Какие поршня лучше поставить на ваз 2112 16 клапанов

Обновлено: 21.04.2025

Тоже думаю над таким конфигом. Кто что скажет? Стоит? Или лучше собрать 75.6 + 121 + поршни со смещением? Мотор под атмо зажигалку. Кованые поршни с аццкими шатунами и коленами не предлагать, т.к. бюджет определенный.

Делаю сайты, программы, системы.

Участникам lada.cc скидки

Men's Motors узкоспециализированный профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию автомобильных двигателей

Тоже думаю над таким конфигом. Кто что скажет? Стоит? Или лучше собрать 75.6 + 121 + поршни со смещением? Мотор под атмо зажигалку. Кованые поршни с аццкими шатунами и коленами не предлагать, т.к. бюджет определенный.

Когда тахометр на втором круге, у литых поршней очень быстро юбки кончаюца.
Если раз в 10 тыщ нет желания менять их, или выковыривать кусками после осыпания, надо заранее бабла подкопить для вменяемого низа.

Или атмозажигалка эт что?

Поршня можно поставить кованые СТИ(вообще я их установку и подразумевал, но че то речь в начале шла о блоке 1.5л. и как то в голове крутилось как само собой разумеющее) по этому не уточнил). В дальнейшем и шатун можно будет заменить на аналогичный от СТИ.

В общем оборвало ремень и загнуло клапана,возможно придется менять поршня.Так можно ли поставить от приоры поршни на дриг 1.5?если да то какие переделки предстоЯт?
двенашка 2001г.

Приоровскую поршневую в старый блок поставить можно только с уменьшением обьёма (71 коленвал) что не имеет особого смысла. потеря в моменте,но зато при правильной настройке будет некоторая экономичность топливА,за счёт меньших потерь в ШПГ. Лучше подобрать сразу комплект от СТИ да ещё и в 84 дырки

Перерыл уже, кажется, весь интернет, но так до конца и не понял ответа на следующий вопрос:

Двигло 2112 1.5 16V. Сейчас стоят поршни 2CГ (заводские, класс C, палец 2-й группы, развесовка нормальная), пробег 86тык, цилиндры как новые (ступеньки нет, хон в порядке).

Какие поршни мне нужно поставить (2DГ, 2EГ, СТК или 21124, или ещё что), если у меня для того, чтобы при обрыве исключить загиб клапанов ? Возможно у кого то есть прошивка под это дело (Я5.1.2 - без адсорбера и катализатора) ? Машинка будет ездить и на газу - может двухрежимку посоветуете ?

П.С.: Для возмущённых сразу поясню - мне важнее в дальней и не очень дороге двигаться, пусть на дефорсированном двигателе, нежели встать на день-два дорогостоящего ремонта с ребёнком в машине. Ещё хочу сказать что в нашем городе я так и не нашёл чиптюнера за полгода поисков, сказали как раз около того последний вывелся.

я отвлекусь от темы..но скажу по поводу проточек когда мне капиталили мотор я тоже мечтал о поршнях с проточками типа чтобы не загнуло при проблеме с грм (мотор тыщщатрыста)
тык вот за поршнями этими ещё побегать надо поискать.
в итоге не сушим мозк и следим за ремнем. кожух ремня грм на 8ве ваще имхо деталь шишняя.

Для перескакивания ремня достаточно маааленького постороннего предмета. Палочки/камешка диаметром миллиметров 5,скорее всего,будет вполне достаточно.

садиться не надо, достаточно ткунться в бруствер, штобы ремень скинуло. Устриц ел неоднократно, не на своём примере, правда.
Опять же живность всякая может дел натворить.

Каким образом ты предлагаешь следить за ремнём ? Выбегать каждую сотню с лупой или макросъёмку делать (фигня получается, пробовал) ? :D

ненаю как на 16ве, а на 8ве все видно хорошо сверху.
толщина, зазубрины, ширина, натяг, биение в самом длинном участке.

На 16V лючок размером 3x4см через него только натяжение кое-как можно проверить, а без кожуха я ездить точно не решусь по нашим говнам. А по говнам я люблю поездить, шашлык-машлык, рыбалка-. балка :D

предлагаю такой вариант. если все с поршнями и горшками в норме -
сделай цековки на поршнях, и тем самым исключишь вариант с загибом, а топливную карту и карту углов изменишь исходя из измененной сж.

Хороший вариант, но в нашем колхозе доверить такую работу некому. К тому же есть сомнения в прочности получившегося изделия. А так то да, это был бы лучший вариант. У меня выбор невелик - купить готовые с проточками (СТК вроде делает, ещё кто то, и даже ремонтные), или поставить от 21124 - там поршень пониже.

не колхозь сильно. ибо. замена поршней должна подразумевать расточку в сл. рем размер
низкие поршня изменять сж - и как следствие откатка новой прошивки

сам сними шарошкой с поршня немного. не боись, там запас достаточный) не провалишься в дно)

Так в том то всё и дело, что были прецеденты замены без расточки - просто вместо установленного на заводе класса поршня B и пробега 100тык человек поставил класс E, и отчитался, что всё в полном поряде. Я и интересуюсь, может кто из мотористов заглянет да скажет как и чего, нутрометр там типо надо применить или микрометр :)

Если за состоянием ремня ГРМ следить, и менять его вовремя, никакого обрыва и перескока не будет, клапана тоже будут целы. Рекомендуемый срок замены - через каждые 30-40 тысяч километров. И работы от силы на два часа.

Очередная чушь, кто вам даст гарантию хотя бы на 10тык пробега, какое СТО ? Как осуществить гарантийный случай за пару тысяч километров от дома ?

мож у них там нет нормальных магазинов и человек просто не в курсе, что ремни могут ходить больше 10 тыкм?

Ребяты, вы что, издеваетесь ? Могут ремни ходить, могут. А магазина нет, да, но я старался:

Заменил 300км назад:

Ремень - Балаково
Ролики - INA
Помпа - Pilenga (лучше не нашёл)

И что ? А то, что на предыдущем (. ) сервисе (не в гараже, мля каком-нибудь), прое&али дистанционные шайбы роликов, и уже второй ремень начало грызть уже с первых километров . Я мля не рокфеллер каждую неделю отдавать по 3000 за ремень, всё что он крутит и замену всего этого .

Эт они молодцы. Про!Ё"№бать того,чего в природе нет - это очень мощно.

Там ролики просто к башке плоскостями прислоняются. Нет там никаких шайб.

То что последствия установки разными руками разных запчастей лечат установкой каких-то дополнительных шайбочек-шурупчиков-гвоздиков - вовсе не означает,что они должны присутствовать в машине по умолчанию. : )

На 16в никаких шайб нет. Мало того - лично мне ни разу пока не приходилось сталкиваться с тем,что их туда приходилось бы подкладывать. На 8в - да,всякое бывает,но не на 16.

C удовольствием заехал бы к тебе у нас разводят руками, зае.ало уже с этими мутантами с СТО общаться. Например мой прогар прокладки ГБЦ обнаружили на третьем сервисе ! Точнее даже не на сервисе, а есть у нас гараж муниципального транспорта - мужики автобусы мерседесы и икарусы ремонтируют, вот там мужик только свечу выкрутил - сразу сказал - пробило прокладку в этом горшке, вкрутил вместо этой свечи компрессор и дунул, воздух попёр из расширительного со страшной силой. А вы говорите - за ремнём следи. Вот на таких мужиках ещё держимся, а СТО тока бабосы берут - диагностика 800р . Это за то, что они мотор-тестер подрубили, покачали головой с умным видом, и развели руками - разбирать надо, типо, мы хз что там случилось, а компрессия в порядке (правда 10 мая дело было - мож с бодуна были - как можно было компрессию намерить одинаковую если один горшок не алё - я хз).

Проблема обрыва ремня ГРМ и повреждения клапанов знакома многим владельцам новой Приоры с облегченным шатунно-поршневым механизмом.

Избежать проблемы можно при своевременной диагностике состояния ремня и его замене при необходимости. Но даже ответственные владельцы отечественного транспорта отмечают, что проблемные ситуации даже при тщательном изучении внутренних систем полностью не исчезают.

Поэтому правильным решением станут поршня безвтыковые на Приору, установка которых может производиться в салоне или самим автомобилистом.

Приора двигатель 21126 безвтыковые поршни какие лучше

Итак, на рынке РФ большое количество Приор, часть владельцев которых не хочет мириться с теоретической возможностью загиба клапанов и они хотели бы сделать двигатель безвтыковым. Не будем с ними спорить, а лучше рассмотрим возможные варианты такой переделки, по состоянию на конец 2012 года:

1) Замена ШПГ на 21124 — ставим шатуны 2110 и поршни 21124. Популярный вариант, однако владелец потеряет все преимущества облегченной ШПГ. 2) Замена поршней Приоры на поршни от СТИ — кованные поршни имеют глубокие циковки и довольно высокую цену. Поршни ставятся с родными шатунами 21126. 3) Вариант замены поршней на украинские — АВТРАМАТ. Поршни полностью аналогичны Приоровским, но имеют утолщенное дно и глубокие циковки. Так же на них присутствует вытеснитель, для компенсации уменьшения степени сжатия, из-за глубоких циковок. При этом цена поршней — всего 2000 руб за комплект.

Итак, в этом отчёте автор покажет пример бюджетной переделки двигателя Приоры на безвтыковые поршни. Автомобиль клиента имеет небольшой пробег — всего около 50 тыс.км.

Загоняем машину на подъемник, сливаем масло, антифриз, снимаем головку. Снимаем поддон, откручиваем маслоприёмник (можно и не откручивать, просто так удобнее работать), откручиваем шатуны и демонтируем ШПГ. На автомобиле из 4-х стоят 3 поршня группы B, один — группы С. Цилиндры не имеют износа, сетка хонинговки — как новая, но есть слабые вертикальные задиры.

Поршневые кольца ВАЗ

Волжский автомобильный завод производит двигатели для переднеприводных и заднеприводных автомобилей, поршневые кольца для моторов ВАЗ первоначально подставлял Мичуринский завод. У мичуринцев в продукции допускалось много брака, и с 1986 года в Тольятти было налажено собственное производство. В настоящее время существует много различных производителей, которые изготавливают ПК для вазовских двигателей, в частности, это:

АВТОВАЗ (Тольятти);
СТК (Самара);
GOETZE (Германия);
MAHLE (Германия);
NPR EUROPE (бывшее название SM, Япония).

Безвтыковые поршни. Что это? Какие лучше и можно ли установить на ПРИОРУ?

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Решил я рассказать о проточках на верхней части поршневой группы – подробнее. А именно как все это дело работает и нужно ли устанавливать на свой автомобиль такие типы – или можно ездить с обычными и не парится? Для начала опишу сам поршень.

Тепловой зазор поршневых колец

ПК представляют собой пружинные диски с одним разрезом – при установке на поршень они разжимаются, а в гильзе плотно прижимаются к ее стенкам. Чтобы достигалось максимальное сжатие рабочей смеси, стенки цилиндров должны быть максимально гладкими (без дефектов), а форма внутренней полости идеально круглой. На поршне ПК размещаются в специальных канавках, причем, они посажены неплотно, и на холодном поршне перемещаются в канавках свободно.

Зазоры обязательно должны быть определенными, если они больше или меньше положенного значения, поршневая группа быстро выйдет из строя. Следует учитывать тот фактор, что при нагреве металл расширяется, и если тепловой зазор ПК будет слишком маленьким, поршневая группа начнет перегреваться. При больших зазорах не обеспечивается герметичность, возникают потери мощности.

Для легковых автомобилей, как правило, устанавливаются следующие зазоры:

между канавками и КПК – от 0,02 до 0,08 мм (для верхнего кольца зазор должен быть немного больше);
между канавками и МПК – от 0,05 до 0,06 мм;
на стыке – от 0,25 до 0,5 мм.

По мере износа зазоры в ПК увеличиваются, и они не должны превышать:

между кольцом и канавкой – 0,15 мм;
на стыке – 1,0 мм.

Причины установки

Раскоксовка поршневых колец

Если мотор начинает дымить, есть вероятность, что в канавках поршней залегли кольца. В наше время есть немало различных современных средств для раскоксовки поршневых колец, и многие водители используют их для восстановления работоспособности мотора. Среди наиболее популярных составов можно отметить:

Nitrox Power;
ЛАВР МЛ-202;
Титан;
LIQUI MOLY;
WYNN’S.

Автомобилисты полагают – если движок задымил, нужно воспользоваться средство для раскоксовки, и мотор заработает в прежнем режиме, без расхода масла и без дыма. Действительно, иногда эти средства помогают, но только лишь в тех случаях, когда мотор долго простоял без движения (например, после зимы), и от влаги в нем залегли ПК.

Проточка сверху

Однако если рассказать технически и литературно правильно, то получается что – в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. То есть правильно назвать — поршень с проточками.

Устройство

Чтобы кривошипно-шатунный узел смог служить в таких сложных условиях, деталь должна быть легкой и устойчивой к износу. Сплав имеет высокую теплопроводность – за счет этого обеспечивается быстрота охлаждения при нагреве.

Внешняя поверхность сформирована таким образом, чтобы никогда не возникало риска заклинивания детали внутри камеры сгорания. Газы не должны попадать в картер двигателя. Ввиду разницы температур днища поршня и юбки элемент сделан в бочкообразной форме. Поэтому он и удовлетворяет всем требованиям.

Плюсы

Что и говорить – такая система очень вынослива. Даже если у вас рвется ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте. А поршень идет снизу толкаемый коленчатым валом, то никакой катастрофы не произойдет – они просто провалятся в проточки и все будет в порядке. То есть просто тянем машину на СТО вам восстанавливают механизм ГРМ и вы едите дальше. ОЧЕНЬ большой плюс.

Но если подумать о минусах, они также есть и для многих производителей они существенны!

Минусы

Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надежен – просто страховались. Так было и у многих иномарок тех времен (не у всех, но у большого количества).

Однако ничего не стоит на месте все развивается. Вот и дошли руки до самого поршня, дело в том, что если его максимально облегчить то двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют некоторые производители можно достичь примерно 5 – 7 % от мощности, это очень существенно!

1) Поршень с проточкой назвать легким язык не поворачивается! Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, что соответственно убирает мощность.

3) Еще один минус это больший расход топлива, так как объем камеры увеличен — пусть на немного но все же.

4) Падает и компрессия, из-за большего объема.

5) Увеличивается и детонация, из-за не такого равномерного распределения веса поршня.

Вот и отказываются многие производители от такой затеи, все в угоду производительности, экономичности и эластичности агрегатов.

Тут как говорится, нужно выбирать — либо максимальная производительность, либо безопасность.

Общая информация

Для любого автомобиля двигатель – основная его составляющая. От того насколько надежно работает силовой агрегат зависит безопасность движения, срок эксплуатации машины, комфорт водителя и пассажиров при перемещении.
Вырывающийся позади автомобиля из выхлопной трубы сизый дым указывает на неполадки мотора. Чаще всего в этом случае требуется замена поршневой на ВАЗ 2112.
В статье предлагается познакомиться, как выполняется замена колец поршневых на ВАЗ 2112 при условии выполнения работ своими руками.

Признаки износа поршневой группы ВАЗ 2112

После пробега автомобилем примерно 150 000 километров обычно поршневая группе заметно изнашивается.
Признаками этих неприятностей могут быть:

Увеличение расхода бензина.
Компрессия двигателя стала меньше 10 кгс/см2.
Повышение расхода смазывающей жидкости. Всего 1000 километров прошел автомобиль, а уровень масла уменьшился до минимальной отметки, хотя был на максимуме.
Цвет выхлопных газов изменился до сизого оттенка.

Первое, что делает водитель в этом случае, меняет маслоотражательные колпачки. Но расход смазывающей жидкости уменьшается незначительно.
Поэтому приходится делать диагностику поршневой системы менять изношенные детали. Если размеры гильзы и поршней находятся в пределах допустимого износа, не более 0,15 миллиметров, можно обойтись только заменой поршневых колец.
На авто ВАЗ 2112 замена поршневых колец обычно производится без снятия силового агрегата с автомобиля. Обязательной замене подлежат прокладки под головку и поддон БЦ. Если в процессе сборки обнаружены другие изношенные детали они заменяются новыми.

Как снять поршневые кольца

Операции выполняются на смотровой яме. Для выполнения работы нужен набор ключей, ключ динамометрический, обжимать кольца на поршне лучше специальной оправкой.
Порядок производства работ:

Совет: Лучше нижнюю проушину, которой крепится щиток стартера, удалить. Это облегчит его установку и снятие .

Освобождается от фиксации защитный кожух, который закрывает для распредвала приводной ремень.
Ослабляется натяжение ремня, который затем снимается со звездочки, установленной на распредвалу.
Снимается звездочка.
Удаляется задняя крышка ремня.
Освобождаются винты, фиксирующие головку на БЦ.
Отвернув все болты, удерживающие головку блока, последняя, с покачиванием, отрывается от БЦ и снимается совместно с прокладкой.
Освобождается от крепления и убирается крышка картера сцепления.
Раскручиваются винты, и вытаскивается поддон картера двигателя.
Из корпуса масляного насоса вынимается маслоприемник.
Откручиваются гайки на шатунных винтах и удаляются шатунные крышки.
Легко постукивая ручкой молотка, извлекается поршень и шатун с верхним вкладышем вверх.

Извлечение из цилиндра поршня вместе с шатуном

Таким же образом вынимаются остальные поршни двигателя.
В тиски с губками из мягкого металла зажимается шатун.
На поршневых кольцах не прилагая большого усилия, осторожно разводятся пальцами рук замки, поочередно снимаются с поршня два компрессионных кольца.
Убирается одно маслосъемное кольцо.
Извлекается расширитель маслосъемного кольца.

Расширитель масляного кольца снимается с поршня

Как заменить поршневые кольца

Предварительно при помощи старых поршневых колец нужно очистить канавки поршней от нагара.
Замена поршневых колец ВАЗ 2112, производится после их обкатки по поршневым канавкам. Если кольцо закусывается его нужно притереть. Делается это наждачной бумагой с мелким зерном, которая укладывается на стекло.

Как устанавливаются кольца на поршень

Совет: Необходимо аккуратно устанавливать второе компрессионное кольцо. Его жесткость высокая, а значит, оно достаточно хрупкое и его можно легко сломать.

Перед установкой колец щупами нужно замерять зазор между кольцом и поршневой стенкой соответствующей кольцу канавки. На фото показан пример выполнения операции.
Существует инструкция, указывающая допустимые зазоры между элементами. Такие данные приведены в таблице.

Кольцо	Допустимые зазоры между кольцами и стенками канавок на поршне
Кольцо верхнее компрессионное	0,04 — 0,075
Кольцо нижнее компрессионное	0,03 — 0,065
Кольцо для съема масла	0,02 — 0,055

Пример проверки зазора между кольцом и на поршне стенкой канавки

Начало установки на поршень новых колец от расширителя кольца маслосъемного. После установки кольца замок расширителя и замок кольца должны быть развернутыми между собой на 180 градусов.
По окончании монтажа элементов на поршень, нужно их сориентировать так, чтобы на компрессионном верхнем кольце замок располагался под углом 45 градусов к оси расположения поршневого пальца. Замок нижнего компрессионного кольца разворачивается на 180 градусов, поворачивается на 90 градусов замок на маслосъемном кольце по отношению такого же элемента на верхнем компрессионном кольце.
Итак:

При нарушении технологии установки деталей на поршень может в цилиндр проникать масло, а это послужит причиной образования нагара, располагающегося на стенках в камере сгорания. Помимо этого из глушителя будет виден дымный выпуск, и к тому же увеличится расход масла.
Кольца на поршень можно одевать только специальными щипцами, а лучше в специальном приспособлении.
После сборки кольца, поршень, зеркало цилиндра хорошо нужно смазать новым маслом для двигателя.
Оправка, которой обжимаются кольца, надевается на поршень. Для того чтобы детали самоустановились нужно по оправке слегка постучать ручкой молотка.
Перед установкой вкладышей в нижней крышке шатуна нужно насухо вытереть постели шатуна и крышки.
Внутренняя часть вкладышей и шатунная шейка коленвала смазываются новым маслом для моторов.
Поршень заводится в гильзу блока. Но перед этим его нужно сориентировать так, чтобы имеющаяся на днище детали стрелка, была направлена в сторону, где находится шкив коленчатого вала.
Поршень утопится в цилиндре. При этом оправку прижимают к блоку, а по низу поршня аккуратно простукивается ручкой молотка. Вместе с тем нужно следить, за правильным продвижением шатуна к шейке коленчатого вала.
На шатун крепится крышка, моментом, приблизительно пять кгс/м затягиваются гайки.

Совет: Шатунные крышки изготавливаются не взаимозаменяемыми деталями. На них и на самом шатуне указан номер цилиндра, где должен устанавливаться шатун. Когда замена поршневой ВАЗ 2112 произведена, цифры на шатуне располагаются с одной стороны.

Аналогично происходит замена поршней на ВАЗ 2112 всех остальных.
После монтажа последнего поршня силовой агрегат собирается в последовательности обратной его разборки.

Все тонкости как происходит замена поршней ВАЗ 2112, хорошо показаны на видео.

Как выполнить правильно обкатку мотора после монтажа новых колец

После ремонта существенное значение имеет правильная обкатка автомобиля. Она заслуживает такое же внимание, как и сам ремонт.
Особое отношение требуются тем узлам, детали которых связаны между собой трением, а КПД зависит от обеспечения правильных зазоров между элементами. Первое время после монтажа новых поршневых колец авто 1000 километров должен двигаться со скоростью не более чем 60 километров в час.
Делается это для того, кольца смогли хорошо притереться к гильзам и канавкам на поршнях. В противном случае цена ремонта авто ВАЗ 2112 будет в следующий раз намного выше.
Основная цель обкатки – сгладить все микронеровности трением деталей друг относительно друга, до достижения полного их прилегания. Если трение происходит при большой нагрузке, то детали перегреваются и есть вероятность навредить силовому агрегату,поэтому, что двигатель должен первоначально работать с минимальными нагрузками.

Правила обкатки авто ВАЗ 2112 после монтажа колец

Существует несколько основных правил обкатки авто:

Двигатель нельзя нагружать полностью.
Переключение передач осуществлять своевременно.
Не ездить по дорогам, где есть затяжные подъемы.
Регулярно проводить контроль уровня смазывающей жидкости.
Нельзя долго простаивать на одном месте и резкие ускорения.
Выполнять замену масла и фильтра после 1000 километров пути.

Соблюдение этих простых правил, после того как сделана на ВАЗ 2112 замена поршневой, будет являться залогом долгой эксплуатации автомобиля.

Можно, упадёт стразу степень сжатия ехать перестанет. Зато если ремень оборвёт поставил новый дальше поехал

я поменял поршневую группу на 124 и всё замечательно разгон прежний тяга нормальная а главное двигатель стал мягче работать

в итоге 89 л.с крутящий 131 степень сжатия 10.3 смысл всего этого? когда гораздо проще поставить поршня !

если поршня с выемками да же специально идут под приору то степень сжатия всё равно ппадает! Знакомый поменял родные поршня на СТИ С выемками и степень сжатия такая же как и уменя! Зато сколько стоят эти поршни.

если бы это было так,то незагибайки ставили бы с завода
вы почитайте вначале что такое степень сжатия и что на нее влияет

Читайте также: