Что будет если перепутать распредвалы на 16 клапанном двигателе ваз 2112
В этом коротком видео я вам покажу как легко отличить впускной распредвал от выпускного, и что будет если при сборке .
8 и 7 и распредвалы какие носят 260000 а тут капитального к на хуже правила и вот здесь тоже вот она одинока на .
. стороны то есть валы не взаимозаменяемые если мы их местами перепутаем нас двигатель долгом работать не будет.
Эксперимент: Что будет если выставить неправильно метки грм. Сбили метки грм. Цепь перескочила, что будет?
Как наносить герметик на постель распредвалов ваз 2112 . Как наносить герметик что бы не было проблем с давлением .
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .
Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .
Если я поставлю по коленвалу то метка на маховике на два зуба вперед там себе маленький и поэтому постоянно не .
Замена распределительных валов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и выработке опорных шеек. Чаще всего это происходит тогда, когда проходит время капитального ремонта силового блока или ГБЦ. Это достаточно сложная процедура, но ее реально сделать своими руками.
На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерён на 16-ти клапанный двигатель семейства ВАЗ
Видео материал расскажет, как заменить распределительные валы на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и советы.
Преимущества шестнадцатиклапанного двигателя
Мы уже говорили о том, что рассматриваемые в статье ДВС семейства ВАЗ-2110(2112) отличаются большей мощностью, меньшим расходом топлива, а также высокими техническими характеристиками в отличие от “восьмерок”. Пришло время узнать, какие конструктивные особенности делают 16 клапанный двигатель ВАЗ 2112 столь привлекательным выбором для автомобилистов.
Сразу оговоримся, какие именно “плюсы” будут рассмотрены в данном разделе статьи:
- экономия топлива;
- более высокая мощность;
- детонационная стойкость;
- продвинутая система охлаждения;
- простой тюнинг за счет разнесения впускного и выпускного тракта.
Именно разделение между собой впусконого и выпусконого трактов в конструкции двигателей ВАЗ-21120 и 21124 делает возможным осуществить вполне ощутимую экономию топлива. Таким образом, поступление горючего и забор отработанных газов производятся отдельной разнесенной системой клапанов, благодаря чему не происходит нежелательного смешивания топлива и продуктов горения. Очевидно также, что благодаря этому повышается КПД двигателя и его мощность.
Подбираем новый ремень
Необходимо подобрать ремень правильного размера. Длина изделия должна составлять 742 мм. Важным для автолюбителей является вопрос, какого производителя лучше выбрать.
Сегодня качественные изделия выпускают как зарубежные, так и отечественные поставщики:
Тюнинг блока цилиндров ДВС, переделка 8 клапанного двигателя ВАЗ-2110(2112) на 16 клапанный.
Скажите, неужели после прочтения всей вышеупомянутой информации вы не вдохновились идеей иметь авто именно с 16 клапанами ДВС? В таком случае, вам приятно будет знать, что подобного рода рода модернизация допускается. Конечно, процесс этот основательный и его невозможно выполнить без тщательной подготовки. Но результат действительно себя оправдает. У вас есть сомнения — просто прочитайте несколько следующих абзацев текста.
Если не вдаваться в технические подробности, суть тюнинга заключается в замене головы блока цилиндров на новую. Конечно, теперь у вас будет два распредвала, а также придется ломать голову над системой крепежа, ведь диаметры отверстий 16 клапанной головы не соответствуют аналогичным на 8 клапанном.
Посадочные отверстия головки блока следует рассверлить, увеличив диаметр с 10 до 12 миллиметров.
Вы можете сделать это и сами, но лучше обратиться в специализированную мастерскую. За подобного рода работы не должны взять более чем 3-4 сотни рублей. Также следует учитывать, что штатный крепежный болт головы блока цилиндров на 16 клапанов несколько меньше аналогичного для “восьмерки” и должен быть соответственно укорочен.
Лучше заранее изучить, что из себя представляет на ВАЗ 2110 двигатель 16 клапанный и тогда вы наверняка сможете самостоятельно провести подобного рода тюнинг. Необходимо будет менять ремень ГРМ, помпу насоса, ролики, проводку, свечи зажигания, шатунный механизм и прочие конструктивные элементы, обусловленные особенностью головки блока. Перед установкой на двигатель голова собирается отдельно. После окончания работ желательно также воспользоваться специализированными услугами по настройке и калибровке работы ДВС.
Тюнинг выпускного коллектора (паука)
Замена штатного выпускного коллектора на альтернативный типа “Паук” 4-1 либо 4-2-1 является достаточно эффективным и в то же время дешевым способом значительно увеличить мощность вашего автомобиля ВАЗ-2110. Стоит данная деталь порядка 2000 рублей. При покупке следует уточнить, для каких именно моделей автомобилей предназначено изделие.
Спасибо за подписку!
Выпускной коллектор 4-2-1
Спортивный выпускной коллектор “Паук” для автомобилей ВАЗ-2110(2112) считается более технологичным, осуществляя максимально эффективный отвод отработанных газов от ДВС. Кроме того, рекомендуется докупить дополнительно резонатор прямоточного типа и глушитель под него. Таким образом можно избежать сварочных работ и существенно упростить задачу тюнинга.
Процесс замены относительно долгий и займет у вас около 4 часов, желательно также выполнять работы с чьей-либо помощью, это сильно облегчает и ускоряет их. Понадобится снять штатный выпускной коллектор и приемную трубу. Можно демонтировать их в сборе. После установки “паука” процесс замены можно считать оконченным.
Как избежать дорогостоящего ремонта ДВС и блока цилиндров при обрыве ремня ГРМ
Порванный ремень ГРМ может стать причиной действительно дорогостоящего ремонта. Если ваше авто неожиданно заглохло по причине обрыва ремешка — можете быть уверены, дорогостоящий ремонт вам гарантирован (если у вас ВАЗ 2112 двигатель 16 клапанный типа 21120). Восстановление погнутых клапанов головки блока цилиндров обойдется автомобилисту в сумму порядка 10 тысяч рублей. Так что же делать? Есть вполне рациональный способ избежать напасти.
Причиной беды можно считать несовершенство конструкции двигателя. Для того, чтобы избежать проблемы, на двигателе типа ВАЗ-21124 на поршнях существуют специальные выемки (цековки), благодаря которым клапана не гнуться об поршни, встречаясь с ними при обрыве ремня ГРМ. На более ранней модели 16 клапанного двигателя (21120), выпущенного на два года раньше (в 2002), такие выемки, увы, отсутствуют.
Выводы
Замена и установка распределительных валов на 16-клапанный ВАЗ-2112 проводится не совсем легко, но вполне реально. Главное, для обеспечения результата, это осторожность и выполнение инструкций. Стоит отдельно отметить, что впускной и выпускной распределительный вал разные, и не взаимозаменяемые. На впускной есть дополнительная каемочка под .
и увеличение размера клапана дают почти одинаковый эффект, и позволяют увеличить наполнение цилиндров рабочей смесью. Увеличивается максимальная мощность и скорость автомобиля за счёт сдвигания пика работы мотора в зону высоких оборотов. Но, клапаны нельзя увеличить очень сильно на стандартном моторе, так как для них просто не хватит места. Да, места в нашей камере сгорания действительно маловато.
Увеличение подъема клапана
полезна в увеличение мощности, т. к. может добавить мощность без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. В теории конструкция распредвала с короткой продолжительностью открывания клапанов для увеличения максимальной мощности. Теоретически это будет работать. Однако, механизмы привода клапанов не такие простые. В этом случае высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность двигателя. Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на перемещение клапана из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Когда продолжительность становиться еще короче, потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и часто становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.
Широкая фаза
на распредвалу атмосферных двигателей нужна не только для того, что бы максимально наполнить цилиндры воздухом, и быстрее выпустить отработавшие газы. Когда фаза впуска и фаза выпуска достаточно большие, они накладываются друг на друга, это называется
перекрытием клапанов
. То есть фаза выпуска ещё не завершена, а уже открывается впускной клапан.
Замена распределительных валов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и выработке опорных шеек. Чаще всего это происходит тогда, когда проходит время капитального ремонта силового блока или ГБЦ. Это достаточно сложная процедура, но ее реально сделать своими руками.
На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерён на 16-ти клапанный двигатель семейства ВАЗ
Видео материал расскажет, как заменить распределительные валы на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и советы.
Процесс замены распредвалов
Распределительные валы с шестернями и крепежными элементами
Для того, чтобы установить распределительные валы на ВАЗ-2112 16 клапанов их необходимо сначала демонтировать. Как и любая запасная часть, они устанавливаются в обратном порядке от разборки.
Итак, рассмотрим, поэтапный процесс снятия и установки впускного и выпускного распределительного вала.
Что будет если поменять распредвалы местами. Скажите если перепутать распредвалы на моторе от приоры 1
23.01.2017 103 24 69253
1) Здравствуйте, скажите если перепутать распредвалы на моторе от приоры 1,6 что может быть? Машина не заводится, мы думаем, что именно из-за этого, потому что выхлопная труба всасывает воздух, а там где ДМРВ идёт выхлоп, а вы что думаете? Вопрос от: @id302406764 Отдельная тема: 2) Ребя, здорова всем. Подскажите, у меня вопрос по тормозной системе на ВАЗ 2114.Какие тормоза можно поставить на перед, из самого САМОГО лучшего, "последние технологии" так сказать? Опишите лучшую конфигурацию, если знаете. Уже ставил 13 вентилируемые диски, со скобами от 2110, механик говорил, п*дец какие будут, не ссы) профукал 5500р. Мне их хватает на пару хороших оттормаживаний. И все. Плывут. Один критерий: не больше 14 радиуса диски (специально 14 колесные диски новые взял, для тормозов, 15 не хотел, двигатель не потянет). Готов потратиться макс тысяч на 30, но это лучше, чем каждый раз молится Богу, при торможении.Повторюсь, ЛУЧШЕЕ, что можно поставить из 14радиуса.И 2 вопрос: мои передние 13 торм. диски, можно поставить НАЗАД, вместо барабанов? Или нужно обязательно новый комплект покупать? И что скажите про гидроручник? Вопрос от: @id272342210 Отдельная тема: Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.Что будет если поменять распредвалы местами.
Как работают распределительные валы | HowStuffWorks
В этой статье вы узнаете, как распределительный вал влияет на работу двигателя. У нас есть несколько отличных анимаций, которые показывают, как реально работают различные схемы двигателя, например, с одной подвесной камерой (SOHC) и с двойной подвесной камерой (DOHC). А затем мы рассмотрим несколько изящных способов, которыми некоторые автомобили регулируют распределительный вал, чтобы он мог более эффективно обрабатывать различные частоты вращения двигателя.
Давайте начнем с основ.
Основы распредвала
Ключевыми частями любого распределительного вала являются лепестков . По мере вращения распределительного вала лепестки открывают и закрывают впускной и выпускной клапаны во время движения поршня. Оказывается, существует прямая связь между формой кулачков и тем, как двигатель работает в разных диапазонах скоростей.
Чтобы понять, почему это так, представьте, что мы работаем с двигателем очень медленно - всего 10 или 20 оборотов в минуту (об / мин), так что поршню требуется несколько секунд для завершения цикла.Было бы невозможно на самом деле запустить обычный двигатель так медленно, но давайте представим, что мы могли бы. На этой медленной скорости мы бы хотели, чтобы кулачки имели такую форму:
- Как только поршень начинает двигаться вниз во время такта впуска (так называемая верхняя мертвая точка, или TDC ), впускной клапан открывается. Впускной клапан закроется вправо, когда поршень выдвинется.
- Выпускной клапан открывается в момент, когда поршень выдвигается (называется нижней мертвой точкой, или BDC ) в конце такта сгорания, и закрывается, когда поршень завершает такт выпуска.
Эта установка будет очень хорошо работать для двигателя, если он работает на этой очень низкой скорости. Но что произойдет, если вы увеличите обороты? Давайте разберемся.
При увеличении числа об / мин конфигурация от 10 до 20 об / мин для распределительного вала не работает должным образом. Если двигатель работает при 4000 об / мин, клапаны открываются и закрываются 2000 раз каждую минуту или 33 раза каждую секунду. На этих скоростях поршень движется очень быстро, поэтому смесь воздуха и топлива, попадающая в цилиндр, также движется очень быстро.
Когда впускной клапан открывается и поршень начинает свой ход впуска, топливовоздушная смесь во впускном канале начинает ускоряться в цилиндр. К тому времени, когда поршень достигает нижней части своего такта впуска, воздух / топливо движутся с довольно высокой скоростью. Если мы захлопнем впускной клапан, весь этот воздух / топливо остановится и не попадет в цилиндр. Если оставить впускной клапан открытым немного дольше, импульс быстро движущегося воздуха / топлива продолжает нагнетать воздух / топливо в цилиндр, когда поршень начинает свой такт сжатия.Таким образом, чем быстрее работает двигатель, тем быстрее движется воздух / топливо, и тем дольше мы хотим, чтобы впускной клапан оставался открытым. Мы также хотим, чтобы клапан открывался шире на более высоких скоростях - этот параметр, называемый подъема клапана , определяется профилем кулачка.
На приведенной ниже анимации показано, как обычные кулачки и с рабочими характеристиками имеют различную синхронизацию клапанов. Обратите внимание, что циклы выпуска (красный круг) и впуска (синий круг) намного больше перекрывают рабочий кулачок.Из-за этого автомобили с таким типом кулачка имеют тенденцию работать очень быстро на холостом ходу.
Этот контент не совместим с этим устройством.
Два разных профиля кулачка: нажмите кнопку под кнопкой воспроизведения, чтобы переключиться между кулачками. Круги показывают, как долго клапаны остаются открытыми: синий для впуска, красный для выпуска. Перекрытие клапана (когда и впускной, и выпускной клапаны открыты одновременно) выделяется в начале каждой анимации.
Любой данный распределительный вал будет идеален только на одной частоте вращения двигателя. На каждой частоте вращения двигателя двигатель не будет работать в полную силу. Поэтому фиксированный распределительный вал всегда является компромиссом. Вот почему автопроизводители разработали схемы изменения профиля кулачка при изменении частоты вращения двигателя.
Существует несколько различных вариантов расположения распределительных валов на двигателях. Мы поговорим о некоторых из наиболее распространенных. Вы, наверное, слышали терминологию:
- Двойной верхний кулачок (SOHC)
- Двойной верхний кулачок (DOHC)
- Толкатель
В следующем разделе мы рассмотрим каждую из этих конфигураций.
Конфигурации распределительного вала | HowStuffWorks
Одиночная верхняя камера
Это устройство обозначает двигатель с одним кулачком на голову . Таким образом, если это встроенный 4-цилиндровый или 6-цилиндровый двигатель, он будет иметь один кулачок; если это V-6 или V-8, у него будет два кулачка (по одному на каждую голову).
Кулачок приводит в действие кулисы, которые нажимают на клапаны, открывая их. Пружины возвращают клапаны в закрытое положение.Эти пружины должны быть очень прочными, потому что при высоких оборотах двигателя клапаны опускаются очень быстро, и именно пружины удерживают клапаны в контакте с коромыслами. Если пружины не были достаточно сильными, клапаны могут оторваться от рычагов качания и отщелкнуться назад. Это нежелательная ситуация, которая может привести к дополнительному износу кулачков и кулис.
Этот контент не совместим с этим устройством.
Один верхний кулачок
В двигателях с одинарным и двойным верхним расположением кулачков кулачки приводятся в движение коленчатым валом через ремень или цепь, называемую ремнем ГРМ или цепью ГРМ .Эти ремни и цепи необходимо регулярно заменять или регулировать. Если ремень ГРМ порвется, кулачок перестанет вращаться, и поршень может попасть в открытые клапаны.
На рисунке выше показано, что может произойти, когда поршень ударит в открытый клапан.
Двойная накладная камера
Двигатель с двумя верхними кулачками имеет двух кулачков на голову . Таким образом, встроенные двигатели имеют два кулачка, а V-двигатели имеют четыре.Обычно двойные верхние кулачки используются на двигателях с четырьмя или более клапанами на цилиндр - один распределительный вал просто не может соответствовать достаточному количеству кулачковых кулачков для приведения в действие всех этих клапанов.
Основная причина использования двойных верхних кулачков состоит в том, чтобы увеличить количество впускных и выпускных клапанов. Большее количество клапанов означает, что впускной и выпускной газы могут течь более свободно, потому что есть больше отверстий для них. Это увеличивает мощность двигателя.
Окончательная конфигурация, которую мы рассмотрим в этой статье, - это механизм толкателя.
Pushrod Двигатели
Как и двигатели SOHC и DOHC, клапаны в двигателе с толкателем расположены в головке над цилиндром. Основное отличие состоит в том, что распределительного вала на двигателе с толкателем находится внутри блока цилиндров , а не в головке.
Кулачок приводит в движение длинные стержни, которые проходят через блок в головку для перемещения коромысел. Эти длинные стержни добавляют массу в систему, что увеличивает нагрузку на пружины клапана.Это может ограничить скорость двигателей толкателя; верхний распределительный вал, который исключает толкатель из системы, является одной из технологий, обеспечивающих более высокие обороты двигателя.
Этот контент не совместим с этим устройством.
Толкатель двигателя
Распределительный вал в двигателе с толкателем часто приводится в движение шестернями или короткой цепью. Зубчатые передачи, как правило, менее подвержены поломкам, чем ременные, которые часто встречаются в двигателях с верхним расположением кулачков.
При проектировании систем распределительных валов большое значение имеет изменение времени каждого клапана. Мы рассмотрим синхронизацию клапанов в следующем разделе.
Регулируемый момент газораспределения распределительного вала объясняется менее чем за 5 минут
Узнайте, как работает распределительный вал двигателя вашего автомобиля. Мы команда сертифицированных механиков ASE которые создали это руководство по обслуживанию, чтобы помочь вам понять в блоке и накладные расходы Конфигурации распределительного вала.
Как это работает?
Распределительный вал - цилиндрический стержень, который расположен в блоке цилиндров или головка с удлиненными лепестками или кулачками, открывающими впускной и выпускной клапаны. Все двигатели внутреннего сгорания имеют хотя бы один распределительный вал, даже гибридные автомобили.Там два популярных стиля систем распределительных валов, которые называются верхними кулачками (OHC) и в конфигурациях блока распределительного вала. Верхний распредвал имеет возможность предложить два распределительных вала (DOHC), которые могут сопровождать вдвое больше клапанов для как впуск, так и выхлоп. Это увеличивает мощность двигателя в верхней части из-за увеличения расход воздуха. Распределительный вал поворачивается с частотой от 1 до 2, другими словами, коленчатый вал оборотов двигателя дважды за каждый оборот распределительного вала.Распредвал есть соединен с коленвалом цепью привода ГРМ или ремнем ГРМ.
Распределительный вал может быть сконструирован таким образом, что это повлияет на двигатель эксплуатационные характеристики и выбросы. Расстояние до клапан открывается вниз в головке цилиндров называется подъемом, а время открытия клапана называется продолжительностью. Так как процесс сгорания не совершенен, открытие выпускного клапана и впускного клапана слегка пересекаются.Пока одно закрывается, другое открывается, что называется перекрытием клапана. Рабочие характеристики распределительных валов имеют увеличенный подъем клапана, длительность и частичное перекрытие выхлопные газы смешиваются с зарядом впускного цилиндра, поэтому двигатель что у этих распредвалов есть грубый холостой ход.
Смотреть видео!
Ниже приведена видеозапись конфигурации распределительного вала служебного сигнала.
На рисунке ниже показан верхний кулачок, установленный с головкой цилиндров и блокировка выреза с помощью подъемников непосредственно над клапанной пружиной и четырьмя клапанами на цилиндр два впуска и два выхлопа.На четырех клапанах клапаны немного меньше по размеру, но позволит больше воздушного потока, чем один больший клапан.
Вот вид с торца подъемника распределительного вала и кулисы для типичного верхнего распределительного вала настроить. Когда распределительный вал вращается, лепесток выступает из центральной линии. толкает толкатель вниз, что, в свою очередь, открывает клапан. Рокер оснащен игольчатым подшипником, чтобы уменьшить трение и помочь двигателю производительность.Затем толкатель или коромысла передает усилие на шток клапана который открывает выпускной или впускной клапан. Этот стиль рокера также известен как кулачковый толкатель.
На верхних конструкциях распределительного вала подъемник расположен в головке цилиндров и используется для автоматической регулировки зазора клапана (зазора). Подъемник обеспечивает регулировку между распределительным валом и клапаном, который позволяет клапану полностью закрыться без избыточный клиренс.Давление моторного масла используется для повышения давления в поршне подъемника, чтобы удалить это зазор. Вот почему, когда в двигателе мало масла, клапанная система становится шумной во время щелчка или грохота из-за отсутствия давления масла. Как коромысло вытеснено из распредвала масляным клапаном внутри подъемник закрывается, что удерживает масло внутри подъемника, делая его твердым при открытии клапана. Распределительный вал также имеет таймер, который используется с Датчик угла распредвала, который передает информацию на компьютер автомобиля обработать и отрегулировать в программе работы двигателя.Существует один подъемник для каждого клапана двигателя, (два или четыре на цилиндр).
На рисунке ниже показан ролик, который расположен в середине коромысла и обеспечивает более эффективный способ, если передача подъема распределительного вала в рокер с небольшим трением. Это также позволяет более агрессивным Профиль лепестка распредвала, который помогает работе двигателя.
Масляный канал подъемного камбуза спроектирован в головке цилиндров для подачи давления масла, создаваемого масляным насосом двигателя, через масляные камбузы внутреннего блока.Как и во всех конфигурациях подъемника, моторное масло используется для смажьте подъемник, а также помогите ему контролировать зазор клапана (зазор).
Привод распределительного вала
Клапан привода распредвала с электронным управлением расположен на передняя или задняя часть распределительного вала или в блоке двигателя для отвода масла под давлением к одной стороне привода или другой. Управляющий клапан привода получает сигналы от компьютера на перемещение кулачка так или другой. Это масло под давлением - это то, что перемещает распределительный вал вперед или в обратном направлении относительно коленчатого вала через привод, который поставляется масляным насосом двигателя.
Смотреть видео!
Через внутренние проходы масло отводится в одну или другую сторону внутри привода.
в блоке
В некоторых конструкциях двигателей распределительный вал расположен внутри блока двигателя. Поскольку распределительный вал находится дальше от впускного и выпускного клапанов, Используются разные конфигурации рычага и подъемника.Подъемник сейчас движется вдоль распределительного вала с кулачком распределительного вала под небольшим углом верхняя часть лопасти, которая слегка вращает подъемник, чтобы уменьшить износ. Затем между подъемником и коромыслом используется длинный стальной толкатель клапан. Эта конструкция традиционно менее эффективна, чем ее накладные расходы. аналог из-за добавленного веса дополнительного компонента, который требуется пружина клапана с большим натяжением, чтобы закрыть клапан. В этом стиле распредвала установлены несколько различных подъемников, традиционные гидравлический, роликовый, грибной и твердый, которые должны быть отрегулированы вручную.твердый Подъемники используются в основном в гоночных приложениях, где более высокие обороты двигателя для длительные периоды времени могут повредить нормальные гидравлические подъемники. Картинка ниже показывает распредвал внутри блока (снизу).
В этой конфигурации подъемник движется внутри отверстия подъемника, которое расположено в самом блоке цилиндров. От подъемника толкатель используется для приведения в действие коромысла, который активирует клапан, который находится в головке цилиндров.Роликовые подъемники в точности соответствуют названию. Они оснащены роликовым колесом и игольчатыми подшипниками, которые движутся вдоль распределительного вала, что снижает сопротивление. подъемник также можно назвать толкателем и расположен в камбузе подъемника очень похоже на модель OHC. На рисунке ниже показано снятие подъемника с верхней стороны блока цилиндров.
Есть вопросы?
Если у вас есть какие-либо вопросы о распределительных валах или распределительный вал привод, пожалуйста, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.
Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал YouTube 2CarPros и проверяйте часто новые видео, которые загружаются почти каждый день.
Что будет если поменять распредвалы местами. Скажите если перепутать распредвалы на моторе от приоры 1
23.01.2017 103 24 69253
1) Здравствуйте, скажите если перепутать распредвалы на моторе от приоры 1,6 что может быть? Машина не заводится, мы думаем, что именно из-за этого, потому что выхлопная труба всасывает воздух, а там где ДМРВ идёт выхлоп, а вы что думаете? Вопрос от: @id302406764 Отдельная тема: 2) Ребя, здорова всем. Подскажите, у меня вопрос по тормозной системе на ВАЗ 2114.Какие тормоза можно поставить на перед, из самого САМОГО лучшего, "последние технологии" так сказать? Опишите лучшую конфигурацию, если знаете. Уже ставил 13 вентилируемые диски, со скобами от 2110, механик говорил, п*дец какие будут, не ссы) профукал 5500р. Мне их хватает на пару хороших оттормаживаний. И все. Плывут. Один критерий: не больше 14 радиуса диски (специально 14 колесные диски новые взял, для тормозов, 15 не хотел, двигатель не потянет). Готов потратиться макс тысяч на 30, но это лучше, чем каждый раз молится Богу, при торможении.Повторюсь, ЛУЧШЕЕ, что можно поставить из 14радиуса.И 2 вопрос: мои передние 13 торм. диски, можно поставить НАЗАД, вместо барабанов? Или нужно обязательно новый комплект покупать? И что скажите про гидроручник? Вопрос от: @id272342210 Отдельная тема: Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.Что будет если поменять распредвалы местами.
Как работают распределительные валы | HowStuffWorks
В этой статье вы узнаете, как распределительный вал влияет на работу двигателя. У нас есть несколько отличных анимаций, которые показывают, как реально работают различные схемы двигателя, например, с одной подвесной камерой (SOHC) и с двойной подвесной камерой (DOHC). А затем мы рассмотрим несколько изящных способов, которыми некоторые автомобили регулируют распределительный вал, чтобы он мог более эффективно обрабатывать различные частоты вращения двигателя.
Давайте начнем с основ.
Основы распредвала
Ключевыми частями любого распределительного вала являются лепестков . По мере вращения распределительного вала лепестки открывают и закрывают впускной и выпускной клапаны во время движения поршня. Оказывается, существует прямая связь между формой кулачков и тем, как двигатель работает в разных диапазонах скоростей.
Чтобы понять, почему это так, представьте, что мы работаем с двигателем очень медленно - всего 10 или 20 оборотов в минуту (об / мин), так что поршню требуется несколько секунд для завершения цикла.Было бы невозможно на самом деле запустить обычный двигатель так медленно, но давайте представим, что мы могли бы. На этой медленной скорости мы бы хотели, чтобы кулачки имели такую форму:
- Как только поршень начинает двигаться вниз во время такта впуска (так называемая верхняя мертвая точка, или TDC ), впускной клапан открывается. Впускной клапан закроется вправо, когда поршень выдвинется.
- Выпускной клапан открывается в момент, когда поршень выдвигается (называется нижней мертвой точкой, или BDC ) в конце такта сгорания, и закрывается, когда поршень завершает такт выпуска.
Эта установка будет очень хорошо работать для двигателя, если он работает на этой очень низкой скорости. Но что произойдет, если вы увеличите обороты? Давайте разберемся.
При увеличении числа об / мин конфигурация от 10 до 20 об / мин для распределительного вала не работает должным образом. Если двигатель работает при 4000 об / мин, клапаны открываются и закрываются 2000 раз каждую минуту или 33 раза каждую секунду. На этих скоростях поршень движется очень быстро, поэтому смесь воздуха и топлива, попадающая в цилиндр, также движется очень быстро.
Когда впускной клапан открывается и поршень начинает свой ход впуска, топливовоздушная смесь во впускном канале начинает ускоряться в цилиндр. К тому времени, когда поршень достигает нижней части своего такта впуска, воздух / топливо движутся с довольно высокой скоростью. Если мы захлопнем впускной клапан, весь этот воздух / топливо остановится и не попадет в цилиндр. Если оставить впускной клапан открытым немного дольше, импульс быстро движущегося воздуха / топлива продолжает нагнетать воздух / топливо в цилиндр, когда поршень начинает свой такт сжатия.Таким образом, чем быстрее работает двигатель, тем быстрее движется воздух / топливо, и тем дольше мы хотим, чтобы впускной клапан оставался открытым. Мы также хотим, чтобы клапан открывался шире на более высоких скоростях - этот параметр, называемый подъема клапана , определяется профилем кулачка.
На приведенной ниже анимации показано, как обычные кулачки и с рабочими характеристиками имеют различную синхронизацию клапанов. Обратите внимание, что циклы выпуска (красный круг) и впуска (синий круг) намного больше перекрывают рабочий кулачок.Из-за этого автомобили с таким типом кулачка имеют тенденцию работать очень быстро на холостом ходу.
Этот контент не совместим с этим устройством.
Два разных профиля кулачка: нажмите кнопку под кнопкой воспроизведения, чтобы переключиться между кулачками. Круги показывают, как долго клапаны остаются открытыми: синий для впуска, красный для выпуска. Перекрытие клапана (когда и впускной, и выпускной клапаны открыты одновременно) выделяется в начале каждой анимации.
Любой данный распределительный вал будет идеален только на одной частоте вращения двигателя. На каждой частоте вращения двигателя двигатель не будет работать в полную силу. Поэтому фиксированный распределительный вал всегда является компромиссом. Вот почему автопроизводители разработали схемы изменения профиля кулачка при изменении частоты вращения двигателя.
Существует несколько различных вариантов расположения распределительных валов на двигателях. Мы поговорим о некоторых из наиболее распространенных. Вы, наверное, слышали терминологию:
- Двойной верхний кулачок (SOHC)
- Двойной верхний кулачок (DOHC)
- Толкатель
В следующем разделе мы рассмотрим каждую из этих конфигураций.
Конфигурации распределительного вала | HowStuffWorks
Одиночная верхняя камера
Это устройство обозначает двигатель с одним кулачком на голову . Таким образом, если это встроенный 4-цилиндровый или 6-цилиндровый двигатель, он будет иметь один кулачок; если это V-6 или V-8, у него будет два кулачка (по одному на каждую голову).
Кулачок приводит в действие кулисы, которые нажимают на клапаны, открывая их. Пружины возвращают клапаны в закрытое положение.Эти пружины должны быть очень прочными, потому что при высоких оборотах двигателя клапаны опускаются очень быстро, и именно пружины удерживают клапаны в контакте с коромыслами. Если пружины не были достаточно сильными, клапаны могут оторваться от рычагов качания и отщелкнуться назад. Это нежелательная ситуация, которая может привести к дополнительному износу кулачков и кулис.
Этот контент не совместим с этим устройством.
Один верхний кулачок
В двигателях с одинарным и двойным верхним расположением кулачков кулачки приводятся в движение коленчатым валом через ремень или цепь, называемую ремнем ГРМ или цепью ГРМ .Эти ремни и цепи необходимо регулярно заменять или регулировать. Если ремень ГРМ порвется, кулачок перестанет вращаться, и поршень может попасть в открытые клапаны.
На рисунке выше показано, что может произойти, когда поршень ударит в открытый клапан.
Двойная накладная камера
Двигатель с двумя верхними кулачками имеет двух кулачков на голову . Таким образом, встроенные двигатели имеют два кулачка, а V-двигатели имеют четыре.Обычно двойные верхние кулачки используются на двигателях с четырьмя или более клапанами на цилиндр - один распределительный вал просто не может соответствовать достаточному количеству кулачковых кулачков для приведения в действие всех этих клапанов.
Основная причина использования двойных верхних кулачков состоит в том, чтобы увеличить количество впускных и выпускных клапанов. Большее количество клапанов означает, что впускной и выпускной газы могут течь более свободно, потому что есть больше отверстий для них. Это увеличивает мощность двигателя.
Окончательная конфигурация, которую мы рассмотрим в этой статье, - это механизм толкателя.
Pushrod Двигатели
Как и двигатели SOHC и DOHC, клапаны в двигателе с толкателем расположены в головке над цилиндром. Основное отличие состоит в том, что распределительного вала на двигателе с толкателем находится внутри блока цилиндров , а не в головке.
Кулачок приводит в движение длинные стержни, которые проходят через блок в головку для перемещения коромысел. Эти длинные стержни добавляют массу в систему, что увеличивает нагрузку на пружины клапана.Это может ограничить скорость двигателей толкателя; верхний распределительный вал, который исключает толкатель из системы, является одной из технологий, обеспечивающих более высокие обороты двигателя.
Этот контент не совместим с этим устройством.
Толкатель двигателя
Распределительный вал в двигателе с толкателем часто приводится в движение шестернями или короткой цепью. Зубчатые передачи, как правило, менее подвержены поломкам, чем ременные, которые часто встречаются в двигателях с верхним расположением кулачков.
При проектировании систем распределительных валов большое значение имеет изменение времени каждого клапана. Мы рассмотрим синхронизацию клапанов в следующем разделе.
Регулируемый момент газораспределения распределительного вала объясняется менее чем за 5 минут
Узнайте, как работает распределительный вал двигателя вашего автомобиля. Мы команда сертифицированных механиков ASE которые создали это руководство по обслуживанию, чтобы помочь вам понять в блоке и накладные расходы Конфигурации распределительного вала.
Как это работает?
Распределительный вал - цилиндрический стержень, который расположен в блоке цилиндров или головка с удлиненными лепестками или кулачками, открывающими впускной и выпускной клапаны. Все двигатели внутреннего сгорания имеют хотя бы один распределительный вал, даже гибридные автомобили.Там два популярных стиля систем распределительных валов, которые называются верхними кулачками (OHC) и в конфигурациях блока распределительного вала. Верхний распредвал имеет возможность предложить два распределительных вала (DOHC), которые могут сопровождать вдвое больше клапанов для как впуск, так и выхлоп. Это увеличивает мощность двигателя в верхней части из-за увеличения расход воздуха. Распределительный вал поворачивается с частотой от 1 до 2, другими словами, коленчатый вал оборотов двигателя дважды за каждый оборот распределительного вала.Распредвал есть соединен с коленвалом цепью привода ГРМ или ремнем ГРМ.
Распределительный вал может быть сконструирован таким образом, что это повлияет на двигатель эксплуатационные характеристики и выбросы. Расстояние до клапан открывается вниз в головке цилиндров называется подъемом, а время открытия клапана называется продолжительностью. Так как процесс сгорания не совершенен, открытие выпускного клапана и впускного клапана слегка пересекаются.Пока одно закрывается, другое открывается, что называется перекрытием клапана. Рабочие характеристики распределительных валов имеют увеличенный подъем клапана, длительность и частичное перекрытие выхлопные газы смешиваются с зарядом впускного цилиндра, поэтому двигатель что у этих распредвалов есть грубый холостой ход.
Смотреть видео!
Ниже приведена видеозапись конфигурации распределительного вала служебного сигнала.
На рисунке ниже показан верхний кулачок, установленный с головкой цилиндров и блокировка выреза с помощью подъемников непосредственно над клапанной пружиной и четырьмя клапанами на цилиндр два впуска и два выхлопа.На четырех клапанах клапаны немного меньше по размеру, но позволит больше воздушного потока, чем один больший клапан.
Вот вид с торца подъемника распределительного вала и кулисы для типичного верхнего распределительного вала настроить. Когда распределительный вал вращается, лепесток выступает из центральной линии. толкает толкатель вниз, что, в свою очередь, открывает клапан. Рокер оснащен игольчатым подшипником, чтобы уменьшить трение и помочь двигателю производительность.Затем толкатель или коромысла передает усилие на шток клапана который открывает выпускной или впускной клапан. Этот стиль рокера также известен как кулачковый толкатель.
На верхних конструкциях распределительного вала подъемник расположен в головке цилиндров и используется для автоматической регулировки зазора клапана (зазора). Подъемник обеспечивает регулировку между распределительным валом и клапаном, который позволяет клапану полностью закрыться без избыточный клиренс.Давление моторного масла используется для повышения давления в поршне подъемника, чтобы удалить это зазор. Вот почему, когда в двигателе мало масла, клапанная система становится шумной во время щелчка или грохота из-за отсутствия давления масла. Как коромысло вытеснено из распредвала масляным клапаном внутри подъемник закрывается, что удерживает масло внутри подъемника, делая его твердым при открытии клапана. Распределительный вал также имеет таймер, который используется с Датчик угла распредвала, который передает информацию на компьютер автомобиля обработать и отрегулировать в программе работы двигателя.Существует один подъемник для каждого клапана двигателя, (два или четыре на цилиндр).
На рисунке ниже показан ролик, который расположен в середине коромысла и обеспечивает более эффективный способ, если передача подъема распределительного вала в рокер с небольшим трением. Это также позволяет более агрессивным Профиль лепестка распредвала, который помогает работе двигателя.
Масляный канал подъемного камбуза спроектирован в головке цилиндров для подачи давления масла, создаваемого масляным насосом двигателя, через масляные камбузы внутреннего блока.Как и во всех конфигурациях подъемника, моторное масло используется для смажьте подъемник, а также помогите ему контролировать зазор клапана (зазор).
Привод распределительного вала
Клапан привода распредвала с электронным управлением расположен на передняя или задняя часть распределительного вала или в блоке двигателя для отвода масла под давлением к одной стороне привода или другой. Управляющий клапан привода получает сигналы от компьютера на перемещение кулачка так или другой. Это масло под давлением - это то, что перемещает распределительный вал вперед или в обратном направлении относительно коленчатого вала через привод, который поставляется масляным насосом двигателя.
Смотреть видео!
Через внутренние проходы масло отводится в одну или другую сторону внутри привода.
в блоке
В некоторых конструкциях двигателей распределительный вал расположен внутри блока двигателя. Поскольку распределительный вал находится дальше от впускного и выпускного клапанов, Используются разные конфигурации рычага и подъемника.Подъемник сейчас движется вдоль распределительного вала с кулачком распределительного вала под небольшим углом верхняя часть лопасти, которая слегка вращает подъемник, чтобы уменьшить износ. Затем между подъемником и коромыслом используется длинный стальной толкатель клапан. Эта конструкция традиционно менее эффективна, чем ее накладные расходы. аналог из-за добавленного веса дополнительного компонента, который требуется пружина клапана с большим натяжением, чтобы закрыть клапан. В этом стиле распредвала установлены несколько различных подъемников, традиционные гидравлический, роликовый, грибной и твердый, которые должны быть отрегулированы вручную.твердый Подъемники используются в основном в гоночных приложениях, где более высокие обороты двигателя для длительные периоды времени могут повредить нормальные гидравлические подъемники. Картинка ниже показывает распредвал внутри блока (снизу).
В этой конфигурации подъемник движется внутри отверстия подъемника, которое расположено в самом блоке цилиндров. От подъемника толкатель используется для приведения в действие коромысла, который активирует клапан, который находится в головке цилиндров.Роликовые подъемники в точности соответствуют названию. Они оснащены роликовым колесом и игольчатыми подшипниками, которые движутся вдоль распределительного вала, что снижает сопротивление. подъемник также можно назвать толкателем и расположен в камбузе подъемника очень похоже на модель OHC. На рисунке ниже показано снятие подъемника с верхней стороны блока цилиндров.
Есть вопросы?
Если у вас есть какие-либо вопросы о распределительных валах или распределительный вал привод, пожалуйста, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.
Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал YouTube 2CarPros и проверяйте часто новые видео, которые загружаются почти каждый день.
Читайте также: