Большие обороты двигателя на холостом ходу газель 405 двигатель
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
повышенные обороты холостого хода
Помогите. Двигатель 406 выпуск 2005 года пробег40000. До 2010 года ИНЖЕКТОР.Не могу разобраться в чем причина повышенных оборотов холостого хода?
Проблема следующая: Заменил датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха, сменил датчик положения дроссельной заслонки. Когда движок прогреться до прогрева от 40и до 85, обороты держаться от 1100-1500. Промывал регулятор холостого хода результаты 00.
А когда пережимаю шланг, регулятора холостого хода обороты понижаются до нормы, а если снимаю клемму с регулятора холостого хода то обороты 2000 . вот не знаю регулятор ХХ рабочий или нет. Кто даст правильный совет.
И посмотри провода на датчик и сам датчик температуры что на мозги что на помпе .А холодный движок как заводится?
Можно просто снять верхний шланг идущий к дроссельному узлу и включить зажигание. В отверстии будет видно - открывается заслонка или нет. Всё проще чем весь агрегат снять.
"Волга"-это состояние души!
тросик газа нормально ходит? педаль назад до конца возвращается?
дроссельная заслонка до конца закрывается?
Я датчик уже снимал и промывал его. Он там щелкал. Вот провод на датчик температуры не проверял. Спасибо за совет, сейчас буду проверять
Волга - это маленькая квартира
Внизу РХХ есть заподлянский гофрированный патрубок, на нём часто бывают трещинки, которые сразу так и не увидишь.
"Волга"-это состояние души!
Я съездил на диагностику. На диагностике ошибок не показало, но проблема выяснилась в распылителях. Заменили и обороты встали наместо
Волга - это маленькая квартира
ГАЗ 31105, конец 2004 г\в. блок мозгов МИКАС,
ПРОБЛЕМА - автомобиль запускается с полоборота, ЧЕК не горит (при запуске коротковременно вспыхиваети и сразу гаснет). обороты устойчивые, после прогрева и движения в плотном потоке (почти пробка) повышаются обороты ХХ, не сразу а каждый раз по новому, можно весь день отъездить без проблем, а может через 10 мин начаться, но явление все же частое. НО! самое интересное , что если резко нажать на газ и сразу "сбросить" педаль, обороты тут же плавно падают до 800. что за "шайтан" завелся подскажите плиз!
снимите верхний патрубок с РХХ, отверткой пошевелите заслонку, должна крутится легко без заедания от упора до упора.
в противном случае - снимать и чистить. рхх считается неразборным, но разобрать его можно, главное перед разбором поставить насечку на задней крышке и корпусе.
если грязи там много, то имхо проще полностью разобрать.
хотя у меня пока еще не забивался рхх. Когда пробило прокладку гбц, перед дроссельной заслонкой столько г. на скопилось из СРОГ. Почти вся заслонка была перекрыта. Но дальше в рессивер и рхх ничего не пошло.
kuza писал(а): Я съездил на диагностику. На диагностике ошибок не показало, но проблема выяснилась в распылителях. Заменили и обороты встали наместо
У меня аналогичная проблема с ХХ. Распылители - это форсунки? Или я ошибаюсь? Пожалуйста, очень нужен ответ!
И у меня проблема с ХХ. Обороты держатся в пределах 1050-1100 на прогретом моторе. Пережимал патрубок РХХ мотор не глохнет, просто скидывает обороты. Все это началось сразу после ремонта ГБЦ и замены прокладки ГБЦ. Мне кажется что где то подсасывает воздух, а может и нет. Помогите, подскажите P.S. ошибки не вылетают.
мужики такая проблема, появились повышенные обороты двигателя на холостом ходу, держит 2000. не могу понять в чем дело
А вот параметр по дреселю, то тут похоже должен. Не глюк он прыгать, если тросик газа не стабильно. на ХХ натянут должен быть 0%. Принцип его обкновнного - работы переменного резистора. Если разбирал топлива датчик, то видел. Если ДПДЗ начинает машинки, то у глючить начинают прыгать обороты и авто шагов. Да и дергается на РДВ многовато. Должно быть от 60 до 90, исправном при двигателе. Регулируется это так перетока называемая. Поднятием или опусканием дросельной принудительно (заслонки при помощи винта снизу).предложение Мое, сначало почистить ЕПРОМ на ЭБУ, а сделать потом еще раз диагностику. И если на можно карбовых было ЭБУ не перешивать, то на инжекторах этого без не обойтись. Требует он сдовенной прошивки газ-бензин. Иниче проблемма с ХХ переодически будет Если. появляться интересно могу описать.
ded подробный за Спасибо ответ.
Сначала уточню, наверное описал непонятно выше: ДПРЗ в норме- я указывал работы режим, когда приоткрываешь и снова опускаешь газа педаль. При опущенной педали ХХ строго 0%.
меня у Прошивка бензин- газ. Перепрошить быстро не близко, получится ни одного сервиса. Похоже самому программатор придется приобретать, пока воюю своими Парметры. силами беру с БК "Скат" - работает неплохо и необходимые выдает параметры.
Хочу уточнить - должны ли заданные меняться обороты ХХ при сбрасывании газа?
Здравствуйте.
месяца Около назад двигатель (405, инжектор, нейтрализатора без), перестал держать холостой ход, и Причем. глохнул на бензине обороты падают постепенно до 500-680, двигатель начинает колбасить, иногда он газу, а на глохнет глохнет,почти, сразу после дроссельной закрытия заслонки. Если ехать накатом с скоростью включенной двигатель работает нормально, но стоит сцепление выжать или включить нейтралку, начинается описанное выше.
МК переодически выдаёт ошибки 91-94(КЗ в цепи цилиндров зажигания с 1 по 4), или 91,94,или 92, 93 попарно. Заменил провода высоковольтные на силиконовые, менял два наконечника, наконечниками с причем получилась непонятная штука: проверил омметром 4 все, у двух сопротивление безконечность, купил предварительно(новые проверив их), поставил, машина поработала, проверить снял, сопротивление обратно бесконечность. Поставил обратно наконечники, включил двигатель, заглушил, обратно наконечники проверил - они уже нормальные. Катушки тоже зажигания проверял, сопротивление обмоток в норме.
РДВ ХХ (Регулятор) проверял, все нормально, на всякий промыл случай его WD-40. РДВ, кстате, стоит открытом в немного состоянии, так должно быть.
при Ещё работе на газу, переодически, идут глушитель в выстрелы.
Есть предположение, что идет подсос посторонний воздуха, но на ходу машина тянет,нормально, вроде.
АКБ тоже пробывал отсоединять.
пойму, не Вообщем в чем проблема.
У меня была проблема же такая, поменял свечи, провода, ДПДЗ, почистил, РХХ заслонку все без изменений, поменял вчера ДМРВ и все встало в норму.
С пор некоторых тоже маюсь с холостыми. http://gazelleclub.www.ru/forum/public/s.
Исходные данные: 405 двигатель с установленным ГБО, БК Скат.
Ошибок ДТОЖ. нет, ДПДЗ вне подозрений.
Холостые примерно, низкие 760 об. при заданных 850. колбасит Двигатель - приходится поднимать обороты увеличением топливоподачи коэфициента на ДМРВ. РДВ на холостых плавает в шагов 90 районе, хотя может быть временами и Грешу.
120 на ДМРВ - на холостых напряжение пляшет 1.50 - 1, 56. это Или нормально? Проверить или заменить нет пока возможности.
И ещё появилась неприятная переходных, на особенность оборотах при режиме есть - холостой нет ход ( положение заслонки 0- 2 %) при нагрузке переменной с небольшой скоростью ( например движение по начинаются) ямам рывки.
Из непонятного: при сбрасывании заданные газа обороты ХХ увеличиваются с 850 до 1200 и плавно затем возвращаются. Происходит своеобразный "подхват" 1200 и с двигателя до min обороты падают очень Эти. медленно провалы- подхваты проявляются и при газе на езде, что особенно неприятно, поскольку в нем на основном езжу.
Ещё из замеченного: УОЗ на пляшет холостых 13 -17, когда поднимаю до 850 - ровно 10.
На много сайте знатоков, какие мнения? Особенно услышать бы хотелось уважаемого dedа.
ДМРВ отредактировал sharp: 25 Январь 2008 - 16:12
всем Привет. Вот и у меня вопрос назрел. 40522А Двигатель, машинко Соболь-Баргузин 7 мест. подключил Вчера БК Газель М-15. Вопрос такой. Холостые месяца уже 3 как плавают в районе 750, езде при по городу бывает так, что сбросе при газа заглохнуть может, особенно на ГУР (т.к. повороте отнимает немного мощности). Неприятно Ошибка. вобщем была только одна - 62 (ошибка ОЗУ в записи). Посмотрел компьютером УОЗ - он меняется с 13 до 18 на ХХ. резком При нажатии на акселератор двигатель реагирует не пристутствует, сразу некоторая задержка, также при высоких с падении оборотов в выхлопе слышны бурчания (старых на как газонах клапана). Пробег 75 тыс., до особых этого проблем не было. Чуть не забыл - с пор же тех стрелка тахометра до 2000 об/мин холостом, т.е. на прыгает постоянно в скачках от 200 до 800. этом При двигатель работает ровно. Свечи в провода, ВВ порядке с наконечниками новые, причем дорогие. Из еще датчиков давно менялся датчик фазы и Про.
УОЗ - он меняется с 13 до 18 на ХХ.
нормальные холостые 405 для ого - 900 об.
Программой ЭБУ обороты заданы для двигателей ЗМЗ-406-409-405 - 840-880 оборотов.
На каком работает топливе двигатель?
Привет всем. Вот и у меня назрел вопрос. Двигатель 40522А, машинко Соболь-мест 7 Баргузин. Вчера подключил БК Газель М-15. Вопрос Холостые. такой уже месяца 3 как плавают в 750 районе, при езде по городу бывает что, так при сбросе газа заглохнуть особенно, может на повороте (т.к. ГУР отнимает немного Неприятно). мощности вобщем. Ошибка была только ошибка - 62 (одна записи в ОЗУ). Посмотрел компьютером меняется - он УОЗ с 13 до 18 на ХХ. При резком нажатии на акселератор реагирует двигатель не сразу, пристутствует некоторая задержка, при также падении с высоких оборотов в выхлопе бурчания слышны (как на старых газонах клапана). тыс 75 Пробег., до этого особых проблем не было. забыл не Чуть - с тех же пор стрелка тахометра до мин об/2000 прыгает, т.е. на холостом постоянно в скачках от 800 до 200. При этом двигатель работает Свечи. ровно в порядке, ВВ провода с наконечниками новые, дорогие причем. Из датчиков еще давно менялся фазы датчик и ДМРВ.
Свечи в порядке, ВВ наконечниками с провода новые, причем дорогие.
Привет Всем! После последнего похолодания у меня стали наблюдаться
повышенные холостые обороты (примерно 1300). Двигатель 406i (ЭБУ-МИКАС-7,1)прогрет полностью. Температура ОЖ - 85 грд. Тросик газа проверял. Слабина есть. Проверил даже по маршрутному компьютеру ДИ-15g положение дроссельной заслонки. (показания - 00). Постоянных ошибок ЭБУ нет. Где-то раз в месяц появляется ошибка ДПКВ, особенно после того, как глохнет двигатель. Все! Да еще, при
прогреве, обороты плавно уменьшаются до 1000, а потом опять ростут до 1300.
Сломал голову. Может так и должно быть при отрицательных температурах воздуха. Кто сталкивался.
Заранее благодарен Всем откликнувшимся.
Сергей.
* ГАЗ-3110, скат, 406i, МИКАС-7,1, пробег 12435 км. *
Был такой глюк После обнуления Микаса ХХ приходили в норму, а потом возвращались к 1200-1300. Отключение РДВ при этом ничего не давало, замена тоже. Закончилось все заменой Микаса по гарантии.
А вваще-то, желательно представляться, дабы не нарваться на АТКТ. :-)
Если дроссельная заслонка точно плотно прикрыта, то дальше можно посмотреть регулятор давления в топливной магистрали, плотно ли сидит вакуум и не пережат ли отводящий шланг, остальное могет быть глючит РХХ или ДПДЗ.
Было так же прошлой зимой, дело было не в бобине :)
Что такое высокие обороты двигателя
Вращение двигателя зависит от количества подаваемого воздуха. Воздушная смесь попадает через дроссельную заслонку, затем по впускному коллектору переходит в блок цилиндров. Датчик положения дросселя (ДПДЗ) передаёт данные об угле открытия в ЭБУ. Компьютер просчитывает количество попавшего воздуха и определяет, сколько подать топлива для создания рабочей смеси. Соответственно, большие обороты возникают из-за неправильного расчёта ЭБУ или попадания в двигатель чрезмерного количества воздуха.
Если стрелка тахометра долго не снижается, нужно искать причину, почему обороты высокие.
Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу
Большие обороты на горячем моторе могут быть вызваны не только лишним воздухом, но и плохим топливом, загрязнением форсунок, неисправностью свечей зажигания. В этом случае электронный блок будет рассчитывать рабочую воздушно-топливную смесь, а она не будет гореть.
Если двигатель набирает на холостом ходу высокие, свыше 1100 об/мин, причина может скрываться в поломке датчиков, ЭБУ или нештатном подсосе воздуха. Рассмотрим, как неисправность датчиков связана с высоким вращением мотора.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором. ДМРВ измеряет массу воздуха, поступившего в двигатель, и передаёт показания в ЭБУ. На основе данных о массе и температуре воздуха компьютер рассчитывает плотность смеси для подачи в камеру сгорания.
Если датчик работает неправильно, ЭБУ сообщит об этом водителю через срабатывание Check Engine. Для проверки ДМРВ мастера сравнивают показания на холостом ходу, а также на 1000, 2000 об/мин, со справочными данными из спецификации производителя или исправного датчика.
Если расходомер исправен, значит избыток воздушной смеси поступает минуя его.
Датчик РХХ
Регулятор ХХ представляет собой шаговый двигатель со шток-клапаном, расположенный на корпусе дросселя. РХХ предназначен для стабильного поддержания работы мотора на ХХ в обход закрытой дроссельной заслонки. Степень открытия канала регулирует ЭБУ.
Высокие обороты на холостом ходу могут указывать на неисправность РХХ, который держит канал открытым на полное сечение. Датчик проверяют визуально на наличие загрязнений и дефектов. Измеряют напряжение и сопротивление мультиметром или диагностируют адаптером. Если показатели высокие, датчик меняют на новый.
Датчик регулирует положение дроссельной заслонки по указанию ЭБУ. Причины повышенных оборотов могут быть связаны как с поломкой ДПДЗ, так и загрязнением самого дросселя.
Неисправность датчика сопровождается:
- высокими плавающими холостыми оборотами двигателя;
- недостатком мощности при разгоне;
- загоранием значка Check Engine.
Датчик проверяют измерением напряжения и сопротивления. Или устанавливают новый исправный ДПДЗ и оценивают работу двигателя.
Дроссельная заслонка
Когда водитель нажимает газ, дроссельная заслонка открывается и пропускает воздушную смесь в коллектор. Со временем дроссель загрязняется смолистыми и масляными отложениями отработанных газов, может заедать или подклинивать. В этом случае, на ХХ заслонка будет неполностью закрыта. Проблема решается очисткой дросселя карбклинером.
Повышенные обороты на холостом ходу из-за дроссельной заслонки могут возникать, если тросик привода перетянут или сломан. Конструкция тросового привода дросселя встречается на старых моделях двигателей.
Датчик температуры мотора
ЭБУ контролирует обороты двигателя, учитывая показания датчика температуры. Как только температура мотора падает, компьютер раскручивает движок для быстрого прогрева. В ЭБУ может приходить неверная информация, если из строя вышел датчик температуры или проводка. Для диагностики датчика нужно замерить его сопротивление на остывшем и прогретом двигателе, а затем сверить показания со спецификацией.
Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе также могут быть связаны с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости, всасываемого воздуха или термостата.
Коллектор
Впускной коллектор распределяет поступивший воздух по камерам сгорания. Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу может быть связана с подсосом воздуха из-за негерметичной системы впуска. В этом случае проверяют затяжку болтов, качество прокладок, вакуумных шлангов и целостность корпуса коллектора.
Подсос воздуха на прогретом двигателе можно отследить с помощью мыльного раствора. Для этого намыльте все возможные места утечки: в местах подсоса мыло начнёт пузыриться. Также можно отследить шипящий звук, или поочередно пережимать подходящие к коллектору шланги.
Электронный блок управления
Электронный блок — мозговой центр мотора. Неисправность ЭБУ может стать причиной высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Чтобы проверить работоспособность электронного блока, нужно подключить его к диагностическому оборудованию и протестировать. Часто проблема ЭБУ решатся заменой ПО.
Методы решения проблемы
Чтобы снизить высокие обороты, нужно найти причину неисправности:
- Если было залито новое топливо, слейте его и залейте другое.
- Поищите источник подсоса воздуха. Проверьте вакуумные трубки впускного коллектора. Убедитесь, что дроссельная заслонка на ХХ полностью закрыта. Осмотрите воздушный фильтр.
- Проверьте чистоту дроссельной заслонки и её привод. Отрегулируйте натяжение тросика, а при наличие электропривода измерьте его сопротивление мультиметром.
Если данные способы не помогли добиться нормальной работы мотора, придётся перейти к сложным способам диагностики:
- на прогретом двигателе рукой пощупайте водяные трубки, подходящие к дросселю. Температура трубок должна быть как у бачка радиатора или шлангов печки салона. Если трубки холодные, значит охлаждающая жидкость не циркулирует. Причина может быть в недостатке жидкости или загрязнении шлангов. Также может быть неисправна помпа;
- снимите и проверьте датчики РХХ, ДПДЗ, ДМРВ;
- продиагностируйте ЭБУ.
Высокие обороты могут быть связаны не только с избытком воздушной смеси, но и утечкой топлива. Например, если сломан топливный насос, изношены прокладки головки цилиндров или выступы кулачков распредвала.
Неприятности случаются реже, если своевременно проводить ремонт и уход за своим автомобилем: использовать качественные жидкости, менять прокладки и следить за чистотой каналов.
Заключение
Высокие обороты двигателя на холостом ходу возникают из-за неисправности систем и механизмов, которые отвечают за поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Помимо появления вибрации и шума, мотор при высоком вращении начинает расходовать больше топлива и выделять больше вредных веществ. Для устранения проблемы нужно продиагностировать возможные места утечек и поломки, почистить или заменить неисправные детали.
Читайте также: