Как провернуть коленвал на ниве шевроле
ставь обычный без демпфера ! .. эти демпферы мозга делают очень часто . бывает особо на переднем приводе , он прокручивается на ползуба зуб .. и все ! .. ошибка датчика фаз )) человек меняет .. меняет . а дело в демфере .. на вид даже не скажеш что он )
Stranger21
Не путаем передний привод с нашими демпферами - у нас если резина "даст слабину" реперный диск остаётся на месте, ибо он является единым целым с шейкой, тогда как в недоприводе реперный соединён через резину с основной частью.
Запутали меня совсем.
Поэтому - пусть Buck бы фотографточку показал.
И надо глянуть - шо тама у меня.
Сейчас осилю науку вставки фото, отпощусь, но уже в другой теме. Ошибка то системная оказалась. Раскалывается корпус по пазу шпонки. Второй шкив почил в бозе. Спасибо умнице Нивке. На последнем издыхании второй раз дотягивает до дома и помирает. Трабл начался после выноса генератора и замены всей системы на поликлин от шнивы. Думаю засада здесь. Присмотрю соответствующую тему и продолжу.
Понятно, по шейке, как и всегда.. У Константина эта эпопея заняла три провернутых шкива поликлиновых. Менять шпоку, может быть звезду и т.д.Очень нежный деталюшен - любое отклонение от нормы - минус шкив в день)).
Лопается шкив коленвала
С целью повышения энерговооруженности произведена замена генератора на стандартном двигателе 21214М. Это повлекло замену ремня на шнивовский поликлин. Теперь вылезла беда, постоянно лопается шкив коленвала, превратившись практически в расходник. Заводской шкив живет километров 500, слон больше 100 не выкатывает. Шкив лопается по шпоночному пазу. Наверняка эта фигня у кого нибудь вылезала. Что надо сделать для исправления ситуации? Может ремень послабже натягивать? Или вернуть все обратно (не хотелось бы)? Где то проскакивало, что виновата шпонка,
Чего то не подумал, наверное надо было в общетехнический раздел запостить. Если можно - перенести бы.
хм. когда снимал на 05 не посмотрел детально как и что там с демпфером ..
но . тогда обьясните мне еси репер и шейка - одно целое , тогда и шкив под ремень одно целое . что же тогда демфер , демпфирует.
кмк все точно также .. шкив и репер через резину на шейку идут .. иначе я не вижу физического смысла в этой железяке с резинкой ..
Ну зачем спорить с человеком который десяток этих шкивов вертел в руках и целые и поломаные)? Тестер в руки и прозвонить - самый простой способ), если глазам доверья нет.
"Демпфер" без демпфера))
Демпфер "с"
Что он демпфирует написано не мало трудов, но из названия "демпфер крутильных колебаний" можно сделать вывод что он гасит крутильные колебания коленчатого вала. Осуществляет он это своей дополнительной массой.
21214ый демфер так же целый. Вот их некоторые хар-ки:
http://rlmz.ru/avtokomplektuyuschie/
П.С. А вот зачем на переднем приводе сделали репер через резину, не очень ясно, наверное при Сталине бы кое кого по статье "вредительство" на 10 лет без права переписки).
ну пусть будет по Вашему .
вот только из смысла сего девайса , чтобы не влиять на показания дпкв всякими сцеплениями , генераторами , кондеями и прочими вещами . дабы не было резких скачков ускорения РЕПЕРНОГО диска .. ибо это ЭБУ воспримет как пропуск зажигания .
всегда думал что это так .
Реперный диск должен чётко повторять что творит колено, грубо говоря - если репер через жвачку прицепить - это будет позднее зажигание, к примеру, при резком ускорении, "давай досвидания", точнее меняй клапана). А если ещё там всякие генераторы весят - вот тогда когда всё цело на пп и ломают голову что пошло не так.. И смысл, ещё раз, не в этом - погасить колебания угловые шатунных шеек кв, типа чтоб он жил больше, а не выкручивал себя до "лопнуло".
никогда не видели ошибку пропуски зажигания изза сцепления ? .
про шейки кв имхо погоды не сделает . да и . 50 лет не ломало .. а тут ВДРУГ .. начло ломать . имхо фигня ..
50 лет не ломало что? Кв поломанные на жигулях есть, и достаточно.. Если не крутить выше 5000 может и не будет, но факт - крутильные колебания есть, и это зло).
лана .. пусть будут . ) но я останусь при своем ) плавность нужна только для ЭБУ и алгоритма обнаружения пропусков по ускорению кв )
Во, спасибо модеру, собрал в кучу.
В общем, как выяснилось, проблема нередкая для шевиков и их запчастей (напомню, что шкив вживлен от шнивы под поликлиновой ремень). Причина действительно скорее всего кроется где то в шпонке и вообще посадке комплекса звездочка ГРМ+шкив коленвала. Такое впечатление, что малейший уклон сегментной шпонки и шейка шкива уже при затяжке испытывает очень сильные напряжения, а дальше дело техники и короткого времени.
Непонятно, исходя из каких соображений используют в качестве материала шкива чугун. Все равно он лопнет быстрее, чем проржавеет, ну или в крайнем случае расслоится резина. Со стальным шкивом проблем явно было бы меньше. И еще, надо отметить, что не так то просто найти шеви шкив. В деревенском магазине его точно не будет, а значит смело можно отнести к деталям из разряда "маст хэв" в багажнике.
Кстати, обещанное фото
Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится.
Метка на РВ, она одна такая.
Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.
На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.
А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.
Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.
Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.
При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).
После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.
Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).
В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.
Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива.
Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.
Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.
Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Расположение меток ВМТ
Крышка головки блока цилиндров снята.
Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.
Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.
Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.
Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и.
. снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.
Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются.
Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.
При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать.
Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.
Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону.
Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.
Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи.
Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.
Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.
Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.
Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы.
В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.
Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.
Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4
Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
1 Для чего выставляются метки цепи ГРМ. 2 Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с…
ДПКВ датчик положения коленвала устанавливается против го зуба шестерни. При достижении совпадения, закручиваются болты фиксации звездочек коленвала и распредвала.
Но на практике специалисты по обслуживанию отечественных марок рекомендуют менять ремень через тысяч километров. Цепь следует натягивать от звезде к звезде, при этом соблюдая положение шкивов по меткам. Так, один из существенных плюсов — это тишина работы.
Для этого первым делом отключают минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Далее снимают ремень генератора.
Комментарии и отзывы
Затем поршень первого цилиндра выставляют в положение верхней мертвой точки. Ключом на 15 или другим, в зависимости от модели авто откручивают болт, удерживающий ролик.
Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА
Последний поворачивают, чтобы снизить натяжение ремня. Затем ремень снимают со шкивов. После этих операций рекомендуется зафиксировать коленвал отверткой.
Далее другим ключом откручивают болт на шкиве коленчатого вала и извлекают его. После демонтируют шкив на приводе генератора. Осторожно убирают шайбу на приводе ремня. Далее снимают механизм со шкива коленвала. Как установить новый ремень? Перед тем как ставить новый приводной ремень на автомобиль, обязательно очищают шкивы и натяжной ролик от масла и грязи.
Если загрязнение сильное, рекомендуется промыть детали в бензине или уайт-спирите. Установку ремня проводят в обратном порядке.
При этом нужно знать несколько важных правил. Шкив генератора должен быть установлен в специальное посадочное место. При монтаже ремня важно обеспечить оптимальное натяжение. Для натяжения лучше применить специальный инструмент — его вставляют в пазы в ролике и поворачивают.
Назначение
Включается первая передача на коробке скоростей, позволяя избежать прокруток при отвинчивании болта шестеренки коленвала. Крепление извлекается со стопорной шайбой.
Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях или натяге, при плановом ТО, спустя тыс.
Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала. После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался.
Плюсы ремня в приводе ГРМ
Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления. Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя.
При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой. Следующим этапом является демонтаж натяжителя. Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий: Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
Устанавливается автомобиль ВАЗ на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника.
Под колеса можно подложить башмаки. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; — извлекается патрубок воздуховода. После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.
Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3—4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки.
Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места.
Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя. Последствия неправильной установки и регулировки Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины. Также соблюдайте совпадение меток на корпусе подшипников и на шестеренках распределительного шкива.
Далее, необходимо демонтировать переднюю крышку мотора и вытащить успокоитель цепочки, а также открутить винт масляного насоса. Но вытаскивать его не нужно, достаточно только ослабить. Затем следует снять механизм натяжения элемента. Для этого демонтируйте магистраль ММ, замените датчик давления и открутите гайки устройства.
Метки ГРМ на Ниве Шевроле: определение и назначение, советы по установке, наглядные примеры на фото и видео
Когда требуется замена ремня?
Совет: если двигатель не тянет и не набирает обороты, требуется проверить метки ДПКВ, ГРМ и выставить ВМТ (верхняя мёртвая точка двигателя) по маховику. Оба шкива (впуск и выпуск) ставятся по рискам при натянутой цепи.
Особенности выставления меток ГРМ
Метки — это риски и насечки, расположенные на шестернях газового распределителя. Для наглядности, ниже приведен пример установки насечки на задающем зубчатом диске. Она совпадает с центром ДПКВ (датчика положения коленвала).
Отметки на шкиве распредвала фиксируют против отлива на корпусе подшипников, фиксирующего основной вал на платформе.
Подготовка инструментов и запчастей к замене ГРМ
-
сальник (лобовой); новую прокладку ГБЦ; прокладку помпы; натяжитель; планку-демпфер, ограничитель и успокоитель цепи; герметик; моторное масло и масленые фильтры; охлаждающую жидкость; уплотнитель коленвала; шестерни.
Важно! Качественно установить метки ГРМ Шнивы можно при наличии надежной цепи, исключающей наличие повреждений и растяжений. Если старая цепь вышла из строя, необходимо купить новую.
Поэтапная регулировка и выставление меток ГРМ инжекторной Нива Шевроле
-
Установка риски на ВАЗ-2123 1,7 с 8 кл (согласно стандарту) проводится на смотровой канаве. Поставьте машину на стояночный тормоз. Под передние колеса подкладываются башмаки. Нужно помыть двигатель и подкрылки. Снимается воздушный фильтр. Сливается моторное масло, открутить масляный фильтр. Слить охлаждающую жидкость. Отвинчиваются крепления крышки клапанов. Для предотвращения вытекания машинного масла в области головки блока, рекомендуется заменить прокладки головки блока цилиндров. Путем вращения шкива коленвала выставляются риски на шестерне распредвала и подшипниках.
Пошаговая инструкция по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками
Замена роликов ремня генератора на нива шевроле
Устройство дроссельной заслонки Шеви Нивы и пошаговая инструкция с видео по ее чистке
Регулировка фаз при несовпадении
Если выемки не совпали, работы продолжаются:
При несовпадении, необходимо повторить действия.
Для наглядности полученного результата, предлагается посмотреть пример на фото.
В верхнем углу приведен обзор выемки, размещенной против сердечника ДПКВ. Внизу — звездочка на фланце. Точка виднеется напротив постели в алюминиевом блоке цилиндров.
Важно! Большая отметка для датчика фаз игнорируется в сборке шестеренки. В работе используется мелкая риска. ДПКВ (датчик положения коленвала) устанавливается против 20-го зуба шестерни. При достижении совпадения, закручиваются болты фиксации звездочек коленвала и распредвала.
Процесс сборки
Наконечники высоковольтных проводов подсоединяются к свечам. Возможна ситуация, когда после выкручивания свечей, остатки воды в колодцах проникают в цилиндры. С помощью длинной спицы и чистой ветоши легко удалить в них влагу.
Важно! Регулировка цепи улучшает фиксацию механизма газораспределения и работу шкива. Важно обеспечить регулярный контроль ее расположения.
Полезное видео
Посмотрите краткий видео обзор про замену цепи на ВАЗ 2121:
Самостоятельно выставляем метки ГРМ на Ниве Шевроле
Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.
Для чего выставляются метки цепи ГРМ
В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.
Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)
Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала
Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать
Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ
Последствия неправильной установки и регулировки
Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.
Как выставить метки ГРМ в Нива Шевроле
Двигатель внутреннего сгорания — сложный механизм, состоящий из большого количества деталей. Автомобиль Нива Шевроле оснащается четырехцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания объемом 1,7 и 1,8 литра с цепным приводом газораспределительного механизма. Система питания – электронный распределенный впрыск топлива. Автомобиль модели 2123 выпускался с 1998 по 2002 год, в дальнейшем модель 21213. Немаловажное значение для успешной эксплуатации имеет состояние газораспределительного механизма (ГРМ).
Предназначение меток в ГРМ
Для обеспечения своевременного открытия и закрытия клапанов применяется газораспределительный механизм, призванный синхронизировать вращение коленчатого и распределительного вала двигателя. От этого зависит наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и полнота выпуска отработанных газов. ГРМ состоит из десятков деталей, основные из которых это клапана, управляемые распределительным валом.
Распредвал жестко соединяется с коленвалом посредством цепи или ремня. Распределительных валов может быть несколько, в зависимости от количества клапанов. На Нива Шевроле устанавливаются двигатели с двумя клапанами на цилиндр и одним распределительным валом, с цепным приводом.
Узнать, правильно ли работает механизм, можно проверив совпадение специальных меток, называемых метками ГРМ. Их совмещение является критерием установки правильных фаз газораспределения.
Для чего выставляются метки цепи
Фазы газораспределения оказывают прямое влияние на работу двигателя. Как указывалось, современные двигатели имеют 4 такта работы:
В ситуации, когда моменты и длительность открытия клапанов рассогласованы с тактами работы двигателя, он не заводится. Это случай неверной установки или обрыва цепи.
Внимание! Если на поршне не предусмотрена специальная выемка, препятствующая его соприкосновению с незакрывшимся вовремя клапаном, они встречаются при обрыве цепи. Это приводит к необходимости капитального ремонта двигателя. На автомобиле Нива Шевроле, несмотря на специальные проточки, поршень и клапан при обрыве деформируются.
Если совмещение осуществлено с небольшой, но не критической погрешностью, двигатель теряет мощность, возрастает расход топлива. Погрешность вызывается износом деталей, или смещением шестеренки на один зуб. При длительной эксплуатации такого мотора возможно прогорание клапанов, повышенный износ вследствие детонации, другие неисправности.
На торцах распределительного и коленчатого валов установлены зубчатые шестерни, на которые одевается цепь. Для предотвращения биения и слабой натяжки меду ними устанавливают успокоитель и натяжитель цепи. По месту расположения верхней шестеренки под клапанной крышкой сделан отлив в виде оружейной мушки, с которым должна совпадать меткой на звездочке. Метки должны совпадать при нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.
Верхняя метка (на звездочке распредвала)
На инжекторных двигателях метки на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив сердцевины датчика положения коленчатого вала.
Совмещение нижней метки с датчиком коленвала
Рассовмещение на один зуб сразу к фатальным последствиям не приведет, но резко ухудшит ездовые свойства автомобиля. Поэтому выставлять метки необходимо точно. Если метки не совпадают на ползуба или около того и выставить не удается, требуется проводить дефектовку деталей ГРМ.
Как выставить метки Нива Шевроле инжектор
Рассмотрим последовательность действий при выставлении меток ГРМ пошагово:
На этом операцию можно считать завершенной. Устанавливается клапанная крышка, при этом прокладка подлежит замене. На место устанавливается радиатор.
Подготовка запчастей и инструментов к замене ГРМ
Для регулировки меток потребуются следующие инструменты:
Определить необходимость в замене лучше всего визуальным осмотром деталей ГРМ. Но поскольку доступ к деталям затруднен, можно судить по косвенным признакам. Таким как повышенный шум, посторонние стуки. Они могут быть вызваны износом натяжителя и успокоителя, звездочек, повышенным люфтом вала водяного насоса, растягиванием цепи, другими факторами. Люфт вала помпы особенно опасен, так как при поломке перегревается двигатель, возникает опасное биение цепи.
Для уверенной езды вместе с изношенной цепью необходимо менять:
Замена всех перечисленных деталей в совокупности позволит уверенно эксплуатировать автомобиль, не переживая за состояние ГРМ.
Последствия неправильной установки и регулировки
Газораспределительный механизм сильно влияет на работу двигателя, поэтому при замене деталей и выставлении меток требуется соблюдать тщательность и не допускать ошибок. Но если это все же случилось, двигатель сразу даст об этом знать.
При грубой ошибке мотор не заведется. Если смещение фаз невелико, то электронная система управления двигателем компенсирует это регулировкой зажигания. Если же фазы сдвинуты на ползуба или зуб шестеренки, система не в состоянии компенсировать такое смещение.
Это приводит у следующим последствиям:
Заключение
Состояние газораспределительного механизма играет определяющую роль в состоянии двигателя. Цепной привод на автомобиле Нива Шевроле существенно выносливее и прочнее ременного привода на других автомобилях ВАЗ. Но и он требует соблюдения правил эксплуатации, предписанных производителем. Несоблюдение сроков и полноты регламентных работ может привести к тяжелым последствиям.
Регулировка механизма особой сложности не представляет, но при отсутствии минимального опыта лучше обратиться к специалистам.
Как настроить, как подключить, как установить © 2022
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.
Возьмем, к примеру, двигатель Нивы. Для капитального ремонта двигателя Нивы Шевроле, в первую очередь, нужно слить антифриз из системы охлаждения, моторное масло, снять аккумулятор, отсоединить от двигателя все провода, датчики, топливные форсунки и трубки охлаждающей системы.
После этого снимаем корпус воздушного фильтра для удобства. Также откручиваем выпускной коллектор. Далее нужно немного поддомкратить двигатель за картер, чтобы снять напряжение на подушке двигателя, и демонтировать ее.
Приспускаем мотор ниже и снимаем приводные ремни и натяжные ролики. Затем откручиваем болты на клапанной крышке, снимаем ее. Нужно открутить шкив коленвала и шкивы распредвалов и извлечь их.
Откручиваем болты на головке блоков цилиндров и извлекаем ее. Производим разборку головки блока цилиндров. Откручиваем два распредвала, и извлекаем гидрокомпенсаторы.
Затем рассухариваем клапана и извлекаем их. Также нужно извлечь направляющие и сальники клапанов, чтобы провести ремонт двигателя.
Головку блоков очищаем и осматриваем на дефекты и трещины, производим опресовку головки и каналов блока цилиндров. Обязательно нужно проверить клапана на прилегание к седлам. При необходимости шабером стачиваем кромку седла, забиваем новые направляющие клапана и разбираем их. Затем производим шлифовку клапана и седла.
Дополнительные проверки
Также нужно проверить плоскость ГБЦ по соотношению к блоку цилиндров, так как она алюминиевая и подвержена деформации. Визуально осматриваем блок двигателя и поршня. Снимаем поддон, откручиваем маслонасос и бугеля на поршнях. Бугеля нужно разложить по порядку (они должны быть пронумерованы), чтобы собрать обратно и удачно завершить ремонт двигателя.
Вынимаем поршня. Все вычищаем и протираем, затем тщательно осматриваем на возможные дефекты. Затем нужно промерять коленвал и поршневые отверстия в блоке. По необходимости нужно произвести расточку и хонингование блока цилиндров, и шлифовку коленчатого вала. Под расточенные размеры нужно приобрести поршня, кольца и вкладыши.
Нужно обязательно заменить все прокладки и сальники. После того, как мы произвели все необходимые действия нужно собрать поршневую группу, ГБЦ и двигатель в целом в обратном порядке. Выставить по меткам распредвалы и коленвал, прикрутить ролики и натяжители, надеть ремень, подключить все провода и шланги охлаждения. Залить масло и антифриз и пробовать завести двигатель.
Как провести диагностику ДПКВ самостоятельно
Поломка датчика отмечается, если возникает детонация при существенных нагрузках на движок, нестабильность при работе на холостом ходе и снижение мощности мотора. В каком из состояний находится узел, можно убедиться несколькими способами, но для этого нужны специализированные приборы.
Для снятия и проверки, стоит провести следующие операции:
- Колодку с проводами снять с датчика.
- Винт, предназначенный для крепления коленвала, снять.
- С помощью тестера проверить исправность элемента.
- Произвести установку детали в обратной последовательности.
Внешне несложно определить состояние колодок, повреждение контактов и корпуса датчика. Если не обнаружено визуальных дефектов, то можно перейти к непосредственной проверке прозвоном.
Этот узел относится к основному в электронике, отвечающей за управление движка. Если последний выйдет из строя, запустить его будет невозможно. Чтобы не возникало проблем в процессе эксплуатации, лучшим решением будет брать с собой запасной элемент. Проведение диагностирования и замены займет немало времени.
Мотор глохнет в холостом режиме или в движении
В этом случае проблемы с двигателем 2123 могут быть следующего плана:
Нет нужного уровня давления в системе подачи топлива (то же касается и дизельных модификаций). Проверяют исправность насоса, при необходимости его ремонтируют или меняют на новый вариант.
Нарушение регулировки функционирования силового агрегата на холостых оборотах. Требуется замена регулятора, поскольку самостоятельно его отремонтировать очень хлопотно и долго.
Наблюдается нестабильная работа вентиляции картера, попадает воздух в тормозные усилители или шланги подачи горючего. Необходимо проверить целостность всех шлангов и соединений, а также подтянуть имеющиеся хомуты.
Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ-2123
Ниже приведены основные поломки рассматриваемого мотора и способы их устранения:
Чрезмерное засорение топливных магистралей, обусловливающее недостаточное попадание горючего в камеру сгорания. Проблему можно решить самостоятельно путем промывки системы при помощи воды или продувки сжатым воздухом.
Износ фильтрующего элемента и нарушение работы соединений между двигателем и трубкой подачи бензина. Для обеспечения нормальной подачи топлива следует заменить фильтры, отремонтировать соединения.
Нарушена работа насоса (не поступает достаточный объем топлива или его нет совсем). Нужно почистить либо заменить фильтр.
Что такое датчик коленвала Chevrolet Niva и где он находится
Устройство находится в моторном отсеке, с торца двигателя, расположено над шкивом коленвала. К оборудованию обеспечивается доступ снизу, после того как демонтирована металлическая защита поддона. Электронное табло показывает сигналы в режиме реального времени, в том числе частоту вращения и направление механизма.
На основании данных принимают решение об увеличении или снижении частоты, обогащении топлива или изменении направления угла зажигания.
Перечень элементов, из которых состоит датчик:
- Каркас капроновый.
- Медная обмотка на каркасе.
- Сердечник из стали.
- Изоляция из эмали на основе компаундной смолы.
Забор воздуха
Важные детали при капремонте двигателя
Начиная с головки, уже при ее разборке следует помнить о том, чтобы отпустить ее постепенно. Таким образом, мы предотвращаем остаточную деформацию в результате больших напряжений. Практически каждая головка после нескольких лет работы требует так называемого планирования, т. е. выравнивание поверхности, соединяющей ее с корпусом двигателя.
В зависимости от размера элемента, за услугу нужно платить немалые деньги — от 20 до 50 тыс. рублей. Без этого, после повторного монтажа может очень быстро привести к повреждению прокладки под головкой (которую всегда нужно применять новую). В зависимости от состояния клапанов и седел клапанов, к ним можно добраться и починить или обменять на новые.
Нельзя забывать также о замене направляющих клапанов. Стоимость не является большой, а значение для правильной работы огромное. Если в направляющей есть зазор, двигатель не только потребляет масло в больших количествах, но и плохо работающий клапан быстро прогорит, что приводит к снижению компрессии в цилиндре. Следует также удалить ненужные зазоры в рычаге клапанов, а также проверить состояние кулачков и втулки вала.
После нескольких лет работы кулачка на валу, газораспределительный механизм может ослабеть, в результате чего клапана полностью не открываются. Это, в свою очередь, вызывает снижение количества воздуха подаваемого в камеру сгорания, а, следовательно, снижение максимальной мощности, достигаемой через двигатель.
Модернизация
Существует несколько методов, позволяющих усовершенствовать устройство двигателя ВАЗ-2123. Тюнинг даст возможность слегка повысить параметр мощности и улучшить общие характеристики. Слишком высоких результатов от модернизации ожидать не стоит, тем не менее определенные подвижки будут иметь место. Перед проведением работ стоит задуматься: стоит ли овчинка выделки?
Для начала можно попытаться увеличить перемещение поршня, что повысит объем на 0,2 литра. Проводят расточку для повышения внутреннего диаметра гильзы, после чего осуществляют подборку поршней с кольцами под обновленные размеры.
Кроме того, двигатель оснащают коленвалом с укороченными шатунами и увеличенными по длине плечами. Только замены ЦПГ И КШМ будет не совсем достаточно. Поскольку увеличится объем гильз, потребуется повышение подачи топливно-воздушной смеси с улучшением вентиляции цилиндров. Для этого понадобится расточить впускные и выходные гнезда ГБЦ, поменять клапаны на большие по размеру аналоги, расширить или переделать посадочные места.
Некоторые пользователи полностью меняют выпускной узел с одновременным увеличением диаметра отводящих патрубков и заменой катализаторов пламегасителями. Стоит учитывать, что подобные трансформации в блоке двигателя 2123 требуют перенастройки функционирования топливного питания, поскольку стандартной порции уже будет недостаточно. Из этого следует, что нужен будет чип-тюнинг. Увеличение мощности в среднем составляет порядка 15 %, однако и расход горючего также повышается.
Работа по двигателю 2121-2123:
Башмак натяжителя цепи — с/у (при снятой цепи) 100,00 руб.
Блок цилиндров — гильзование 3 900,00 руб.
Блок цилиндров — окраска 400,00 руб.
Блок цилиндров — расточка и хонингование 1 300,00 руб.
Вал коленчатый — шлифовка и доводка шатунных и коренных шеек 1 200,00 руб.
Вал коленчатый в сборе или вкладыши коренных подшипников и полукольца — с/у (на снятом двигателе) 3 580,00 руб.
Вал распределительный или корпус — с/у 1 000,00 руб.
Валик привода масляного насоса — замена (при снятой цепи) 200,00 руб.
Вкладыши шатунного подшипника — замена (на снятом двигателе) 2 800,00 руб.
Втулка направляющая впускного или выпускного клапана -замена (за 1 шт.) 200,00 руб.
Втулка направляющая клапана — замена 1 шт. (на разобранной ГБЦ) 200,00 руб.
Гидрокомпенсаторы в сборе — замена на регулируемые опоры 2 000,00 руб.
Гидрокомпенсаторы в сборе — с/у (при снятом распредвале) 700,00 руб.
Головка цилиндров — протяжка 400,00 руб.
Головка цилиндров — фрезеровка нижней плоскости 1 000,00 руб.
Головка цилиндров (инжектор) — ремонт 3 000,00 руб.
Головка цилиндров (инжектор) или прокладка — с/у 3 300,00 руб.
Головка цилиндров (карбюратор) — ремонт 2 500,00 руб.
Головка цилиндров (карбюратор) или прокладка — с/у 3 000,00 руб.
Двигатель 21213 в сборе — капитальный ремонт с полной разборкой 8 300,00 руб.
Двигатель 21213,21214 в сборе со сцеплением — с/у 4 200,00 руб.
Двигатель 21214, 2123 в сборе капитальный ремонт с полной разборкой 9 970,00 руб.
Двигатель 2123 в сборе со сцеплением-с/у 4 800,00 руб.
Детали клапанного механизма (клапан, пружина, сухари, тарелка) — с/у (на снятой ГБЦ) 100,00 руб.
Картер масляный или прокладка — замена (на автомобиле при слитом масле) 3 000,00 руб.
Клапан + седло — притирка (за шт.) 120,00 руб.
Клапана — регулировка тепловых зазоров 1 000,00 руб.
Колпачки маслоотражательные — замена 1 шт. (при снятом клапане ГРМ) 50,00 руб.
Колпачки маслоотражательные — замена (на атомобиле с регулировкой тепловых зазоров клапанов) 3 200,00 руб.
Кольца поршневые — замена комплекта (на одном снятом поршне) 120,00 руб.
Кронштейн насоса ГУР — ремонт 500,00 руб.
Кронштейн передней опоры двигателя — ремонт 200,00 руб.
Кронштейн передней опоры двигателя — с/у (на снятом двигателе или на автомобиле при снятой подушке) 150,00 руб.
Крышка головки цилиндров или прокладка — с/у 400,00 руб.
Крышка привода распределительного вала или прокладка — с/у(на автомобиле при снятом запасном колесе) 910,00 руб.
Маховик — с/у (при снятом сцеплении) 200,00 руб.
Насос масляный — ремонт 500,00 руб.
Насос масляный в сборе — с/у (на автомобиле) 3 000,00 руб.
Натяжитель цепи (инжектор) — с/у 380,00 руб.
Натяжитель цепи (карбюратор) — с/у 200,00 руб.
Подушка передней опоры двигателя (левая)- с/у 500,00 руб.
Подушка передней опоры двигателя (правая)- с/у 800,00 руб.
Поршень или шатун — с/у (на автомобиле) 5 900,00 руб.
Поршень или шатун — с/у (на снятом двигателе за комплект) 3 900,00 руб.
Регулировочный болт (гидроопора)- замена (при снятом рычаге) 50,00 руб.
Сальник коленчатого вала задний — замена (при снятой коробке передач) 600,00 руб.
Сальник коленчатого вала задний — замена (при снятом маховике) 100,00 руб.
Сальник коленчатого вала передний — замена (на снятой крышке) 50,00 руб.
Сальник коленчатого вала передний — замена (при снятом шкиве) 300,00 руб.
Турбонаддув — установка 21214 15 000,00 руб.
Турбонаддув — установка 2123 10 000,00 руб.
Турбонаддув — установка 2123 (авто с кондиционером) 12 000,00 руб.
Успокоитель цепи — с/у (при снятом натяжителе цепи) 100,00 руб.
Цепь привода распределительного вала — замена со звездочками (при снятом распределительном вале) 1 550,00 руб.
Цепь привода распределительного вала — замена (со звездочками) 2 000,00 руб.
Цепь привода распределительного вала 2123 — замена (со звездочками) 2 350,00 руб.
Цепь привода распределительного вала 23 — замена со звездочками (при снятом распределительном вале) 1 900,00 руб.
Шестерня привода масляного насоса — с/у 100,00 руб.
Шкив коленчатого вала — с/у (при снятой защите картера и брызговиках) 400,00 руб.
Шкив коленчатого вала 2123 — с/у (при снятой защите картера и брызговиках) 750,00 руб.
Шпилька крепления крышки привода распред.вала — замена (без высверливания) 200,00 руб.
Читайте также: