Как едет уаз патриот по трассе на механике

Обновлено: 21.04.2025

Добрый день! Эта статья полезна тем, кто задумывается о покупке Патриота. В статье вы найдете фото — видеообзор модели, и описание слабых мест УАЗ Патриот.

Статья написана на основании опыта перепродажи и ремонта.

История модели.

Родословная УАЗ Патриот (UAZ Patriot), начинается в 1997г., тогда ульяновский автомобильный завод начал выпуск модели УАЗ 3160, который впоследствии станет УАЗом Симбир.

УАЗ 3160 и Симбир явились результатом стероидного раскармливания и оштукатуривания брутального УАЗ 3153. Собственно аналогичным путем Симбир стал Патриотом, ему немного поштукатурили интерьер и экстерьер.

С 2005 года автомобиль пережил несколько малых и больших рестайлингов, каждый из которых добавлял ему человечности и китайских деталей, но убавлял надежности.

Личное мнение.

Прошу вас не кидаться помидорами, и не откладывать кирпичи в комментариях! Написанное ниже мое личное впечатление от эксплуатации и перепродажи УАЗов Хантеров, Патриотов и одной буханки!

Как я уже писал выше УАЗ Патриот этот тот же Хантер, только разжиревший и оштукатуренный! И многие его недостатки, следствия доводок, модернизаций и напомаженности.

Про двигатели.

Как бы печально это не звучало, но любой двигатель, устанавливаемый с завода, является слабым местом.

Бензиновый двигатель ЗМЗ 409.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514.

Эту конструкцию до сих пор не довели до ума! Надежность его сремиться к 0.

Крутящий момент на низах явно больше чем у 409 мотора, но его все равно мало, а на трассе комфортная скорость не превышает 90 км/ч, дальше автомобиль просто перестает разгоняться, динамика мало отличается от бензиновой версии. Таким каждый образом обгон на трассе становиться маленьким подвигом.

Дизельный двигатель IVEKO F1A.

Формально, по характеристикам, этот двигатель похож на ЗМЗ 514, но по качеству он выше на голову. Динамики и рекордов скорости с этим мотором тоже ждать не стоит, но возить машину с небольшим расходом из пункта А в пункт Б он может, на этом достоинства заканчиваются! Он тоже слаб для тяжелого Патриота.

Про трансмиссию.

Трансмиссия патриоту досталась от 3160, а ему в свою очередь модернизированный вариант УАЗ 3153! Да некогда грубый, военный механизм обтесали, обработали напильником, но как паровоз не обтачивай, танк не выходит! Трансмиссия как выла на скоростях, так и воет, передачи как включались туго так и включаются.

Да на новых патриотах применяются Корейские коробки передач и раздаточные коробки dymos и шума с ними меньше, но это вещи в себе!

Новая раздатка с электроприводом, хотя и добавила патриоту в цене, от глюков её так и не избавили, старая механическая с рычагами мало того что дешевле, она и надежнее…

Про мосты.

Патриоты по умолчанию оснащаются мостами спайсер. В целом мост хорош, если бы не несколько но.

Шкворневой узел. После пробега 10-30 тыс. км начинает люфтить.

Ступицы и полуоси отказывают при установке колес большего диаметра или при резком изменении силы сцепления с покрытием.

Профиль моста (в отличии от вояк или колхозов на УАЗ 469) гребет грязь перед собой!

Главное достоинство мостов типа спайсер – бесшумность (ну они воют на пол тона тише). Ремонтопригодность у мостов никакая!

Про кузов и раму.

С качеством кузовов у УАЗа Патриот все неплохо, относительно УАЗ буханка, с любой другой машиной сравнение будет не в пользу патриота. Зайдите в салон! На новых машинах из швов прет ржавчина, и зазоры отличаются на 3-5 мм.

Про качество рам отдельная больная тема! Один из моих знакомых купил новый Патриот, на котором не получилось выставить развал-схождение из-за кривизны рамы по диагонали на 26 мм.

Создается впечатление, что никакой контроль качества не производится, а рамы свариваются ПТУшниками из металлолома.

Про кузов и раму UAZ Patriot предлагаю посмотреть это видео:

Про салон.

С каждым рестайлингом салон становиться современнее, эргономичнее, и удобнее! Но вот качество комплектующих из Китая портит впечатление от работы дизайнеров и инженеров! В целом на патриоте в рестайлинге от 2016 года салон выглядит лучше, чем на любом другом УАЗе, но ему по прежнему далеко до салона десятилетней иномарки…..

Почему так получилось?

Давайте окунемся в историю! Последние 60 лет на УАЗе не производили машин кроме модификаций УАЗ 469 и буханка. Во все времена эти автомобили закупались для армии и милиции. И вот тут вылезает первая проблема. Автомобиль для армии не стоит ничего! Его цена соизмерима с половиной залпа ГРАДа. Основная задача – довезти личный состав до поля боя, где машину можно бросить. Уаз не был предназначен для скоростного передвижения по загородным дорогам, он должен был ползти со скоростью колонны и ехать по полю – с этими задачами он справляется на 100 процентов.

Проблемы начались когда машина пошла в народ! Потребителей не устраивал низкий комфорт и завод начал модернизировать автомобиль, не имея компетенций…. (ну они всегда делали козлики, буханки и грузовички)

Нет в сравнении с хантером, патриот комфортен, и эргономичен, но это не заслуга патриота, это следствие недостатков хантера.

Сильные и слабые места УАЗ патриот.

Если бы я писал отзыв про нормальную машину, сделанную нормальными руками в нормальном месте, я бы мог написать, например, слабое место – коробка, ходит 100 000 и в капитальный ремонт, или слабое место подвеска.

УАЗ Патриот в этом плане уникальный автомобиль! У него нет слабых мест! В прочем, сильных мест у него тоже нет!

Что я хочу этим сказать – если взять два совершенно одинаковых УАЗа патриот и отдать их в управление одному водителю в режиме день через день они сломаются по-разному!

Про сгорание патриота предлагаю посмотреть это видео:

Самая главная проблема УАЗ патриот — общее низкое качество сборки, низкое качество комплектующих, при их высокой цене.

Что смотреть при покупке.

При покупке УАЗа с рук смотреть надо все! Начинают осмотр с документов, кроме запретов на сайте ГИБДД посмотрите историю регистрации. Если автомобиль часто меняет хозяев, откажитесь от покупки.

Любой осмотр рамной машины начинается с проверки читаемости номера рамы и наличие трещин и коррозии на ней.

Обязательно досконально проверьте двигатель, в случае ЗМЗ обязательно смотрите давление масла на горячем моторе. Проверьте коробку передач на вылетание скоростей и раздатку на работу понижающего ряда и блокировок.

Не забудьте вывесить передний мост и посмотреть люфт шкворней!

Целесообразность тюнинга УАЗ патриот.

Хочу вас остеречь от тюнинга! С новым техническим регламентом таможенного союза, все переделки необходимо узаконивать и вписывать в ПТС! Если опустить этот момент встает вопрос надежности и экономической целесообразности!

Дело в том что постройка хорошего УАЗА стоит ни чуть не дешевле чем постройка хорошего Land cruiser 80! Но вот надежность древнего крузака будет выше!

Если вы рассматриваете приобретение подготовленного УАЗа, взвешивайте целесообразность тюнинга, например – на штатных колесах мосты имеют срок службы соизмеримый с остальной трансмиссией, но при установке увеличенных колес редукторы мостов и полуоси становятся расходным материалом.

Заключение.

Если вы рассматривайте покупку Нового УАЗ патриот, я настоятельно рекомендую вам отказаться и посмотреть на аналогичные иномарки 2-3 лет. Дело в том, что цена владения в итоге окажется ниже у них! УАЗ ест деньги постоянно. В моей практике год владения патриотом 2009 г.в. обошелся в 1.4 раза дороже года владения Хантером 2005 и они оба оказались дороже, чем Mercedes ML 1999.

Если вы рассматривает покупку БУ Патриота для езды по городу, откажитесь от него в пользу кроссоверов. Если вы рассматриваете, патриот как джип и планируете его тюнинговать, и готовить для взрослого бездорожья имеет смысл рассмотреть УАЗ Хантер или Тойоты из 90х. Эти варианты окажутся, в конечном итоге выгоднее.

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы, или замечания, про слабые места УАЗ Патриот задавайте их в комментариях.

Доброго времени суток!

Хочу вот попросить владельцев Патриотов померять времена разгона. Понимаю, что погода в общем конечно не способствует измерениям, но все же.
1.1 0-60 кмч
1.2 0-100 кмч
1.3. 0-120 кмч

И по эластичности
2.1 60-100 (на 3ей передаче)
2.2 60-100 (на 4ой передаче)
2.3 80-120 (на 4ой передаче)
2.4 80-120 (на 5ой передаче)

п.п. 2.2 & 2.4 & 2.5 не имеют никакого смысла в смысле эластичности :)
чтоб разгон был максимальный надо делать так:
2.1 на 3й 60-100
2.2 на 4й 100-120
а оставаться на 5й если требуется динамичный обгон - это тракторный маразм :)

.
Но обгоны на трассе очень даже часты (исходя из своего опыта езды). Что бы знать чего ожидать и спрашиваю.

Патриот в этом смысле не разочарует. Ездил до него на малолитражке японской. Уазик обгоняет легче ;)
Если обгоняемая машина едет со скоростью 80-100кмч (основная масса), то на 3-й передаче объезжается очень быстро и легко. Одно удовольствие ;)
Помни только о крейсерской скорости до 120кмч (как по мне), и проблем не будет.
Извини, что без цифр :)

я за городом передвигаюсь в режиме 120-140, никаких проблем не испытываю :roll:
у отца 3110 с 406,
я думаю Волга с 406 и Патриот очень близки по динамике.

Отличная тема!
Начитавшись о скоростных возможностях Патра, попробовал разогнать до максимума. На Семферопольском шоссе, благо дело ночью, никого нет, никто не пострадает от моих шараханий из ряда в ряд, тапку в пол - разгонялся на четвертой после 110 подоткнул пятую. Итого 3500 обороты, скорость 130 максимум.

Подскажите может мне к доктору надо?

У тебя не настроен тросик газа, уже писали.
Тапка в пол не открывае дросель до конца и все. Я после установки БК настроил тапка в пол дросель 99 %. И будет сцастье. Если на ровной дороге бросает на 130 к доктору однозначно.

гм странно
120 кмч на 5й это около 3000 оборотов
на штатной резине 225/75-r16 ессно
130 - 3250
а 3500 это уже 140
если колеса больше то спидометр будет занижать + реальная максималка меньше будет

возможно ветер небольшой встречный?
имхо лучше бы туда-обратно проехать
возможно зимой моща меньше развивается?
а что под колесами?
ведь даже если снег с дороги счищен это вовсе не значит что под колесами сухой асфальт - сопротивление будет выше

мы например под 165 по спидометру летом втроем ехали в выборг и обратно
там кстати помнится шины были на жаре перекачаны
еще один раз помню под 155 уже по компу с нормальным давлением

но это не всегда так удавалось
иногда и 150 по спидометру не дождаться было

имхо от давления в шинах много зависит в плане максималки
я например совершенно отчетливо различал недокачку 0.1-0.2 атмосферы
бухало совсем иначе на стыках на питерских разводных мостах :)

Пасиб, я тоже склоняюсь к этому. Посмотрел по МК - открытие дроселя 40 %. Нормально, да? В пол-педали до 130.
Вопрос по существу: чего делать с тросиком? И какой тросик у нас, я примеривал от 2110 16-клапаной, че то не похож.

Кидает, это я конечно, погорячился. Очень зависит от дороги. 110-120 вполне комфортно.

Колесья 255.70.16. Надо протестить внимательнее, со снятием оборотов.

На тросике есть спец месть для регулировки. Зажим гайками перед заслонкой. Не переусердствую, тросик может вырвать. Он должен быть провисший. В руководстве есть как его настраивать.

а это кстати не фокус
там действительно полпедали :)
на 90 кмч там вообще меньше 20% если мне память не изменяет :)

и даже на 160 по спидометру еще приличный запас хода педали остается
но то ли разгона совсем нет то ли надо полчаса ждать а толку не видел жать до конца
в результате на 160 ощутимо отпускал педаль до тех пор пока не начинал замедляться

явная проблема если при открытии дросселя еще больше нет разгона выше 130 - значит движок не развивает макс мощности

тросик одни говорили 21103 а другие 21083
проще снять да померить

Колесья 255.70.16. Надо протестить внимательнее, со снятием оборотов.

на 2 см больше диаметр
занижаться скорость будет - 130 кмч по спидометру а реальная будет 133.6
плюс момент на колесе в точке контакта меньше будет на 3% - паспортную максималку даже в идеале уже не разовьешь

Странно, что больше чем 130 никто не разогнал?
Я летом ездил до 140 на всем стандартном, единственная херня с обгоном фур приходилось с 5 на 4ю переключаться обогнавши втыкать 5..

больше 140 не пробовал разгонять, хотя на сервсе видел нард который утверждал, что разогнать можно до 165 км/ч

больше 140 не пробовал разгонять, хотя на сервсе видел нард который утверждал, что разогнать можно до 165 км/ч
Можно до 185 км/ч если перед уазкой будет ехать фура с такой же скоростью, создавая позади себя аэродинамическую яму :D . Установка катапульты водителя рекомендуется :D

больше 140 не пробовал разгонять, хотя на сервсе видел нард который утверждал, что разогнать можно до 165 км/ч

У меня до 145 разгоняется, ну можно сказать нормально. Хотя чувствуется, что не хватает мощности. Может когда совсем обкатается пойдет легче. По крайней мере все так говорят, а лезть и проверять как работает тросик и открывается заслонка самому не охота, пусть на гарантии проверят.

а я только до 140 примерно разогнать смог и то летом с горки=)). похоже что маловато как то.

а как проверить на сколько открывается дрос заслонка, что бы выставить по норме?

а я только до 140 примерно разогнать смог и то летом с горки=)). похоже что маловато как то.

а как проверить на сколько открывается дрос заслонка, что бы выставить по норме?

По моему надо снять патрубок подающий, на впускной коллектор и попробовать нажать на газ. А там видно будет, заслонка то сразу там.
А вообще маршрутный комп. ставят и он показывает положение дросеельной заслонки.Зачем снимать патрубок, просто повернуть дроссельную заслонку до концаИ отметить угол поворота, затем попросить помошника нажать педаль газа и сравнить.

а я только до 140 примерно разогнать смог и то летом с горки=)). похоже что маловато как то.

а как проверить на сколько открывается дрос заслонка, что бы выставить по норме?

ну в принципе рукой рычажок дросселя подвигать до упора
а потом один педалью а другой смотрит на рычажок

вчера и сегодня попробовал
на глаз мерял (про себя считал по методу парашютистов ВОВ)
3я 60-100 - 7 сек
4я 100-120 - 10 сек
то есть разгон 60-120 кмч в принципе такой же как 0-100 кмч

больше 140 не пробовал разгонять, хотя на сервсе видел нард который утверждал, что разогнать можно до 165 км/ч
Патриот-комфорт - 2006, без нейтрализатора, родные колеса, 92 бензин, лето, осень, Новорижская трасса, впереди фур нет - скорость 140 - без проблем, 150 - спокойно, 160 - напрягает, 170 - сильно напрягает, но едет. Показания спидометра, значит реально немного меньше. Внимание: опыт не повторять, если есть вероятность поворота или торможения, т.к. до таких значений разгонялся на прямолинейных, хорошо просматриваемых участках. Прямо идет хорошо, как будет поворачивать - не знаю. Вообще, для меня самая комфортная скорость 110 -120, да и бензина в таком режиме улетает в трубу ощутимо меньше. Если сравнивать с Волгой - разница в динамике хорошо настроенных машин почти незаметна, только максималка у Волги побольше будет. Ощущения собственные, т.к. с Волгой пока еще не расстался.

Де док, ты с Волгой не сравнивай.
На последние модели ставили роверские двигатели, а не симество 402го. Так что тут еще надо узнать, что у тебя в волге стояло.

Надо попробовать будет заслонку по отгибать.

Один знакомый сказал такую штуку, что на новых Тазиках еще и педаль не выгнута до конца, специально что бы на обкатке машину не убивать. и ему на первом ТО ее поправили до нужного угла. мОжет такая фигня быть на патриотах?

Надо попробовать будет заслонку по отгибать.

снова померил эластичность патриота 80-120 кмч
на IV передаче - 15 с
на III->IV передачах - 12 с
счет опять делал про себя по методу парашютистов ВОВ :)

последний пункт пришлось делать на полном приводе
вчера в питере навалило снега, температура -4
на заднем приводе "тапка в пол" на Iiiй чуть не закончилась фиаско
хорошо хоть морально видимо был готов к тому что зад попытается обгонять перед :)

Прямо идет хорошо, как будет поворачивать - не знаю.

я разок слаломил по 2х рядке на кольцевой на 150-160 кмч
солнце, чистый сухой асфальт.
вроде ниче так, но стремно
резкие маневры из ряда в ряд лучше не делать - хорошо чувствуется что сзади нет стабилизатора поперечной устойчивости
не заносит, но как бы ощущение что одно колесо почти отрывается
перед хорошо держит а вот зад явно заваливается
в общем после того как уперся в дедка на нивке пилящего 60 кмч больше так не делал - ну его нафик :(

Вообще, для меня самая комфортная скорость 110 -120, да и бензина в таком режиме улетает в трубу ощутимо меньше.

по м4, м6 и м10 летом мне показалось оптимальным держать 90-100 кмч
обратно ехал так
в таком режиме на 2х баках стабильно проезжал 600 км

а туда держал 120-130 кмч
ну да, конечно, летим
но и тормозим чаще и больше
средняя в итоге всего на 5-10 кмч выше
а бензина жрет минимум в полтора раза больше

Если сравнивать с Волгой - разница в динамике хорошо настроенных машин почти незаметна, только максималка у Волги побольше будет. Ощущения собственные, т.к. с Волгой пока еще не расстался.

у волги растянутая трансмиссия и мотор более высокооборотистый (макс момент на более высоких оборотах)

снова померил эластичность патриота 80-120 кмч
на IV передаче - 15 с
на III->IV передачах - 12 с
счет опять делал про себя по методу парашютистов ВОВ :)
Круто! Спасибо!
Как на Волге разгон получается. Помнится на Шниве цифры были в районе 25 сек :)

от 0 до ста разогнался за 12,3секунды (по бк! температура -15 дорожное покрытие сухое уаз патриок классик!!):)

Motor1 посетил Ульяновский автомобильный завод, пообщался с разработчиками проекта и протестировал новинку одним из первых.

Загляните на официальную страничку УАЗа в любой из социальных сетей и почитайте комментарии к новостям и фотографиям. На протяжении последнего полугодия автомобилисты неистово атаковали завод вопросами о сроках появления двухпедальной версии Патриота. И хотя заместитель генерального директора по развитию Юрий Алексаков признает, что его команда слегка запозднилась с разработкой (и что покупательский запрос существует давно), результатами своих трудов заводчане остались довольны. За полтора месяца до официального старта продаж автоматических Патриотов мы приехали на родину дедушки Ленина, задали менеджменту неудобные вопросы и испытали новинку в действии.

Откуда взялся автомат?

Коротко о самом важном:

Несмотря на подробную презентацию, вопросов к Юрию Алексакову (Ю.А.) накопилось достаточно. Ответы на наиболее интересные публикуем в формате :

Motor1:
Как давно УАЗ работает над проектом Патриота с автоматической трансмиссией?

Ю.А.:
Первые ходовые испытания стартовали полтора года назад.

Motor1:
Сколько километров прошли Патриоты с автоматической трансмиссией во время доводочных испытаний?

Ю.А.:
Наши испытатели уже намотали свыше 150 000 км. Всё проходит без проблем, в штатном режиме.

Ю.А.:
В первую очередь, это люди, увлеченные путешествиями. Те, кому приходится ездить на дальние расстояния, кому требуется больше комфорта. Разумеется, приятнее станет ездить и по городу.

Ю.А.:
Автоматическая трансмиссия тяжелее механической всего на 33 кг. Это несущественная разница. Настройки подвески остались прежними.

Motor1:
Рассматривались ли на роль технического партнера другие производители автоматических трансмиссий или выбор Punch Powerglide был предопределен?

Motor1:
Что скажете о возможности локализации автомата в России?

Ю.А.:
Локализации не будет. Насколько мне известно, у Punch Powerglide Strasbourg есть определенные обязательства перед правительством Франции, которые не предусматривают переноса сборочной площадки.

Motor1:
Стоит ли ждать появления автомата на других моделях УАЗ? К примеру, на Хантере или фургоне Профи?

Ю.А.:
Нет. Для завода это нерентабельно. Изначально мы планировали устанавливать 6L50 еще и на перспективный кроссовер . Возможно, однажды это случится. Мы не похоронили идею запуска этой машины.

Motor1:
А при каких объемах производства окупится проект автоматического Патриота?

Ю.А.:
Минимум 8000 автомобилей в год. Но мы рассчитываем продавать значительно больше.

Motor1:
Уточните, пожалуйста, о скольких производственных годах идет речь?

Ю.А.:
Пока не могу это комментировать.

Motor1:
Дилеры получат первые автоматические Патриоты уже в сентябре. Делаете ли вы ставку на определенные регионы?

Ю.А.:
Здесь у нас паритет. Все дилеры получат машины примерно в одно время.

Motor1:
На прошлой неделе бельгийский дилер УАЗ сообщил в соцсетях о возможности появления под капотом Патриота 2, дизеля Duratorq. Можете прокомментировать эту информацию?

Ю.А.:
Это фантазии дилера. Давайте все же оперировать информацией из официальных источников.

Как едет Патриот с автоматом?

Брать или не брать?

Некитайский автомат

Шестиступенчатый автомат Punch Powerglide 6L50 имеет демпфер крутильных колебаний, чтобы исключить вибрации

Коробка 6L50 изначально разрабатывалась для моделей концерна GM, которому принадлежал завод во Франции , поэтому с 2006 года ставилась на ряд американских машин вроде Chevrolet Camaro и Cadillac CTS. Использовали её и европейские модели, например BMW X3. Но в середине десятых годов начался массовый переход на восьмиступенчатые автоматы и большая часть производителей перешла на продукцию ZF.

Для адаптации коробки пришлось внести ряд изменений в конструкцию пола, креплений и приводных валов

Кстати, УАЗ и сама Power Glide считают коробку необслуживаемой: масло Dexron VI якобы залито на весь срок эксплуатации, точнее, на его гарантийную часть (3 года, 100 тысяч км). В форумах же бывалые настойчиво советует не тянуть с заменой масла долее 80 тысяч км.

Слишком адаптивный автомат

Селектор коробки выглядит аккуратно, хорошо ложится в руку и предельно прост в использовании. Спортивного и других спецрежимов нет, поэтому единственным опционом остаётся ручной режим, если качнуть рычаг вправо.

Паз селектор прямой, но проблем это не создаёт: режимы P и D находятся по краям

Установка автомата не сказалась на дорожном просвете

Алгоритм его работы примерно такой: на круизных скоростях он держит двигатель на 1500–2000 об/мин, чему способствует более длинная в сравнении с механикой высшая передача. На обгонах он забрасывает стрелку тахометра выше 4000 об/мин и далее крутит двигатель до 5500 об/мин.

А что с проходимостью?

Установка автомата не повлияла на геометрическую проходимость: поддон картера коробки находится выше резонатора и поперечной балки.

Управление раздаточной коробкой — с помощью сервоприводов. Также видна кнопка включения опционной блокировки заднего дифференциала

Для езды в тяжёлых условиях разумно включить ручной режим, тем более в нём коробка добросовестно держит выбранную передачу, даже если обороты перехлёстывают за 5000 об/мин.

Цена вопроса

Изображение с камеры заднего вида не слишком разборчивое, но есть визуальный и акустический парктроник

В топовых версиях есть кожаный салон

Топовая версия стоит без малого 1,3 миллиона рублей: в ней есть ESP, мультимедийная система, кожаный салон, камера заднего вида. Из опций остаётся лишь блокировка заднего дифференциала (39 тысяч) и предпусковой подогреватель (45 тысяч).

Впрочем, подержанные иномарки — привычный конкурент для УАЗа, и добавление версий с автоматом позволит удержать клиентов, которые уверены, что две педали всегда лучше трёх. А такие есть и среди поклонников ульяновских внедорожников.

Авторизируйтесь , чтобы проголосовать Опрос завершен Вы успешно проголосовали! Результаты будут опубликованы по завершении опроса.

Нет, внедорожник должен быть на механике
Рассмотрел бы, но цена заоблачная
Да, давно не хватало автомата

К сожалению, ваш браузер сильно устарел и не поддерживает технологию голосования

Внедорожники оснащаются системой привода на 2 моста, которая позволяет двигаться по мягкому грунту или в условиях бездорожья. Владельцу машины необходимо знать, как включить полный привод на УАЗ Патриот, который может оснащаться раздаточными редукторами нескольких образцов (это зависит от года выпуска транспортного средства). В зависимости от модели редуктора для переключения используется рычаг или поворотная шайба.

Принцип действия системы полного привода

Двигатель автомашины Patriot соединен с 5-скоростной синхронизированной коробкой передач с ручным управлением. Вторичный вал коробки передает крутящий момент на 2-ступенчатый раздаточный редуктор, который связан с мостами при помощи карданных валов с игольчатыми подшипниками и подвижными муфтами. Шлицевые муфты обеспечивают работу трансмиссии при движении моста на подвеске. Привод на заднюю балку работает в непрерывном режиме, передний мост УАЗ Патриот водитель включает при движении по бездорожью.

Классический раздаточный редуктор УАЗ оснащается шестернями с прямыми зубьями, которые переключаются при помощи рычага. Корпусные детали редуктора изготовлены из чугуна, внутри расположен первичный и вторичный вал, предусмотрен промежуточный элемент с подвижной кареткой. В крышке редуктора располагается механизм переключения, оборудованный двумя штоками с вилками. Механизм связан с рычагом, выведенным в салон автомобиля.

В применяемой с лета 2013 г. коробке Dymos (с алюминиевым картером) для передачи потока мощности на колеса используется цепь, в конструкции предусмотрен двойной синхронизатор (при включении полного привода на прямой передаче). Завод-изготовитель заявляет ресурс редуктора на уровне 200 тыс. км, но при частой эксплуатации машины в условиях тяжелого бездорожья узел выходит из строя раньше. Для переключения передач используется электрический сервопривод, связанный с шайбой управления.

Полный привод автомобиля распределяет момент между мостами в пропорции 50/50. Межосевой дифференциал в конструкции трансмиссии не предусмотрен. Задний мост оборудован дифференциалом, для передачи момента на колеса используются полуоси, установленные внутри чулок моста. Для подачи момента на передние колеса используются полуоси и поворотные кулаки с шарнирами. Узлы позволяют передавать мощность на управляемые колеса. В картере переднего моста также предусмотрен межколесный дифференциал.

На машинах, выпущенных до 2007 г., в ступицах передних колес устанавливались заводские муфты (хабы). Устройства позволяют отключить ступицы от полуосей и дифференциала, что положительно сказывается на расходе топлива. Изделия оснащаются шлицевыми муфтами, для управления положением используется специальная поворотная шайба в центре ступицы. Завод отказался от установки хабов на УАЗ с целью упрощения конструкции автомобиля, но владельцы машин Patriot могут смонтировать узлы самостоятельно.

Включение полного привода на УАЗ Патриот

На автомобилях УАЗ, собранных до 2013 г., – стандартная раздатка УАЗ Патриот. Для изменения режимов работы используется отдельный рычаг, выведенный на тоннель между передними сидениями. Рукоятка позволяет включать или выключать привод на передний мост, а также выбирать прямую или пониженную скорость в редукторе. На рукоятке смонтирована шарообразная накладка, на которой указан алгоритм переключения редуктора.

После внедрения раздаточного редуктора Hyundai Dymos (разработан в Южной Корее) для переключения режимов работы трансмиссии используется поворотная шайба, установленная на центральной консоли.

Использование электроники позволяет включить режим полного привода на ходу (при скорости до 100 км/ч). Но для включения пониженной передачи требуется остановиться и перевести рычаг основной коробки в нейтральное положение (при отпущенном сцеплении). Затем шайба переводится вправо, а сцепление УАЗ Патриот выжимается до момента включения индикатора на панели.

Режимы работы редуктора Dymos:

Стандартный 2Н, применяемый при эксплуатации автомобиля на шоссейных или грунтовых дорогах с твердым покрытием (в летний и зимний период).
Режим полного привода с прямой передачей 4Н, активируемый при движении по мокрым или скользким грунтовым или асфальтированным дорогам. При включении привода на панели приборов срабатывает контрольный индикатор. Завод рекомендует переключать режим только при движении по прямой. Активация привода на 2 моста при движении по дуге приводит к ударным нагрузкам на агрегаты трансмиссии. Если при повороте шайбы привод на передний мост не включается, то необходимо повысить или понизить скорость, а затем повторить попытку.
Пониженный ряд 4L используется при езде в сложных дорожных условиях или при перемещении прицепа по грязи или глубокому снегу (до 400 мм и более). Режим обеспечивает увеличение крутящего момента на колесах, на комбинации приборов горит контрольная лампа. При движении запрещается резко дергать машину двигателем, поскольку цепной механизм не переносит ударных нагрузок и разрушается.

При подключении полного привода редуктор может издавать посторонние звуки, сопровождаемые вибрацией кузова. При эксплуатации автомашины с приводом на передний мост ухудшается управляемость (снижается угол поворота колес), при вращении рулевого колеса возникают вибрации. Применение привода на сухих дорогах приводит к росту расхода топлива и дополнительному шуму, а также негативно влияет на ресурс покрышек и узлов трансмиссии.

Для возврата к режиму привода на задние колеса требуется отпустить педаль газа, а затем нажать на сцепление. Одновременно производится поворот шайбы в позицию 2Н. После того как на дисплее комбинации приборов погаснет индикатор 4Н, педаль сцепления отпускается. Для переключения пониженной передачи на прямую требуется остановить автомобиль, а затем нажать на педаль сцепления, после перевести шайбу из позиции 4L в положение 4Н, дождаться отключения индикатора и отпустить сцепление.

При эксплуатации машин с редуктором Dymos встречается неисправность, связанная с самопроизвольным включением привода на все колеса. Дефект связан с ошибочной коммутацией блока управления агрегатом.

Для восстановления работоспособности потребуется отремонтировать контроллер или заменить деталь вместе с поворотной шайбой. В конструкции редуктора предусмотрена система диагностики: при обнаружении сбоев на комбинации приборов включается индикатор 4WD Check с одновременной активацией указателя режима работы, в котором зафиксирована проблема.

Положения рычага раздатки и их значения

Раздаточный редуктор классического образца управляется при помощи отдельной рукоятки. Рычаг перемещается по траектории в виде буквы П, всего предусмотрено 4 положения рукоятки. Нейтральной считается позиция, при которой рычаг находится в левой нижней точке литеры П.

При использовании редуктора следует учитывать наличие хабов в ступицах передних колес (ставились на заводе до 2007 г., а затем – владельцами самостоятельно). Если на машине присутствуют элементы, то необходимо предварительно активировать привод путем поворота рукояток на ступицах.

Положения рычага управления редуктором на УАЗ “Патриот”:

Чтобы отключить привод на передний мост, следует перевести рукоятку в базовое положение. При этом крутящий момент передается на задние колеса. Данный режим работы предназначен для эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием в летний или зимний период времени. Завод рекомендует использовать режим при повседневной эксплуатации автомобиля Patriot, так как из-за уменьшения нагрузки на двигатель происходит снижение расхода топлива. Одновременно отмечается уменьшение шумности при движении машины.
Движение рычага вперед и вправо позволяет включить подачу крутящего момента на передние колеса (в раздаточном редукторе включена прямая передача). Допускается активация режима в движении (скорость до 60 км/ч). При включении привода на стоящей машине возможны затруднения из-за положения шестерней в редукторе, после перемещения машины на 20-30 см вперед привод включается без заедания. Режим используется при движении по мокрому проселку и на засыпанных снегом или обледеневших трассах с твердым покрытием.
Движение рычага из позиции 2 вправо и назад до середины хода позволяет включить нейтральное положение в редукторе. При этом карданы останавливаются, машина остается неподвижной (вне зависимости от положения рычага в основной коробке передач).
Движение рычага вправо и до упора позволяет включить пониженный ряд в раздаточном редукторе с сохранением передачи крутящего момента на передний и задний мост. Режим применяется при движении в сложных дорожных условиях (например, по снегу глубиной более 400 мм или по грязи, достигающей центра ступиц колес). Пониженная передача используется при движении в горах (в т. ч. с прицепом) или при форсировании болот или ручьев.

Завод-изготовитель запрещает использовать привод на 2 моста при езде по сухой дороге. При движении по закруглениям шоссе или при поворотах внешние колеса проходят большее расстояние по сравнению с внутренними. Для компенсации подобного эффекта используется межосевой дифференциал, который на машинах Патриот не предусмотрен. В результате возрастают механические нагрузки на компоненты трансмиссии, что приводит к разрушению деталей и истиранию беговых дорожек покрышек.

Читайте также: