Чем отличается раздатка уаз от газ 69

Обновлено: 21.04.2025

Проект по установке МКПП и РК от Nissan Patrol K-160 с двигателя L28 на ГАЗ-69. Стыковка с двигателем УАЗ "сотка".

Особенности сборки и регулировки ( процесс не отличается от описанного в инструкции) Ссылка на военную инструкцию .

Всем привет продолжается реконструкция газ-69 вернее строительства из него вездехода на королевских абдеры шах .

Показаний варіант, для зміни сторони приводного флянця. Основне, для мене, це було зменшення габаритних розмірів РК .

ВСЕ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ,МЕРСЕДЕС,УАЗ,ЛУАЗ. Кабина с луаз обрезана,рама уаз укорочена,мосты уаз военные .

Так ну что раздатка установлена подкрепление и будет заварим еще усилители. Вот она раздатка стоит. Если сильно .

ГАЗ-69 – это полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что, кроме механической коробки передач, автомобиль должен оснащаться также и раздаточной.

Описание раздаточной коробки ГАЗ-69

Установлен этот узел за механической КПП. Механизм соединен с основной трансмиссией посредством промежуточного карданного вала. Раздаточная коробка служит в этом автомобиле для передачи крутящего момента на задний и передний мосты. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет в значительной мере увеличивать силу тяги на колесах. Интересно, что на различных модификациях внедорожника, а именно на ГАЗ-69А предусмотрена одна и та же раздаточная коробка. Таким же механизмом укомплектован М-72. Естественно, небольшая разница все-таки есть. Заключается она в рычагах, позволяющих менять режимы работы коробки, а также в пружинных в виде пластин. Последние установлены между рычагов.

В отличии от МКПП, механизм раздаточной коробки оснащен только двумя скоростями. Это эксплуатационная передача с постоянным зацеплением и

На что способна раздатка ГАЗ-69? Передаточное число ее на эксплуатационной передаче составляет 1,15, а понижающая имеет число 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестеренок. Те, которые находятся в постоянном зацеплении с другими элементами, сделаны с косыми зубьями. Такая особенность позволяет существенно снизить шумы при движении.

1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69

Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Двигатель УАЗ-450

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

Двигатель с автомобиля Nysa (Ныса)

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

Раздатка ГАЗ-69: устройство

Картер раздаточной коробки сделан неразъемным. В его верхней части имеется специальный люк, облегчающий монтаж. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка устанавливается на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Узел крепится на подушки – это резиновые элементы.

Ведущий вал

Он монтируется на шариковых подшипниках. Таковых здесь два.

Для удобства при ремонте эти подшипники унифицированы с теми, что на вторичном валу КПП. Ведущая шестерня раздатки ГАЗ-69 устанавливается на шлицах и закрепляется при помощи фланца.

Сапун, сальники

В картере штока переключения смонтирован специальный сапун. Он необходим, чтобы предотвращать избыточное давление, которое может образовываться внутри коробки.

Перед сальниками на ведущем и на приводном валу переднего моста сделаны специальные маслоотгонные канавки. Они вырезаны в теле крышки. Устройство, отгоняющее масла – это специальные винтовые зубья, что находятся на ведущей шестеренке привода спидометра.

Как управлять коробкой

Процесс переключения режимов работы раздаточной коробки осуществляется посредством двух рычагов, которые установлены в крышке штоков переключения. Эта крышка закреплена на переднем торце картера. Рычаг, расположенный справа, предназначен для включения или отключения заднего моста и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный – это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении включена) и подключение заднего моста. Рычаг, расположенный слева, предназначен для подключения переднего моста. Рукоятка имеет два рабочих положения. В переднем мост выключен. Если рычаг в заднем положении – он включен.

Устройство механизма переключения

Механизм установлен в передней крышке. Он представляет собой два штока, на которых при помощи винтов закреплены вилки для переключения. Штоки двигаются за счет перемещения рычагов. Концы их заходят в пазы штоков. Механизм также оснащен фиксаторами, что состоят из пружин и шариков. Эти шарики входят в лунки штоков. Чтобы смазка не вытекала из гнезд штоков, а также чтобы исключить попадания внутрь грязи и пыли, установлены сальники из войлока и резины. Дополнительно в механизме имеется специальное блокировочное устройство. Оно предназначено для исключения возможностей включить низшую передачу, когда на автомобиле ГАЗ-69 коробка-раздатка работает в режиме выключенного переднего моста или низшей передачи.

Принцип блокировки простой. Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше, чем суммарная глубина лунок на штоках. Кроме этого, блокировочная система защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.

Обслуживание раздаточной коробки

Раздатка ГАЗ-69 – это достаточно надежное устройство. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они еще исправно работают. Но все это возможно только при правильном обслуживании. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере. Также смазку нужно периодически менять. Кроме этого, следует вовремя выявлять неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть у кромки наливного отверстия. Проводить замену жидкости рекомендуется через каждые 6 тысяч километров пробега. Также следует выполнять слив масла при смене сезонов.

Рекомендуется проверять состояние сапуна – при необходимости его нужно очищать от грязи или пыли. Также периодически смотрят, насколько затянуты все гайки и в особенности те, которые удерживают фланцы крепления карданов. Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружилась течь масла, тогда подворачивают гайки на штоке переключения. Отработанную смазку спускают из картера в теплом виде. В любом другом случае, полного удаления не получится. Периодически после замены масла нужно промывать корпус механизма керосином.

Если обслуживать коробку регулярно и правильно, то ремонт раздатки ГАЗ-69 не потребуется. Если же трансмиссия начала гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен. Даже сегодня в продаже есть запчасти для этого автомобиля.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Диск с газона под ступицу уаз

Ну вот совсем другое депо!))) Почему насос-то напрямую от движка не делаете, удобнее же ведь работать?! В мощности ничего не потеряете. "Салон" очень понравился, просто "люкс", Юран, любишь себя?, постарался для себя с органами управления!))) Фото навесочки я просил.

Да база большая.Можно конечно было укоротить
кардан на задний мост.Но для этого нужно опустить
двигатель но т.к. передняя балка качающая не дает опустить ниже.Можно конечно поставить на рессоры
передний мост, отказзаться от кпп ваз,сделать редуктор
(как на схемке).но это уже переделки,легкче
новый построить.Как говориться первый блин комом.В моем варианте еще сейчас несложно убрать
кпп ВАЗ иКПП ГАЗ установить КПП УАЗ с раздаткой.

Навеску снял на переделку.Насос на прямую-согласен лучше,в дальнейшем то же думаю усавершенствую,привод с кпп сделаю на вом.Сразу ведь все нюансы не учтешь,доработаются в процессе эксплуатации.Органы управления подгонял для себя,ведь самому же приятнее работать когда все под рукой!Да забыл сказать,что рама у меня разъемная,как на беларусах,для удобства снятия кпп-если что.

Просто для информации: в последнем варианте кпп остаётся уаз,хоть и с раздаткой, а на моей схеме кпп газ и раздатка понижающая, но 1я уаз-3,78 , а 1я газ -6,55 и тягло на ней соответствующее! Я столбы бетонные 30х30 см. 6м.таскал свободно, по тахометру 1500-2000об., больше недавал.
И ещё добавлю: как ты видишь на схеме, у меня двигатель стоит впереди переднего моста и они друг другу не мешают.

А кпп ваз у вас стоит?или двс - кпп газ-раздатка.И хотелось бы еще спросить.Можно ли установить раздатку
от газ-69 таким же образом как у вас на схеме т.е. к фланцу привода переднего моста прицепить кпп газ,а к
фланцу кпп - передний мост,задний мост подцепить как
обычно.

КПП у меня стоит одна -газ-51, а вот 2й вопрос я не понял, попробуй нарисовать схему. На одном из моих мини стояла кпп газ-51 и раздатка газ-69, но кпп пришлось ставить , т.е. ложить боком, что бы под ней проходил кардан от раздатки к переднему мосту, других вариантов я тогда не нашёл и потом придумал нынешний, как на схеме.
Я имел ввиду - раздатку Газ-69 перевернуть,к флянцу переднего моста подцепить кардан от кпп ГАЗ-51,а к флянцу привода раздатки передний мост.

Где то видел в инете так была переделана раздатка от
газ-69- кажется была убрана высшая передача,работала
как понижайка.

Я не пойму, зачем такие заморочки, что это даёт? Например я делал раздатку не только как понижающую, но и что бы флянцы привода мостов распологались ниже КПП и этим уменьшалась база.

А что первичный вал кпп уаз не имеет второй опоры с подшипником, так и болтается со звёздочкой на центрирующем кольце вторичного вала кпп ваз? Если это так, то это не долговечно.

Да я вам об этом и толкую.Раздатку переворачиваем-
оба кардана получаются ниже КПП,заморочек намного
меньше чем изготовить раздатку.Еще раз внимательно прочтите-раздатку переворачиваем"верх ногами",от коробки кардан
цепляем к фланцу где раньше стоял кардан переднего моста, а от мостов карданы к фланцу Где раньше цеплялся кардан от кпп .Задний мост как раньше.Карданы мостов получаются на одном уровне.
Возможно и в раздатке ни чего переделывать не надо.

Вот нашел схему раздатки Газ-69.Я думаю можно сделать как понижайку и поменять привод.Передача вращения
от кпп ГАЗ-51 через ведомый вал21.далее на промежуточный.с промежуточного через шестерню пониженой на первичный вал. На вторичном валу 6 надо будет убрать зубя шестерни повышенной передачи.И еще
между собой соединить первичный и вторичные валы.К примеру еще установить одну шестерню включения раздатки 4 с доработкой соответствующего размера по длине.Как вы думаите это будет работать?
Файлы:
image236_0.jpg

Почему же не долговечно!Если соединение сделано без осевого смешения,то что же тогда должно помешать его нормальной работе?Проработало уже 2 года и нареканий не вызывает!

Это же раздатка газ-63, а газ-69 короче и по твоей схеме не хватит её длинны, что бы флянцы привода мостов были ниже кпп газ-51, и поэтому, как я уже писал, я ложил кпп 51 боком и кардан на передний мост проходил рядом с КОМ.

Согласен карданы мостов на одном уровне,но к чему это все!Что бы выиграть клиренс,так все равно же вы не не отпустите раздатку ниже г.п моста, что переднего,что заднего.

Карданы на одной оси и по центру для того, что у укороченных мостов Г.П. находится по центру, а ниже Г.П. раздатку опускать нет смысла. Посмотри фото на моей теме, там кое что видно, т.е. кпп и рк.

Б ытует мнение, что советские внедорожники создавались не просто с оглядкой на иностранные прототипы – инженеры наших заводов чуть ли не делали опытные образцы на чужой раме. В разговорах неизменно фигурируют американские джипы тех лет (Willys MB), а также Land Rover.

Поэтому не только мотор с коробкой передач, но и рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Более того, не наш "газик" имел иностранный прототип, а наоборот — автомобиль зарубежного производства был создан на базе ГАЗ-69! Ведь в 1957 году техническую документацию по ГАЗ-69 без приобретения лицензии передали в Румынию на завод IMM, а в 1962-м — в Северную Корею. Правда, в румынских внедорожниках стояло "чужое сердце" — бензиновый 50-сильный двигатель MAS.

Выпустив за два с небольшим года всего 2 000 экземпляров, румыны в 1959 году создали модернизированный автомобиль с индексом М59, отличавшийся от "козлика" четырехступенчатой коробкой передач и другими мостами. Еще спустя пять лет, в 1964-м, машина получила более мощный верхнеклапанный мотор. Интересно, что румынские нелицензионные копии даже конкурировали c советским исходником на некоторых внешних рынках, ведь ГАЗ-69 экспортировался в более 50 стран мира! ARO-M461 выпускался вплоть до 1975 года, на пару лет пережив свой оригинал из СССР.

Но так хорошо это заработало лишь в сочетании с удачной развесовкой и хорошо подобранными числами трансмиссии с двухступенчатой раздаточной коробкой, что позволяло не самой мощной машине буквально творить чудеса на бездорожье.

МИФ 3: Сначала ГАЗ-69 выпускался на ГАЗе в двухдверном варианте, а потом — только в пятидверном и в Ульяновске

ГАЗ-69 изначально действительно был разработан с двухдверным восьмиместным кузовом, в котором водитель и пассажир сидели спереди, а шестеро остальных пассажиров — на продольных скамьях в задней части. В грузовом варианте (со сложенными скамейками) машина могла перевозить до 500 кг груза.

Однако опытный образец более комфортабельного четырехдверного пятиместного варианта ГАЗ-69А (кузов 77) появился еще до проведения государственных испытаний "газика", проходивших с сентября по июнь 1951 года.

Машины отличались не только количеством дверей и мест, но и расположением запасного колеса. На грузопассажирской версии "запаска" была закреплена снаружи на левом борту позади двери водителя, а на пятидверке располагалась в багажнике. Также на ГАЗ-69А был один 60-литровый бак, а на двухдверном варианте — два бака (47 л и 28 л), причём дополнительный резервуар меньшей ёмкости находился под сиденьем переднего пассажира, а для заправки нужно было открыть правую дверь.

Серийное производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в Горьком началось в августе 1953 года, причем практически одновременно (в 1954-м) выпуск этих автомобилей был налажен и в Ульяновске — на бывшем заводе УльЗИС, переименованном в УАЗ. Сначала здесь собирали автомобили из машинокомплектов, изготовленных на Горьковском заводе, но постепенно выпуск деталей наладили и в Ульяновске.

На ГАЗе внедорожники производили до 1956 года, после чего их выпуск полностью перевели на УАЗ, где вплоть до 1973 года выпускалось всё семейство — как двухдверный "военный" вариант, так и пятиместный ГАЗ-69А. Таким образом, и ГАЗ-69, и его "гражданская" версия некоторое время одновременно выпускались на двух заводах.

Чтобы облегчить запуск двигателя в мороз, конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель, который грел как стенки цилиндров, так и масло в поддоне.

Для подогрева "сухого" двигателя с незаполненной системой охлаждения в котёл подогревателя заливали 4-5 литров воды и вставляли в трубу работающую паяльную лампу. При нагреве вода вместе с паром попадала в водяную рубашку блока, отдавая ей тепло. Горячие газы, выходящие из специального раструба подогревателя, разогревали масло в поддоне картера, а часть из них поднималась вверх, грея впускной коллектор и карбюратор.

При работе подогревателя двигатель мог нагреться до 30-40 градусов, что сильно упрощало задачу водителю. Ведь не будем забывать о том, что пусковые свойства двигателей тех лет были далеки от современных, а даже несильный износ поршневой группы ухудшал их еще больше.

Таким же предпусковым подогревателем оснащался и грузовой автомобиль ГАЗ-51А.

В советское время на улицах можно было увидеть "газик" с закрытым кузовом, на котором брезентовый верх был заменён металлической крышей. Многие автомобилисты считали, что такие автомобили производились малыми партиями на Ульяновском заводе.

Действительно, брезентовый тент не отличался особой долговечностью, а также был не слишком практичен зимой.

Именно поэтому многие организации хотели получить закрытый, а не открытый вариант машины. На существующий спрос ответили своим предложением многочисленные авторемонтные заводы, которые в полукустарных условиях наладили переделку открытых "козликов" в автомобили с так называемым жестким верхом. В большинстве своём эти конструкции не имели какого-то обозначения и выглядели довольно неприглядно.

Впрочем, с закрытым кузовом экспериментировали и на самом заводе — но не на УАЗе, а в Горьком. Еще в 1955 году был разработан опытный образец ГАЗ-19 — автомобиля на базе "шестьдесят девятого", отличавшегося от стандартного внедорожника неведущим передним мостом, а также цельнометаллическим кузовом с жесткой крышей.

Читайте также: