Как поменять палец на полуприцепе камаз
Подскажите кто знает: как поменять втулки и пальцы на кузове 55111,Может на форуме есть Волгоградцы кто сталкивался с этой проблемой и знает где можно сделать? И ещё такой момент что кузов лежит криво ,это из-за разбитых втулок и пальцев или всё-же что-то с подрамником или рамой.
поздравляю, вам достался кувыркашка. втулкам и пальцам 100 лет нихера не бывает. ваш камаз роняли набок с поднятым кузовом. рама а и особенно подрамник винтом!
поздравляю, вам достался кувыркашка. втулкам и пальцам 100 лет нихера не бывает. ваш камаз роняли набок с поднятым кузовом. рама а и особенно подрамник винтом!
Вы ошибаетесь. дело в том что я купил машину у хорошего знакомого,что рама в порядке это 99,9 % .Раму он менял (от 5320 купил и на неё перебирал несколько лет назад на моих глазах) . втулки и пальцы сильно убиты,но вот кузов ложиться криво из-за этого или нет?,говорят или подрамник или когда до этого меняли втулки и пальцы ,соосность нарушили.
1. указание по безопасности 6
1.1 при монтаже 6
1.2 при обслуживании 6
2. Использование согласно предписанию 7
2.1 применение 7
2.2 разъяснения 7
3.1 указания для монтажа 10
3.2 толщины сварного шва 11
4 обслуживание и проверка 12
4.1 шкворень 50мм (2“) 12
4.2 шкворень 90мм (3,5“) 12
4.3 проверочные указания 12
4.4 проверка на износ 12
Указание по безопасности
При использовании седельно-сцепного устройства, седельного тягача, полуприцепа или сцепного шкворня необходимо руководствоваться специальными правилами техники безопасности соответствующей страны.
Указания на опасность в следующих главах будут помечены данным знаком
Допустимо использование только оригинальных комплектующих JOST.
Поврежденные, а также восстановленные методом сварки детали использовать нельзя.
При ненадлежащем монтаже производитель или поставщик рекламации на шкворень не рассматривают.
Шкворень может быть установлен только уполномоченным отраслевым предприятием.
Необходимо соблюдать указания производителя автомобильной техники, например, способ крепления, расположение седла, высота седла, нагрузка на ось, свободное место и т.д.
Во время обслуживания использовать только заявленные смазочные материалы (см. гл.4).
Обслуживание могут производить только лица, прошедшие обучение.
2. Использование согласно предписанию
2.1 Применение
Шкворень является составной частью устройства, соединяющего полуприцеп с тягачом. К шкворню предъявляются наивысшие требования по безопасности.
2.2 Разъяснения
D-Wert - это критерий для определения допустимой нагрузки на шкворень. Он рассчитывается по следующей формуле:
Обозначения:
T=разрешенная полная масса тягача в тоннах
R= разрешенная полная масса прицепа в тоннах
U=допустимая нагрузка на седло в тоннах
Пример расчета:
Допустимая величина D-wert и соответствующий ей тип (типовой ряд, например, KZ10) Вы можете увидеть в таблице. Эти технические данные указаны также в соответствующих страницах каталога JOST и на лицевой стороне шкворня.
Тип шкворня
D wert в kN
Допустимые нагрузки
Шкворни ЙОСТ соответствуют действующим нормам. Шкворень в установленном положении, должен выступать относительно всей плоскости накатной плиты на установленную величину.
Острые края и выступающие сварные швы могут привести к серьезным травмам.
При монтаже плоскостность и толщина накатной плиты должны быть проверены. Отклонение от плоскостности накатной плиты на площади сопряженной с ССУ может составлять не более 2мм. Накатная плита должна полностью покрывать опорную поверхность ССУ.
Наименование шкворня заключает в себе следующие размеры:
12- толщина накатной плиты, здесь 12мм
KZ10 – тип, типовой ряд, здесь KZ10
Допустимые отклонения толщины накатной плиты, (исключение Тип KZ1106-1112 и 1116)
Допустимые отклонения толщины накатной плиты для типа KZ1106-1112 и 1116
При приваривании тарелки или конусной втулки шкворня допустимы следующие методы и материалы
Schweißverfahren – метод сварки
Zusatzwerkstoff- присадочный материал
Schweißhilfsstoff – вспомогательный материал
Normbezeichnung- наименование стандарта
Stabelektrode- электрод палочный
Schutzgas- защитный газ
Также могут применяться другие методы и материалы, разрешенные TÜV . (Союз работников технического надзора ФРГ)
Подготовка сварного шва вменяется в обязанность соответственно правил техники, пользователю. Накатную плиту необходимо укреплять соответственно нагрузке. Вид, габаритные размеры, элементы жесткости определяет производитель полуприцепа.
для шкворня 2” – толщина накатной плиты 12мм
для шкворня 3,5” – толщина накатной плиты 16мм
Шкворни должны устанавливаться по центру и под прямым углом.
Шкворни с конусом после тщательной очистки посадочных поверхностей необходимо вставлять плотно (забивать). Корончатую гайку необходимо затягивать указанным моментом и фиксировать шплинтом.
Рекомендации для монтажа и величины моментов затяжки приведены в таблице:
Typenbezeichnung - обозначение типа
Anziehdrehmoment in Nm - момент затяжки в Nm
Art.-Nr. - артикульный номер JOST
Установленные шкворни необходимо защищать от сварочных капель (брызг). После приварки необходимо проверить моменты затяжки болтов или гаек, без откручивания. Перед покраской поверхности шкворня необходимо закрыть.
3.1 рекомендации для монтажа
В зависимости от вида накатной плиты, существуют различные варианты монтажа шкворней (смотри изображения 1 - 6). В последующем различные возможности представлены графически. (На разрезах схема расположения отверстий для болтов показаны повернутыми на 22,5 °).
Fahrtrichtung – направление движения полуприцепа.
3.2 толщина сварных швов
Толщина сварного шва „a“ зависит от толщины накатной плиты „b“.
Typenbezeichnung KZ XX. – тип шкворня
Aufliegerplattendicke – толщина накатной плиты
Schweißnahtdicke – толщина сварного шва
4. Обслуживание и проверка
Перед вводом полуприцепа в эксплуатацию необходимо произвести основательную смазку шкворня, накатной плиты, и запорного механизма ССУ. Применяется высококонсистентная с присадкой MoS2 (дисульфид молибдена) или графита.
Обильная смазка шкворня и ССУ имеет решающее значение для срока службы.
4.1 Шкворень (50) 2”
Min – минимальный (допустимый)
Max – наибольший (допустимый)
4.2 Шкворень (90) 3,5”
Min – минимальный (допустимый)
Max – наибольший (допустимый)
4.3 Проверочные указания.
В зависимости от условий эксплуатации, но не позже 50.000 км пробега или каждые полгода необходимо проверять и при необходимости приводить в исправность накатную плиту, шкворень, элементы крепления.
Необходимо проверять предписываемые моменты затяжки соответствующих элементов крепления
4.4 проверка на износ
ССУ и шкворень, в зависимости от условий эксплуатации, подвержены большему или меньшему износу, который главным образом проявляется в зазоре в направлении движения автопоезда.
Увеличение зазора между шейками шкворня и контактными поверхностями ССУ приводит к дополнительным динамическим нагрузкам (толчки и рывки) в процессе движения автопоезда, что несет вред элементам крепления, раме тягача и т.д.
Износ* шкворня не должен компенсироваться регулировкой седла.
* - превышающий величины, указанные в эскизах 7 и 8.
Если граница износа достигнута, то шкворень должен быть заменен.
После установки нового шкворня запорный механизм ССУ необходимо регулировать заново. Зазор, вызванный износом шкворня должен находиться в указанных границах, либо должен быть устранен заменой шкворня.
Рис. 197. Рама автомобиля: 1 - поперечина ¹ 1; 2 -кронштейн передней опоры силового агрегата; 3 -поперечина ¹ 2; 4 - кронштейн задней опоры двигателя; 5 - лонжерон правый; 6 - кронштейн балки поддерживающей опоры силового агрегата; 7 - поперечина ¹ 3; 8 - поперечина ¹ 4; 9 - косынка нижняя поперечины ¹ 5; 10 - косынка верхняя поперечины ¹ 5; 11 -поперечина ¹ 5; 12 - поперечина задняя; 13 - раскос задней поперечины; 14 - поперечина ¹ 7; 15 - поперечина ¹ 6; 16 - прокладка кронштейна балансирной подвески; 17 - лонжерон левый; 18 - задний кронштейн передней подвески; 19 - кронштейн амортизатора; 20 - кронштейн опоры радиатора; 21-кронштейн передний передней подвески; 22 - кронштейн буфера
Рама (рис. 197) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, переменных по длине, соединенных поперечинами. В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками.
На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, предназначенная для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.
На автомобилях КАМАЗ-55111, КАМАЗ-53229 тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на КАМАЗ-65115 — на надрамни-ке, закрепленном в задней части рамы.
Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют рамы различающиеся: длинной в зависимости от базы; количеством и конструкцией поперечин; усилительными накладками и их конст рукцией; кронштейнами и их положением. Отдельные образцы рам представлены на рисунке 198.
Рис. 198. Рамыавтомобилей КамаЗ
Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм . Максимальное сечение лонжерона 262х80 мм.
Автомобили имеют разную длину рамы в зависимости от базы. Рама автомобиля КамАЗ-53212 имеет усилительные накладки лонжеронов в районе пятой поперечины.
Кронштейны опор силового агрегата, опор кабины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.
Рис. 198. Рамы автомобилейКамаЗ
Тягово-сцепное устройство (рис. 199) автомобиля состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса.
Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.
На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.
При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием
на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм .
Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулирования осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.
При усадке резинового буфера необходимо установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.
Для того, чтобы сцепить тягач с прицепом нужно:
— затормозить прицеп стояночной тормозной системой;
— открыть замок буксирного крюка;
— установить дышло прицепа так, чтобы сцепная петля находилась на уровне буксирного крюка автомобиля;
— осторожно подать автомобиль назад до упора буксирного крюка в сцепную петлю прицепа;
--- накинуть сцепную петлю на буксирный крюк и закрыть замок;
— вставить штепсельную вилку прицепа в розетку автомобиля;
— соединить головки шлангов пневмосистемы прицепа с соответствующими головками пневмоси-стемы автомобиля;
— соединить прицеп с автомобилем страховочным тросом или цепью;
— открыть разобщительные краны пневмопривода тормозных систем прицепа, установленные на автомобиле (однопроводной или двухпроводной схемы);
— растормозить прицеп стояночной тормозной системой.
Для улучшения маневренности при буксировке прицепа снять с автомобиля задние буферы.
Рис. 199. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка защелки; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9—упругий элемент; 10—гайка крюка; 11—шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При ежедневном техническом обслуживании следует проверить внешним осмотром состояние тяго-во-сцепного устройства. Особое внимание обратить на наличие шплинта защелки. При сервисе 2:
— проверить свободный осевой ход крюка буксирного прибора, который не должен превышать 0,5 мм ;
— смазать с помощью двух пресс-масленок стебель и гайку крюка тягово-сцепного устройства;
— затянуть гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака.
— проверить состояние рамы внешним осмотром.
Наличие трещин, следов коррозии на полках лонже
ронов и поперечин не допускаются;
— проверить наличие всех заклепок, в случае
отсутствия — установить болт с гайкой.
РЕМОНТ
При ремонте рамы надо проверить плотность заклепочных соединений, обстукивая головки заклепок молотком. В случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.
Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.
При появлении усадки упругого элемента установить дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и упругим элементом, завернуть гайку 10, зашплинтовать ее и поставить на место колпак 12. В случае износа зева крюка до размера более 55 мм крюк заменить.
При сборке устройства следует завернуть гайку 10 до упора во фланец 13 без приложения дополнительного крутящего момента, после чего совместить прорези в гайке с отверстием в конце буксирного крюка и установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого хода до 0,5 мм .
Поверхность сцепной петли прицепа должна быть ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли наваркой металла петлю тщательно зачистить для придания ей геометрически правильной формы, иначе может произойти заклинивание петли в зеве буксирного крюка и поломка зева при повороте автопоезда.
Не допускается эксплуатация буксирного крюка, имеющего зев диаметром 48 мм , со сцепной петлей, изготовленной из прутка диаметром более 43,9 мм .
Рис. 200. Седельно-сцепное устройство: 1 - губка левая; 2 - пружина защелки; 3 - защелка; 4 - шток запорного кулака; 5 - пружина запорного кулака; 6- кулак запорный; 7 - губка правая; 8 - ось губки; 9, 14 - масленки; 10 - рычаг управления расцепкой; 11 - ось предохранителя саморасцепки; 12 - предохранитель саморасцепки; 13-кронштейн седла; 15 - ось шарнира; 16- седло; 17 -шпильки запорного кулака
Седельно-сцепное устройство (рис. 200) автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ-54112 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части веса полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу.
Седельное устройство обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7. 50,9 мм.
Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 13 седла с резинометал-лическими шарнирами. Седло 16 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 15, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый наклон седла.
Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 8 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя 12 саморасцепки.
Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фикcиpyeтcя в этом положении защелкой 8. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губок и, таким образом обеспечивается надежное их запирание.
Техническое обслуживание
При сервисе 1 проверьте состояние седельно-сцепного устройства внешним осмотром. При сервисе 2:
— проверьте состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружины седельного устройства внешним осмотром;
— смажьте опорную плиту седельного устройства;
— смажьте седельное устройство через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.
Ремонт
При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия 0 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой
до размера 0 50,2. 50,4 мм .
При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера 0 73,4. 73,8 мм .
При поломке пружин замените их новыми.
Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кулаком. При необходимости произведите сварку, при этом сварной
шов не должен выступать над опорной поверхностью седла.
Проверьте крепление предохранителя саморасцепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственного веса.
Таблица 36
Возможные неисправности рамы и способы их устранения
Трещины в лонжеронах ипоперечинах
Погнутость лонжеронов илипоперечин
Ослабление заклепочных соединений
Износ зева крюка более 5мм
Заварите трещины. Перед сваркой трещину нужно разделать, а концытрещины засверлить сверлом 5 мм . После заварки трещины свнутренней стороны лонжерона или поперечины приварить усиливающую полосу толщиной6. 7 мм, причем швы должны располагаться в продольномнаправлении
Правьте в холодном состоянии спомощью приспособлений и домкратов Замените заклепки болтами сгайками и пружинными шайбами Замените крюк
Вырвало палец на полуприцепе. ⇐ Гараж
Модератор: Иваныч
Вырвало палец на полуприцепе , где сделать качественный ремонт, палец ввареный, п/прицеп цистерна LAG BREE/, плита (метр на метр) с пальцем на болтах. на плите выработки, по делу- надо менять. палец хороший.
а вот фото если сделаешь, то тогда понятнее будет, ато я чёт не догоняю как его может вырвать, и вообще пальци не варят, они на шпильки содят, и прикручивают, помоему не плохо держатся!
много зависит от того, на какой дороге используется авто и какая нагрузка приходится на этот палец. когда то таскал 21 кубовый п/прицеп "УТВА" югославского производства по северам, дороги грунтовые и изобилующие крутыми перевалами и тоже выламывался палец. выламывался вместе с креплением его к бочке, а болтовое крепление пальца к кронштейну осталось целое.
или шпильки такие, или затяжка гаек, или нет центрпосадки колеса - изношена центровая окружность на ступице
Собственно проблема в следующем после ремонта подвески кабины(делали на сервисе)через 5 тыс.км вырвало переднюю правую подушку кабины(выскочил шток),поменяли подушку,делал сам все хорошо закрутил. но через 10 тыс. опять такая же фигня( может кто подскажет из-за чего?
Обрывает обычно при попытке подъема кабины, да и что самое главное правую. там стоит цилиндр подъема. а причина в том что стабилизатор скорее всего кривой. тоесть если кабина опущена и подушки накачаны то кабина относительно бампера стоинт не паралельно, это и указывает на скручивание стабилизатора, причина скручивания ДТП, не доконца опущенный цилиндр, тут либо его надо снимать и.
Добрый день.
Проблема такая - пропадают тормоза на полуприцепе, несколько раз понажимает водитель на тормоз, начинают немного появляться, если машину заглушить и сразу завести появляются сразу. Проблема не системная, может и 1000 км быть всё нормально, а может каждые 20 км пропадать. Машина Актрос 2 2003г. 1841. Ошибок по BS нет.
Может кто чем поможет, куда посмотреть, что проверить, что поменять?
Перечитал несколько раз, но всё же думаю проблема в электрике или проводке.
Обрыв или плохой контакт, окислы в разъёмах и так далее.
Может эти же причины и в блоке управления и в клапанах EBS и управления прицепом.
Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой. Перебрали на прицепе (krone 2004 г.в.) тормоза (замена дисков и колодок, перебрали суппорта). Теперь при легком нажатии педаль тормоза, прицеп встает колом, а при подключении abs тормоза клинятся и ничего нельзя сделать. Проблема не в тягаче, т.к. подключили к нему другой прицеп и все работало. Заранее спасибо.
Читайте также: