Лада веста спорт подкапотное пространство
_d_850.jpg)
Авторы канала на Youtube Kviring Drive рассказали о завершении проекта Lada Vesta Sport с турбированным двигателем под капотом.
"Заряженная" Lada Vesta с двигателем ВАЗ-21179 объёмом 1,8 литра получила турбо-кит на 0.5 бар. По результатам проведённых замеров (с помощью специального оборудования) мощность турбированной Vesta Sport составляет 175 л. с. (крутящий момент 254 Нм). Разгоняется такая машина до первой "сотни" за 7,6 с.
Также сообщается, что седан имеет "лёгкий низ" и "ровную полку" крутящего момента. Подкапотное пространство выглядит аккуратно. Турбо-кит грамотно скрыт. Всё установлено в штатные места без вмешательства в конструкцию кузова. Коробка передач и сцепление остались прежними.
Доработка Vesta Sport обошлась владельцу в 150 000 рублей. Получился сбалансированный и динамичный автомобиль для повседневной эксплуатации.
Продажи Lada Vesta с приставкой Sport стартовали в начале 2019 года. Диапазон цен - от 1 080 900 до 1 116 900 рублей. За один год Lada продала лишь 750 четырёхдверок.
В середине лета 2018 года лидер отечественного автопрома автомобильный концерн АвтоВаз представил общественности серийный вариант Lada Vesta Sport, внешний вид которой имеет поразительное сходство с концептуальной версией новинки. Презентация Лада Веста Спорт Концепт состоялась более двух лет назад. Интересно, над чем так долго трудилась команда инженеров?
Как правило, автоновинки в нашей стране готовятся очень долго – презентация новой Лада Веста Спорт запланирована на концовку августа 2018 года. Правда, основная информация включая технические характеристики уже не является секретом, чего нельзя сказать о цене на новый автомобиль. Руководство компании заверяет, что Lada Vesta Sport обзавелась двумя сотнями элементов, отличных от концептуальной версии автомобиля.
Что касается внешнего вида, то здесь Лада Веста Спорт мало чем сможет удивить, по той причине, что фотографии концептуальной версии уже давно стали достоянием общественности. Для автомобиля был разработан уникальный аэропакет продувка деталей которого осуществлялась в специализированной аэродинамической трубе.
Интерьер салона производитель пока решил не рассекречивать. Вполне вероятно, что в салоне Lada Vesta Sport будут установлены комфортабельные сидения, а приборная панель обзаведется красными шкалами.
К главным особенностям экстерьера Лада Веста Спорт можно отнести:
- Наличие нового переднего бампера в новом дизайнерском исполнении;
- Задний бампер с имитированными боковыми вентиляционными прорезями;
- Оснащение порогов пластиковыми накладками и наличие миниатюрного спойлера на крышке багажного отсека;
- Оригинальные патрубки выхлопной системы;
- Большие колесные диски диагональю 17 дюймов;
- Наружные зеркала в черном цвете.
Изменений на самом деле не так уж и мало, да и выглядят они весьма на достойном уровне. Обновления экстерьера кузова безусловно освежили внешний вид Лада Веста Спорт. Колеса в спортивной версии Лада Веста крепятся на пять шпилек, в то время как на обычной версии всего на четыре.
Техническое оснащение
В моторном отсеке Lada Vesta Sport прописался движок атмосферного типа объёмом 1.8 литра с увеличенной мощностью до 145 лошадок. Двигатель полностью отвечает европейским экологическим нормам и позиционируется как мощный и надежный агрегат.
Мотор работает совместно с 5-ступенчатой Механической Коробкой Переключения Передач, позаимствованной у французского Рено. До первой сотни Lada Vesta Sport разгоняется чуть менее чем за 10 секунд при максимально возможной скорости в 198 км/час.
Среди наиболее значимых технических характеристик можно отметить уменьшенный на 1.6 см клиренс, который теперь составляет 16.2 см, надежную тормозную систему с увеличенными дисками, модернизированную подвеску с более надежными пружинами.
Дорожная колея Lada Vesta Sport увеличилась как на передней, так и на задней оси на 3.5 и 1.5 см соответственно. В новинке используются усиленные поворотные кулаки и улучшенная кинематика рулевого управления.
Повышение отдачи мотора удалось достичь благодаря использованию усовершенствованных распредвалов, повышению давления в топливной системе и новым выхлопным трубам.
Окончательная Цена рестайлинговой Лада Веста Спорт 2018 пока не известна, но руководство компании обещает ее озвучить в рамках ближайшей автовыставки в одном из автомобильных салонов столицы. Автомобильные специалисты уже прогнозирую цену на новый автомобиль с отменными характеристиками в пределах 1 000 000 рублей.
Вполне вероятно, что производитель оснастит свое детище 180 – сильным мотором версию Vesta Sport R и более скромным 136 – сильным движком вариант S-Line. Правда данная информация официально руководством концерна пока не подтверждена и позиционируется всего лишь как обычные слухи.
Обновленная Lada Vesta Sport вполне может составить достойную конкуренцию иностранным автомобилям среднего класса. По крайней мере наблюдается значительный прогресс российского автомобиля как в техническом плане, так и в плане комфорта и безопасности. Причем ценовая политика российского производителя носит более демократичный характере по сравнению с иностранными конкурентами.
1.Экстерьер
2.Интерьер
3.В движении
4.Итог
5.Плюсы-Минусы
ЭКСТЕРЬЕР
Интересно, что шеф-дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин, привнёс седану Лада Веста свежую внешность. Прежде всего, этого удалось добиться за счёт применения хитрых дизайнерских стилистических и функциональных элементов, а также аэродинамического спортивного обвеса снижающий подъемную силу на обеих осях, плюс выглядит красиво.
ИНТЕРЬЕР
Веста Спорт порадовала своим внешним видом, стоит заглянуть и во внутрь, который на первый взгляд выглядит органичным.
Декоративные вставки в салоне либо лакированные, либо с рисунком "под карбон". Разве что в дверных подлокотниках не хватает кожи. А зря, в дальней дороге локоть начинает болеть. Дополнительный декор добавляют накладки на педалях, и порогах.
На заднем просторном ряду, чёрно-красная стилистика сохранилась, диван остался прежним, отформованный под двоих. Странно, что отсутствуют, подогрев задних сидений и задний подлокотник. Ждём.
В ночное время суток особенно бросается в глаза красная фоновая LED-подсветка. Красные светодиоды подсвечивают ниши ног передних пассажиров, центральную консоль, обивки дверей, и даже ниши внутри дверных ручек.
В ДВИЖЕНИИ
Пожалуй, мы перешли к самому главному, ездовому тесту.
Несёмся по улицам Питера одновременно оценивая спортивный седан и решая квест, за время которого удаётся посетить множество достопримечательностей города.
В городском рваном ритме, с присущими частыми переключениями и разгонами Vesta Sport даже немного раздражает. Всему виной нехватка низов, легковесное сцепление (к нему нужно привыкнуть), и выхлоп, от которого реально устаешь уже через час после вождения.
На удивление подвеска Весты Спорт не потеряла свойство энергоёмкости. Специально для этого автомобиля созданы иные стойки, амортизаторы увеличенной размерности, пружины, которые имеют повышенные свойства по устойчивости, энергоемкости и плавности хода. Да, подвеска стала заметнее более жесткой. Успокою. До сих пор «лежачие полицейские можно также не бояться, как и на обычном седане Лада Веста. Ни одного намёка на пробой подвески, скрипа или буханья.
Передаточные числа коробки менять не стали, по-прежнему, чтобы совершать безопасные и быстрые обгоны, нужно переходить сразу на пониженную третью передачу, она же самая рабочая.
Машина любит активное вождение, вызывает азарт. Настоящее удовольствие от поездки испытываешь на извилистых дорогах, на которых входить в скоростные повороты одно удовольствие, траектории движении предсказуемы, контролируемы. Vesta Sport цепко стоит на дуге, а под сброс газа охотно доворачивает задней осью. Занижение подвески поспособствовало снижению высоты центра тяжести автомобиля, что улучшило устойчивость и управляемость. Ещё здесь изменена приварка рулевого рычага к стойкам, это также положительно образом сказалось на управляемости. Веста Спорт получила усиленный поворотный кулак, пригодится для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок.
Короткоходность ощущается, хода на отбой всё равно хватает – Vesta стойко справляется, как с волнистым асфальтом, так и с просевшим полотном. Подвеска словно разглаживает асфальт, без каких-либо тычков и жесткости. Словом, упруга, но не чрезмерно жесткая. Низкопрофильная резина просто подробнее передаёт дефекты дорожного покрытия - стыки, ямки и прочее.
У пилота есть точное и полное понимание того, какой следующий шаг совершит автомобиль. Он приобрёл новый характер, в сочетании с достаточной плавностью хода, комфорта, сохранённой энергоёмкости, формируя впечатление крепко сбитого, надежного автомобиля.
ИТОГ
Заметно, что LADA Vesta Sport честно создавалась и настраивалась при участии автогонщиков страны, поэтому многие наработки и технологии внедрялись в машину именно из кольцевых автогонок. Испытания LADA Sport своих гоночных технологий в спорте, в экстремальных условиях, на основании этих технологий, смогла построить такой крутой экземпляр для дорог общего пользования.
Стоит она того? Безусловно да!
Для кого эта машина?
Все краски спорта
Они действительно похожи — широкие бампера с фальшивыми воздухозаборниками и тонкими красными вставками, диски с черным глянцем внутри, широкие выхлопные патрубки. И шильдики, которые всё еще выглядят странно на гоночном треке. Да у Lada и Hyundai есть свои вполне успешные заводские команды, но это тот случай, когда тебе придется доказывать, что ты что-то умеешь в спорте.
Габариты Hyundai i30 N — 4335×1795×1451, колесная база — 2650 мм. Дорожный просвет — 132 мм
Фальшивый углепластик и настоящая труба
Интерьер Hyundai i30 N украшен скупо — чуть хрома, чуть черного глянца, но выглядит дорого и качественно. О том, что это именно спортивная версия, подсказывает литера N на приборной панели, рычаге коробки передач, сиденьях, ковриках. Плюс легкомысленные кнопки серо-голубого, как кузов, цвета. Ими выбирают режимы движения.
Тяга к поворотам
Габариты Lada Vesta Sport — 4420×1774×1478 мм, колесная база — 2635 мм. Дорожный просвет — 147 мм
Разгон в цифрах не впечатляет — 9,6 с до 100 км/ч. Переключение передач слишком размашистое для спортивного автомобиля, но разгоняется Vesta Sport довольно живо, мотор даже не надо сильно крутить. Для того, чтобы рвануть со светофора есть и звук, и тяга. Приятная неожиданность для водителя автомобиля марки Lada.
Жесткий ответ
Сажусь за руль Hyundai i30 N и сразу глохну, потом еще раз. Какая же тут неудобная педаль сцепления. Ход огромный — едва не упираюсь в руль коленом. Усилие заметное, и продавливать педаль нужно почти полностью — сцепление схватывает в самом низу. Привыкнуть можно ко всему, но такие настройки в московских пробках утомляют.
Объем багажника — 381л и 1287 л со сложенными спинками задних сидений. Усилитель кузова будет мешать, если только грузить что-то габаритное
Мультимедийная система лишена штатной навигации, похоже главная ее задача показать время круга и тонко настроить автомобиль — через тачскрин можно настроить мотор, трансмиссию, амортизаторы и даже степень передней блокировки.
Но даже в самом комфортном режиме, Hyundai i30 N останется очень жестким автомобилем и прыгает на неровностях, как мяч. Плохой асфальт он откровенно не любит. Тормоза резкие и мощные, нужно нажимать на педаль аккуратно, чтобы никто не приехал сзади. Расход в смешанном режиме ожидаемо выше — в районе 13 л, да и транспортный налог на такую мощность встанет в копеечку.
За дело берется профессионал
Итак, Vesta уступила, и это было ожидаемо, тем не менее она приятно удивила. У Незванкина и Бирмана разные подходы. В Lada Sport осторожничают, как будто сомневаются в психологической устойчивости и гоночных навыках своей аудитории. Поэтому и мотор для спортивной машины довольно скромный, чтобы чего не вышло. Для кольцевых гонок — более серьезный 350-сильный агрегат 1,8 от Renault Megane RS.
В Тольятти вынуждены идти на компромиссы, так как знают, что Vesta Sport скорее всего будет единственным автомобилем и для трека, и для поездок в магазин. Поэтому машина должна уметь ехать и по плохой дороге.
Важно подобрать адаптированную для лады весты защиту картера. Пробитый поддон силового агрегата приводит к утечке масла. Если своевременно заглушить мотор, возможно удастся ограничиться заменой поврежденной детали. Дальнейшее движение с пробитым поддоном картера приведет к капитальному ремонту двигателя.
Штатная защита Лада Веста
Автоваз постарался максимально адаптировать новинки модельного ряда к дорожному покрытию страны. С учетом максимальной загрузки, клиренс Весты составляет 171 см, что выше чем у стандартной иномарки. Поддон мотора имеет штатную защиту (артикул 1 06029 1), которая хорошо справляется с функцией ограничения воздействия пыли, воды, грязи на моторный отсек, но вряд ли выстоит перед серьезными ударами. Потому то и называют в народе ее — пыльник двигателя, или брызговик двигателя Одной из причин отказа владельцев Лада Веста от установки защитного щита двигателя является уменьшение дорожного просвета. Увеличенный клиренс не убережет картер и коробку передач от воздействия, однако даст возможность фиксации детали без причинения неудобств водителю. На фоне положительных сторон для целостности двигателя этот минус незначителен.
Материал защиты картера лада веста
Рынок пестрит разнообразием выбора защитных узлов картера двигателя для Лада Веста. Модели изготавливаются из различных материалов. Важно внимательно взвесить все качества, это позволит подобрать подходящую деталь.
Владельцы ваза и Весты ставят защитные щиты из следующих 6 материалов:
- сталь;
- усиленная сталь;
- нержавеющая сталь;
- алюминий;
- титан;
- композитные материалы.
Сталь
Этот материал пользуется наибольшим спросом, так как в этом варианте сочетаются два критерия выбора: цена +качество. Стальные листы толщиной 2 мм отлично защищают картер. Средний срок эксплуатации стальной защиты 7-10 лет, в случае деформации легко поддается восстановлению. Подобная деталь оптимальна для Лада Веста, благодаря высоким показателям жесткости и бюджетной стоимости. Стальная защита справляется со своими основными функциями, защищая от повреждений катер мотора, коробку передач.
Многие автолюбители предпочитают детали с ребрами жесткости, считая что ребра противостоят деформации твердыми, режущими предметами. Однако бытует и такое мнение: при критическом давлении картер лучше защитит деталь с гладкой поверхностью, равномерно распределяя нагрузку.
Основным недостатком считается высокая подверженность коррозии, от которой не способно защитить даже порошковое покрытие и особая технология нанесения.
Усиленная сталь
Усиленный вариант стальной детали имеет толщину 3-4 мм, увеличивается вес детали, что значительно увеличивает нагрузку и потребление горючего. Усиленная сталь хорошо подходит для кроссоверов, например Лада Веста Кросс, так как большая масса предусматривает большую силу удара. Восстановление такого листа практически невозможно, а цена значительно выше. Для максимальной защиты картера Лада Веста возможна эксплуатация этого варианта, однако зачастую водители останавливают выбор на гладкой стали в первом варианте.
Алюминий
Алюминиевая защита имеет толщину 5 мм, однако данный критерий никак не влияет на ее вес, но в разы дороже. Деталь обладает высокой прочностью, проста в восстановлении. В сравнении с другими материалами алюминий имеет более высокий срок службы. Свойства металла позволяют увеличивать габариты детали, что позволяет защитить от удара большую площадь.
Не стоит забывать также о безопасности автомобиля. Основным плюсом алюминиевой детали считают отсутствие искр при ударе, что защищает автомобиль от опасности возгорания.
Минус детали в высокой подверженности к окислению, что значительно сказывается долговечнлсти.
Нержавеющая сталь
Защита из нержавеющей стали привлекает автолюбителей своим видом — ведь она нержавеет. На щитах из этого материала отсутствует даже минимальная коррозия. Предпочтение этому варианту чаще других отдают водители джипов/кроссоверов, но немалый клиренс Lada Vesta позволяет владельцам выбрать эту модель. Прочность стального листа высока, как и цена, которая выше обычной стальной в 2-3 раза.
Популярен также экономный вариант защитного щита — обычный стальной лист с накладкой из нержавеющей стали. Этот вариант позволяет значительно выиграть в цене, а внешний вид остается на высоте.
Титан
Титановый щит имеет идеальные характеристики. Минимальный удельный вес, при этом достигаются максимальные защитные характеристики. Этому материалу не страшна ни коррозия, ни окисление. Стоимость такого щита настолько высока, что серийного производства они не имеют, что значительно затрудняет покупку готового изделия. Защитный лист из титана изготавливается по индивидуальному заказу.
Композитные материалы
Защита из композитных материалов: стеклопластик, кевлар или углепластик, изготавливается путем соединения их слоями с помощью эпоксидных смол в качестве армирующего звена.
Подобные защитники обладают прочностью, легкостью, полным отсутствием коррозии, окисления.
С учетом того какие материалы и связующие использованы в производстве цена элементов из композитных материалов разнится между парой сотен и несколькими тысячами долларов — поэтому она не для Весты.
В связи со сложной технологией производства и отсутствием спроса восстановление поврежденного защитника значительно усложнится. Высока вероятность приобретения детали с внутренним браком, который сложно обнаружить невооруженным взглядом.
Производители защиты для картера
Широкий выбор защитных элементов позволяет водителям выбрать вариант, подходящий непосредственно их автомобилю. Владельцы Лада 2180 отдают наибольшее предпочтение следующим производителям:
Читайте также: