Как включается 5 передача на ваз 2108
В общем ситуация такова: перебрали коробку,заменив 1,2,3 шестерни, 1-2,3-4 муфты. при сборе пятой передачи появилась проблема с закусыванием синхронизатора. при незатянутой гайке(забыл как называется,гайка на 32,крайняя) передачи включаются и валы крутятся. при затягивании этой гайки валы крутится перестают(закусывает синхронизатор пятой передачи). кто перебирал и сталкивался с такой проблемой подскажите как её решить!
Stason
Молодой-зеленый
У меня была такого плана проблема.Проблема была в сгрызаных шайбах на валах и стопорных кольцах (при затяжке валы натягивались в сторону пятой передачи и клинило всё) ,поменял все шайбы и стопора и всё заработало. P.S разбирал коробок три раза пока понял))))
Молодой-зеленый
сегодня опять снял вторичный вал, заново все снял-собрал все шайбы кольца поменял, одел без корпуса пятую с муфтой и гайкой, воткнул вручную пятую, все крутятся, пятая нет. снял пятый синхрон,собрал, тоже самое. в итоге заметил что на третей синхрон вплотную лег. кароче завтра на сто ее повезу.
azovez
Модератор
Алёха
Новенький
В общем ситуация такова: перебрали коробку,заменив 1,2,3 шестерни, 1-2,3-4 муфты. при сборе пятой передачи появилась проблема с закусыванием синхронизатора. при незатянутой гайке(забыл как называется,гайка на 32,крайняя) передачи включаются и валы крутятся. при затягивании этой гайки валы крутится перестают(закусывает синхронизатор пятой передачи). кто перебирал и сталкивался с такой проблемой подскажите как её решить!
Купи букварь,там всё подробно описано.По моему какие то детали есть,не взаимозаменяемы.То ли год выпуска разный,то ли шайбу нужно убрать,не помню.Там всё описывается.
ванька
Молодой-зеленый
две шайбы упорные из за них скорее всего проблема, букварь надо от 10ки там более подробно расписано с цветными картинками (я по нему собрал, по мануалу от09 не мог собрать там и старые и новые не смог разобратся)
Алёха
Новенький
Если меняется вторичный вал или какая то шестерня на нём(не помню какой передачи),то менять надо в паре и убирается одна шайба.
Ладавод
Новенький
помогите советом
помогите советом. ситуация такая: был скрежет в коробке, хрустели скорости. разобрал поменял все подшипники и синхронизаторы, собрал. валы не крутятся, нет 3 4. разобрал, нашел причину, опять собрал. не ставя 5 передачу проверяю- скорости все включаются, валы крутятся. ставлю 5 передачу, закручиваю гайки, проверяю- включается только 2, 1 вылетает, 3 4 не включаются. снимаю 5 передачу- все включается нормально. ставлю обратно 5 проверяю- включается только 2, 1 вылетает, 3 4 не включаются т.е. как в прошлый раз. получается так: без пятой все работает нормально, с ней только вторая .гаражный консилиум вынес решение: ставь на машину, заводи, с маслом все будет работать ( в чем я сильно сомневаюсь). короче я ее поставил на машину, двиг пока не заводил (без ГБЦ стоит), масло не заливал, попробовал включать рычагом-есть только задняя и вторая. как думаете что это может быть? кпп без щупа
DJINVIST
Активный автомобилист
Правильно говорят. Поставишь, зальешь маслом- все будет легше. Вот только сначало сразу заводить не спеши. Лучше покатай туда-сюда.
Я перебирал у себя, так вообще только одна передача с горем включалась. 2 раза перебрал , плюнул, поставил и все ОК. Передачи двумя пальцами сейчас летают. Но это тоже лотерея, можешь и снимать обратно.
Ладавод
Новенький
Правильно говорят. Поставишь, зальешь маслом- все будет легше. Вот только сначало сразу заводить не спеши. Лучше покатай туда-сюда.
Я перебирал у себя, так вообще только одна передача с горем включалась. 2 раза перебрал , плюнул, поставил и все ОК. Передачи двумя пальцами сейчас летают. Но это тоже лотерея, можешь и снимать обратно.
так и планирую. коробка уже на своем месте, осталось двиг дособрать. туда-сюда покатать думаю идея стоящая, но если честно я очень сильно сомневаюсь что она заработает, хотя всякое бывает может и мне повезет. на всякий случай сбегал узнал:новая коробка-12,5 тр, дороговато, если учесть что ремонт у меня уже к 25 подкатывается(без учета выпитого), а до финиша еще далеко
voyajer75
зашел позырить, чо тут
Бессовестный
Новенький
смазывать маслом подшибники, шестерёнки и валы надо при сборке! У меня сразу (и без масла) всё включалось.
Ладавод
Новенький
смазывать маслом подшибники, шестерёнки и валы надо при сборке! У меня сразу (и без масла) всё включалось.
все смазано при сборке, имеется в виду когда масло в коробке будет работать. есть подозрение что я забыл поставить дистанционное кольцо игольчатого подшипника
Бессовестный
Новенький
не ставя 5 передачу проверяю- скорости все включаются, валы крутятся. ставлю 5 передачу, закручиваю гайки, проверяю- включается только 2, 1 вылетает, 3 4 не включаются. снимаю 5 передачу- все включается нормально. ставлю обратно 5 проверяю- включается только 2, 1 вылетает, 3 4 не включаются т.е. как в прошлый раз. получается так: без пятой все работает нормально, с ней только вторая .гаражный консилиум вынес решение: ставь на машину, заводи, с маслом все будет работать ( в чем я сильно сомневаюсь). короче я ее поставил на машину, двиг пока не заводил (без ГБЦ стоит), масло не заливал, попробовал включать рычагом-есть только задняя и вторая. как думаете что это может быть? кпп без щупа
месяц назад сам впервые перебирал коробку у себя старого образца. Вот такой лабуды не помню, как у тебя. Я её собрал, проверил все синхронизаторы на работоспособность и собрал. Гайки затянул по полной. После поставил на машину, без масла проверил - всё включалось мягко, даже ещё легче, чем с маслом (видимо жёсткости масляной нет, поэтому).
Как вариант, может ты регулировочную шайбу с какой-то попутал? У меня их две помню было и разной толщины. может поставил толще, вот и зажимает? Уверен, что делал точь в точь в той же последовательности??
Снял со своей девятины коробку, т.к. вылетала задняя передача поменял механизм Перекл. Передач. Коробка пятиступка. Поставил все обратно единственно была проблема при завершении сборки 5-ой передачи очень сложно было передвинуть синхронизатор чтобы вкл одновременно 4 и 5 перед.. Так Вот поставил коробку воткнул гранты кулиса вся Фигня, думаю дай пока не буду ставить на колеса проверю, сцепление не регулировал пока. Завожу крутяться оба колеса выжимаю сцепление не крутяться отпускаю снова крутяьтся нажимаю тормоз двигатель глохнет! и так по кругу, да и на первой передаче и на 2 и 3 глохнет на 4 вроде колеса начинают быстрей крутиться! Че за батва подскажите пожалуйста, просто сил уже нет снимать ее еще раз! Уже мозг скоро взарветься!
сцепление не выжимаю, я его еще не отрегулировал! на нйтралке крутяться колеса, такого в принцыпе не может быть, жму только на тормоз, и все она глохнет сразу
Короче ребята! Допетрил я Сам! Дело В Блакирующем кольце синхронизатора! Когда собираешь пятую, да любую, передачу Не забывайте смазывать Все! Дело в том что я не смазал блокирующие кольцо, а так как оно конической формы и имеет Смазные Канавки вдоль и поперек, потому и присосалось к шестерни пятой передачи, а оно должно свободно крутиться. Получаеться что первичный и вторичный Валы крутились, была включена пятая передача. Так что Помогло не снимая коробки вот что! Так как колёса крутятся Разгазовываете Двигатель и резко нажимаете на педальку тормоза оно соскакивает внутри, Да и незабудьте залить масло, 4-х ступка 3 литра, 5-ти =3,3л. ! Мозг и понимание механизмов - Это Сила! Спасибо За ответы!
Если тяшка снимать коробку снеми крышку и убери вилку пятой передачи. и попробуй заводить двс должен не глохнуть. Это не аномалия у меня тоже так было. Включена дойная передача.
Наиболее часто владельцы девяток жалуются, что на Ваз 2109 не включается скорость или раздается хруст во время включение и движения назад. Первым делом проанализируйте, что вы за последнее время изменили в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент появления отклонений от обычного режима работы. Проверьте уровень масла.
Причины поломки коробки скоростей
Сложный механизм постоянно работает с нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, повышение температур, пыль и грязь. При отказе включения одной или нескольких скоростей, следует проверить:
- натяжение и целостность тросика;
- крепление кулисы;
- выработку на диске сцепления;
- лепестки на корзине;
- целостность подшипника;
- состояние вилки.
Сцепление
При износе дисков сцепления педаль задирается вверх, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении может раздаваться хруст и рычаг не перемещается, словно упирается в преграду. Не стоит насиловать узел, поскольку это может привести к более серьезной поломке – полетят шестерни.
Для такого износа характерно, что педаль сцепления проваливается в пол и от водителей можно услышать, на Ваз 2109 не включаются скорости. Обычно это касается всех передач, но могут отказать только первая и задняя.
Проверить можно, сняв резиновую заглушку. От разрушенного диска остаются волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если подобное явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.
От постоянных нагрузок тросик растягивается и его надо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на Ваз 21093 не включается скорости первая и вторая, может отказать и задняя. Для устранения поломки надо заехать на яму и подтянуть трос. В случае его износа, сразу заменить. Сделать это можно и своими руками.
Подобная поломка может проявляться и в отказе передач включаться при работающем двигателе. Ограничивается скольжение по шлицам и не происходит фиксация.
Корзина
Причиной тяжелого переключения отдельных передач, особенно если при этом раздается треск, постепенно замолкающий при движении, может быть разрушение прокладочного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие снаружи капель масла. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обращайте внимание при покупке новых деталей, поскольку на некоторых моделях диск отсутствует и приходится тогда ставить штыри и крепить его самостоятельно.
Кулиса
Прослабленную кулису необходимо подтягивать с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, просто умение удержать рычаг в нужном положении, пока вы залезете под машину и затянете болты. При ослаблении кулисы на Ваз 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задняя.
Поставьте машину на яму или возвышенность, чтобы иметь доступ к днищу. Выставьте рычаг в нейтральное положение, если не включается несколько скоростей. Когда не работает только задняя передача, то регулировку проводите по ней. Помощник должен держать ручку переключения в заданном положении, никуда не отклоняя.
Надо снизу ослабить болт на 13, проверить зацепление шестерен, и установив все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами, все делается также, но выставляется на нейтралке, точнее ручка переключения в среднем положении. Как это сделать, можно посмотреть видео.
Вилка
Чаще всего подводит в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорости продолжить движение не включаются. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при незначительных нагрузках.
Первая скорость не фиксируется
Во время начала движения с места на первой скорости, особенно с трудного грунта типа песка и снега, приходится придерживать рычаг переключения передач, поскольку самостоятельно он не держится, передача отключается на нейтралку. Причин этой поломки может быть три:
- ослабла кулиса и не фиксирует вилку;
- износ шестерни и муфты;
- смещение двигателя на подушках и выбивание коробки.
Следует полностью проверить состояние крепежа всех деталей и узлов. Коробка скоростей жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках, первую скорость может выбивать. Подтяните все болты и проверьте жесткость крепления на кузове. Такую работу можно сделать самостоятельно.
Закрепите более жестко кулису на рычаге переключения, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого вам необходимо поставить машину на яму. Откроете крышку и проведите ревизию. Особое внимание уделите состоянию зубчатого зацепления.
При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать, не передавая вращательный момент. Когда прижимаете рычаг рукой, то муфта прилегает насильственно и происходит зацепление.
Новая коробка
Бывают проблемы, когда забрали машину с СТО, а у коробки передач Ваз 21093 скорость не включается. При этом, когда двигатель не работает, рычаг переключения ходит плавно, без треска. Стоит автомобиль завести, как перестают включаться передачи. Прежде всего, проверьте перемещение шестерни и вилки по шлицам – вдоль оси вала. Поскольку вы вскрыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли его поставили.
При обнаружении неисправностей вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит самостоятельно возиться с ней. Отправляете свой автомобиль обратно, и пусть слесаря находят и исправляют свои косяки самостоятельно. Помните, что за переделку некачественного ремонта вы платить не должны.
Ваз 2109 не включается задняя скорость
Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу включаться. Поскольку на нескольких моделях стоят совершенно одинаковые коробки, то и у Ваз 21093 не включается задняя скорость по той же причине. Это может быть короткий рычаг и кулиса недостает до нужного положения.
Достаточно посмотреть на фото коробки скоростей снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, поскольку все придется делать снизу. Вам надо ослабить кулису. Выставить шестерни в зацепление задней передачи и затянуть крепление болта. Рычаг должен быть на положении задней скорости.
Первая скорость не включается при движении
Такая проблема возникает из-за того, что инжекторы не успевают выровнять вращательный момент зубчатых колес, а водитель насильно пытается их соединить. Маховик крутится намного быстрее приводного вала и могут полететь зубья, если усилие будет большим.
Не спешите давить на рычаг. Выведите его в нейтральное положение, слегка надавите, заведя в положение первой скорости, и подождите, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача включится.
Для старых коробок имеется инструкция переключения с перегазовкой. Переходя на пониженную передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на газ, увеличив количество оборотов, и затем плавно переключайте скорость. Этим способом пользуются владельцы сохранившихся ретроавтомобилей, цена на которые в последнее время сильно возросла.
Картер изготовлен из алюминиевого сплава закрывается задней крышкой, в гнездо которой запрессован сапун. В задней части картера выполнены гнезда для подшипников и два отверстия, закрываемые пробками. В картере на двух подшипниках расположен первичный вал, изготовленный в виде блока шестерен передач и заднего хода.
Рис. 3. Корпус коробки передач
Первичный вал, изготовленный в виде блока шестерен передач и заднего хода
Рис. 4. Первичный вал
1 - упорное кольцо
2 - шестерня 1-ой передачи
3 - шестерня 2-ой передачи
4 - шестерня 4-ой передачи
5 - задний подшипник первичного вала
6 - шестерня 3-ей передачи
7 - шестерня передачи заднего хода
8 - внутреннее кольцо переднего подшипника первичного вала
Вторичный вал изготовлен вместе с шестерней главной передачи. Вал вращается в роликовом и шариковом подшипниках. На поясках вторичного вала расположены на игольчатых подшипниках шестерни I, II, III и IV передач, а на двух поясках нарезаны шлицы для крепления ступиц синхронизаторов.
Рис. 5. Вторичный вал
1 - вторичный вал
2 - шестерня 4-ой передачи
3 - шестерня 3-ей передачи
4 - шестерня 2-ой передачи
5 - шестерня 1-ой передачи
6 - ведущая шестерня главной передачи
7 - внутренне кольцо переднего подшипника вала
8 - синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с зубчатым венцом передачи заднего хода
9 - синхронизатор 3-ей и 4-ой передач
10 - задний подшипник вала
Каждая шестерня имеет два венца: один косозубый, другой прямозубый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями первичного вала. С прямозубыми венцами соединяются скользящие муфты синхронизаторов при включении передачи.
Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение передач за счет выравнивания угловых скоростей шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит из ступицы, насаженной на шлицы вторичного вала, скользящей муфты, двух блокирующих колец, трех сухарей с шариками и пружинами фиксатора и зубчатых венцов шестерен. Синхронизаторы всех передач незначительно отличаются друг от друга.
Ступица синхронизатора I и II передач стопорится на вторичном валу двумя стопорными кольцами, а ступица другого синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой игольчатого подшипника шестерни IV передачи.
Скользящая муфта синхронизатора I и II передач имеет наружный венец для включения передачи заднего хода в отличие от муфты другого синхронизатора. В ступице каждого синхронизатора выполнено шесть продольных пазов, в трех из которых имеются гнезда под пружины фиксаторов. В эти пазы установлены сухари с шариками фиксаторов. Пружины поджимают шарики к кольцевым проточкам муфты. По обе стороны ступицы расположены бронзовые блокирующие кольца, имеющие шесть выступов, которые заходят в пазы ступицы. При этом три коротких выступа заходят в пазы, в которых расположены фиксаторы, а более длинные и широкие - в другие пазы. Эти выступы установлены в пазах с боковым зазором, равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и ограничивают угол поворота блокирующего кольца относительно ступицы. При таком соединении ступица вращается совместно с блокирующими кольцами. Конусная часть блокирующих колец расположена на конических поясках шестерен и в момент включения передачи происходит контакт конических поверхностей.
Для разрыва масляной пленки в месте контакта и увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки. Блокирующие кольца имеют зубчатые венцы, зубья которых скошены под определенным углом.
С зубьями блокирующего кольца соединяется скользящая муфта в начальный момент включения передачи. Скользящая муфта имеет внутренний венец, которым она располагается на зубьях ступицы. Для продольного перемещения муфты вдоль ступицы в кольцевую ее проточку заходит вилка переключения передач. Торцы зубьев муфты скошены под тем же углом, что и зубья блокирующих колец и венцов синхронизаторов. Промежуточная шестерня заднего хода служит для включения заднего хода. В центральном отверстии шестерни запрессована металлокерамическая втулка, которая находится на оси, установленной в отверстиях картеров сцепления и коробки передач. При включении заднего хода промежуточная шестерня соединяет между собой шестерню первичного вала и зубчатый венец муфты синхронизатора I и II передач, вследствие чего вторичный вал вращается в обратную сторону.
Рис. 6. Синхронизатор
5. Главная передача
Главная передача состоит из пары косозубых цилиндрических шестерен, одна из которых изготовлена вместе с вторичным валом, а шестерня крепится болтами к фланцу коробки дифференциала.
Рис. 7. Ведомая шестерня главной передачи
Дифференциал конический, двухсателлитный, вращается на двух роликовых конических подшипниках, предварительный натяг в которых регулируется подбором толщины регулировочного кольца. Внутренняя полость коробки дифференциала имеет форму сплошной сферы. В этой полости расположены две полуосевые шестерни и два сателлита, вращающиеся на оси. Ось удерживается в коробке дифференциала стопорными кольцами. Полуосевые шестерни насажены на шлицы хвостовиков корпусов внутренних шарниров привода колес и стопорятся кольцами.
Рис. 8. Дифференциал с главной передачей
1 - ведущая шестерня привода спидометра
3 - полуосевая шестерня
4 - ведомая шестерня главной передачи
5 - ось сателлитов
6 - корпус дифференциала
7 - подшипник дифференциала
При нейтральном положении рычага переключения передач, работающем двигателе и включенном сцеплении крутящий момент от двигателя передается через сцепление на первичный вал коробки передач. От ведущих шестерен первичного вала крутящий момент передается на одноименные шестерни вторичного вала, которые, не имея прямой связи с вторичным валом, будут свободно вращаться на нем. На главную передачу и дифференциал крутящий момент не передаётся.
При включении I передачи скользящая муфта синхронизатора, перемещаясь в сторону шестерни, соединяет венец синхронизатора шестерни I передачи со ступицей синхронизатора, жестко связанной с вторичным валом. Крутящий момент от шестерни передается через муфту на ступицу синхронизатора и от нее на вторичный вал. Через шестерни крутящий момент передается на дифференциал. Коробка дифференциала, вращаясь вместе с осью сателлитов, через зубья сателлитов и полуосевых шестерен распределяет крутящий момент па приводам передних колес.
При включении II передачи муфта соединяет ведомую шестерню II передачи со ступицей синхронизатора, и крутящий момент от шестерни через скользящую муфту передается на ступицу синхронизатора и на вторичный вал. Третья и четвертая передачи включаются другим синхронизатором. При включении III передачи муфта соединяет шестерню со ступицей синхронизатора, а при включении IV передачи -- шестерню со ступицей того же синхронизатора. Крутящий момент через соединенные шестерню и ступицу передается на вторичный вал. Аналогично муфта синхронизатора V передачи соединяет шестерню со ступицей синхронизатора, а через нее с вторичным валом.
Заднюю передачу включают при полностью остановленном автомобиле. При выборе заднего хода рычаг переключения передач перемещают влево до упора с увеличенным сопротивлением и вперед. При этом промежуточная шестерня заднего хода соединяет ведущую шестерню заднего хода первичного вала с зубчатым венцом скользящей муфты синхронизатора I и II передач. За счет промежуточной шестерни передаваемый крутящий момент изменяет свое направление. Одновременно с включением задней передачи включается свет заднего хода, так как вилка нажимает на шток включателя заднего хода, и цепь лампы соединяется с источником тока.
Читайте также: