Как открутить болты на кардане камаз
Замена крестовины карданного вала КамАЗ. Техническое обслуживание карданной передачи автомобиля КамАЗ При .
В этом виде мы рассказываем и показываем как мы производим ремонт шлицевой карданного вала для грузовиков.
Очень простой способ откручивать болты крепления кардана.Ремонт авто.Снятие кардана.Как правильно применять .
Черный кардан - это от Камаза, а серый кардан - это кардан от MAN, который будет укорачиваться и балансироваться.
Друзья всем привет! Наконец то добрался я до кардана. Давненько уже планировал заменить все крестовины!
На видео показан процесс замены крестовин карданного вала на автомобиле ВАЗ 2103, для моделей ВАЗ 2101 - 2107 .
На видео показан процесс замены подвесного подшипника и крестовины карданного вала на автомобиле ВАЗ 2106.
Когда едешь на машине и слышишь гул сразу думаешь что это подшипники, в крестовине карданного вала тоже есть .
Добрый день всем потребление камазе 100 сегодня будем снимать кардан менять крестовину прошлом ролике видели .
Показан один из способов восстановления шлицевого соединения карданного вала на примере Toyota Tundra путем .
В этом видео покажу и расскажу как шприцевать крестовины кардана, так как обычным шприцом с наконечником не .
В этом видео наводим порядок в кузове , перебираем рулевую колонку ,меняю крестовину ,немножко комплектовки .
Замена сальника привода ТНВД. Масло в развале. Снимаем привод и меняем сальник. Камаз Евро. Второй канал: .
На автокране КС 45-74-1 на базе КАМАЗ 53213 потребовался ремонт межосевого дифференциала (Поросенка).
Всем Мира и Добра. И да прибудет с Вами сила!! Для поддержки канала: Карта Сбербанка :5168 3708 3943 2816 Bukhar .
Замена сальника хвостовика (сальника редуктора) камаз, на среднем мосте. Камаз 55111 Евро. Замена флянца .
Название говорит само за себя. Сергей и Роман подробно расскажут как стоит ремонтировать Камаз 43118, поведают о .
Установив карданный вал среднего моста в тиски, откручивают гайку 1 (рис 8.29) крепления сальника шлицевой втулки, снимают скользящую вилку 14 вала и последовательно снимают детали 2. 6. Последующие работы выполняют с одной, а затем с другой стороны карданного вала.
Вал карданный заднего (среднего) моста в сборе КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.29)
1 — гайка крепления сальника шлицевой втулки; 2, 4, 6 — шайбы разрезные резинового сальника шлицевой втулки; 3 — кольцо войлочное сальника шлицевой втулки; 5 — кольцо уплотнительное; 7 — вал карданный в сборе; 8 — вилка-фланец; 9 — гайка; 10 — шайба пружины; 11, 17 — болты; 12 — пресс-масленка со штуцером в сборе; 13, 22 — крестовины; 14 — вилка скользящая вала; 15 — пластина опорная игольчатого подшипника; 16 — пластина стопорная; 18 — крестовина в сборе; 19 — уплотнение подшипника торцовое в сборе; 20 — подшипник игольчатый в сборе; 21 — пробка
Отогнув усы стопорных пластин 16, откручивают болты 17, снимают стопорные пластины и опорные пластины 15 игольчатого подшипника. Перед разборкой шарнир выдерживают в дизельном топливе в течение 30 мин, а на детали наносят метки, чтобы при последующей сборке не нарушить взаимное положение вилок в шарнире.
Из вилки вала с помощью съемника И-801.33.000 (рис. 8.30) выпрессовывают игольчатые подшипники и снимают крестовину 18 (см. рис 8.29) в сборе. С крестовины снимают торцевые уплотнения 19 подшипника и вывертывают пресс-масленку 12 со штуцером. Снятые детали промывают дизельным топливом, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.
Съемник И-801.33.000 подшипников карданных валов КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.30)
1 - болт; 2 - шайба; 3 - винт; 4 - траверса
Карданный вал (рис. 8.31) бракуют при наличии обломов или трещин, вмятин на поверхности А трубы более пяти штук глубиной 3 мм и общей площадью 10 см 2 , трещин по сварным швам, скрученности шлицев, при боковом зазоре в шлицевом соединении вилки с новым валом более 0,2 мм и при износе по диаметрам, указанным в табл. 8.6. Погнутость ушек вилок проверяют, вставляя в оба отверстия пробку диаметром, указанным в табл. 8.6. Если пробка не проходит, вал бракуют.
Вал карданный КАМАЗ диаметр (рис. 8.31)
Предельные размеры диаметров карданных валов, мм (табл. 8.6).
| Карданный вал | d1 | d2 | d3 |
| Основной и среднего моста | 49,95 | 50,03 | 33,59 |
| Переднего и заднего мостов | 38,95 | 39,05 | 24,95 |
Крестовину бракуют, если диаметры шипов оказываются менее значений диаметров d1 указанных в табл. 8.6. Перед сборкой карданной передачи в каждый игольчатый подшипник 20 (см. рис. 8.29) закладывают по 8 г, а в каждое отверстие в шипах крестовины — по 3,5. 4,0 г смазки. В крестовину 13 вкручивают пресс-масленку 12 со штуцером. Установив крестовину в вилку карданного вала 7, через отверстия для подшипников в вилках напрессовывают на посадочные пояски шипов торцовые уплотнения 19, пользуясь оправкой (рис. 8.32).
Оправки для напрессовки торцовых уплотнений на шипы крестовин заднего (а) и среднего (б) мостов КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.32)
Взаимное расположение вилок карданных валов устанавливают по меткам, нанесенным при разборке. В полость между рабочими кромками торцового уплотнения закладывают смазку и на ручном прессе или приспособлении запрессовывают подшипники. Затем устанавливают опорные 15 (см. рис. 8.29) и стопорные 16 пластины, затягивают болты 17 с моментом 14. 17 Н*м (1,4. 1,7 кгс*м) и стопорят болты, отогнув на грани их головок усы стопорных шайб. Указанные работы выполняют и для другой стороны карданного вала.
В полость шлицевой втулки карданного вала закладывают 360. 400 г смазки Литол-24. На скользящую вилку 14 вала устанавливают разрезную шайбу 6 резинового сальника шлицевой втулки, уплотнительное кольцо 5, разрезную шайбу 4 резинового сальника шлицевой втулки, войлочное кольцо 3, разрезную шайбу 2 резинового сальника шлицевой втулки и накручивают, не затягивая, гайку 1 крепления сальника шлицевой втулки. В шлицевую втулку вставляют скользящую вилку 14 так, чтобы стрелки, выбитые на этих деталях, были расположены на одной линии. Затем удаляют воздух, переместив скользящую вилку во втулке три-четыре раза и затягивают гайку 1 крепления сальника шлицевой втулки. Ремонт карданного вала заднего моста аналогичен ремонту карданного вала среднего моста.
Guest_lion_*
нужно снять коробку для замены сцепления, но немогу открутить кардан. Болты приржавели наглухо! Как быть? Да и ещё есть ли какие нибудь нюансы при ее снятии? Прочитал в книжке про какие-то пружины, но ничего не понял, поделитесь кто- нибудь опытом.
OFFLINE Shandy
Что-то я не сталкивался с тем, чтоб эти болты не отворачивались. Проблема может быть в том, что на машинах с 2-х литровым двигателем в креплении кардана к самой коробке использовались т.н. Torx-болты. Они отворачиваются специальными ключами, если грубо, то это головка с внутренней звездочкой. У редуктора каранвал крепится обычными болтами с самоконтрящимися гайками. Усилие отворачивания довольно большое, но оно и понятно. Книжка говорит следующее - сначала надо открутить гайку, фиксирующую шлицевое соединение частей кардана и сдвинуть кардан по шлицам после отворачивания его от эластичных муфт. Это удается далеко не всегда, т.к. шлицевое соединение закисает. Тогда после отворачивания кардана от эластичных муф, самих муфт от коробки и редуктора и подвесного подшипника от кузова, кардан надо дернуть сильно вниз и он обычно снимается.
Guest_lt2_*
а балгарка в откручивании болтов с коробки, как например при откручивании болтов от крепления резонатор - Имет место быть. а то машинки старые. болты уж вросли
OFFLINE Shandy
Если ты сможешь всунуть туда болгарку, то ты могуч. Болты с самоконтрящимися гайками, притом цельнометаллические. Отсюда и большое усилие отворачивания. Ну и конечно есть вероятность того, что стоят неродные болты, тогда могли и прикипеть.
OFFLINE Der Werwolf
У редуктора кардан крепится torx болтами, да и если не получается открутить кардан от коробки то можно открутить от редуктора и снять коробку вместе с карданом
Guest_lion_*
всем спасибо за подсказки, я замочил болты ВДшкой на 2 дня как следует, и только после этого приличным рычагом смог стронуть. когда снимал коробку, точнее вытаскивал из ямы вылил немного масла - гр 100 наверное, теперь лутше его поменять наверно. хотя датчик не показывает что его мало. снимал и ставил один, и без домкрата, намучился огого)))) зато теперь новое сцепление работает просто супер! доволен нет слов
Guest_Ivan_*
А не могли бы вы подсказать, какие ключи и на сколько необходимы при снятии коробки для замены выжимного подшипника?
Guest_Alf_*
В основном гечные, коллега! TORXX по-моему на 12 голова. А так же огрооооомный молоток с зубилом, чтоб соединительную гайку стронуть. Мне, кстати, это удалось, но, исходя из изложенного в этом топике, я просто исключение из правил.
Guest_Толик_*
ну я снял без проблем у ся на станции хороший набор ключей и воздушный пистолет все. за 5 часов я поменял корзину диск и выжимной.
Если кпп ZF, то обязательно. Если 154 или 152, то так же желательно, но по мануалу допускается буксировка не более 50 км со стоящем на месте карданом
Сергей, ты же не будешь буксировать его на скорости, правильно? А на нейтрале у тебя будет работать вторичный только вал, а масло подымает промежуточный!
Керя, отчасти прав ты!но промежутка то вертится тоже точнее проворачивается от трения!меня 600км тянули и все ровно!что то да проворачивается и гоняет масло!
Сергей, перебирал короба?проведи ревизию мой тебе совет своему коробу, шариковым много не надо. бывает ничего не бывает а бывает в летишь на ремонт из за своей же глупости.
Сергей, устройство изучи. На первичном валу стоит нагнетательная шестерня которая гонит масло во внутрь первичноговала дальше во вторичный вал и подшипники(браслеты) мажуться из нутри. Есть в камазовской кпп насос,только через чур примитивный в виде шестеренки с кривыми зубами
Обязательно! Даже если простая коробка! Тк при буксировке, если кардан не откручен, вращается только верхний вал, а нижний стоит соответственно с маслом
Ладно каробка а то и весь может загорется, видел лично
Виктор, по-моему проще 4 гайки открутить, чем полуоси вытаскивать) И опять же, надо отверстия в ступицах чем-то затыкать, чтоб из редукторов масло не вытекло и грязи туда не налетелось
Если тянуть на скорости включённой то ничего не будет, если на нейтрали, спалишь коробку, проверено на себе! Коробка не смазывается в нейтральном положении, можно протянуть километр, два , но на расстояние нужно снимать кардан, либо выкинешь коробку., повторяю, проверено на себе! Тоже советчиков было много которые о работе коробки передач знают только по слухам!
Николай, видишь как приходится кто то палил!а меня 600 тянули и ниче!на языке одно-Камаз)))как хочется ему так и будет
Чудес не бывает, вал не разбрызгивает смазку, все заклинит, я давно уже в сказки не верю, разбери коробку, и посмотри своими глазами конструктив камазовской коробки, и не вводи людей в заблуждение .
Николай, 130 км протащили, незнаю что теперь будет. Как бы ее проверить пока движок делаю, мож масло слить посмотреть
Дмитрий, разбирать ее нужно, и смотреть, я на своём опыте знаю, тянули Камаз без мотора , кардан не сняли, через 100 км пошёл дым с коробки, нагрелась так что даже корпус выкинули ,
Есть видео на ютубе про вахтовиков как они вытаскивали с горной реки Урал, вытащив и поменяв смазку, потянул на жесткой сцепке, а кардан не сняли))), так вот чуть не спалили Урал, итог надо снимать кардан при буксировке
А если масло залить целую коробку и тянуть, по идеи все будет смазываться, а по приезду заменить масло?
Работал на тягаче таскал в основном МАЗы так вот на них обязательно надо было снимать кардан,а если ещё и коробка с делителем то снимай кардан без разговора.Хитрость была при отворачивании кардана откручивать надо было болт,а не гайку
Нихрена себе умников. И ни кто не слышал старое золотое правило. 50\50. Не снимая кардана можно тянуть всё что угодно. Не более чем на 50 км расстояния и не более чем 50км/ч. И автоматы таскали, и нихрена ничего не случилось. Если больше и дальше, тогда снимай. Даже золотой подшипник на Шкоде это выдерживал и 236 с её масляным насосом похуй. А то бывают придурки умные, хуйни наслушаются у таких же умных. У МЕНЯ АВТОМАТ. С перекрёстка боятся сдвинуть. Тем более камаз, у него ни золотого подшипника ни масляного насоса, вообще похуй, КПП разбрызгиванием смазывается..
Открути кардан лучше , тоже палил каробку валы все выкинул корпус ремонтировали , с тоит у нее насос на первичном валу защет двигателя смазывается
Серега Ермилов
Читайте также: