу дать попользоваться.
Шрус наружный нива, история
Шрус наружный нива, выбор производителя
внешний шарнир равных угловых скоростей, вид со стороны водителя
Господа, посоветуйте, какой фасадный шнивы взять, у нас продается какая-то ваза и есть B&P.
Комментарии 19
Внутренний только штатив Внешний с завода не менял (тьфу, тьфу, тьфу…)))
Трипоид — такая форма.
Не помню название компании. Продавец сказал, что это из Германии, но подозреваю, что Германия на соседней улице нашего города вторая часть компании Бел-Маг.))
У меня Trialli с 2014 года, внутренний штатив, внешний ШРУС, пыльник тоже на внутреннем надрыве, разобрал, промыл, смазал и потом повернул
Только заводской он является изображением Лады, точнее под изображением Лады больше шансов купить оригинал. И в идеале от чиновников вы берете из анализа оба новых импульса. Все остальное — лотерейный ад
Алексей aka ALER.
И подскажите кто-нибудь, как натянуть фиксаторы на пыльники. Вчера час трахнул — не смог. Можно ли его заменить на обычные винтовые клеммы?
Ой? нашел в FAQ? удалить вопрос
млн есть специальный инструмент, который неделю назад стоит 80р таких кусачков с носиком, с их помощью я очень быстро перебрал 2 стороны.
В Самаре продаются на углу Авроры и Гагарина, могу сдать
Да, купил эти желтые хомуты, начал устанавливать, а на дырку даже не затягивают. И маленький оказался побольше. Продается комплектом по 1 шт. Пойду пообедать, наверное лучше червячков купить.
1. Спец инструмент, без него затянуть нереально
2 нужны разные хомуты на внешнем ШРУСе (тот, что с пластиковым колпачком) я взял свой, а на внутренний взял от 2108 он меньшего диаметра
Я могу дать вам специальные фрезы.
Автомобиль Шевроле Нива комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.
Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.
Читайте также: