Как заводить уаз с кривого

Обновлено: 22.04.2025

Не запускается 417-тый, подскажите куда копать?

Не запускается 417-тый, подскажите куда копать?

Затеял, значицца, смену двигла. Бо движок хоть и работает, но на ладан дышит. Я на ём 80 тыщ накрутил, а сколько до меня - не известно. Столько не живут без капремонта.
По случаю приобрёл 417-тый, с виду в весьма хорошем состоянии. Особых надежд не возлагал конечно, но хоть бы на время перебиться, пока старый откапиталю.
Вкорячил в бобика, стал запускать. Нихренашеньки. Стреляет в карб, чихает и всё. Проверил клапана - нигде не зажато. Стал копать зажигание. Бесконтактное. Трамблёр, катушка, провода - всё заведомо рабочее, со старого снял. Свечи новые, только с упаковки. Выставил привод трамблёра по букварю. 1-й цилиндр за 5 градусов до ВМТ, клапана закрыты, коромысла болтаются. Щель привода вдоль движка, как на картинке. Воткнул трамблёр, поджимая бегунок по часовой стрелке, совместил метку со стрелкой. Бегунок смотрит на 1-й цилиндр по крышке. Провода 1-2-4-3. Карбюратор тоже проверенный. Пытаюсь заводить - чихает, пыхает, стреляет в карб. Такое чувство, что зажигание безбожно раннее. Стартер крутит, движок делает "чихи" и останавливается, потом дальше крутит. Крутанул зажигание по-позже до упора. До фени.
Компрессия вроде есть по цилиндрам, кривым стартером очень ощущается. Компрессометром не мерял, неудобно в одиночку. Попробую завтра исхитриться.
Бензин нормальный, моцык мой на ём с пол-тыка заводится.
Выкрутил свечи - на всех присутствуют следы горения, искра есть значит.
Уже и не знаю, чего делать. Грешить на неправильность шестерён ГРМ - так движок явно ездил, характерная заляпаность наблюдается. Распредвал крутится, т.е. бакелитка по идее целая.
Подскажите пожалуйста, куда копать, чего глядеть? Чую, что где-то делаю неправильно, но где.
Так неохота в зиму без машины оставаться!

аир болотный Участник движения Повідомлення: 291 З нами з: П'ят липня 15, 2011 21:56 Звідки: Одесса-Фастов

Лёха 31512 написав: Компрессия вроде есть по цилиндрам, кривым стартером очень ощущается. Компрессометром не мерял, неудобно в одиночку. Попробую завтра исхитриться.
. Грешить на неправильность шестерён ГРМ - так движок явно ездил, характерная заляпаность наблюдается. Распредвал крутится, т.е. бакелитка по идее целая.

ну компрессометр в принципе и не особо нужен, для эстетов разве.
перед установкой нужно было косвенно проверить - выкрутить свечи и позатыкать свечные отверстия туго. Тряпками, бумагой. И сделать пару оборотов руками. Тряпки вылетают - значит заводиться и работать мотор обязан. Насколько хорошо работать - это второй вопрос. Итак, если по тряпью ок, но не заводится - тогда проверяем зажигание

Спасибо за советы. Между карбом и пауком у меня всё ништяк, прокладки все новые. Сдрючу мабуть завтра весь паук с головы, поменяю прокладку для уверенности. А если нет, чего дальше?
Может попробовать контактный трамблёр (он есть) поставить? Там хоть момент зажигания четко лампочкой выкупить можно, в отличие от бесконтактного с его метками. Можно ли контактный трамблёр к бесконтактной катушке подключать? Маркировку катушки не помню, родная бобиковская, с бесконтактным зажиганием работает, вариатор есть. Как мысля?

Или может, попробовать тупо на 1 зуб привод трамблёра перекинуть в сторону по-позже? Чёт мне сдаётся, что фигня это.

Компрессию не померял - одному не удобно, да и на холодном движке фигню покажет. С тряпками для очистки совести крутану. Но судя по тугости кручения ручкой, тряпки не просто выскочат, а к соседям во двор улетят.

Грешил, может метка на шкиву не правильно. Сдрючил шкив со старого двигла - тютя в тютю совпадает. А неправильно прикрутить его нельзя.

Якщо стріляє в карб в описаній стиуації - я би починав з перевірки приводу трамблера, продовжив коректністю виставлених фаз (перевірити легко, вставивши газетні затички в отвори свічок), послідовності запалювання в циліндрах, виглядом іскри. Якщо з переліченим глухо - дивимось на свічки, перевіряємо чи мокро в циліндрах. Якщо заливає а не горить, значить немає стискання суміші, потрібно повертатись до компресії. Якщо коптить з глушника чорним димком під час маслання стартера і свічки чорні - перевіряємо повітряний тракт на предмет поганого доступу повітря. Якщо ж з вихлопа їдкий дим - значить стехіометрія порушена в бік збіднення, відтак перевіряємо бензиновий тракт. Чудес в цій справі не буває, крім самої конструкції УАЗа, звичайно. Я здогадуюся, що поради можуть звучати дуже банально, бачу, що автор не першачок, але правильна послідовність хочі і відомих дій в нашій справі ніколи не зашкодить.

Позор на мою седую голову!

Это ж надо постараться,
чтобы так вот обосраться!

Полез проверять трамблёр, дай думаю, прозвоню катушку. Смотрю - клемма на трамблёре не затянута, проводок болтается. И сцуко, сзади спряталась, сразу не видно. Затянул гайку плоскогубцами, даже прозванивать не стал. Гыр-р-р-р-р! С пол тыка. 111. Вот оно почему зажигание беса гнало - контакт хреновый.
И даже холостые , как часики, без регулировки.

С одной стороны приятно, завелось. С другой - ахренеть же я туплю, маразм крепчает - чуть было в ГРМ не полез, паук хотел сдрючивать. А что дальше будет.
Спасибо за помощь! На будущее ещё раз убедился - проверять досконально и пошагово, начиная с самого простого. И если УАЗовский движок не заводится - значит там действительно что-то сломалось.

Завести машину, когда сел аккумулятор, значительно проще, чем без него. Поэтому если вы не знаете можно ли завести автомобиль без аккумулятора, то читайте статью, так как если батареи совсем нет (лопнула, украли и т. д.), то есть ряд оговорок и условий.

Можно ли завести машину без аккумулятора

Ответ на вопрос, можно ли завести автомобиль без аккумулятора, прямо зависит от того, что на самом деле подразумевается. Если это его глубокий разряд, когда остаточных токов не хватает для прокрутки стартера – задача будет намного проще, чем при полном отсутствии батареи или ее тотальной поломке (вообще никакого напряжения на клеммах). Ведь в таком случае это будет еще и зависеть от того, с какой коробкой передач ваше авто.

Запуск авто с помощью прикуривания

Для запуска двигателя с разрядившимся аккумулятором достаточно его “бустонуть” пусковым устройством либо прикурив от АКБ донорского авто. Когда же такой возможности нет, то доступен еще запуск с толкача (лишь для машин с МКПП). Если АКБ вообще нет или треснула, вытек электролит, замкнула, закипела, то быстро завести автомобиль без аккумуляторной батареи можно только путем прикуривания!

Когда же аккумулятор отсутствует на автомобиле с АКПП, то можно ли завести машину с толкача или буксира будет зависеть от ее устройства. Запустить двигатель без аккумулятора с буксира будет проблематично, а чаще и невозможно вовсе. Нужно только раздобыть хотя бы слабенькую батарею.

Не просто будет завести автомобиль без аккумуляторной батареи и с дизельным двигателем. Доступные методы собраны в таблице, а вот как ими правильно воспользоваться, – читайте ниже.

Двигатель	Коробка	Метод запуска
		Прикуривание	Толкание	Буксирование
Бензиновый	МКПП	✓	✓	✓
	АКПП	✓	✘	✘
Дизельный	МКПП	✓	✘	✓
	АКПП	✓	✘	✘

Как запустить двигатель без аккумулятора с буксира?

Запускать с буксира можно только автомобили, оснащенные механической коробкой передач. Заводить так авто с автоматической трансмиссией чревато ее поломкой!

Для обычного запуска авто с буксира достаточно следовать алгоритму который рассмотрен будет далее, но при отсутствии аккумуляторной батареи понадобится любой источник питания, выдающий 10-15 вольт. Чтобы завести машину без аккумулятора (совсем без АКБ или с полностью нерабочей) с буксира необходимо источник питания соединить плюсом с возбуждением генератора (отдельный тонкий провод к нему), а минусом – с массой.

После этого надо:

1. Отключить все возможные потребители (свет, музыка, печка).
2. Включить зажигание.
3. Завести машину с буксира или с толкача.
4. Снять используемый для возбуждения аккумулятор, не глуша мотор, и ехать.

Как правильно ездить без аккумулятора, чтобы не навредить автомобилю, читайте в заключительной части этой статьи.

На карбюраторе с механическим бензонасосом такой аварийный запуск мотора обычно выполняется без проблем, так как мотор простой и из электроники имеет только систему зажигания. А вот ответ на вопрос, можно ли завести авто без аккумулятора на инжекторе, напрямую зависит от того, выдаст ли генератор нужный бензонасосу и ЭБУ ток на старте.

Как правильно заводиться с буксира?

Запуск автомобиля с буксира

1. Соединить машину с буксиром посредством троса.
2. Включить зажигание.
3. Включить 2 или 3 передачу и продолжать удерживать сцепление.
4. Дать команду трогаться водителю буксира (лучше заранее договориться о командах, так как фары и сигнал без достаточного электропитания недоступны).
5. После набора достаточной скорости (оптимальной для выбранной передачи) отпустить сцепление и дождаться уверенного старта мотора.
6. Дать команду остановки водителю буксирующего авто, отцепить трос после остановки.

Чем ниже передача включена – тем больше обороты и крутящий момент передаются с колес. Холодный мотор лучше запускать на второй передаче, а прогретый легко стартует и на третьей.

Заводить машину с буксира или с толкача на первой передаче не рекомендуется. Во-первых, сопротивления двигателя в таком режиме выше и толкать будет тяжелее. Во-вторых, существует риск обрыва или проскакивания ремня ГРМ из-за резкого перепада нагрузок.

Как завестись без прикуривания на механике

Запуск авто без аккумулятора на механике, если прикурить не от чего, возможен такими способами:

• с толкача;
• с буксира;
• с кривого стартера (на некоторых старых авто).

Если АКБ совсем нет или он не подает никаких признаков жизни – запуск автомобиля без аккумулятора возможен только методом, изложенным выше (хоть какой-то слабый источник питания для возбуждения генератора).

Завести аккумулятор без прикуривания на механике быстро получится при запуске с толкача на бензиновых авто с карбюратором. Инжектор придется толкать подольше (что тяжело), так как ему надо время, пока насос накачает бензин в рампу. Запуск дизеля с механическим ТНВД подобным методом с толкача трудноосуществим из-за большой компрессии в цилиндрах, значительно усложняющий прокрутку мотора.

Завести машину, если сел аккумулятор без прикуривания на инжекторе получится тремя вариантами:

1. завестись с толкача, как и в случае с карбюратором;
2. раскрутить мотор тросом, намотанным на колесо;
3. запустить мотор с буксира, прицепившись к другой машине.

Запуск мотора с помощью троса на колесе

Чтобы завести машину с севшей АКБ с троса, понадобятся минимум 3 метра (лучше плоского буксировочного троса и чем дольше, тем лучше), домкрат (чтобы поднять авто с той стороны с которой будет наматываться) и ляо подстраховки упор под второе колесо.

Процесс запуска происходит следующим образом:

Запуск мотора с помощью троса

1. Поддомкрачиваем одно ведущее колесо, слегка выворачивая его переднюю часть наружу (чтобы трос не цеплялся за крыло или бампер).
2. Блокируем ведомые колеса ручником и дополнительными упорами (башмаки, камни, бруски).
3. Плотно наматываем трос на колесо против его вращения, чтобы когда потянете трос – оно вращалось вперед.
4. Включаем зажигание и 3 передачу.
5. Тянем трос, чтобы колесо начало вращаться вперед и раскручивать двигатель.

Не нужно цеплять трос за колесо крючком, он должен спокойно слететь после разматывания. Не стоит также наматывать его вокруг руки или накидывать петлей на запястье во избежание травматизма!

Как завестись без прикуривания на дизеле с механикой

Запуск автомобиля с помощью пускового устройства

Запуск дизельного ДВС с механической коробкой с толкача затруднен, так как компрессия в его цилиндрах примерно вдвое выше бензинового (25-30 атмосфер, против 10-15). Это дополнительное сопротивление. Поэтому чтобы в одиночку толкать или крутить за колесо – надо обладать богатырской силой и выносливостью.

Чтобы завести дизель без помощи крепких ассистентов, которые смогут набрать хорошую скорость и преодолеть сопротивление поршней, придется цепляться к буксиру. Но здесь процесс также может быть осложнен тем, что холодный движок не стартует без прогрева свечей накала. Так что без донорской батареи либо пускового устройства запуск на дизеле очень проблематичен.

Как завестись без прикуривания на автомате

Когда возник вопрос как завести автомат без аккумулятора то ответ будет скорее всего таким – никак! Поскольку с толкача вообще нереально. Так как даже если АКПП поддерживает сценарий принудительного старта, человек не сможет разогнать машину до нужной скорости. Но в основном, будь-то классический гидротрансформатор, вариатор или современной DSG, не только не запустятся, но и могут сломаться.

Исключение – автомобили ВАЗ с роботизированной коробкой 2182. Они заводятся почти так же, как на механике, но АКБ должен быть хоть немного живой (чтобы ЭБУ мотора включился, а насос накачал давление бензина в рампе).

Автоматические коробки, способные запускаться хотя бы с буксира, распространены мало, да и смысла такая процедура не имеет, проще уж таки позаимствовать АКБ либо потрудится и найти у кого “прикурить”. Или же таки придется купить аккумуляторную батарею. Заплатить 5 тысяч рублей за новую АКБ, дешевле чем придется выложить за капремонт сломанного автомата.

Запуск автомобиля с бесступенчатым вариатором грозит повреждением ремня и шкивов коробки, а коробки DSG поломкой сервоприводов.

Как правильно запустить автомобиль с толкача?

Ответ на вопрос, можно ли завести машину без аккумулятора с толкача, описан выше: можно, но только при наличии хоть какого-то слабого питания для возбуждения генератора. Если никакого питания совсем нет – завести машину без аккумулятора с толкача не получится.

Если аккумулятор имеется, но разряжена и не дает нужного пускового тока, завести машину без АКБ можно с толкача. При небольшом объеме бензинового мотора и наличии ровного участка дороги, справитесь сами, следуя инструкции рассмотренной ниже.

Перед тем, как завести машину без аккума с толкача, желательно подготовиться:

• уменьшить массу, временно разгрузив салон и багажник;
• при наличии уклона дороги – развернуть машину так, чтобы она ехала с горки.

При сложном рельефе, ограниченном пространстве, большой массе авто, объеме мотора от 2 л. или имея дело с дизельным агрегатом – потребуются помощники.

Запуск бензинового мотора

Процесс запуска машины с толкача в одиночку такой:

Запуск бензинового мотора с толкача с помощником

1. Устанавливаем авто на ровную поверхность (лучше под небольшой уклон).
2. Ставим рычаг КПП в нейтральное положение.
3. Становимся возле открытой водительской двери, упираемся в стойку и толкаем.
4. Набрав скорость около 10 км/ч, выжимаем сцепление, включаем 2 или 3 передачу и пытаемся заставить мотор заработать, подыгрывая сцеплением.

При наличии помощников все еще проще: садимся за руль, даем команду толкать, после запуска мотора останавливаемся и выключаем передачу.

Если перед запуском с толкача мотор уже пытались завести, но ничего не вышло – существует риск заливания свечей бензином. Поэтому перед тем, как завести мотор, стоит выкрутить свечи зажигания и прокалить их электроды хотя бы зажигалкой для лучшего искрообразования.

Старые авто, такие как ранние модели Жигулей, также поддерживают запуск с кривого стартера. Его рукоятка вставляется в торец коленвала и приводит мотор в движение, работая по принципу ручного стартера. Кривой стартер удобен тем, что не требует места для разгона авто и работает в стесненных условиях и на сложном рельефе. Все способы, как запустить старые авто, указаны в статье как можно завести Жигули.

Запуск дизельного двигателя

В случае разрядки АКБ на дизельном автомобиле задача усложняется, так как завести дизель с толкача в одиночку тяжело из-за высокой компрессии. Относительно просто стартуют малолитражные ДВС без турбины, с механическим ТНВД. В теплую погоду их иногда удается запустить самостоятельно (если вы – физический крепкий человек), а при наличии помощников задача облегчается существенно.

Проще всего пытаться завести дизель, покатившись с горки, но, дизельные ДВС нельзя запускать на участках дорог с уклоном более 30%! Нельзя также резко дергать их на нижних (1-й или 2-й) передачах, так как при этом подвергается перегрузкам ГРМ (ремень может лопнуть или проскочить).

Если и запускать с буксира дизель – то только на 3-й или 4-й передаче. При этом сцепление всегда нужно отпускать мягко и плавно, чтобы мотор раскрутился без рывков.

Проблемы с дизелем возникают в холодную погоду, особенно при температуре ниже нуля. Так как смесь в цилиндрах дизельного ДВС воспламеняется от нагрева при сжатии, что не просто на холодном моторе, свечи накала то не будут греть. Поэтому пока мотор не подогреть либо не подать питание на свечи накала – зимой дизель с толкача не запустить.

Трудно найти верный ответ, как можно завести машину без аккумулятора, если речь идет о современном турбомоторе, оснащенном топливной системой Common Rail. Такие агрегаты крайне чувствительны к стрессовым ситуациям (к которым относится и принудительный запуск с толкача или буксира), а ремонт их дорогой. Поэтому если в наличии есть машина, которая может потянуть авто для запуска – вместо буксирования лучше прикурить от ее АКБ. Это значительно проще и безопаснее!

Что делать после запуска и как доехать до СТО на автомобиле без АКБ?

Запустив двигатель машины с просто севшим аккумулятором требует от вас лишь двигаться на повышенных оборотах чтобы он активно подзаряжался от генератора и не включать мощных потребителей. А по приезду – поставьте его на зарядку.

Но если АКБ отсутствует или не работает, и вам удалось завести автомобиль без аккумулятора вообще, то важно правильно ехать. Соблюдайте следующие рекомендации:

1. не развивайте высоких оборотов мотора, чтобы вырабатываемый ток не был чрезмерно большим;
2. старайтесь не делать резких прогазовок/сбросов газа, чтобы не допускать перепадов напряжения бортовой сети;
3. включите мощные потребители энергии на борту (фары, печка, музыка, обогрев стекол), чтобы они брали на себя излишки мощности генератора;
4. не используйте авто без АКБ сверх необходимости: чем меньше пробег – тем лучше.

Указанные действия необходимы потому, что АКБ является основным потребителем электроэнергии, выработанной генератором, а также сглаживает скачки в бортовой сети. Если завести машину без аккумулятора и ехать так – излишкам электричества деваться некуда, из-за чего могут возникать скачки и перепады напряжения, пагубные для чувствительной электроники!

Исключением являются значительные механические повреждения (трещины, дырки), через которые аккумулятор потерял электролит, а также КЗ нескольких банок одновременно. В таких ситуациях оставлять батарею на своем месте бесполезно.

Самой большой проблемой в зимний период для автомобилистов считается запуск силового агрегата. Для того чтобы без проблем завести двигатель необходимо знать несколько правил и соблюдать их .

Причины отказа работы силового агрегата зимой

Прежде чем говорить о том, как правильно запускать двигатель УАЗ Буханки при отрицательных температурах воздуха, нужно знать возможные причины отказа. К наиболее распространённым относятся:

• проблемы с аккумуляторной батареей: частичная или полная разрядка;
• сбои в работе системы питания;
• возможные проблемы с зажиганием;
• неполадки в масляной системе автомобиля.

Обозначив причины отказа запуска мотора можно перейти к рассмотрению 7 правил холодного пуска.

О правилах запуска холодного двигателя

1. Первый шаг, который необходимо сделать сев за руль – это включить габаритные огни для разогрева электролита в АКБ. Время работы 5-10 сек.
2. Перед запуском стартера в работу нужно убедиться, что все приборы, потребляющие энергию, отключены.
3. Запуская дизельный силовой агрегат нужно подождать, пока не погаснет индикатор разогрева свечей. На карбюраторном авто перед запуском стартера следует открыть воздушную заслонку.
4. Если двигатель агрегирует с МКПП перед запуском нужно выжать сцепление. Это облегчит пуск и работу стартера.
5. Далее, запускаем в работу стартер, на 5 сек. Возможно, что коленчатый вал не сможет сразу прокрутиться в густом масле. Ничего страшного нет. Главное, не повторять попытки постоянно, без перерыва.
6. Перед каждой попыткой пуска требуется делать перерыв до 10 секунд.

После запуска мотора рекомендуется не убирать ногу с педали сцепления. Удерживая её в выжатом состоянии, вы тем самым облегчите пуск и обеспечите стабильную работу двигателя. Отжимать сцепление нудно постепенно, чтобы избежать остановки в работе мотора.

Предположим, что вы как раз попали в типичную зимнюю ситуацию: есть машина, у нее есть колеса, руль и бензиновый мотор с автоматической трансмиссией. Есть вы, страстно желающий куда-то уехать именно на своей машине. Есть немного инструмента, магазин со всякой химией рядом, добрый друг во дворе, готовый прикурить, а дома еще есть запасной аккумулятор, но за ним долго идти, да и не факт, что он поможет, ведь аккумулятор в нашей машине новый и неплохой.

Самый лучший вариант, конечно, отвезти машину в теплый гараж или паркинг. Буквально +10 градусов на впуске, часа два-три времени… и машина, скорее всего, заведется сама. Но это при условии, что есть куда отвезти и чем. Чаще всего это будет эвакуатор до автосервиса или автомойки, которые готовы предоставить такую услугу.

Поможем аккумулятору и стартеру

Можно и даже нужно попробовать немного согреть мотор, не используя пожароопасные методы и сложные устройства. Чем согреться холодной зимой в типичном городском дворе? Вряд ли у вас стоят открытые трубы теплоцентрали или парят люки теплым воздухом. Открытым пламенем тоже не стоит – у вас пластиковая защита картера, и сам картер тоже может быть из пластика, да и масло там, грязь какая-то, сгорит ведь. А машина далеко не железный УАЗ, в общем, жалко.

Но вот работающая машина, которая вас прикуривает. Температура выхлопа бензинового мотора даже зимой на чуть повышенных оборотах будет градусов 50-60, осталось найти или сделать шланг из подручных материалов и подать теплый воздух на обдув картера мотора. Не самый эффективный способ, но уж что есть.

Ключ на старт и запустились? Хорошо! А что если коленвал теперь крутится бодро, и обороты вроде даже неплохие, а вспышек все равно нет?

Нечему гореть, нечем поджигать или просто не получается

Если мотор крутится, но не заводится, то причин может быть довольно много, но по сути их все можно свести к трем стандартным причинам: нечему гореть, нечем поджигать или же поджечь не получается.

А вот нарушение смесеобразования победить сложнее – причин может быть много, и все они завязаны на управляющую электрику. Датчики температуры, давления, положения коленвала, распредвала, дроссельной заслонки и другие, от которых зависит старт мотора, могут при морозе вести себя не очень адекватно, особенно если их заменили на китайские.

Жаль, что посоветовать тут ничего, кроме прогрева, упоминавшегося выше, не выйдет, потому что тут нужны диагностическое оборудование и опыт поиска неисправностей. Но если при прокрутке мотора вы хотя бы замечаете работу тахометра, то как минимум датчик положения коленвала все же работает. А значит, можно продолжить попытки.

Химический старт

Весьма эффективным средством пуска очень холодного мотора является добавление диэтилового эфира к топливной смеси, а в случае с бензиновым мотором – впрыск его вместе с бензином во впускной коллектор. Эффективнее всего после фильтра, например, сняв один из патрубков после дроссельной заслонки.

Дизельным моторам подача эфира в общем-то противопоказана. При их степени сжатия и скорости вращения стартера эфир воспламеняется слишком рано, а небольшое превышение содержания пропана или дизельного топлива в камере сгорания приводит к очень ранней вспышке, которая плохо влияет на поршневую группу мотора. Да и стартует мотор при этом очень резко, что сказывается на состоянии навесного оборудования. В общем, только проверенные составы и в малых дозах.

Химии нет и не будет

А что, если никакой химии в вашем распоряжении нет, магазинов нет поблизости и даже больниц тоже нет? Пропан-бутановую смесь можно банально подать из зажигалки, правда хватит ее на одну попытку, не больше. Куда эффективнее просто положить тряпку, смоченную в бензине, в воздухозаборник. Если дело в плохой испаряемости топлива при низкой температуре или заливании свечей при неудачной фазе впрыска топлива, то при очередной продувке мотор может заработать. Бензин понемногу испарится, у него будет куда больше времени, чем один-два оборота коленвала при подаче из штатной форсунки.

Все равно не завелись? Можно попробовать согреть на месте тепловой пушкой или все же отвезти машину в сервис. Все равно, скорее всего, с мотором что-то не так и требуется хороший диагност. Ведь исправные двигатели с нормальной системой управления даже при некоторых сложностях с бензином, маслом и аккумулятором должны заводиться при температурах до -30.

Читайте также:

  
• Задние фонари уаз пикап тюнинг
  
• За сколько разгоняется ваз 2115 до 100
  
• Как завести калину без ключа с иммобилайзером
  
• Какие подкрылки лучше поставить на ниву шевроле
  
• Как поставить на ваз 21 12