Как снять выпускной коллектор на газель бизнес умз 4216

Обновлено: 21.04.2025

Из явных признаков неквалифицированного ремонта и обслуживания — кое-как проложенные провода и свисающая с них изолента после недавней установки электровентилятора вместо ненадежной электромагнитной муфты. Вдобавок сверху двигатель покрыт слоем дорожной пыли, а снизу — весенней грязью. По левой стороне УМЗ-4216 нарост пыли приобрел уже знакомый эксплуатационникам темный оттенок от просачивания масла через прокладки крышек толкателей. Похоже, производитель, зная об этом, набивает номер двигателя именно над крышками толкателей, чтобы уберечь владельцев машин с ульяновскими моторами от необходимости отмывать номер при подготовке к техосмотру. Не мудрено, что перед началом работ механики станции как следует отмыли двигатель, а уже потом приступили к его поузловой разборке. Первым делом, перед тем как слить моторное масло, вытащили щуп и оценили количество и качество масла. По цвету было видно, что на момент разборки оно не отходило и половины своего ресурса.

Электропроводка, проложенная перевозчиком, отличается от заводской

Вывернув свечи зажигания, замеряем компрессию (результаты в таблице)

Подъемник экономит время и силы механиков при снятии двигателя

Слитое моторное масло было довольно чистым. Двигатель держал уровень

Диагностика электронного блока выявила много ошибок (см. табл.)

Три механика СТО сняли ульяновский мотор за час с небольшим

Чтобы извлечь двигатель, приходится снимать бампер и решетку радиатора

Особо отметим, что на разбираемом двигателе в исправном состоянии оказалась система вентиляции картера. Здесь она закрытая, работает за счет перепада давлений между впускным трактом и масляным картером. В ходе эксплуатации воздушный фильтр постепенно засоряется, и разрежение в системе впуска возрастает, что может привести к попаданию в двигатель пыли и грязи через неплотности в местах установки манжет и прокладок. С целью не допустить это явление в передней крышке коробки толкателей есть регулятор разрежения (мембранный клапан), который за счет уменьшения проходного сечения канала, отводящего картерные газы на впуск, поддерживает разрежение в картере на определенном уровне.

На первых партиях УМЗ-4216 установлены генераторы на 70 А

Ступицу шкива коленвала, как и прежде, без специнструмента не снимешь

Отмытый от грязи и масла двигатель разбирать намного приятнее

Не сняв ресивер с дроссельной заслонкой, не снять клапанную крышку

Мотор изнутри довольно чумазый,но сетка маслоприемника чистая

Ведомый диск и корзинка все еще с большим остаточным ресурсом

Открутив крышки шатунов, из блока поочередно извлекают поршни

Электромагнитную муфту включения вентилятора перевозчик демонтировал раньше, самостоятельно установив электровентилятор. Водяной насос оказался в хорошем состоянии, несмотря на ранее случившийся перегрев двигателя. Вал помпы вращается плавно, без заеданий и шума, люфта у подшипников нет. В контрольном отверстии сухо, уплотнение валика работоспособно. Что касается генератора, то его характеристики изначально не могли быть в норме. Двигатели, выпущенные в 2008 году, оснащали 70-амперными установками (как в нашем случае) и аккумуляторными батареями в 55 Ач. Оказалось, что эти источники электроэнергии не смогли в полной мере обеспечить работу потребителей. Зимой водители практически не выключали печку и фары. В результате, приходя утром за машиной, не всегда удавалось запустить мотор — сил у АКБ хватало на 5–6 оборотов коленчатого вала. Лишь в 2009 году заводом было принято решение оснастить двигатели УМЗ-4216 генераторами мощностью 90 А и аккумуляторными батареями 66 Ач. Не очень хорошо зарекомендовали себя стартеры с планетарным редуктором. У них быстро выходили из строя пластмассовые шестерни, а найти ремонтные оказалось сложно, да и стоят они недешево. Пришлось перевозчику приобретать хорошо зарекомендовавшие себя белорусские стартеры.

Поддон картера уплотнен четырьмя прокладками, но утечек не было

Выпускной и впускной клапаны третьего цилиндра излишне закопченые

рокладка крышек толкателей пробковая, но масло все же пропускала

Прерыватель-распределитель на впрысковые моторы УМЗ не устанавливают

Особое внимание уделили контролю состояния топливной аппаратуры. Отвернув четыре гайки крепления, сняли ресивер, а затем топливную рампу с форсунками, расположенную под ним. Форсунки оказались в хорошем состоянии — без следов налета, затрудняющего впрыск.С самого начала было понятно, что одним из наиболее надежных узлов ульяновского двигателя будет привод ГРМ шестернями. Он не идет ни в какое сравнение ни с цепью, и уж тем более с зубчатым ремнем. Однако у двигателей УМЗ в газораспределительном механизме был свой традиционный спектр поломок. Как мы и предполагали, тепловые зазоры оказались в норме (см. таблицу), ведь при работе мотора характерного клацания из-под клапанной крышки не доносилось. Состояние стальных наконечников дюралюминиевых штанг тоже было отличное — масло к ним через коромысла поступало исправно. На клапанах установлены по две пружины: большая — внешняя, маленькая — внутренняя, с разным направлением навивки. Все пружины оказались целы, одинаковой высоты и, соответственно, одной жесткости. Можно было бы профилактически заменить маслосъемные колпачки клапанов: они уже стали более жесткими, чем новые, да и рабочая кромка поизносилась. На снятой головке блока сразу стало видно состояние клапанов. Тарелки клапанов и камеры сгорания имели небольшой характерный нагар, присущий любому двигателю с исправной поршневой группой, разве что на третьем цилиндре выпускной клапан был немного подозрителен.

Тепловые зазоры в клапанном механизме в пределах нормы (см. табл.)

Впускные и выпускные каналы головки блока не блещут чистотой

Много копоти в третьем цилиндре может быть из-за неработающей свечи

До разборки замечаний по работе распредвала и толкателей на двигателе не было. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем — здесь рабочий зазор 0,1–0,2 мм был в норме.

Сухари на месте, пружины клапанов целы и не потеряли упругости

После фрезеровки головки блока ее прокладка оказалась целой

Информация

В первом и четвертом цилиндрах обнаружили вертикальные риски

На поршне четвертого цилиндра истерт нанесенный микропрофиль юбки

Еще один положительный момент: возможность оснащения УМЗ-4216 газобаллонным оборудованием без потери гарантии. Ведь, несмотря на подросшие цены на газ, актуальность установки ГБО сохраняется. На заволжские моторы мы устанавливаем ГБО, предоставляя собственную гарантию — таково решение нашего холдинга. Тогда как при оснащении4216 тем же оборудованием гарантию предоставляет завод, в том случае если фирма-установщик имеет сертификат на право установки, выданный УМЗ. При грамотной регулировке ГБО ульяновский двигатель работает даже лучше, чем на бензине, при этом сохраняя свои мощностные характеристики. Чтобы двигатель отслужил заявленные производителем 300 тысяч километров, нужно лишь соблюдать требования, предписанные правилами эксплуатации и сервисной книжкой. В нашем холдинге предпродажная подготовка занимает больший объем работ, нежели предписано в сервисной книжке, что позволяет выявить и устранить недочеты заводской сборки перед передачей машины клиенту.Что, естественно, значительно снижает количество гарантийных обращений. Однако пройдя два-три ТО, перевозчики начинают обслуживать технику своими силами. В результате к нам частенько пригоняют автомобили, лишенные элементарного ухода, без должного количества масла и охлаждающей жидкости в двигателях. Масляное голодание приводит к повышенному износу деталей и, как следствие,скорой серьезной поломке.

На кулачках распределительного вала следы выкрашивания металла

На торцевой части восьмого толкателя выработка от кулачка распредвала

Скорее всего этот толкатель уже давно не вращался. У мотора с электронным впрыском топлива особенно важен контроль правильности установки фаз газораспределения. На УМЗ-4216 на торце шестерни распредвала установлен отметчик, генерирующий сигнал при прохождении мимо датчика фазы, который служит для управления фазированной подачей топлива. Здесь все оказалось в полном порядке. Напомним, что на УМЗ-4216 чугунные гильзы залиты в алюминиевый блок, и одна из проблем предыдущего ульяновского мотора со 100-миллиметровым поршнем — УМЗ-4215 было уплотнение газового стыка блока с головкой. На прежнем моторе чугунная гильза не выходила на верхнюю поверхность блока, и слой алюминия выгорал при детонации. К сожалению, давно известно о повышенной склонности к детонации бензиновых моторов с увеличенным диаметром цилиндра. На УМЗ-4215 одновременно со слоем алюминия прогорала и прокладка головки блока. Теперь на УМЗ-4216 чугунная гильза выведена на поверхность блока, и пробег двигателя в 100 тысяч километров показал, что эта неисправность осталась в прошлом.

На СТО решили блок силовых предохранителей заменить новым

Два года назад на УМЗ ввели технологическую операцию нанесения на юбки поршней в зоне контакта с гильзой маслоудерживающего микропрофиля. Такой профиль в сочетании с хонингованием гильзы показал хорошие результаты при 100-часовых стендовых испытаниях двигателя с полностью открытым дросселем. Однако на разбираемом моторе микрорельеф, нанесенный заводом на юбку, уже частично отсутствовал. На УМЗ-4216 применены современные чугунные компрессионные и маслосъемные поршневые кольца. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразный профиль и покрытие пористым хромом, второе компрессионное кольцо скребкового типа с фосфатным покрытием. Маслосъемное кольцо, в отличие от двигателей УМЗ других моделей, не наборное, а тоже чугунное с двумя хромированными рабочими кромкам и радиальным расширителем в виде браслетной пружины. По отзывам специалистов, маслосъемные кольца с волнообразным расширителем менее эффективны и не обеспечивают современных требований к расходу масла на угар. В данном случае, несмотря на то, что разбираемый двигатель когда-то перегрели, его поршневые кольца оказались целы, не лопнули от перегрева и не залипли от нагара. Канавки под верхнее поршневое кольцо тоже соответствовали норме, износа практически не было. Визуально все говорило о хорошем состоянии деталей цилиндро-поршневой группы. Также в хорошем состоянии находились и гильзы цилиндров — на них отлично сохранились следы хонинговки, которые просматривались по всей длине и окружности гильз.

— Я считаю правильным техническим решением то, что перевозчик убрал электромагнитную муфту включения вентилятора, установив вместо нее вентилятор с электродвигателем. Заводская конструкция оказалась ненадежной. Из-за заклинивших электромагнитных муфт плавятся провода, возникает короткое замыкание. Последствия усугубляют неправильно подобранные по силе тока плавкие предохранители, которые при коротком замыкании не разрывают цепь питания электромагнита муфты. ГАЗу следовало бы обратить внимание и на качество прокладки жгутов, которые зачастую проложены как попало. Особенно плачевно дела обстоят у кислородного датчика. Здесь провода при вибрации двигателя перетираются о раму, и, как следствие, тоже возникает короткое замыкание. Применительно к датчикам особо проблемным является тот, что следит за аварийным падением давления масла. Мало того, что он часто выходит из строя, так еще и в случае замены добраться до него не так-то просто.

Демонтировать коленчатый вал можно не снимая сцепления и маховика

Шатунные шейки без каких-либо задиров и следов повышенного износа

Задний сальник коленвала был надежной преградой моторному маслу

Коренные шейки, как и шатунные, будто только что отполированные

По следам износа на вкладышах можно судить о качестве моторного масла

На рабочей поверхности вкладышей износ равномерный и незначительный

Одно из важнейших сопряжений любого поршневого двигателя — разъем нижней головки шатуна. У моторов УМЗ-4216 он выполнен на высокоточных болтах, а гайки дополнительно фиксируются несколькими каплями контрящего герметика. Шплинтов или коробчатых гаек, как на ближайших родственниках, двигателях ГАЗ-21 и ЗМЗ-24, здесь нет. Все сделано современно и надежно — пробег 100 тысяч километров это подтвердил. Состояние коренных и шатунных вкладышей, шеек коленвала служит той лакмусовой бумажкой, по которой сразу же определяют работу системы смазки, правильность выбора моторного масла, фильтров, материалов подшипников скольжения, режимов эксплуатации двигателя. У разобранного для дефектовки мотора приработка поверхностей вкладышей оказалась правильной по всей ширине вкладыша. Это говорит и о правильной форме постелей коренных подшипников и нижней головки шатунов. В хорошем состоянии были шатунные шейки, а главное — коренные.

Напомним, что они, в отличие от шатунных, дополнительно не защищены центробежными грязеуловителями и изнашиваются в первую очередь. На шейках не было ни малейших следов износа, поверхность выглядела, как только что отполированная. Промерять вал микрометром не было никакого смысла — понятно, что он остался в пределах допуска под номинальный размер. Так как коленчатый вал извлекли из блока в сборе с маховиком и сцеплением, то можно было легко оценить состояние диафрагменной пружины корзины. Ее лепестки были расположены в одной плоскости, без намека на коробление. Поверхность лепестков, контактирующая с выжимным подшипником, была с минимальным износом. После снятия корзины стало видно, что нажимной диск, как, впрочем, и ведомый, тоже имеет незначительный износ. Несмотря на череду замены стартеров, сохранили нужную геометрию и зубья венца маховика. На них остались целы даже заходные фаски для зубьев шестерни стартера.

Николай Колышкин — руководительгруппы надежности двигателей УМЗ

— Этот двигатель был недавно перегрет — при движении произошел разрыв резинового патрубка от водяного радиатора и утечка тосола, что вызвало коробление головки цилиндров и прогар прокладки — устранили фрезерованием головки. По мнению перевозчика, перегрев был своевременно замечен водителем, двигатель остановлен и других более серьезных последствий не вызвал, поскольку стуки не появились (задира поршень-гильза не произошло), расход масла не увеличился, показатели двигателя не изменились (поршневые кольца не залегли), водяной насос работает нормально (пластмассовая крыльчатка не оплавилась). Перед разборкой давление масла было в пределах нормы — на холостых оборотах больше 1 кгс/см2, на средних оборотах около 3 кгс/см2.

Исследование толкателя с износом в ЦЗЛ УМЗ показали, что твердость, микроструктура и химсостав наплавки сферической поверхности, определяющие ее износостойкость, соответствуют требованиям технической документации. Смолянистый нагар (осадок из масла) на цилиндрической поверхности толкателя, появившийся вследствие перегрева двигателя, исключил вращение толкателя при работе, повысил усилие перемещения его в отверстии блока. Это привело к изменению характера работы кулачка с толкателем — вместо скольжения с вращением возникло скольжение с неподвижной поверхностью с большим усилием, что и явилось причиной повышенного износа толкателя.

Появившийся на кулачке питтинг мог способствовать износу, однако в такой начальной стадии не имел существенного значения. Так, на 3-м и 4-м кулачках также отмечен питтинг, однако повышенного износа толкателей нет. Исследование дефектных распредвалов в ЦЗЛ УМЗ в 2009 году показали, что причиной питтинга кулачков является несоответствие микроструктуры получаемой заготовки распредвала требованиям чертежа по распределению фосфидной эвтектики. На кулачках с питтингом в микроструктуре видна фосфидная сетка вместо допустимых по чертежу отдельных зерен фосфидов. Фосфидная сетка приводит к возникновению усталостных микротрещин в тонком поверхностном слое, которые, развиваясь и объединяясь, приводят к отделению мелких частиц металла и образованию ямок (выкрашиванию). Это явление давно известно и характерно для закрытых зубчатых передач и довольно подробно описано в технической литературе (например, Н. И. Колчин, Детали машин, Москва — Ленинград, 1954 г.)

По результатам проведенной разборки, осмотра узлов и деталей видно, что этому двигателю в ближайшее время капитальный ремонт не понадобится. Скорее всего большинство его деталей и узлов доживут до заявленных заводом 300 тысяч километров. При правильной эксплуатации, быть может, со временем, понадобится замена сальников, поршневых колец, при работе на газе — притирка или замена выпускных клапанов. Однако кроме как при этой внеплановой разборке иначе не удалось бы обнаружить изношенный толкатель, выкрашивающиеся кулачки распредвала. Можно было бы их вычислить по стуку клапанов, по увеличенной периодичности регулировки выпускного клапана четвертого цилиндра. А это лишний раз подтверждает, что к обслуживанию каждого автомобиля нужен системный поход.

Ребятки добрый вечер беда такова - ам газ 2705 декабрь 2010 пробег 151000 . Появились пропуски воспламенения поменял катушку,свечи,бронепровода вроде бы ушло но ненадолго случайно ночью увидел что выхлопной колектор и приемная труба катализатора раскалились до такой степени что на ней вспыхивал огонь . поменял форсунки (думал льют), потом выбил катализатор, снял головку ГБЦ увидел там интересную вещь- выхлопные клапана первого и второго цилиндра были песочного цвета, а третьго и четвертого темно кирпичного цвета (грешил на седла) - поменял ГБЦ, прошили Евро 2 - без изменений. Ездил к дилеру - сделали диагностику - все в порядке. Снимал крышку ГРМ - метки на месте , шпонка на месте, сняли осцилограмму - в порядке. Пробовал прошивку Евро 2 с отклонением УОЗ на 2 градуса раньше - машина не тянет и коллектор краснеет еще сильнее. Диагносты сказали - электроника в порядке. Коррекцию по ТВС не делал. Если кто нибудь сталкивался - подскажите. тел. 8 918 260 22 55 - перезвоню

с отклонением УОЗ на 2 градуса раньше - машина не тянет и коллектор краснеет еще сильнее.

Всем добрый день! В этом видео я буду производить замену прокладки впускного и выпускного коллектора двигателя УМЗ .

Всем добрый день,сегодня я меняю прокладку приемной трубы,так как стал происходить очень громкий звук от нее ,а также .

Всем спасибо за просмотр! Заходите в раздел ПЛЕЙЛИСТ, возможно вы найдете то что искали. Для этого нажимаете на .

Судя по шлака в двигателе масло не менялось очень давно, на что и уходит большое количество времени чтоб все .

Наиболее эффективный способ вывинтить заржавевшие болты из выпускного коллектора - нагрев керосин. Простейший .

На газели стало происходить резкое повышение температуры и уходила охлаждающая жидкость, в один момент .

Привезли выпускной коллектор с газели попытались ребята мастера сами высверлить взломанную шпилька но вот ушли в .

Так значит в двух словах мне надо здесь двигатель снимать процесс снятия показывать не буду потому как машина стоит в .

Судя по шлака в двигателе масло не менялось очень давно, на что и уходит большое количество времени чтоб все .

На газели стало происходить резкое повышение температуры и уходила охлаждающая жидкость, в один момент .

Газель бизнес, Ульяновский мотор, ДВС 4216, или А274, в 99% мы ездим на газу и в связи с этим уплотнитель бензиновых .

Напомним, что на двигателях предыдущего семейства этот пробег был уже критическим, и автомобиль готовили к ремонту. Однако нынешний итог проекта не означает окончания срока эксплуатации всех пяти ульяновских двигателей. Это лишь промежуточная остановка, которая позволит сделать определенные выводы исходя из полученных результатов на этом пробеге.

как снять колектор умз 4216

Загрузка. Трибуна ваших новостей

825 23 Вкладыши коленвала замена Волга ЗМЗ 406 при снятом ДВС 10395 24 Вкладыши коленвала замена Газель, Соболь ЗМЗ 406-405 при снятом ДВС 10395 25 Вкладыши шатунные замена при снятом поддоне Газель, Соболь 1740 26 ГБЦ (прокладка) замена 402 6050 27 ГБЦ (прокладка) замена 405 Газель, Соболь 6600 28 ГБЦ (прокладка) замена 405240 Евро-3 Газель 6600 29 ГБЦ (прокладка) замена 406 Волга 6600 30 Замер давления масла дв. УМЗ 1485 31 ГБЦ (прокладка) замена двигатель 406 Газель, Соболь 6600 32 ГБЦ (прокладка) замена двигатель УМЗ 6600 33 ГБЦ (прокладка) замена двигатель EvoTech (Эвотэк) 8800 34 ГБЦ прокладка замена двигатель 2.4 DOHC Крайслер Волга 16720 35 ГБЦ прокладка замена двигатель 2.4 DOHC Крайслер Газель 16590 36 ГБЦ или блок цилиндров мойка 880 37 ГБЦ или прокладка Камминз замена 18500 38 ГБЦ разобрать и собрать под фрезеровку 1300 39 ГБЦ фрезеровка 1500

Прайс-лист (старый)

405, 406 на одном валу – замена 890,00 Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах (все работы) – замена 3100,00 Гидронатяжитель 405, 406 – замена 550,00 Головка блока 402, 421 – с/у, замена 4000,00 Головка блока 405, 406 Газель, Соболь – с/у, замена 5000,00 Головка блока 421 Евро-3,4, Эвотек – с/у, замена 5500,00 Головка блока Камминс (со снятием ДВС) – с/у,замена 11500,00 Головка блока Крайслер Газель – с/у, замена 6500,00 Группа поршневая/поршневые кольца (при снятой ГБЦ) Газель, Соболь все ДВС – замена 7000,00 Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель – замена 14000,00 Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель – замена 6500,00 Датчик давления масла 421 Евро-3 – замена 1000,00 Датчик давления масла 421 Евро-4 – замена 500,00 Датчик давления масла стрелочный 421 – замена 500,00 Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя – замена/герметизация

Поэтому перед любым длительным путешествием необходимо посетить автосервис на предмет осмотра выхлопной системы.

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

ВАЖНО! Не забывайте, что работа глушителя напрямую влияет на работу многих других систем в автомобиле, следовательно любая неисправность в работе данного элемента может повлечь за собой дополнительные, зачастую более критичные, неисправности в других системах. В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом.

Как снять выхлопной коллектор газель

.Может кто обращал на него внимание?(у меня пробег 72000) Если у тебя 32 прошивка это просто её свойство,такой вот косяк в ней.Перепрошивай на 52.Заслонка гуляет это она становиться в положение пуска.

алексей52 03 окт 2009

Crady 03 окт 2009 Я поменял прошивку с 32 на 52 месяц заводилась нормально, сейчас при запуске опять начали плавать обороты.

Промой дроссельную заслонку.Моется не снимая,отцепи подводящий воздуховод,а там или кисточкой с бензином или из балончика для промывки карбов.Только постели тряпочку под заслонку,а то вся гадость на гену польётся.Ну и прежде чем мыть полазь там пальцем,просто что бы проверить как она засрана.При выключенном зажигании заслонку можно вертеть пальцами,что бы лучше промыть.

Таганай 03 окт 2009

Ремонт двигателя умз 4216

Частый выход из строя прокладки приёмной трубы. Казалось бы, проблема для автомобиля ГАЗ пустяковая, и насторожить не может. Но ! Как показывает практика самостоятельного ремонта ДВС УМЗ 4216 силами автовладельца, очень возможно обламывание шпилек коллектора, что в свою очередь влечет демонтаж самого коллектора (для замены шпилек).

И вот автовладелец снимая коллектор, ломает шпильки крепления коллектора к головке блока цилиндров. В порядке вещей, появление таких автомобилей в нашей ремзоне, но уже, к сожалению, с помощью эвакуатора. Итог: попытка ремонта двигателя УМЗ 4216 привела к снятию и ремонту головки блока цилиндров, что является предпосылкой к дорогостоящему ремонту с необходимостью вмешательства токарно-фрезерного участка.

Таких обращений к нам по данной проблеме более десятка, а это уже статистика !

Ресурсный тест: УМЗ-4216 — 78 200 КМ

Преподнесла нескольконеприятных сюрпризов и электропроводка, из-за которой чуть не сгорели пять машин.

Мы даём описание вероятной цепи событий при неквалифицированной попытке самостоятельного ремонта силами автовладельца двигателя Ульяновского завода.

С этой организацией заключении договор на гарантийное обслуживание и ремонт ульяновских двигателей.

Читайте также: