Фильтр топливный под резьбу газель
Топливный фильтр: Резьба на штуцере ⇐ Noah Town\Lite Ace. Бензиновый двигатель. Топливная система, ГБО
Модератор: Карпуха
Коллеги, кто самостоятельно менял топливный фильтр 3S-FE? Не заметили ли аномально тяжёлого хода резьбы "фильтр-штуцер" - с подводящей стороны? Я менял несколько фильтров - во всех случаях эта резьба идёт крайне тяжело от начала до конца в обоих направлениях. Покупал топливную магистраль с разбора - тоже самое! Так тока у меня? Причина известна? Или никто не заморачивается? Ради интереса прогнал штуцер на "запасной" магистрале леркой - все стало ОК! Но интересует причина косяка! или это так задумано зачем-то?
Спасибо, Константин, Тверь.
НЕ для Common Rail.
Резьба: M20x1.5.
Высота: 140 mm.
Диаметр фильтра: Ø 95 mm.
Диаметр уплотнителя: 65.5 - 72.5 (Ø 69) mm.
Датчик воды: M36x1.5
Резьба: 3/4"X16.
Высота: 140 mm.
Диаметр фильтра: 95 mm.
Диаметр уплотнителя: 68 mm.
Датчик воды: M36x1.5
Резьба: M20x1.5.
Высота: 140 mm.
Диаметр фильтра: 95 mm.
Диаметр уплотнителя: 68 mm.
Датчик воды: M36x1.5.
Toyota (дизель). Сквозной.
НЕ для Common Rail!
Резьба: 3/4-16 UNF-2B.
Высота: 137 mm.
Диаметр фильтра: Ø 90 mm.
Диаметр уплотнителя: Ø 56.5 - 62.5 (59) mm.
Датчик воды: M36x1.5.
Резьба: 3/4"X16.
Высота: 137 mm.
Диаметр фильтра: 90 mm.
Диаметр уплотнителя: 60 mm.
Резьба датчика: M36x1.5.
НЕ сквозной.
Резьба: 1"X14.
Высота: 155 mm.
Диаметр фильтра: 108 mm.
Диаметр уплотнителя: 81 mm.
Резьба колбы: M94x2.5 (папа).
Для сепаратора.
10 микрон.
Резьба: 3/4"X16.
Высота: 122 mm.
Диаметр фильтра: 68 mm.
Диаметр уплотнителя: 60.5 mm.
Датчик воды: M36x1.5.
Isuzu Elf 4JA1, 4JB1, 4BE1, 4BE2
Резьба: M20x1.5.
Высота: 139 mm.
Диаметр фильтра: Ø 94 mm.
Диаметр уплотнителя: Ø 68 mm.
Датчик воды: M36x1.5
Резьба: M20x1.5.
Высота: 140 mm.
Диаметр фильтра: 95 mm.
Диаметр уплотнителя: 69 mm.
Датчик воды на M22x1.5.
d - Диаметр гладкой части штуцера (топливного фильтра, насоса), на который одевается быстросъемный коннектор.
ID - Внутренний диаметр пластикового шланга который можно установить на быстросъём.
De - Диаметр штуцера быстросъёма (по внешним фаскам елочки).
OD - Наружный диаметр топливного шланга.
Быстросъемные соединения нашли свое применение в машиностроении из-за удобства их использованияи и сокращения времени на замену расходных материалов при обслуживании техники.
Таблица размеров быстросъемных соединений:
Принцип действия:
Быстросъемный разъем состоит из корпуса, внутреннего уплотнительного колеца, внешнего уплотнительного кольца, распорного кольца, стопорного кольца и стопорной пружины. Чтобы соединить ответную и приемную части, необходимо вставьте ответную трубку в разъем до щелчка, затем немного потянуть назад для обеспечения полного соединения. Для разъема соединения нужно нажать кнопку стопорной пружины и потянуть ответную часть. Для повторного соединения и продления срока службы коннектора рекомендуется использовать моторное масло с вязкостью SAE 30.
Область применения:
Системы подачи бензина и дизельного топлива, системы подачи этанола, метанола или природного газа, системы отвода паров или контроля испарительных выбросов.
Рабочее давление: до 500 кПа, 5 бар
Рабочий вакуум: до - 50 кПа, -0.55 бар
Рабочая температура: от -40℃ до 115℃, краткосрочно 150℃
Запрещается использовать резиновый шланг с гладкой частью быстросъёма в системах с давлением!
Быстросъёмные штуцеры и переходники имеют несколько вариантов "ёлочки", что позволяет подсоединять различные типы топливных трубок:
Пластиковая трубка:
Эта форма "острой ёлочки" с уплотнительным кольцом или без него используется для подсоединения пластикового шланга (полиуретанового топливопровода) с внутренним диаметром: от 3 мм до 20 мм.
Резиновая трубка:
Эта форма "закругленной ёлочки" с ребристыми линиями или без них используется для присоединения резинового шланга (топливопровода) с внутренним диаметром: от 3 мм до 22 мм.
Для бака 3110 да Лично покупал заборники в бак 3110 под выход 10мм (инж) и 8мм (карб), так вот фильтры в бак на оба заборника одинаковые накручиваются и в баке хорошо себя чувствуют.
После небольшой доработки встают в бак газ-24
наверное надо переформулировать запрос Вопрос именно не для бака а движка инж и карб (+) т.е вопрос именно в том как правильно подметил D89, достаточно ли сеточно горошкового цилиндра вместо хлопчато-бумажной ткани для инжекторного двигателя 406, думаю скорее всего для насоса, так как после насоса еще идет фильтр тонкой очистки.
Моё мнение что нет Другу на 24 ставили 406 - оставили сеточку. Через 3 года насос он заменил, теперь по моему совету у него бумажный фильтр-стакан в баке.
Себе инжектировал 402, потом поставил нормальный мотор. Насос точно такой же - старый оскол из магазина - живее всех живых. Думаю причина в современном фильтре и трубке 10мм до насоса - инжекторный насос умеет создавать давление, но не умеет затягивать топливо в себя. Если подачу ограничить, видимо у него режим работы хуже становится. А может просто повезло.
Сначала думал себе делать систему с карбовым ФТО на резинке как у 45-45, потому что долго не мог заборник найти. Потом додумался скрутить на разборе.
смотри какая резьба. Она немножко разная
Резба не проблема, можно подобрать трубку с соответсвующим размером, а в крайняк выточить штуцер с такой же резбой и посадить на шланг. У меня вопрос, это фотка с нета, или вы сами фоткали? Если сами не подскажите ответы на следующие вопросы?
1. Длина трубки от прокладки до кончика трубки (мне попались два, один при мне сняли с дохлого бака, длина 25 см, но там сеточные диски, второй на базаре у барыги, тоже старый, но более менее рабочий, там цилиндр с горошком обеонутый в мелкую медную сеточку, длина оказалась 20 см. Был еще такой же новый с целиндром, но короткий, как у стокового 3110.
2. Какие шаз фильтры для неинжекторных моторов, такие же как у первых ноль вторых с дисками или горошковый цилиндр обтянутый медной сеточкой как у вас на фото?
Фото моё. Фильтр с сеточкой выпускали для разных машин.
Автобусов, грузовиков, УАЗиков и Волг.
Отличались длиной трубки.
Можно к примеру взять с армейского ГАЗ-66.
Там бак достаточно глубокий.
Укоротить трубку 5 минут.
ИМХО.Оставь в баке фильтр с медной сеточкой. У меня 402-ой двиг. Внутри бака стоит топливозаборник,
как ты и описАл: в виде цилиндра с дырками в горошек, обтянутый мелкой медной сеткой.
Его задача отсеять крупные частички. В моторном отсеке стоит обычный "жигулёвский"
прозрачный фильтр тонкой очистки. Меняю его по мере необходимости не задумываясь даже,
ибо стОит копейки.
Тут по форуму я расписывал уже свою битву с течью из-под
топливозаборника. 406-ой фильтр внутри содержит что-то типа
ваты. Мне кажется,его менять будет гиморнее жигулёвского,
да и чревато поиметь потом течь из-за качества прокладок :-(
А менять его нужно будет го-о-ораздо чаще, чем сеточку чистить.
Топливозаборники с дырками в горошек различаются по высоте
и по диаметру отверстия, куда закручивается гайка от топливопровода.
Имей это ввиду, а то я накололся, когда менял бак с 55л на 70л.
В том то и дело, хочу оставить с медной сеткой потому, что стоковый от 3110 инжектора намного короче, есть вариант сделать для него переходник, но искать шаз стержен от дюраля стало проблематично, поэтому хочу взять старый топливозаборник и вставить в его трубку тот сетчатый топливоприемник. Размер резбы, думаю не критичен, можно подобрать либо трубку с соответсвуюшей резбой, либо выточить штуцер и посадить на шланг. Самое главное, если заменить фильтр с ватой на топливоприемный фильтр в виде цилиндра с сеточками, не пострадает ли насос, электрический?
Кстати на фотке он самый, тока его у нас еще надо найти. Нашел со старой 02, но там вроде он такой старый, интресно а на 402 такой же фильтр? Имеется ввиду с таким же сеточным цилиндром? Он немного кароче, но можно его перебросить на длинный, если он такой же.
Дело не в фильтре. А во фланце. Для всех инжекторных (того периода ) ФГО одинаковы.
Основаниями фильтра отличаются. Разная..эээ. толщина железной части.
Погружные насосы тут не рассматриваем.
У инжектора наверно одинаково, я про 402-ой говорю. Для фильтра с цилиндром сеточным
разница в длине трубки, на которой
этот цилиндр крепится.
Вот что у меня осталось в заметках На картинке приведены размеры инжекторного топливозаборника.
Мне для 70-ти литрового бака он не подошёл.
На картинке дописано, какие размеры мне были нужны.
пластиковый фильтр на шланге в баке висит. Самый маленький чтоб в отверстие в баке пролез. Ничего страшного, справляется. Меняю раз в год.
Потому, что я езжу всего 10 тыс в год, за 11 лет и 89 000 км менял фильтр только ра, где-то в районе 40-50 000 км. Так что если поставить медный сетчатый он у меня много-много лет и простоит.
Не показатель ни разу Однажды я на 300 км заменил 4(ЧЕТЫРЕ. ) жигулёвских фильтра.
Даже продуть их не мог, когда выкидывал.
С тех пор ту заправку с проклятьями объезжаю .
Просто сеточного фильтра будет недостаточно.
Насколько я понимаю, очищающая способность фильтра должна согласовываться с типом движка. Я к тому, что это нужно учитывать.
Так мне нужен ответ, можно ли х/бшный фильтр заменить цилиндро-сеточным, соответсвенно подобрав длину, диаметр трубки, это не проблемно.
ЕНе будет ли плохо для электрического подвесного насоса.
Я почти уверен что не будет, потому что помню когда один раз менял, при мне "ПРАВИЛЬНЫЕ пацаны" выкинули все бумажные части с нового стокового фильтра для инжектора и вставили туда мелкую сеточку, при этом делая очень умный вид. Я тогда в осадок выпал. так как сначала они хотели это сделать со старым фильтром и поставить его, а я настаивал на новом и был шокирован их "варварством" и понял что не имело смысл настаивать на новом фильтре, с таким же успехом можно было выкорчевать нутро и у старого фильтра.
Вам так не делали?
Нет, у меня с фильтрами сейчас всё в штатном варианте. Вот только раньше на 06 ставил дополнительный тонкой очистки ДО бензонасоса, а не после, как большинство, потому что именно так правильно.
Я тоже думал об этом, тока сможет ли тогда БН качать бензин, вроде говорят, что если ставить до БН ему будет тяжко качать бензин через фильтр тонкой очистки, могу ошибаться, но тогда почему штатные стоят в обратном порядке?
На наших карбюраторных машинах штатных топливных фильтров тонкой очистки никогда не было, были только сеточки на топливозаборниках. в БН, и на входе в карб. Ставили сами. Большинство на участке от бензонасоса к карбу, потому что так проще. Но смысл фильтра в том, чтобы и насос защитить от засорения. Это первое. И второе, создаваемое бензонасосом давление может порвать некачественный фильтр и тогда мало не покажется от фонтана бензина под давлением. До БН такого не будет. Так что, это ещё и вопрос безопасности.
Читайте также: