Как нива проходит испытания
Данный раздел составлен с целью помочь владельцу автомобиля должным образом подготовиться к прохождению технического осмотра транспортного средства. Естественно, произвести все проверки по профессиональным стандартам не представляется возможным, однако последовательное и полное выполнение описываемых ниже процедур позволит владельцу автомобиля выявить дефекты и отклонения, способные привести к отказу в освидетельствовании технической комиссией ГИБДД.
При выявлении узла или компонента, находящегося на грани отказа владелец автомобиля оставляет на свое усмотрение решение вопроса о необходимости внесения соответствующего исправления. В основу такого решения обычно кладется общее состояние автомобиля. Если транспортное средство представляется к осмотру чисто вымытым и хорошо ухоженным, проверяющий может закрыть глаза на наличие незначительных отклонений и близкий к границе износ определенных компонентов. В то же время, технический инспектор опытным глазом всегда может определить нерадивое отношение владельца к своему автомобилю и учесть это как отягчающий фактор.
Следует учесть, что предоставляемый вниманию читателя список проверок и регулировок является полным лишь на момент составления настоящего Руководства. Принятые в более позднее время нормы и требования не могли быть учтены авторами.
Заметим также, что для полного и качественного выполнения многих из перечисленных ниже процедур потребуется помощь ассистента.
Полный перечень проверок можно условно разбить на несколько групп, которые правильно будет озаглавить следующим образом:
1. Проверки, производимые с водительского места ;
2. Проверки, выполняемые на стоящем на земле автомобиле;
3. Проверки, проводимые на автомобиле, колеса которого оторваны от земли и свободно проворачиваются;
4. Анализ состава отработавших газов.
Проверки, производимые с водительского места
• Выжмите педаль ножного тормоза до упора и удостоверьтесь, что она не продолжает медленно проваливаться до пола. В противном случае следует проверить состояние ГТЦ. Отпустите педаль, обождите несколько секунд и вновь выжмите ее. Если заметное сопротивление выжиманию возникает лишь, когда педаль опустилась почти до пола, следует произвести регулировку или ремонт тормозов. Мягкий ход педали тормоза говорит о попадании воздуха в гидравлический тракт. В этом случае гидравлическая система должна быть прокачана.
Рулевое колесо и колонка
Ветровое стекло и зеркала заднего вида
Сиденья и ремни безопасности
Перечисленные ниже проверки относятся как к передним, так и к задним ремням безопасности.
• Передние сиденья должны быть надежно закреплены на салазках, а их спинки - прочно фиксироваться в вертикальном положении.
• Обе передние двери должны беспрепятственно открываться и закрываться как снаружи, так и изнутри автомобиля. Защелки замков должны надежно фиксировать двери в закрытом положении.
Проверки, выполняемые без отрыва колес от земли
Идентификационные номера и знаки автомобиля
• Включите зажигание и проверьте исправность функционирования клаксона.
• Проверьте исправность срабатывания стеклоомывателей.
• Проверьте исправность функционирования указателей поворотов, габаритных огней и подсветки номерного знака. Линзы и рефлекторы должны быть надежно закреплены и свободны от грязи и повреждений.
• Проверьте функционирование головных фар и правильность регулировки направления их оптических осей. Рефлекторы не должны быть потускневшими, наличие трещин на линзах также недопустимо.
• Включите зажигание и проверьте исправность функционирования указателей поворотов (включая контрольные лампы на панели приборов) и аварийной сигнализации. Включение боковых и задних габаритных огней не должно оказывать влияние на работу указателей поворотов, в противном случае следует проверить исправность заземления в заднем комбинированном фонаре.
• Проверьте исправность функционирования задней противотуманной фары (фар) и ее контрольной лампы на панели приборов или внутри выключателя.
Подвеска и рулевое управление
• Попросите помощника вращать рулевое колесо из стороны в сторону в небольшом диапазоне - до момента начала реагирования управляемых колес автомобиля. Оцените величину свободного хода рулевого колеса. Чрезмерный люфт указывает на износ или ослабление шарниров рулевой колонки, муфты соединения колонки с рулевым механизмом или собственно реечной передачи.
• Попросите помощника повращать рулевое колесо сильнее в обоих направлениях - так, чтобы управляемые колеса начали поворачиваться. Сами в это время постарайтесь визуально оценить состояние шарниров, тяг и опор рулевого привода. На автомобилях с гидроусилителем руля проверьте надежность крепления и состояние рулевого насоса, его приводного ремня и соединительных гидравлических шлангов.
• Удостоверьтесь в горизонтальности посадки автомобиля и адекватности дорожного просвета.
Система выпуска отработавших газов
• Запустите двигатель. Попросите помощника прижать к срезу выпускной трубы комок ветоши и проверьте тракт системы на наличие признаков утечек газов. Отремонтируйте или замените дефектные секции.
Проверки, выполняемые на поднятом над землей автомобиле
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки ( ни в коем случае не заводите последние под компоненты подвески автомобиля). Удостоверьтесь, что колеса полностью оторваны от земли, а рулевое колесо может поворачиваться в полном диапазоне (от упора до упора).
• Попросите помощника повернуть рулевое колесо от упора до упора. Удостоверьтесь в плавности хода компонентов рулевого привода. Никакие компоненты, включая колеса не должны при этом соприкасаться с тормозными шлангами, трубками или кузовными элементами.
Передняя и задняя подвески и колесные подшипники
• Начните с правого переднего колеса. Ухватитесь за него в точках на 3 и на 9 часов и резко подергайте. Наличие люфта говорит об износе или ослаблении преднатяга колесного подшипника, срабатывании шаровых опор и шарниров, кронштейнов и резинометаллических втулок крепления компонентов подвески.
• Повторите все перечисленные выше проверки для оставшихся колес автомобиля.
Пружины и амортизаторы
• Осмотрите стойки подвески (при соответствующей комплектации) на наличие признаков серьезных утечек, развития коррозии и механических повреждений кожухов. Также проверьте надежность крепления опор стоек.
• Если автомобиль оборудован винтовыми пружинами, проследите, чтобы они правильно размещались в седлах, не были треснуты, деформированы или повреждены коррозией.
• В случае подвески на листовых пружинах (рессорах) проверьте исправность состояния рессор, надежность крепления к ним моста, а также состояние резинометаллических втулок анкерных опор и серег рессор.
• Те же проверки относятся и к автомобилям, оборудованным другими типами подвески, такими как подвеска на торсионных штангах, гидравлических дисплейсерах, и т.п. Проверьте прочность крепления всех опор и кронштейнов. Удостоверьтесь в отсутствии признаков чрезмерного износа, развития коррозии и механических повреждений. На подвесках активного типа осмотрите гидравлические трубки на наличие признаков утечек и повреждений.
• Проверьте амортизаторы на наличие следов серьезных утечек. Оцените степень износа втулок опор, осмотрите корпуса амортизаторов на наличие признаков механических повреждений.
Приводные валы (только для переднеприводных автомобилей)
• Проверьте состояние всех жестких тормозных линий и гибких шлангов в задней части автомобиля. Обращайте внимание на следы коррозии, ослабевание крепления штуцерных соединений, потертости, вздутия (под давлением), трещины порезы и признаки старения материала.
• Проверьте на наличие признаков утечек суппорты и щиты тормозных механизмов. Отремонтируйте или замените дефектные компоненты.
• Медленно вращая поочередно каждое из колес, попросите помощника в это время выжимать и отпускать педаль ножного тормоза. Удостоверьтесь в исправности срабатывания тормозных механизмов и в том, что колесо свободно вращается при отпускании педали.
• Проверить эффективность функционирования тормозной системы без специального оборудования не представляется возможным, однако следует произвести небольшие ходовые испытания автомобиля, проверяя исправность его торможения без потерь курсовой устойчивости.
Системы питания и выпуска отработавших газов
• Проверьте состояние бензобака (включая заливную горловину), топливных трубок, шлангов и их штуцерных соединений. Все компоненты должны быть надежно прикреплены и свободны от повреждений и признаков утечек.
• Внимательно осмотрите боковые стенки и протекторы шин всех колес автомобиля, включая запасное. Проверяйте шины на наличие порезов, вздутий, обнажений корда, следов отслоения протектора и неравномерного его износа. Удостоверьтесь в правильности посадки шин на ободах дисков. Проверьте состояние и правильность посадки вентилей накачки.
• Удостоверьтесь, что установленные на автомобиль колеса по типоразмеру соответствуют классу и модели транспортного средства (см. Спецификации к Главе Текущее обслуживание). На оба колеса каждой из осей автомобиля должны быть установлены шины одного типоразмера.
• Проверьте несущие элементы кузова и рамы автомобиля (включая коробчатые секции шасси, пороги, поперечные балки, стойки, а также опорные точки компонентов подвески, рулевого привода и тормозных механизмов) на наличие следов развития коррозии. Истончение несущих элементов чревато созданием аварийной ситуации на дороге. В таком случае понадобится выполнение ремонта с привлечением специалистов.
• Постарайтесь убрать все острые закраины и заусеницы, появившиеся на кузовных элементах в результате повреждения их коррозией.
Проверка состояния отработавших газов
• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и удостоверьтесь в правильности всех его настроек (в порядке должны быть также все сопутствующие узлы и системы: система зажигания, воздухоочиститель и т.д.).
• Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и удерживайте ее на этом значении в течение около 20 секунд, затем вновь сбросьте обороты до холостых и проверьте состояние выхлопа. Если холостые обороты явно чрезмерно высоки, или из выпускной трубы в течение более 5 секунд выходит хорошо заметный дым синего цвета, автомобиль нельзя считать готовым к прохождению техосмотра. Синий дым на выхлопе является признаком выгорания масла вследствие внутреннего износа двигателя, тогда как черный свидетельствует о неполноте сгорания топлива в результате загрязнения воздушного фильтра или других нарушений в системе питания.
• При помощи газоанализатора может быть определен уровень содержания в отработавших газах монооксида углерода (СО) и углеводородных соединений. В случае необходимости придется взять газоанализатор напрокат.
Проверка уровня содержания в отработавших газах монооксида углерода (СО)
• На момент составления настоящего Руководства допустимый уровень содержания СО при холостых оборотах двигателя составлял 3.5% для автомобилей, поступивших в эксплуатацию с августа 1986 и 4.5% для более старых автомобилей. С января 1996 г. в Европе были приняты более строгие нормы для автомобилей, оборудованным каталитическим преобразователем и начавшим эксплуатироваться с августа 1992 (около 0.5%). Если добиться попадания уровня содержания СО в норму не удается (при условии правильности настроек двигателя, систем питания, зажигания и т.д.), то причина лежит в чрезмерном износе карбюратора, или другом отказе в системе питания. Не исключено также, что просто вышел из строя каталитический преобразователь (при наличии его в комплектации).
Проверка уровня содержания в отработавших газах углеводородов
• При нормальном уровне СО концентрация углеводородов в отработавших газах на холостых оборотах двигателя не должна превышать 1200 частиц на миллион. При отрицательном результате данной проверки ее следует повторить, подняв обороты двигателя до 2000 в минуту. Если теперь уровень содержания углеводородов опускается ниже предельного значения (1200 ч/млн), автомобиль можно считать готовым к прохождению техосмотра.
• Чрезмерное содержание углеводородов в отработавших газах автомобиля говорит о выгорании двигательного масла, либо, что более вероятно, о неполноте сгорания топлива.
• Единственной проверкой состояния отработавших газов дизельного двигателя является измерение интенсивности выхлопа. Для проверки следует несколько раз резко поднять обороты до максимального допустимого для разгруженного двигателя значения.
• Чрезмерная интенсивность отработавших газов в простейшем случае может быть вызвана загрязнением фильтрующего элемента воздухоочистителя, в противном случае следует обратиться за помощью к специалистам автосервиса.
Слухи о трудностях в реализации проекта новой Chevrolet Niva несколько преувеличены и свидетельством тому служит тщательно закамуфлированный автомобиль, замеченный во время тестов где-то в Европе. Наши рендеры позволяют представить, как может выглядеть серийное авто.
В начале весны появилась информация о том, что реализация проекта создания нового внедорожника Chevy Niva была приостановлена. К счастью, несмотря на объективные сложности, о которых мы писали, у поклонников Niva есть повод для оптимизма, ведь, судя по всему, работы над новым автомобилем все-таки ведутся. Тщательно закамуфлированный автомобиль, в котором угадываются черты Chevrolet Niva concept '2014, был замечен во время испытаний. Собственно он и послужил источником вдохновения для дизайнера "Колёса.ру", который "набросал" свое видение серийной версии внедорожника.
На фото: рендеры Chevrolet Niva второго поколения, которые дают представление о вероятном облике серийного внедорожника
В отличие от концептуальной модели, у которой львиную долю визуального эффекта создают аксессуары вроде шноркеля, багажника с целой "батареей" дополнительных фар и лебедки, органично вписанной в бампер, предсерийный прототип, имея умеренно "мускулистый" кузов, обходится без излишней агрессии. В его облике однозначно видна преемственность с первым поколением Chevrolet Niva.
Что же до технической начинки нового автомобиля, то с момента презентации концепта в августе 2014 года ясности в этом вопросе не прибавилось. Известно, что внедорожник оснастят бензиновым двигателем объемом 1.8 литра, чья тяга будет на 30% выше и составит около 165 Нм. Агрегатироваться мотор будет с пятиступенчатой механической КПП. Так как Chevy Niva ценят, прежде всего, за великолепную проходимость, то модель второго поколения также получит надежный полный привод с электронной блокировкой дифференциала и понижающей передачей.
Не исключено также появление моноприводных модификаций, а также моделей с автоматической коробкой передач, однако эти варианты пока находятся в стадии обсуждения. Ранее появлялась информация о том, что GM-Avtovaz рассматривает возможность оснащения новой "Шнивы" дизельным двигателем, но от движка на тяжёлом топливе было решено отказаться из-за качество солярки в нашей стране.
Что опять реклама журнала? А слабо выложить раз купили? Или надо дать заработать журналу?
Непонятно как слетевший сайлент мог повредить или как то повлиять на рулевую тягу, они что то недоговаривают, рычаги распираются и слететь с сайлента он немог, я сбивал ухо с сайлента на милиметра 3 врубившись в камень, домой ехал ещё 80км спокойненько 90км\ч, в гараже кувлдой поправил.
Несогласен с тем что редуктора работают без запаса, гавно редуктора значит, с 60тысяч езжу по переменке на 29" колесах которые весят 30-33кг, сейчас на одометре около 96 что ли, в этом году я569 вобще неснимал так и езжу. Сейчас стоят вобще б\у редуктора от 2101 и они крутятся через переделанную раздатку с бОльшим понижением. Балка да гнется со временем и в стоке, либо при перегрузе если вжаривать, но тут как говорится дело было не в бобине.
Так в целом конечно правду пишут, и про редуктора тоже теоретически правда, рассчитаны они были на легкие машины 2101-2107 990-1100кг, а тут машина весом 1210 да ещё и повышенной проходимости, но практика показывает что ходят.
Журнал должен зарабатывать! Я покупаю "АР" давно и не вижу альтернативы. В России кроме него нет автомобильных периодических изданий, только одно УГ. Если и он исчезнет, вообще нечего читать будет.
Можно читать "За рублем", но тошнит. Есть ещё "Клаксон", в нём, вроде, даже кроссворды есть!
А ещё они её там стукнули по методике т.н. "страхового" краш-теста (имитация въезда в попу впередиидущему). Результаты прикольные.
АР публиковала много интересных материалов про Ниву. Ивообще там много интересного, а главное - есть некий фирменный стиль, характер, идея.
Из рубрики "примерка":
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Скупая отделка дерматином, грубо вырубленные плоскости передней панели, отсутствие центрального замка и кондиционера, тугая рукоятка стеклоподъемника и невероятный, все заглушающий гул вентилятора. Может, в этой аскезе и заключается свобода, которую мы потеряли, пересаживаясь с одной иномарки на другую?
Я еду на Ниве по Москве, держусь в потоке, кручу руль, перестраиваюсь, уверенно торможу. Езда мобилизует всю мою энергию, кристаллизует волю, закаляет характер. Она меня притягивает — своей простой, лишенной лукавства формой и внедорожной сутью.
Хотя еще более удивительно, насколько оригинальной и удачной оказалась Нива. Концептуально автомобиль был поистине прорывным: в одном автомобиле еще никто не совмещал постоянный полный привод, несущий кузов, небольшие размеры и прилично отделанный (для своего времени) комфортный салон. Наша Нива вместе с Range Rover и Jeep Wagoneer стояла у истоков принципиально нового сегмента рынка - комфортабельных внедорожников.
Jeep Wagoneer 1963 года
По теме
1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam
Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.
Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!
Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего
Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала
Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).
Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны
Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.
2. Интегрированная раздаточная коробка
Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач
Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).
Отдельная раздаточная коробка (10), соединенная с коробкой передач коротким промежуточным валом (8), на долгие годы стала основным источником шума и вибрации в Ниве.
На рисунке представлена немного улучшенная трансмиссия от Шевроле Нива (ВАЗ-2123).
Это было продиктовано требованиями объединения. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось сделать оригинальную заднюю крышку коробки передач и изменить технологию сборки. Вместо этого, линии автоматической трансмиссии предпочли остаться без изменений.
3. Дизель ВАЗ-341
Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов.
Дизель ВАЗ-341 в разрезе
Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341.
В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.
Фото: Станислав Березий
Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.
В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.
В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.
По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.
Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад
Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником.
Шасси полноприводной Хонды Civic Shuttle c трансмиссией Real Time, где задний мост подключается при помощи вискомуфты (показана отдельно)
Полноприводный Nissan Prairie
Подробности таковы: для 2123 спроектировали четырёхступенчатую коробку с демультипликатором. При этом всего получилось восемь ступеней, половина из которых перекрывалась. Правда, отсутствовала принудительная блокировка межосевого дифференциала.
Ключевых недостатков оказалось два. Во-первых, крайне малая унификация между двумя вариантами трансмиссий — общими получались лишь дифференциалы. А во-вторых, машина с такой компоновкой получалась на 10 сантиметров шире проектного значения. Увеличивался и передний свес.
Оригинальный кроссовер Toyota RAV4 1994 года
Внешне от обычной Нивы они отличались только широкой средней стойкой (базу нарастили на 150 миллиметров) и небольшими 15-дюймовыми колёсами. Но внутри это был совершенно иной автомобиль.
И спереди, и сзади были установлены независимые подвески на стойках Макферсон со сваренным из труб нижним рычагом. По конструкции они почти не отличались, но задняя была собрана на подрамнике из труб большого диаметра, который крепился жёстко на кузов. Наконец, между картером сцепления, редуктором переднего моста и поддоном двигателя был размещён реечный рулевой механизм — оригинальной конструкции с торцевыми рулевыми тягами.
Разумеется, требовалась и доработка конструкции: например, много времени ушло, чтобы побороть склонность машины к опрокидыванию. Под сомнение ставилось использование стоек МакФерсон в задней подвеске — предполагалось заменить их подвеской на диагональных рычагах.
Похожую систему с треугольным рычагом испытывали на ВАЗ-2123 (на фото мост от Suzuki Vitara первого поколения)
7. Мощные двигатели ВАЗ-21231/21233
Отдача этих моторов была невелика — даже двухлитровый развивал всего 99 лошадиных сил и 152 Нм. Зато пик момента приходился на небольшие обороты — 2800 об/мин (для сравнения, на серийной Шеви Ниве 127 Нм при 4000 об/мин).
Под конец разработали и уж совсем экзотический вариант — двухлитровый мотор ВАЗ-21239 c необычной 12-клапанной головкой блока с двумя свечами зажигания на цилиндр. Такой двигатель развивал около 140 лошадиных сил.
Двигатель ВАЗ-21239: 12 клапанов, две свечи на цилиндр, впуск и выпуск с разных сторон
ВАЗ-2123 превратился в Chevrolet Niva
8. Двигатель Opel 1.8 и новая трансмиссия
На основании их выводов руководство СП GM-AвтоВАЗ весной 2002 года распорядилось начать работу над проектом 21236. Модификацию под условным названием Chevy Niva Export предполагалось снабдить мотором Opel X18XE объёмом 1,8 литра. 16-клапанный двигатель развивал мощность 125 лошадиных сил и крутящий момент 167 Нм.
Опелевский двигатель прикрыт кожухом
Для установки нового силового агрегата были изменены панели пола, щиток передка, лонжероны. А чтобы довести пассивную безопасность до трёх с половиной звезд по EuroNCAP, вазовцы дополнительно доработали кузов и адаптировали подушки безопасности.
Внешние отличия Нивы FAM1 минимальны: это 16-дюймовые колеса.
Внутри — две подушки безопасности и свои кресла с регулировкой по высоте
Но. топ-менеджеры General Motors и ВАЗа так и не смогли договориться о производстве опелевского двигателя. Вазовцы говорили, что проект завода двигателей оказался с финансовой точки зрения крайне невыгодным для российской стороны и поэтому был закрыт. Между тем, массовое производство моторов в Германии свернули: завод переключился на выпуск небольших партий двигателей в запчасти. Так что для конвейерных поставок он стал неприемлемо дорогим.
В результате вместо запланированных изначально 35 тысяч автомобилей в год совместное предприятие GM-АвтоВАЗ собрало лишь промышленную партию в тысячу машин. Они были реализованы на российском рынке в 2006 — 2008 году. Продавались долго, ведь цена в 2006 году составляла 538 000 рублей ($20 300): на 67% дороже базовой модели!
Проект был полностью закрыт, вся оснастка уничтожена, а несколько тысяч закупленных ранее коробок передач Aisin были просто сданы в металлолом.
9. Chevrolet 'New Generation Niva'
В августе 2014 года на Московском международном автосалоне представили концепт-кар Chevrolet Niva Concept. Ладный внедорожничек произвёл очень приятное впечатление. Машина современно смотрелась и — что даже важнее — выглядела готовой к производству. И это действительно был не выставочный макет без начинки, а полноценный предсерийный автомобиль, лишь украшенный к выставке внедорожным обвесом и большими колёсами. Но серийного воплощения этот проект не получил. Ниже — все подробности с предысторией.
Niva Concept на стенде Chevrolet на Московском международном автосалоне 2014 года
Таким должен был стать салон серийной машины
Изображения машины из патентной документации: такой стала бы серийная Chevy Niva
Нижние штанги задней подвески заменены крупными штампованными рычагами, на которые опираются пружины. Появился и стабилизатор поперечной устойчивости сзади.
Новая Chevy Niva прошла полный цикл доводки безопасности — сперва виртуальные краш-тесты, потом их поверка реальным экспериментом
Машину сделали крупнее, но ненамного: общую длину увеличили на 130 миллиметров, из которых 50 миллиметров пришлось на увеличение базы, а ширину колеи нарастили на 90 миллиметров.
Из-за натянутых отношений с АвтоВАЗом стояла задача избегать агрегатов его производства. Подходящий двигатель подобрали в Индии — выпускавшийся фирмой Avtec по лицензии атмосферный мотор Peugeot EC8 объемом 1,8 литра (135 лошадиных сил, 170 Нм) планировали локализовать в Тольятти. Механическую коробку передач Isuzu также нашли в Индии, среди продукции Avtec. Предусмотрели и двухпедальную версию — бельгийская фирма Punch Powertrain специально для Нивы разработала клиноременный вариатор VT4.
Компания Chevrolet так и не опубликовала это промо-видео
Один из прототипов новой Chevy Niva в камуфляжной плёнке
Увы, успеха это не имело. Хотя после выкупа доли в СП документация на проект досталась ВАЗу, проект похоронили — он не вписывается в текущую стратегию, подразумевающую сокращение количества платформ. Всё, что осталось — это несколько ходовых прототипов в Тольятти и у европейских подрядчиков, которые обещали уничтожить.
10. Lada 4x4 NG: настоящий ВАЗ, настоящий внедорожник
Бу Андерссон на презентации Лады 4x4 Urban в 2014 году
Кое-какая конкретика о перспективном внедорожнике стала известной благодаря журналисту Сергею Цыганову , общавшемуся с вазовцами. Причём в середине 2015 года, когда был опубликован этот материал, разработка уже близилась к завершающей стадии.
Силовой каркас кузова — развитие идей ВАЗ-2123, но спроектирован заново: ни одной детали заимствовано не было. Архитектура шасси должна была остаться прежней — передняя двухрычажная подвеска и задний мост на пружинах, но с увеличенной колеёй. А вот передний подрамник должен был измениться для установки реечного рулевого механизма.
В минувшем году ВАЗ-2123 спустя 18 лет после начала производства превратился из Шеви Нивы обратно в Ладу Ниву: российская сторона выкупила долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ
Базовым мотором должен был стать 16-клапанник ВАЗ-21176 объёмом 1,8 литра от Весты. Был запланирован и дизель — но конкретный агрегат так и не выбрали (на его роль прочили Fiat Multijet 1.3).
11. Лада Нива-3: светлое кроссоверное будущее?
Сейчас, когда новый глава Renault Лука де Мео сделал публичным свой план реструктуризации компании, уже понятно, что за автомобиль это будет. Нива-3 станет кроссовером на основе платформы CMF-B от Renault Duster.
Новая Лада Нива будет выглядеть строже, чем предусматривал проект Стива Маттина
Motor machine that converts other forms of energy into mechanical energy and so imparts motion More (Definitions, Synonyms, Translation)
Читайте также: